Антонов Ан-8 - Antonov An-8

Ан-8
Аэрофлот Антонов Ан-8 Osta.jpg
Ан-8 Аэрофлота в 1992 году
Роль Военно-транспортный самолет
Производитель Антонов
Дизайнер А.Е. Белолипецкий
Первый полет 11 февраля 1956 г.
На пенсии 2004 г.
Статус Сертификат летной годности / поддержка отозваны.
Основные пользователи Советские ВВС
Аэрофлот
Количество построенных Приблизительно 151

Ан-8 ( по классификации НАТО : Camp ) является советской конструкции twin- турбовинтовой , высокого крыла свет военно - транспортный самолет .

Развитие

В декабре 1951 года ОКБ-153 приступило к проектированию двухмоторного штурмового транспортного самолета, получившего обозначение ДТ-5/8 ( Десахнтно- Транспортный самолет), с двумя турбовинтовыми двигателями Кузнецова ТВ-2. и оснащен большой задней грузовой дверью, позволяющей заезжать прямо в трюм. 11 декабря 1953 года Совет Министров СССР издал директиву № 2922-1251 ОКБ Антонова, требуя от него построить двухтурбинный транспортный самолет, созданный на основе ДТ-5/8. Получившийся самолет, получивший собственное обозначение « Изделие П», соответствовал самым современным методам работы с высокорасположенным крылом с двумя пропеллерными двигателями на вершине фюзеляжа прямоугольного сечения, трехколесным шасси с основными редукторами, размещенными в отсеках по обе стороны от самолета. фюзеляж и задняя часть фюзеляжа, расположенная вверх, обеспечивающая зазор хвостовой части для погрузки и разгрузки. После государственных приемочных испытаний производство не было рекомендовано из-за плохих характеристик вращения, курсовой устойчивости и проблем с управлением, вибрации носового колеса, плохой управляемости при посадке при боковом ветре выше 6 м / с (12 узлов), а также затрудненных фугоидных колебаний во всех трех осях. управлять и делать пилотирование прототипа утомительным. Помимо аэродинамических дефектов, оказалось, что двигатели ТВ-2 трудно запускать из-за нестабильной газовой динамики на высоте более 6000 м (19 700 футов).

ОКБ Антонова приступило к устранению этих неисправностей за счет увеличения площади вертикального и горизонтального оперения, противобуксовочных накладок на верхних бортах задней части фюзеляжа, удаления предкрылков ЛЭ крыла, местного конструктивного усиления и замены двигателей ТВ-2 на Ивченко АИ-20Д. турбовинтовые двигатели, которые имели дополнительное преимущество в виде снижения веса пустого на три тонны (6600 фунтов). Новый дизайн потребовал использования новых производственных технологий, таких как штамповка и ковка крупных высокопрочных деталей, экструзия длинных секций, химическое фрезерование больших панелей обшивки и другие новые методы.

Учитывая служебное обозначение Ан-8, новый транспорт был построен на заводе ГАЗ-34 в Ташкенте с 1957 по 1961 год как более вместительная замена более раннего Лисунова Ли-2 (DC-3) с большим негерметичным трюмом. , пилотируемое хвостовое орудие, подбородочный обтекатель для навигационно-картографической РЛС и остекленный нос для штурмана.

История эксплуатации

Первый серийный самолет был выпущен в декабре 1958 года с двигателями АИ-20Д с пониженными номинальными характеристиками (было обнаружено, что первый серийный самолет АИ-20Д не может обеспечивать заданную мощность), модифицированной системой управления ходовой частью, вентиляционными отверстиями, системой наддува и разгерметизацией. системы обледенения, а также более толстая обшивка в плоскости вращения винта и увеличенный диапазон движения руля направления.

Большинство построенных Ан-8 служили в советских ВВС, причем два Ан-8 использовались для десантирования спецназа для захвата аэропорта Пльзень во время вторжения в Чехословакию в 1968 году. Остальные использовались в качестве самолетов электронной разведки, а один самолет использовался. для отбора проб воздуха после китайских ядерных испытаний в 1966 году. Они продолжали широко использоваться на передовой военной службе в советских ВВС до 1970-х годов, когда многие из них были позже переданы Аэрофлоту для использования в качестве грузовых самолетов. После серии аварий в начале 1990-х годов Ан-8 был выведен из эксплуатации в России. Однако это не означало конец Ан-8, поскольку некоторое количество самолетов было продано за границу, а несколько самолетов были замечены в полетах на Ближнем Востоке, а до недавнего времени в Африке (особенно в Либерии ), Демократической Республике Конго и Анголе (особенно авиакомпании, связанной с российским бизнесменом и осужденным торговцем оружием Виктором Бутом ), несмотря на то, что Антонов отозвал сертификат летной годности и поддержку этого типа в 2004 году, прекратив законное использование самолета.

Варианты

Силуэт двухстворчатого самолета Антонов Ан-8
Изделие П
Собственное обозначение первого опытного образца ОКБ Антонова.
Изделие N
Собственное обозначение ОКБ Антонова проектируемого варианта авиалайнера с гермокабиной круглого сечения, вмещающей до 57 пассажиров.
Ан-8
Начальная производственная версия.
Ан-8М
( Морской - морской) Проектируемый вариант противолодочной борьбы.
Ан-8Т
( Топливовоз - топливозаправщик / танкер) Транспортер топлива, используемый для всех видов автомобильного топлива, а также авиационного и ракетного топлива, включая два резервуара емкостью 5300 литров (1100 имп галлонов) для нефтепродуктов или один резервуар на 5000 литров для ракетных окислителей. например, красная дымящая азотная кислота (RFNA), азотная кислота или колба с жидким кислородом.
Ан-8РУ
( Ракетными ооскорителями - с ракетными ускорителями) Один самолет был оборудован в 1964 году двумя ракетными ускорителями для увеличения взлетной массы одномоторного двигателя до 42 тонн (93 000 фунтов). От этого проекта отказались после крушения первого прототипа во время испытаний.
Ан-8Ш
( Штоорманский - для штурманов) Проектируемый тренажер "Навигатор".
Ан-8ПС
( Поисково-Спасательный - поисково-спасательный) Проектируемый морской поисково-спасательный самолет.
Ан-8 ??
(вероятно , Ан-8RR - [samolyet] Radiatsionnyy Разведчик - излучения интеллект [самолеты]) По крайней мере один самолет модифицирован в качестве самолета - разведчика излучения с двумя RR8311-100 стручками отбора проб воздуха под кабиной хвостового стрелка.

Операторы

Бывший самолет Santa Cruz Imperial An-8 в аэропорту Шарджи
 Шри-Ланка
 Сингапур
  • Air Mark
 Советский союз
 Объединенные Арабские Эмираты

Характеристики

Данные Aircraft World Aircraft

Общие характеристики

  • Экипаж: 6 человек (пилот, второй пилот, штурман, бортинженер, хвостовой стрелок, радист)
  • Вместимость: 48 человек / 11000 кг (24 251 фунт) максимальная полезная нагрузка
  • Длина: 26 м (85 футов 4 дюйма)
  • Размах крыла: 30 м (98 футов 5 дюймов)
  • Высота: 9,7 м (31 фут 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 117,2 м 2 (1262 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 11,7
  • Пустой вес: 21 250 кг (46 848 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 40000 кг (88185 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя Ивченко АИ-20Д мощностью 3860 кВт (5180 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты постоянной скорости.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 610 км / ч (380 миль / ч, 330 узлов)
  • Крейсерская скорость: 480 км / ч (300 миль / ч, 260 узлов)
  • Дальность: 2780 км (1730 миль, 1500 морских миль)
  • Практический потолок: 9600 м (31500 футов)
  • Скорость подъема: 7,12 м / с (1402 фут / мин)

Вооружение

  • Орудия: Одна 23-мм пушка в хвостовой башне.

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Заметки
Библиография

внешняя ссылка