Антонов Ан-12 - Antonov An-12
Ан-12 | |
---|---|
Ан-12 ВВС России | |
Роль | Гражданская и военно-транспортная авиация |
Производитель | Антонов |
Первый полет | 16 декабря 1957 г. |
Вступление | 1959 г. |
Положение дел | Активная служба с различными авиакомпаниями (особенно грузовыми) и военно-воздушными силами |
Основные пользователи |
Советские ВВС Аэрофлот НОАК ВВС |
Произведено | 1957–1973 гг. |
Количество построенных | 1,248 |
Разработано из | Антонов Ан-10 |
Варианты | Шэньси Y-8 |
Антонов Ан-12 ( русский : Антонов Ан-12, по классификации НАТО : Cub ) представляет собой четырехмоторный турбовинтовой транспортный самолет разработан в Советском Союзе . Это военная версия Антонова Ан-10 и имеет множество вариантов. Более трех десятилетий Ан-12 был стандартным грузовым и десантно-транспортным самолетом средней дальности советских ВВС. Всего было построено 1248 штук.
Дизайн и развитие
Созданный на базе Ан-8 , Ан-12 был военной версией пассажирского Ан-10. Первый прототип Ан-12 поднялся в воздух в декабре 1957 года и поступил на вооружение СССР в 1959 году. Изначально самолет производился на Государственном авиационном заводе в Иркутске. С 1962 года производство было перенесено в Ташкент, где было построено 830 машин. Позже производство переместилось в Воронеж и Казань.
В боевых условиях Ан-12 может вместить до 100 полностью экипированных десантников или 20 000 кг (44 090 фунтов) груза, который загружается через заднюю погрузочную рампу / дверь.
По конфигурации, размеру и возможностям самолет похож на построенный в США Lockheed C-130 Hercules . Советские военные и бывшие советские Ан-12 имеют оборонительную хвостовую орудийную башню.
Китайское производство
В 1960-х годах Китай закупил у Советского Союза несколько самолетов Ан-12 вместе с лицензией на сборку самолетов на месте. Из-за китайско-советского раскола Советский Союз отказался от технической помощи. Сиань Aircraft Company и Сиань конструкторский институт самолета обратной инженерии Ан-12 для местного производства, а первый полет китайского собранными Ан-12 было отложено до 1974 года , после того, как СССР прекратил производство в 1973 году.
В 1981 году наконец-то поступила в производство китайская версия Ан-12, получившая обозначение Y-8 . С тех пор Y-8 стал одним из самых популярных в Китае военных и гражданских транспортных / грузовых самолетов с множеством произведенных и экспортированных вариантов. Для Y-8 была выбрана конструкция кабины штурмана бомбардировщика Ту-16 / Н-6 вместо первоначальной конструкции укороченной кабины штурмана Ан-12, поскольку бомбардировщик Н-6 некоторое время находился в серийном производстве. Хотя Ан-12 больше не используется ни в России, ни на Украине, Y-8 модернизируется и производится в Китае. Последний Y8-F600 является совместным предприятием Shaanxi Aircraft Company , Антоновского авиационного научно-технического комплекса (ASTC) и Pratt & Whitney Canada . Y8-F600 имеет модернизированный фюзеляж, западную авионику, турбовинтовые двигатели PW150B с винтовой системой R-408 и стеклянную кабину для двух членов экипажа .
История эксплуатации
Советские ВВС
Самолет впервые совершил полет в 1957 году и производился в СССР до 1973 года. Он использовался в самых разных ролях - от поисково-спасательных операций до транспортировки оборудования. Наиболее значительное его использование было замечено во время советско-афганской войны . Среди советских солдат было печально известно, что самолет вылетит из Афганистана в Ташкент с « Грузом 200 » или гробами с телами погибших солдат. В связи с этим самолет получил прозвище « Черный тюльпан » ( русский язык : «Чёрный тюльпан»).
Варианты
В дополнение к своей основной роли грузового транспорта, Ан-12 был адаптирован как платформа для решения широкого круга специализированных задач, и было выпущено около 30 различных вариантов. Обновления включали увеличенный взлетный вес и дополнительный запас топлива. Модернизированный вариант Ан-12БП стал стандартным тактическим транспортным средством Советской и других ВВС. В 2019 году на военном форуме «Армия-2019» было объявлено, что Россия приступила к работе над вариантом Ан-12 для боевого штурма и непосредственной авиационной поддержки, аналогичного АС-130 . В 2021 году было объявлено, что боевой вертолет все-таки не будет базироваться на Ан-12, так как не отвечал требованиям к «летающему стрелку».
Операторы
В настоящее время Ан-12 очень популярен у грузовых операторов, особенно в странах СНГ , Африки и Индийского субконтинента .
Гражданские операторы
12 января 2009 года Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) издали временный запрет на полеты Ан-12 над их воздушным пространством после несанкционированных выездов на взлетно-посадочную полосу в международном аэропорту Шарджи, а GCAA посоветовало эксплуатантам прекратить использование этого самолета. В феврале 2010 года запрет стал постоянным.
|
|
|
Военные операторы
|
Бывшие операторы
|
|
Несчастные случаи и происшествия
Технические характеристики (Ан-12)
Данные Global Aircraft, Airliners.net
Общие характеристики
- Экипаж: 5 человек (два пилота, бортинженер, штурман, радист)
- Грузоподъемность: 20000 кг (44 092 фунта) полезной нагрузки / 60 десантников / 2 бронированных машины БМД-1
- Длина: 33,1 м (108 футов 7 дюймов)
- Размах крыла: 38 м (124 футов 8 дюймов)
- Высота: 10,53 м (34 фута 7 дюймов)
- Площадь крыла: 121,7 м 2 (1310 кв. Футов)
- Пустой вес: 28000 кг (61 729 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 61000 кг (134 482 фунта)
- Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Ивченко АИ-20Л или АИ-20М мощностью 3000 кВт (4000 л.с.) каждый эквивалент
- Гребные винты: 4-лопастные гребные винты с постоянной частотой вращения и изменяемым шагом.
Представление
- Максимальная скорость: 660 км / ч (410 миль / ч, 360 узлов)
- Крейсерская скорость: 570 км / ч (350 миль / ч, 310 узлов)
- Диапазон: 5700 км (3500 миль, 3100 миль) с максимальным расходом топлива
- 3600 км (2200 миль; 1900 миль) с максимальной полезной нагрузкой
- Практический потолок: 10 200 м (33 500 футов)
- Скорость подъема: 10,2 м / с (2010 фут / мин)
Вооружение
- Орудия: 2 × 23 мм (0,906 дюйма) пушки Nudelman-Rikhter NR-23 в хвостовой башне (некоторые самолеты)
Заметные появления в СМИ
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
использованная литература
Сноски
Источники
- Эндрес, Гюнтер Г. (1979). Мировой авиационный флот 1979 . Хаунслоу, Великобритания: ISBN Airline Publications and Sales Ltd. 978-0-905117-53-9..
- Хойл, Крейг (8–14 декабря 2015 г.). "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 188 нет. 5517. С. 26–53. ISSN 0015-3710 .
- «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN 0143-5450 .