Антонов Ан-12 - Antonov An-12

Ан-12
Антонов Ан-12БК, Россия - ВВС AN1879625.jpg
Ан-12 ВВС России
Роль Гражданская и военно-транспортная авиация
Производитель Антонов
Первый полет 16 декабря 1957 г.
Вступление 1959 г.
Положение дел Активная служба с различными авиакомпаниями (особенно грузовыми) и военно-воздушными силами
Основные пользователи Советские ВВС
Аэрофлот
НОАК ВВС
Произведено 1957–1973 гг.
Количество построенных 1,248
Разработано из Антонов Ан-10
Варианты Шэньси Y-8

Антонов Ан-12 ( русский : Антонов Ан-12, по классификации НАТО : Cub ) представляет собой четырехмоторный турбовинтовой транспортный самолет разработан в Советском Союзе . Это военная версия Антонова Ан-10 и имеет множество вариантов. Более трех десятилетий Ан-12 был стандартным грузовым и десантно-транспортным самолетом средней дальности советских ВВС. Всего было построено 1248 штук.

Антонов Ан-12БП в Китайском музее авиации, Пекин

Дизайн и развитие

Созданный на базе Ан-8 , Ан-12 был военной версией пассажирского Ан-10. Первый прототип Ан-12 поднялся в воздух в декабре 1957 года и поступил на вооружение СССР в 1959 году. Изначально самолет производился на Государственном авиационном заводе в Иркутске. С 1962 года производство было перенесено в Ташкент, где было построено 830 машин. Позже производство переместилось в Воронеж и Казань.

В боевых условиях Ан-12 может вместить до 100 полностью экипированных десантников или 20 000 кг (44 090 фунтов) груза, который загружается через заднюю погрузочную рампу / дверь.

По конфигурации, размеру и возможностям самолет похож на построенный в США Lockheed C-130 Hercules . Советские военные и бывшие советские Ан-12 имеют оборонительную хвостовую орудийную башню.

Китайское производство

В 1960-х годах Китай закупил у Советского Союза несколько самолетов Ан-12 вместе с лицензией на сборку самолетов на месте. Из-за китайско-советского раскола Советский Союз отказался от технической помощи. Сиань Aircraft Company и Сиань конструкторский институт самолета обратной инженерии Ан-12 для местного производства, а первый полет китайского собранными Ан-12 было отложено до 1974 года , после того, как СССР прекратил производство в 1973 году.

В 1981 году наконец-то поступила в производство китайская версия Ан-12, получившая обозначение Y-8 . С тех пор Y-8 стал одним из самых популярных в Китае военных и гражданских транспортных / грузовых самолетов с множеством произведенных и экспортированных вариантов. Для Y-8 была выбрана конструкция кабины штурмана бомбардировщика Ту-16 / Н-6 вместо первоначальной конструкции укороченной кабины штурмана Ан-12, поскольку бомбардировщик Н-6 некоторое время находился в серийном производстве. Хотя Ан-12 больше не используется ни в России, ни на Украине, Y-8 модернизируется и производится в Китае. Последний Y8-F600 является совместным предприятием Shaanxi Aircraft Company , Антоновского авиационного научно-технического комплекса (ASTC) и Pratt & Whitney Canada . Y8-F600 имеет модернизированный фюзеляж, западную авионику, турбовинтовые двигатели PW150B с винтовой системой R-408 и стеклянную кабину для двух членов экипажа .

История эксплуатации

Платформа десантирования П-7 для использования с самолетами Ан-12. Оборудован парашютной системой МКС-5-12П. Снаряженная масса 4000-4900 кг. Впервые использовался на учениях «Октябрьский шторм» под Эрфуртом, ГДР. Последний раз выпал в Польше в 1986 году.

Советские ВВС

Самолет впервые совершил полет в 1957 году и производился в СССР до 1973 года. Он использовался в самых разных ролях - от поисково-спасательных операций до транспортировки оборудования. Наиболее значительное его использование было замечено во время советско-афганской войны . Среди советских солдат было печально известно, что самолет вылетит из Афганистана в Ташкент с « Грузом 200 » или гробами с телами погибших солдат. В связи с этим самолет получил прозвище « Черный тюльпан » ( русский язык : «Чёрный тюльпан»).

Варианты

В дополнение к своей основной роли грузового транспорта, Ан-12 был адаптирован как платформа для решения широкого круга специализированных задач, и было выпущено около 30 различных вариантов. Обновления включали увеличенный взлетный вес и дополнительный запас топлива. Модернизированный вариант Ан-12БП стал стандартным тактическим транспортным средством Советской и других ВВС. В 2019 году на военном форуме «Армия-2019» было объявлено, что Россия приступила к работе над вариантом Ан-12 для боевого штурма и непосредственной авиационной поддержки, аналогичного АС-130 . В 2021 году было объявлено, что боевой вертолет все-таки не будет базироваться на Ан-12, так как не отвечал требованиям к «летающему стрелку».

Операторы

В настоящее время Ан-12 очень популярен у грузовых операторов, особенно в странах СНГ , Африки и Индийского субконтинента .

Гражданские операторы

12 января 2009 года Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) издали временный запрет на полеты Ан-12 над их воздушным пространством после несанкционированных выездов на взлетно-посадочную полосу в международном аэропорту Шарджи, а GCAA посоветовало эксплуатантам прекратить использование этого самолета. В феврале 2010 года запрет стал постоянным.


Военные операторы

47-летний Ан-12 все еще в строю. Аэропорт Мальме .
Ан-12А компании Vega Air совершает дымный взлет из аэропорта Каструп (2004 г.).

Несчастные случаи и происшествия

Технические характеристики (Ан-12)

Антонов Ан-12

Данные Global Aircraft, Airliners.net

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек (два пилота, бортинженер, штурман, радист)
  • Грузоподъемность: 20000 кг (44 092 фунта) полезной нагрузки / 60 десантников / 2 бронированных машины БМД-1
  • Длина: 33,1 м (108 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 38 м (124 футов 8 дюймов)
  • Высота: 10,53 м (34 фута 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 121,7 м 2 (1310 кв. Футов)
  • Пустой вес: 28000 кг (61 729 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 61000 кг (134 482 фунта)
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Ивченко АИ-20Л или АИ-20М мощностью 3000 кВт (4000 л.с.) каждый эквивалент
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты с постоянной частотой вращения и изменяемым шагом.

Представление

  • Максимальная скорость: 660 км / ч (410 миль / ч, 360 узлов)
  • Крейсерская скорость: 570 км / ч (350 миль / ч, 310 узлов)
  • Диапазон: 5700 км (3500 миль, 3100 миль) с максимальным расходом топлива
3600 км (2200 миль; 1900 миль) с максимальной полезной нагрузкой
  • Практический потолок: 10 200 м (33 500 футов)
  • Скорость подъема: 10,2 м / с (2010 фут / мин)

Вооружение

Заметные появления в СМИ

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Сноски

Источники

  • Эндрес, Гюнтер Г. (1979). Мировой авиационный флот 1979 . Хаунслоу, Великобритания: ISBN Airline Publications and Sales Ltd. 978-0-905117-53-9..
  • Хойл, Крейг (8–14 декабря 2015 г.). "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 188 нет. 5517. С. 26–53. ISSN  0015-3710 .
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .

внешние ссылки