Драйв Гочкиса - Hotchkiss drive
.jpg)
Диск Хотчкисса является валом формы привода силовой передачи . Это было основным средством для переднего двигателя, задний привод макет автомобилей в 20 - м веке. Название происходит от французского производителя автомобилей Hotchkiss , хотя другие производители, такие как Peerless , использовали подобные системы до Hotchkiss.
В начале 20-го века трансмиссия с цепным приводом была основным конкурентом системы Гочкиса с прямым приводом, при этом торсионная трубка также была популярна до 1950-х годов.
.jpg)
Большинство систем с приводом от вала состоят из приводного вала (также называемого «карданным валом» или карданным валом), проходящего от передней трансмиссии до заднего дифференциала . Отличительной особенностью привода Hotchkiss является то, что картер моста прочно прикреплен к пластинчатым рессорам для передачи крутящего момента оси через них на кузов автомобиля. Кроме того, на обоих концах карданного вала используются универсальные шарниры , которые не закрываются. Использование двух карданных шарниров, правильно фазированных и с параллельным расположением приводного и ведомого валов, позволяет использовать простые универсалы крестового типа. В отличие от этого, в конструкции торсионной трубки используется только один универсал на конце хвостового вала трансмиссии, обычно шарнир равных угловых скоростей , а картер моста крепко удерживается торсионной трубкой, которая прикрепляет корпус дифференциала к трансмиссии.
В приводе Hotchkiss скользящие шлицы или врезной тип (шаровой и цапфовый карданный шарнир) устраняют тягу, передаваемую обратно на карданный вал от оси, что позволяет легко позиционировать задний мост с помощью параллельных листовых рессор . В типе торсионной трубки это усилие воспринимается торсионной трубкой к трансмиссии, а оттуда к трансмиссии и креплениям двигателя к раме. В то время как тип торсионной трубки в сочетании с задними цилиндрическими пружинами (Buick 1938-62 гг.) Требует дополнительных фиксирующих элементов, таких как тяга Панара , в этом нет необходимости с комбинацией торсионной трубки / листовой пружины (Buick 1906-1937 гг., Ранняя версия). Форд и др.).
Некоторые карданные валы Hotchkiss состоят из двух частей с другим универсальным шарниром в центре для большей гибкости, как правило, в грузовых автомобилях и специальных транспортных средствах, построенных на рамах пожарных автомобилей. В некоторых установках используются резиновые опоры для изоляции шума и вибрации. Заднеприводное купе Toyota Corolla 1984–1987 годов (то есть Corolla SR5 и GT-S) - еще один пример автомобиля, в котором используется двухсекционный карданный вал Hotchkiss с установленным на резине центральным подшипником.
Эта конструкция была основной формой трансмиссии для большинства автомобилей с 1920-х по 1970-е годы. По состоянию на 2016 год он остается обычным явлением в пикапах и внедорожниках .
Торможение не менее важно, чем передача мощности. При передаче мощности крутящему моменту, приложенному к колесам, противодействует равная и противоположная реакция в картере моста, но при торможении крутящий момент торможения колес равный, но в том же направлении. В автомобиле с задним приводом торможение задними тормозами так же важно, как и передача мощности, и проблема та же и решается таким же образом. Прочно прикрепляя картер оси к листовым рессорам, на кузов автомобиля передается крутящий момент в обоих направлениях (как при ускорении, так и при торможении).
Нет никакой связи между приводом Hotchkiss и современной американской компанией по модификации подвески Hotchkis.