Альфа Ромео Типо 308 - Alfa Romeo Tipo 308

Альфа Ромео Типо 308

Alfa Romeo 308 Джонни Мауро в Зале славы автодрома Индианаполиса .
Категория	Гран-при 3 литра
Конструктор	Альфа-Ромео
Дизайнер (ы)	Gioacchino Colombo
Технические характеристики
Шасси	лонжероны секции канала
Подвеска (перед)	независимая с продольными рычагами, винтовыми пружинами, гидравлическими амортизаторами
Подвеска (задняя)	независимая с качающимися осями, поперечные рессоры
Двигатель	Alfa Romeo 2991 куб.см рядный 8 Roots с наддувом 295 л.с. (220 кВт) при 6000 об / мин с передним расположением двигателя , продольно установленный
Передача инфекции	Альфа 4-х ступенчатая механика
Шины	Pirelli
История соревнований
Известные участники	Альфа Корс
Известные водители	Тацио Нуволари Луиджи Виллорези Жан-Пьер Вимилль Акилле Варци Раймон Соммер Оскар Альфредо Гальвес
Дебют	Апрель 1938 г. Гран-при По

Alfa Romeo 308 или 8С-308 является Граны гоночного автомобиля , сделанный для класса 3 литра в 1938 году, только четыре машины была произведена, на самом деле редактировалась Tipo C с двигателем установлен ниже в шасси и тело стройнее. Шасси было заимствовано от Tipo C, а двигатель от 8C 2900 . Модель 308 была спроектирована Джоаккино Коломбо под управлением Энцо Феррари, который в то время руководил гоночной командой Alfa , Alfa Corse . Автомобиль дебютировал на Гран-при По в 1938 году, где для участия в гонках участвовали две машины: одна для Тацио Нуволари, а другая - для Луиджи Виллорези . Оба гонщика были сняты с соревнований, однако Нуволари к тому времени установил рекорд круга. Следующей гонкой стал Гран-при Триполи . Были заявлены новые модели 312 (3 литра, 12 цилиндров) и 316 (3 литра, 16 цилиндров), но у них были проблемы с двигателем во время практики, и Клементе Биондетти стартовал за рулем 308, находившегося в резерве. Ему не удалось финишировать, а победителем стал Герман Ланг на Mercedes-Benz W154 . В этой гонке Эухенио Сиена , управлявший 312, был убит после удара о стену.

В 1938 году « Милле Милья» , Клементе Биондетти и Карло Пинтакуда заняли первые два места. Автомобиль Biondetti использовал 300 л.с. (220 кВт) тие 308 двигатель, в то время как Pintacuda - х использовал 225 л.с. (168 кВт) 2900B .

В 1938 и 1939 годах Раймон Соммер выиграл пару соревнований по восхождению на холм в Ла Тюрби с результатом 308; Жан-Пьер Вимиль выиграл пару гонок в Европе в 1940-х годах. Одна из машин была доставлена ​​в Аргентину, где собрала успех и победы в руках Оскара Альфредо Гальвеса . Автомобиль, на котором Гальвес ездил в Аргентине, сейчас находится в музее Хуана Мануэля Фанхио . [1]

Один из автомобилей был продан США после Второй мировой войны, и Луи Дюран поднял его на 6-е место в гонке Indianapolis 500 1946 года ; в следующем году он занял 7-е место с Уолтом Брауном. В 1948 году Джонни Мауро поднял машину на 8-е место; этот автомобиль сейчас находится в Зале славы автодрома Индианаполиса . Вероятно, это тот же автомобиль, который использовался в 1940 году в Индианаполисе 500 , бывшем автомобиле Раймонда Соммера.

В целом автомобили Alfa Romeo с формулой 3 литра (Tipo 308, 312 и 316 ) не имели большого успеха. Вместо этого новый автомобиль для класса 1500 куб.см, 158 voiturette , разработанный в 1937 году и впервые участвовавший в гонках на Coppa Ciano в августе 1938 года, оказался гораздо более успешным.

Типо 308 монопосто .

Главные победы

• 1938 Гран-при Рио-де-Жанейро, Карло Мария Пинтакуда
• Circuit des Remparts, 1939 - Ангулем, Раймон Соммер
• Гран-при Бургундии 1946 года, Жан-Пьер Вимиль
• Гран-при Руссильона 1946 года - Circuit des Platanes - Перпиньян, Жан-Пьер Вимиль
• 1947 Гран-при Росарио, Ахилле Варци
• 1948 Гран-при Сан-Паулу, Жан-Пьер Вимиль
• Гран-при Буэнос-Айреса 1949 года , Оскар Альфредо Гальвес

Индианаполис 500

• 1940 Чет Миллер , 17-е
• 1946 Луи Дюран , шестой
• 1947 Уолт Браун , 7-е
• 1948 Джонни Мауро , восьмой

Примечания