Крушение вертолета в Глазго в 2013 году - 2013 Glasgow helicopter crash

Крушение вертолета в Глазго
G-SPAO (8491328815) .jpg
G-SPAO, вертолет EC135, участвовавший в авиакатастрофе, сфотографирован в 2010 году.
Несчастный случай
Дата 29 ноября 2013 г. ( 2013-11-29 )
Резюме Топливный голод из-за ошибки пилота
Сайт The Clutha Vaults, 169 Stockwell Street, Глазго , Шотландия,
55 ° 51′16 ″ с.ш., 4 ° 15′0 ″ з.д. / 55,85444 ° с. Ш. 4,25000 ° з. / 55.85444; -4,25000 Координаты : 55 ° 51′16 ″ с.ш., 4 ° 15′0 ″ з.д. / 55,85444 ° с. Ш. 4,25000 ° з. / 55.85444; -4,25000
Всего погибших 10
Тотальные травмы 31 год
Самолет
Тип самолета Еврокоптер EC135-T2 +
Оператор Bond Air Services для полиции Шотландии
Регистрация G-SPAO
Начало полета Глазго Сити Хелипорт
Жильцы 3
Экипаж 3
Смертельные случаи 3
Выжившие 0
Пострадавшие на земле
Погибели на земле 7
Наземные травмы 31 год

29 ноября 2013 года полицейский вертолет, которым управляет Bond Air Services для полиции Шотландии, врезался в Clutha, паб в центре Глазго , в результате чего погибли все три члена экипажа на борту и семь посетителей паба. Еще 31 человек в пабе пострадали.

Последующее расследование пришло к выводу, что причиной аварии стало нехватка топлива из-за неправильной работы топливной системы.

Несчастный случай

Вертолет взлетел со своей базы на вертолетной площадке Глазго-Сити (которая в то время выполняла рейсы с набережной Стобкросс, примыкающей к SECC ) в 20:45 29 ноября 2013 года. Пилотом был 51-летний Дэвид Трэйл; Трэйл летал на вертолетах Chinook в ВВС Великобритании в течение 20 лет, в последнее время в качестве инструктора. Он проработал в полиции четыре года и имел 646 часов летного опыта на EC135. В вертолете находились двое полицейских наблюдателей, полицейские Кирсти Нелис и Тони Коллинз. На взлете он нес 400 килограммов (880 фунтов) топлива.

Рейс, позывной SP99, первоначально участвовал в поисках предполагаемого нарушителя на железнодорожных путях в районе Эглинтон-Толл . Затем он был направлен в Далкейт в Мидлотиане, примерно в 44 милях (71 км) к востоку от своей базы, прежде чем вернуться в район Глазго. За несколько минут до крушения пилот получил разрешение авиадиспетчерской службы вернуться на вертодром Глазго-Сити.

В 22:22, приблизительно две мили (три километра) к востоку от своей базы, вертолет спустился на плоской крыше бара Clutha в Стоквеллом улице ( Clutha является латинский для реки Клайд , который находится рядом с пабом). Сигнал бедствия не поступал. В момент крушения в пабе играла ска- группа Esperanza, и, как сообщалось, в здании находилось около 120 человек, некоторые из которых оказались в ловушке обрушившейся крыши. Три человека, находившиеся в вертолете, и шесть человек на земле погибли. Тридцать два человека были ранены, двенадцать - серьезно, один из которых скончался несколько дней спустя. Один из свидетелей, Гордон Смарт , редактор газеты Scottish Sun , заявил, что он не видел огненного шара и не слышал взрыва, и что двигатель работал с перебоями.

Самолет

Аварийным самолетом оказался двухмоторный Eurocopter EC135 T2 + , серийный номер 0546, зарегистрированный G-SPAO и произведенный в 2007 году. На момент аварии он налетал 6 351 час и совершил 9 385 посадок. Сертификат летной годности вертолета действовал до 4 сентября 2018 года.

Аварийного реагирования

2008 г., вид на место аварии; паб Clutha - кремовое здание на переднем плане

Здание представляет собой бывший многоквартирный дом, который раньше был многоэтажным, но после пожара в 1960-х годах верхние этажи были сняты. Поэтому стены были намного толще, чем можно было бы ожидать от здания такой высоты, а сложная конструкция крыши усложняла поисково-спасательные операции. Scottish пожарно-спасательная служба развернуты 125 пожарных на место происшествия спасая человек , запертые в здании в течение нескольких часов после инцидента. Шотландская служба скорой помощи направила на место происшествия более 25 машин скорой помощи вместе с 2 группами реагирования специальных операций, которые специализируются на серьезных и недоступных инцидентах. В течение следующих двух дней они работали, ища и вытаскивая людей из Клута. Городские пожарные службы поиска и спасения также присутствовали, чтобы укрепить неустойчивые части здания и раскопать обрушившиеся участки. Спасенные с места происшествия люди сначала были доставлены службами экстренной помощи в соседний отель Holiday Inn . Депутат от лейбористской партии Джим Мерфи дал интервью, когда скончался вскоре после аварии.

32 человека были доставлены на лечение в местные больницы, включая Королевский лазарет Глазго и Больницу Виктории в Глазго , дюжина с травмами классифицирована как серьезные. Телефон экстренной помощи был создан для всех, кого беспокоят родственники и родственники, которые могли находиться в пабе и рядом с ним, а городской совет Глазго создал центр приема семей, чтобы «давать советы и консультировать родственников людей, которые были ранены, или людей, родственники пропали без вести ». Один из тяжело раненых 12 декабря скончался от полученных травм.

Реакции

Первый министр Шотландии Алекс Салмонд написал в Твиттере подтверждение того, что вертолет был полицейским. Впоследствии он описал авиакатастрофу как «черный день для Глазго и Шотландии». ПСГ из Глазго и лидер шотландских лейбористов Иоганн Ламонт , лидер шотландских консерваторов Рут Дэвидсон , премьер-министр Великобритании Дэвид Кэмерон , лидер оппозиции Эд Милибэнд , королева и Папа Франциск публично выразили свои соболезнования.

На следующий день после авиакатастрофы запланированные празднования Дня Святого Андрея на Джордж-сквер в Глазго были отменены, а на зданиях правительства Шотландии были вывешены приспущенные флаги . Перед матчем шотландские футбольные клубы почтили минутой молчания. Спецслужбы были проведены в Глазго Собор Святого Андрея и Собор в Глазго .

Принц Уэльский посетил место падения 6 декабря и встретил обслуживающего персонала в чрезвычайных ситуациях. Полиция расследовала оскорбительные, расистские или сектантские комментарии о катастрофе в социальных сетях. 3–5 января 2014 г. прошли выходные, посвященные сбору средств для семей погибших и служб экстренной помощи.

Расследование

Подразделение по расследованию авиационных происшествий (AAIB), отвечающее за расследование авиакатастроф в Соединенном Королевстве, начало расследование причин аварии. Помощь в расследовании оказали Федеральное бюро расследования авиационных происшествий Германии и Французское бюро анализа авиационных происшествий (компании-изготовители вертолета и его двигателя базируются в Германия и Франция). Американский национальный совет по безопасности на транспорте (представляющий государство производителя средств управления двигателем FADEC ) также оказал помощь.

Обломки вертолета прибыли в штаб-квартиру AAIB в Фарнборо, Хэмпшир, 3 декабря. Самолет не был оснащен регистраторами полетных данных, но электроника, установленная на нем, могла содержать данные, полезные для определения причины аварии.

Предварительные выводы

AAIB опубликовал предварительный отчет о своих выводах 9 декабря. Он подтвердил, что лопасти несущего винта были прикреплены, но ни они, ни хвостовой винт фенестрона не вращались во время удара. Никаких свидетельств неисправности двигателя или коробки передач обнаружено не было, и на борту все еще оставалось около 95 литров топлива.

Самолет врезался в здание с «высокой скоростью снижения и низкой / незначительной поступательной скоростью», и ни одна его часть не оторвалась в полете. Он остановился примерно в вертикальном положении.

14 февраля 2014 года AAIB выпустило специальный бюллетень об аварии. В нем говорилось, что причиной аварии было возгорание обоих двигателей , но причины этого еще не были определены. В отчете говорилось, что один из двух баков, снабжающих двигатели, был пуст, а другой содержал 0,4 кг (14 унций) топлива. Сообщается, что в третьем баке, известном как основной бак, было 75 кг (165 фунтов) топлива, но перекачивающие насосы, подающие это топливо в два топливных бака двигателя, были обнаружены с их переключателями в положении «выключено».

Заключительный отчет

Окончательный отчет об аварии был опубликован в октябре 2015 года. В нем установлено, что основной причиной аварии является нехватка топлива из-за отключения топливных насосов «по неизвестным причинам». В результате двигатели загорелись, несмотря на то, что в основном баке оставалось 73 кг (161 фунт) полезного топлива. Отказ приземлиться в течение десяти минут после первого предупреждения о низком уровне топлива, как предписано контрольными списками аварийных ситуаций, и неспособность добиться успешного авторотации после отказа обоих двигателей были названы дополнительными причинными факторами.

AAIB также определил как способствующий фактор, что и радарный высотомер, и управляемый посадочный фонарь были отключены после выключения двигателя, что привело к потере информации о высоте и уменьшению визуальных подсказок во время маневра авторотации. Было сделано семь рекомендаций по безопасности.

Расследование несчастного случая со смертельным исходом

В 2017 году Crown Office объявил, что по факту аварии будет проведено расследование несчастного случая со смертельным исходом . Королевское управление также подтвердило, что после расследования, проведенного полицией Шотландии, уголовные обвинения предъявлены не будут . Предварительные слушания проводились 3 октября и 4 декабря 2018 года, затем 11 января, 5 февраля и 3 апреля 2019 года. Расследование началось 8 апреля 2019 года во временном суде на футбольном поле Хэмпден-Парк и завершилось 5 августа. Запрос был обязательным в отношении экипажа вертолета и дискреционным в отношении клиентов Clutha Vaults. Расследование длилось 31 день с 8 апреля по 18 июля. Директор шерифа Крейг Тернбулл представил письменное определение, которое было опубликовано 30 октября 2019 года. Никаких рекомендаций сделано не было.

Последствия

Клута

Паб Clutha частично открылся в июле 2015 года, на церемонии открытия присутствовал первый министр Шотландии Никола Стерджен .

Гражданская авиация

В результате аварии и рекомендаций AAIB Управление гражданской авиации постановило, что все полицейские вертолеты будут оснащены регистраторами голоса в кабине и регистраторами полетных данных . Реализация этого должна была быть завершена к 31 марта 2020 года.

Рекомендации

Внешние ссылки