Антонов Ан-10 - Antonov An-10

Ан-10 Украина
СССР-11205 Ан-10.jpg
Роль Авиалайнер
Производитель Антонов
Дизайнер Н.С. Трунченков, В.Н. Гельприн.
Первый полет 7 марта 1957 г.
Вступление 1959 г.
В отставке 1974 г.
Положение дел В отставке
Основной пользователь Аэрофлот
Количество построенных 104
Разработана в Антонов Ан-12

Антонов Ан-10 Украина ( Украинский : Антонов Ан-10 Україна , лит  «Украина», по классификации НАТО : Cat ) представляет собой четырехмоторный турбовинтовой пассажирский транспортный самолет разработан в Советском Союзе .

Дизайн и развитие

Антонов Ан-10А
Ан-10 на советской почтовой марке 1958 года

Разработка четырехмоторного авиалайнера, предназначенного для использования на маршрутах протяженностью от 500 до 2000 километров (от 310 до 1240 миль), началась в конце 1955 года. Вдохновленный пассажирской версией Антонова Ан-8 Изделие N ( Изделие - изделие) КБ Антонова разработало « Изделие У» («У» - «Универсал») - четырехмоторный самолет с компоновкой, аналогичной Ан-8, но с увеличенными габаритами и герметичным фюзеляжем круглого сечения. В начале процесса проектирования двигатели выбирались между Кузнецовым НК-4 и Ивченко АИ-20 , и, несмотря на превосходные характеристики, Кузнецовский НК-4 был исключен, а Ивченко АИ-20 был выбран, отчасти из-за ЦК КПСС. Коммунистическая партия Украины, которая хотела, чтобы как можно больше производили в Украине, где был завод Ивченко.

Первый прототип поднялся в воздух 7 марта 1957 года, обнаружив плохую курсовую устойчивость, которая привела к более высокому вертикальному стабилизатору, а затем и шестиугольным вспомогательным килям на концах хвостового оперения. Первые три самолета поступили в производство на Заводе №64 в Воронеже в 1957 году. Первые три самолета были поставлены с двигателями Кузнецова НК-4 из-за отсутствия двигателей Ивченко АИ-20. С 1958 года серийные самолеты поставлялись с двигателями Ивченко АИ-20А, которые отличались более длительным сроком службы и сопоставимыми характеристиками по сравнению с двигателями Кузнецова. Новый самолет впервые был представлен публике в июле 1957 года. Проект был одобрен к серийному производству после завершения испытаний в июне 1959 года. Аэрофлот начал эксплуатацию Ан-10 с 22 июля 1959 года по маршруту Москва - Симферополь .

В салоне было 85 мест, просторны и хорошо оборудованы удобные сиденья, широко расставленные, давая много места для ног, но из-за низкого пола и большого диаметра в салоне было много непригодного для использования пространства, что ограничивало объем багажа и груза. Неэффективное использование объема кабины в значительной степени способствовало низкому соотношению полезная нагрузка / буксируемость, которое было намного ниже, чем у современного Ил-18 , но все же выше, чем у Туполева Ту-104 . Более поздняя серийная версия, Ан-10А , решила некоторые проблемы эффективности за счет увеличения количества кресел с 85 до 89 и 100 (в двух версиях Ан-10А), затем до 117–118 и, наконец, 132 за счет сокращения. шаг кресел и изменение компоновки салона. Оснащенный двигателями Ивченко АИ-20К, Ан-10А продемонстрировал превосходные характеристики и увеличенную максимальную грузоподъемность до 14,5 тонн (31 970 фунтов). Вспомогательные ребра концевых пластин в конечном итоге уступили место улучшенным расширенным подфюзеляжным ребрам под задней частью фюзеляжа. Курсовая устойчивость теперь была приемлемой, а новые подфюзеляжные стабилизаторы также улучшили продольную устойчивость при больших g и заходе на посадку, а также задержали наступление удара Маха до M0,702. Из-за того, что новые нижние ребра находились в зоне отрыва потока, они также вызывали неприятные вибрации. По результатам летных испытаний и по меньшей мере двух аварий со смертельным исходом, эффективная противообледенительная система хвостового оперения была модернизирована на всех оставшихся самолетах.

История эксплуатации

Антонов Ан-10 в Центральном музее ВВС

В общей сложности 104 самолетов были построены, в том числе прототипа и статические испытания планера, вводе в эксплуатацию с дирекцией украинской гражданской авиации в Аэрофлоте от 27 апреля 1959 года, доказав популярные из - за большой объем грузов (при установке с уменьшенным сидением) и отличными характеристики, что делает самолет пригодным для использования на небольших неосвоенных аэродромах. Одновременно в ОКБ Антонова разрабатывались и производились средний военно-транспортный самолет Ан-8 , гражданский авиалайнер Ан-10 и военно-десантный транспорт, а также военно-грузовой транспортный самолет Ан-12 .

16 ноября 1959 года CCCP-11167 потерпел крушение на конечном этапе захода на посадку под Львовом из-за обледенения.

22 апреля 1962 года Ан-10А, пилотируемый А. Митрониным, установил мировой рекорд скорости в 500 км по замкнутому контуру со средней скоростью 730,6 км / ч (454,0 миль / ч).

26 февраля 1960 года во Львовском международном аэропорту имени Данила Галицкого произошла авария CCCP-11180 из-за снижения продольной устойчивости и управляемости из-за обледенения хвостового оперения.

Военное использование Ан-10 было довольно обширным: 45 Ан-10ТС были построены для ВТА, 16 эксплуатировались исключительно воинскими частями, а остальные 38 были переданы в аренду Министерству гражданской авиации, а также летающие самолеты, оставшиеся после вывода из эксплуатации Аэрофлота. .

18 мая 1972 года при спуске в Харьковский международный аэропорт потерпел крушение Ан-10 , в результате чего погибли восемь членов экипажа и 113 пассажиров. Расследование выявило усталостное растрескивание стрингеров центроплана крыла на многих оставшихся самолетах. После этой аварии Аэрофлот прекратил эксплуатацию Ан-10.

После вывода из эксплуатации Аэрофлота 27 августа 1972 года 25 самолетов Ан-10А в исправном состоянии были переданы ВВС (ВВС СССР ) и другим подразделениям МАП (Министерство авиастроения). Эти оставшиеся Ан-10А были списаны к 1974 году.

Некоторые образцы сохранились в качестве экспонатов в музеях, а некоторые были преобразованы в детские театры (в Киеве, Самаре и Новочеркасске).

Операторы

 Советский Союз

Варианты

  • Изделие У - фирменное обозначение четырехмоторного пассажирского самолета, созданного на основе проекта Ан-8 " Изделие Н" .
  • Ан-10 - Обозначение опытного образца и начальных серийных версий с двигателями Кузнецова НК-4 или Ивченко АИ-20А.
  • Ан-10А - серийный самолет с декабря 1959 года с увеличенными сиденьями, уменьшенной массой пустого / увеличенной грузоподъемностью и двигателями Ивченко АИ-20К.
  • Ан-10Б - Ан-10А рассчитан на перевозку 132 пассажиров. Это было достигнуто за счет увеличения количества сидений в ряду до семи и добавления еще двух рядов в средней кабине. Сиденья в передней и средней частях откидываются для удобства пассажиров. Хвост также был изменен. Также были установлены дополнительные топливные баки для увеличения дальности полета. Один самолет 1962 года постройки.
  • Ан-10АС - несколько самолетов, модифицированных для перевозки мелких грузов без кресел.
  • Ан-10КП - ( Komandny Punkt - командный пункт). Единственный самолет (CCCP-11854), модифицированный как воздушный командный пункт для использования на аэродроме Сперенберг , недалеко от Берлина в ГДР .
  • Ан-10ТС - ( Транспорт / Санитарный - транспорт / скорая помощь) 45 самолетов заказаны для ВТА ( Военно-Транспортная авиация - транспортная авиация), из них 38 переданы в аренду Министерству гражданской авиации.
  • Ан-10В - Ан-10А удлинен на 6 м (20 футов), чтобы перевозить 174 пассажира на дальность 1600 км (990 миль) или 128 пассажиров на дальность 3000 км (1900 миль). Разработка началась в 1963 году, но самолет так и не был построен.
  • Ан-16 - Ан-10 удлинен на 3 м (9,8 фута) для перевозки 130 пассажиров. Разработка началась в 1957 году, но из-за заказа на другой вариант самолет так и не был построен.

Несчастные случаи и происшествия

За время эксплуатации Ан-10 пережил 15 аварий, 373 погибших. Ан-10 перевез более 35 миллионов пассажиров и 1,2 миллиона тонн грузов.

  • 29 апреля 1958 года Ан-10 (CCCP-L7256) АЗ «Воронеж» потерпел крушение в аэропорту Придача во время испытательного полета из-за отказа двух двигателей, в результате чего погиб один из пяти членов экипажа. Вскоре после взлета двигатель номер один перегрелся и вышел из строя из-за длительной работы на взлетном режиме; система управления двигателем уменьшила мощность двигателя номер четыре, чтобы избежать асимметричной тяги. Двигатель номер три позже перегрелся и вышел из строя, и мощность была снижена до двигателя номер два. Имея всего два двигателя, самолет не мог поддерживать высоту, и экипаж решил совершить вынужденную посадку с пониженной передачей в поле, но самолет во время попытки разбился.
  • 16 ноября 1959 года самолет Ан-10 (CCCP-11167), выполнявший рейс 315 Аэрофлота , вошел в пике и разбился возле аэропорта Снилов из-за обледенения хвоста, в результате чего погибли все 40 пассажиров на борту. Выяснилось, что Ан-10 уязвим в условиях обледенения.
  • 26 февраля 1960 года самолет Ан-10А (CCCP-11180), выполнявший рейс 315 Аэрофлота , во время захода на посадку в аэропорт Снилова совершил пике из-за обледенения хвоста. Хотя экипаж смог восстановить управление, самолет совершил еще одно пике и разбился, в результате чего 32 человека из 33 находившихся на борту самолета погибли. После этой аварии и крушения Ан-10 CCCP-11167 в 1959 году системы защиты стабилизатора от обледенения были усовершенствованы, и пилоты не могли выбирать более 15 градусов закрылков в известных условиях обледенения.
  • 27 января 1962 года Ан-10 Аэрофлота (CCCP-11148) потерпел крушение возле аэропорта Баратаевка во время испытательного полета после того, как пропеллер номер четыре перевернулся, в результате чего 13 из 14 находившихся на борту самолета погибли.
  • 28 июля 1962 года самолет Ан-10А (CCCP-11186), выполнявший рейс 415 Аэрофлота , врезался в гору в 13 милях к юго-востоку от Адлера / аэропорта Сочи во время захода на посадку из-за ошибок диспетчера, в результате чего погибли 81 человек на борту.
  • 8 февраля 1963 года Ан-10А (CCCP-11193) Аэрофлота остановился и разбился возле Сыктывкара во время тренировочного полета из-за отказа трех двигателей из-за попадания льда, в результате чего погибли семь членов экипажа.
  • 8 августа 1968 г. самолет Аэрофлота Ан-10А (CCCP-11172) разбился при посадке в аэропорту Мирный после того, как при опускании шасси упала левая основная стойка шасси; обошлось без жертв.
  • 12 октября 1969 г. Ан-10 (CCCP-11169) Аэрофлота врезался в траншею после приземления на заснеженную взлетно-посадочную полосу в аэропорту Мирный; без жертв.
  • 15 мая 1970 года Ан-10 Аэрофлота (CCCP-11149) потерял управление и разбился в Кишиневе (ныне Кишинев ) при выполнении двухмоторного ухода на второй круг во время тренировочного полета, в результате чего погибли 11 членов экипажа.
  • 8 августа 1970 года самолет Ан-10А (CCCP-11188), выполнявший рейс 888 Аэрофлота, совершил вынужденную посадку в поле в 24 милях к северу от аэропорта Кишинева после пожара в полете, вызванного отказом двигателя, в результате чего один из 114 пассажиров на борту погиб. .
  • 31 марта 1971 года самолет Ан-10 (CCCP-11145), выполнявший рейс 1969 Аэрофлота , разбился на подходе к Ворошиловграду (ныне Луганск ) в результате необъяснимого разделения крыльев, в результате чего погибли все 65 пассажиров.
  • 12 октября 1971 г. у Ан-10 Аэрофлота (CCCP-11137) вышло из строя шасси при посадке в Кишиневе; без жертв.
  • В феврале 1972 года самолет Аэрофлота Ан-10 (CCCP-11142) сгорел в результате пожара на АРЗ-412 в аэропорту Ростова.
  • 30 апреля 1972 г. самолет Аэрофлота Ан-10 (CCCP-11159) получил серьезные повреждения после тяжелой посадки в аэропорту Внуково; без жертв.
  • 18 мая 1972 года самолет Ан-10А (CCCP-11215), выполнявший рейс 1491 Аэрофлота , разбился на подходе к аэропорту Харькова после того, как оба крыла разошлись из-за усталостного разрушения панели центрального крыла, в результате чего погибли все 122 человека, находившиеся на борту. Аэрофлот списал Ан-10 после этого происшествия.

Технические характеристики (Ан-10А)

Антонов Ан-10 Кот two-view silhouette.png

Данные советских транспортных самолетов с 1945 года, Jane's All the World's Aircraft 1970–71.

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 экипажа + бортпроводник
  • Вместимость: 100 или 130 человек / 14 500 кг (32 000 фунтов)
  • Длина: 34 м (111 футов 7 дюймов)
  • Размах крыла: 38 м (124 футов 8 дюймов)
  • Высота: 9,83 м (32 фута 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 120 м 2 (1300 кв. Футов)
  • Объем: 222 м 3 (7800 куб. Футов) объем кабины
  • Объем подпольного трюма: 32 м 3 (1100 куб. Футов)
  • Максимальный взлетный вес: 55100 кг (121475 фунтов)
  • Запас топлива: 13000 л (3400 галлонов США; 2900 имп гал) (10250 кг (22600 фунтов))
  • Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Ивченко АИ-20К мощностью 3000 кВт (4000 л.с.) каждый (эквивалент)
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты AV-68 с реверсивным шагом и постоянной скоростью, диаметр 4,5 м (14 футов 9 дюймов).

Представление

  • Максимальная скорость: 715 км / ч (444 миль / ч, 386 узлов)
  • Крейсерская скорость: 680 км / ч (420 миль / ч, 370 узлов) максимум на высоте 10 000 м (33 000 футов)
  • Экономическая крейсерская скорость: 630 км / ч (390 миль / ч; 340 узлов) на высоте 10 000 м (33 000 футов)
  • Скорость взлета: 190–210 км / ч (120–130 миль / ч; 100–110 узлов)
  • Дальность: 1200 км (750 миль, 650 миль) с максимальной полезной нагрузкой + 60 минут резерва топлива
4075 км (2532 мили) с максимальным запасом топлива 8,440 кг (18610 фунтов) полезной нагрузки и без резервов
  • Практический потолок: 10 200 м (33 500 футов)
  • Нагрузка на крыло: 430 кг / м 2 (88 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 4,4 кг / кВт (7,2 фунта / л.с.)
  • Посадочный разбег: 500–650 м (1640–2 130 футов) с обратным шагом

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

дальнейшее чтение

  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Лондон: скопа. С. 23–24. ISBN 1-85532-405-9.

внешние ссылки