Лисунов Ли-2 - Lisunov Li-2

Ли-2
Лисунов Ли-2Т HA-LIX Hahnweide 2011 02.jpg
Li-2 HA-LIX приземляется на аэродроме Ханвейде , Германия, в 2011 году, в оригинальной ливрее MALÉV с августа 2008 года.
Роль Грузовой / пассажирский самолет общего назначения и легкий бомбардировщик
национальное происхождение Советский союз
Производитель ГАЗ
Вступление 1939 г.
Основные пользователи Советские ВВС
Аэрофлот
Произведено 1939–1952
Количество построенных 6 157 (согласно последним исследованиям 4 937)
Разработано из Дуглас DC-3
Li-2 HA-LIX в Будаёрше , Венгрия, 2008 г. Это был единственный известный летный самолет Ли-2. 2002-2008 по имени Карман Тодор
Радиально-поршневой двигатель Швецова АШ-62 на Ли-2 HA-LIX, 2008 г.
Ли-2 HA-LIX Кабина экипажа, 2008 г.

Лизунов Ли-2 (по классификации НАТО: Cab ), первоначально назначенный PS-84 , была лицензия построен советско-версия Douglas DC-3 . Выпускался на заводе №84 в г. Москва-Химки, а после эвакуации в 1941 г. - на ТАПО в Ташкенте . Руководил проектом авиационный инженер Борис Павлович Лисунов .

Дизайн и развитие

Ли-2 пассажирский салон
Кабина медицинской эвакуации Ли-2

Советский Союз получил свой первый DC-2 в 1935 году. 11 апреля 1936 года было заказано 18 самолетов DC-3, а правительство СССР закупило 21 самолет DC-3 для эксплуатации Аэрофлотом перед Второй мировой войной . Лицензия на производство была предоставлена ​​правительству СССР 15 июля 1936 года. Лисунов два года проработал в Douglas Aircraft Company , с ноября 1936 по апрель 1939 года, переводя проект. Одним из инженеров, сопровождавших его в Дуглас, был Владимир Михайлович Мясищев . Конструкторские работы и производство велось на Государственном авиационном заводе №84 в Химках (ныне пригород Москвы). Советский вариант получил обозначение ПС-84 - Пассажирский Самолет 84, пассажирский самолет 84 (т.е. произведен на ГАЗе / ГосАзаводе № 84).

Несмотря на первоначальное намерение внести в базовую конструкцию как можно меньше изменений, завод ГАЗ-84 должен был сделать около 1293 заказа на технические изменения оригинальных чертежей Дугласа, включая конструкцию деталей, размеры, материалы и процессы, в основном как часть Приведение конструкции из обычных единиц измерения в соответствие с советскими стандартами - непростая задача для Владимира Мясищева. Хорошо зарекомендовавшее себя конструкторское бюро ОКБ-19 Швецова , ответственное за большую часть проектов советских радиальных авиационных силовых установок с воздушным охлаждением 1930-40-х годов, использовало свои радиальные двигатели Швецова АШ-62 IR, советские разработки девятикамерных двигателей. цилиндр Wright R-1820 Cyclone 9 , для питания ПС-84. Тот же самый радиальный циклон Wright Aeronautical Cyclone 9 также приводил в действие самые ранние версии Douglas DST "Sleeper Transport" и первоначальные версии с 21 пассажиром оригинального американского авиалайнера DC-3.

Советская стандартная практика проектирования обычно предусматривала полностью закрытые двигатели, чтобы выдерживать экстремальные температуры. Был внесен немного более короткий промежуток, но многие другие изменения были менее очевидны. Пассажирская дверь была перемещена на правую или правую сторону фюзеляжа, а грузовая дверь открывалась сверху слева или по левому борту вместо исходной пассажирской двери. Структурное усиление включало немного более тяжелую обшивку, потому что метрические толщиномеры не были точными эквивалентами листового металла из американского сплава. Стандартное советское метрическое оборудование было другим, и различные стальные подконструкции, такие как опоры двигателя и шасси, колеса и шины, также сильно отличались от оригинальной конструкции. Более поздние модификации позволили установить лыжное шасси для работы в отдаленных и арктических регионах. Первые ПС-84 начали выходить с конвейера ГАЗ-84 к 1939 году.

К моменту вторжения Германии в СССР 22 июня 1941 года на ГАЗ-84 было построено 237 ПС-84, все в гражданской пассажирской конфигурации. В ответ на вторжение Кремль приступил к осуществлению плана по перемещению большей части промышленных мощностей Советского Союза на восток, при этом производство Ли-2 будет сосредоточено на ГАЗ-33 в Ташкенте , ныне столице Узбекистана . После грандиозной борьбы к январю 1942 года завод снова начал выпуск ПС-84.

ГАЗ-124 в Казани также построил десять самолетов до начала Великой Отечественной войны, а 353 Ли-2Т были построены на ГАЗ-126 в Комсомольске-на-Амуре в период с 1946 по 1950 годы, до того, как этот завод перешел на производство МиГ-15 .

Некоторые военные версии Ли-2 также имели бомбодержатели и спинную башню, в отличие от военной разработки DC-3 C-47 .

История эксплуатации

Лисунов Ли-2 Аэрофлота в подмосковном Монино в 1994 году

До Второй мировой войны ПС-84 летал с Аэрофлотом в основном в качестве пассажирского транспорта. Когда Германия напала на Советский Союз в 1941 году, многие из ПС-84 были приняты на вооружение и переименованы в Лисунов Ли-2 в 1942 году. Военные модели были оснащены пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм (0,30 дюйма) , а позже - пулеметом ШКАС. 12,7-мм (0,50 дюйма ) крупнокалиберный пулемет УБК . Самолеты использовались для перевозки, партизанского снабжения, бомбардировок, а также в качестве санитарных. Версия, обозначенная как Li-2VV ( Vojenny Variant = военный вариант), имела измененную носовую часть для дополнительного защитного вооружения и могла нести до четырех 250-кг (551 фунт) бомб под крыльями. Бомбы меньшего размера могли перевозиться внутри фюзеляжа и выбрасываться экипажем из грузового люка.

Всего в период с 1940 по 1954 год было произведено 4937 самолетов всех вариантов Ли-2, и они широко использовались в Восточной Европе до 1960-х годов. Последние использовавшиеся выжившие были отмечены в Китае и Вьетнаме в 1980-х годах. Было много версий, включая авиалайнер, грузовой, военно-транспортный, разведывательный, аэрофотосъемочный, парашютный, бомбардировочный и высотный варианты. В Польше они были приспособлены для опрыскивания сельскохозяйственных культур от вредителей леса. Ли-2 также широко использовался в ВВС Китая в 1940-х и 1950-х годах.

Лисунов Ли-2 эксплуатировали несколько авиакомпаний, в том числе Аэрофлот , CAAK , CSA , LOT , MALÉV , Polar Aviation, TABSO и Tarom .

В Европе существует только один восстановленный до летного состояния Ли-2 . Зарегистрированный в Венгрии HA-LIX был построен в 1949 году на заводе планеров № 84 (ГАЗ-84) в Ташкенте под серийным номером 18433209 и эксплуатировался МАЛЕВ до 1964 года. Он был вывезен в музей в 1974 году как учебно-тренировочный самолет с парашютом. . После полной реконструкции, завершившейся в 2001 году, он совершает обзорные экскурсии и регулярно участвует в авиашоу. Он управляется фондом Goldtimer Foundation, базирующимся в аэропорту Будаёрш , Будапешт , Венгрия . Известно, что ВВС Северной Кореи по-прежнему используют некоторое количество Li-2 в качестве транспортных средств, хотя они, возможно, были списаны, несмотря на их продолжающееся присутствие на некоторых авиабазах.

Несчастные случаи и происшествия

Варианты

Лисунов Ли – 2
ПС-84
Оригинальный пассажирский авиалайнер, оборудованный 14-28 местами. Несколько меньший размах и большая масса пустого, он также был оснащен двигателями меньшей мощности по сравнению с DC-3. Грузовая дверь также была перенесена на правую часть фюзеляжа.
ПС-84И
Версия для медицинской эвакуации.
Ли-2
Переделка ПС-84 для использования в военных целях.
Ли-2Д
Транспортная версия парашютиста (1942 г.) с усиленным полом и креплениями, плюс грузовые двери (немного меньше дверей C-47) слева.
Ли-2Ф
Версия аэрофотосъемки.
Ли-2К
Военно-транспортный самолет с оборонительным вооружением (обозначение началось с 17 сентября 1942 г.).
Ли-2П
Базовая гражданская пассажирская модель (1945 г.).
Ли-2ПГ
Гражданская «комби» грузопассажирская версия.
Ли-2ПР
Версия со стеклянным носом.
Ли-2Р
«Разведывательный» вариант с выпуклыми окнами за кабиной.
Ли-2Т
Транспортная версия (1945 г.).
ЛИ-2Т
Польская версия учебно-тренировочного бомбардировщика.
Ли-2В
Версия Ли-2 для высотного наблюдения за погодой, оснащенная двигателями с турбонаддувом.
Ли-2ВВ
Транспортно-бомбардировочная версия (1942 г.)
Ли-3
Югославская версия с американскими двигателями Pratt & Whitney R-1830 (аналог DC-3)
Камов Ка-Ли-2 Винтокил "Проект-Х"
Предлагаемый составной вертолет с турбовальным двигателем Кузнецов ТВ-2 с двумя трехлопастными несущими винтами; не построен.

Операторы

Ли-2 в китайских юанях
Лисунов Ли-2 в Китайском музее авиации
Лисунов Ли-2 в Пекинском музее гражданской авиации

Военный

 Болгария
Болгарские ВВС
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС
 Китай
ВВС Народно-освободительной армии
Всего для военного и гражданского назначения было импортировано 41 самолет Ли-2; последний Ли-2 списан в 1986 году.
 Венгрия
Венгерские ВВС
 Лаос
 Мадагаскар
 Монголия
Авиация Монгольской Народной Армии
 Северная Корея
Корейские народные военно-воздушные силы
Северный Вьетнам Демократическая Республика Вьетнам
Вьетнамские народные военно-воздушные силы
 Польша
ВВС Войска Польского (после 1947 г. ВВС Польши )
 Румыния
Румынские ВВС
 Советский союз
Советские ВВС
 Сирия
Сирийские ВВС
 Югославия
SFR Югославские ВВС

Гражданское

 Китайская Народная Республика
 Чехословакия
  • CSA
  • Правительство Чехословакии
 Венгрия
 Северная Корея
CAAK
 Польша
Польские авиалинии LOT эксплуатировали до 40 самолетов Ли-2 в качестве пассажирских авиалайнеров до 1960-х годов.
 Румыния
ТАРОМ
 Советский союз
Аэрофлот
 Вьетнам
CAAV

Технические характеристики (Ли-2П)

Лисунов Ли-2 - вид сбоку - силуэт

Данные с авиации Советского Союза: энциклопедия советской авиации с 1917 года

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 (5-6 Ли-2Т )
  • Вместимость: 24 пассажира / (20 военнослужащих Ли-2Т )
  • Длина: 19,65 м (64 фута 6 дюймов)
  • Размах крыла: 28,81 м (94 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 91,33 м 2 (983,1 кв. Фута)
  • Профиль : корень: NACA 2215 ; совет: NACA 2206
  • Пустой вес: 7700 кг (16976 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 11280 кг (24 868 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × Швецов М-62 9-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения, мощностью 670 кВт (900 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 280 км / ч (170 миль / ч, 150 узлов)
  • Крейсерская скорость: 245 км / ч (152 миль / ч, 132 узла)
  • Дальность: 2500 км (1600 миль, 1300 миль)
  • Практический потолок: 5600 м (18400 футов)

Вооружение

  • Пушки:  * 3 × 7,62-мм (0,30 дюйма) пулеметы ШКАС Ли-2Т
  • Бомбы::  * бомбы 1000 кг (нормальная нагрузка) Ли-2Т
  • 2000 кг (4 409 фунтов) бомб (короткие дистанции) Ли-2Т

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Дэвис, Рег (1993). Аэрофлот, авиакомпания и ее самолеты: иллюстрированная история крупнейшей в мире авиакомпании = Аэрофлот (1-е изд.). Роквилл, Мэриленд: Paladwr Press. ISBN 0-9626483-1-0.
  • Гордон, Ефим; Комиссаров, Сергей; Комиссаров, Дмитрий (2006). Лисунов Ли-2: советский DC-3 . Хинкли: Мидленд. ISBN 1-85780-228-4.
  • Грэдидж, Дженнифер М., изд. (2006). Дуглас DC-1 / DC-2 / DC-3: первые семьдесят лет . Тонбридж: Эйр-Британия (Историки). ISBN 0-85130-332-3.
  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: скопа. ISBN 9781841760964.
  • Бриджмен, Леонард, изд. (1945). Джейн - самолет всего мира 1945-46 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co.Бриджмен, Леонард, изд. (1945). Джейн - самолет всего мира 1945-46 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co.
  • Мондей, Дэвид (1978). Полная иллюстрированная энциклопедия самолетов мира: военная и гражданская авиация от истоков до наших дней (1-е изд.). США: A&W Publishers. ISBN 9780890097717.
  • Пирси, Артур (1995). Дуглас проплайнеров DC-1 - DC-7 . Шрусбери, Великобритания: Паб Эйрлайф. ISBN 1-85310-261-X.

Внешние ссылки