Еврокоптер EC135 - Eurocopter EC135

EC135
H135
EC-135 - РИАТ 2011 (6199185182) .jpg
EC135T2, используемый Национальной полицейской авиационной службой Англии и Уэльса.
Роль Легкий служебный вертолет
национальное происхождение Многонациональный
Производитель Вертолеты Eurocopter
Airbus
Первый полет 15 февраля 1994 г.
Вступление 1996 г.
Положение дел В сервисе
Произведено 1995 – настоящее время
Количество построенных 1400 (сентябрь 2020 г.)
Разработано из MBB Bo 105
Варианты Еврокоптер EC635

Eurocopter EC135 (теперь Airbus вертолеты H135 ) представляет собой двухмоторный гражданского свет утилита вертолет производства Airbus вертолеты (ранее известные как Eurocopter). Он способен выполнять полеты по правилам полетов по приборам (IFR) и оснащен цифровой автоматической системой управления полетом (AFCS). Первый полет состоялся 15 февраля 1994 года, он был введен в эксплуатацию в 1996 году и к сентябрю 2020 года было доставлено 1400 самолетов 300 операторам в 60 странах, налет которых составил более 5 миллионов часов. Он в основном используется для вертолетных служб скорой медицинской помощи , корпоративного транспорта, правоохранительных органов, поддержки ветра на море и военного обучения полету. Половина из них находится в Европе, а четверть - в Северной Америке. H135M, сертифицированный под названием Eurocopter EC635 , является военным вариантом.

Разработка

Происхождение

Разработка H135 началась до создания Eurocopter под компанией Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) под обозначением Bo 108 в 1970-х годах. MBB разработал его в партнерстве с Aérospatiale , Bo 108 изначально задумывался как демонстратор технологий, сочетающий в себе атрибуты успешного MBB Bo 105 с новыми достижениями и аэродинамически обтекаемым дизайном. Технологии, включенные в Bo 108, включали первое полнофункциональное цифровое управление двигателем ( FADEC ) на вертолете, бесшарнирный несущий винт и внедрение новой трансмиссии. Первый прототип совершил первый полет 17 октября 1988 года с двумя двигателями Allison 250-C20R / 1. Второй Bo 108 последовал за ним 5 июня 1991 года, на этот раз с двумя двигателями Turbomeca TM319-1B Arrius; В отличие от более поздних серийных самолетов, оба демонстратора технологии летали с обычными хвостовыми винтами.

Bo 108 прототип

В конце 1990-х годов конструкция была пересмотрена с введением системы хвостового винта Fenestron , усовершенствованного жесткого несущего винта, композитных материалов и систем резонансной изоляции. Было решено продолжить полную программу сертификации, в результате чего были изготовлены два опытных образца; в то же время было решено дать Bo 108 новое обозначение EC135, чтобы соответствовать недавно созданной компании Eurocopter. На этом этапе было решено, что EC135 должен разрабатываться с возможностью оснащения двумя конкурирующими двигателями, Turbomeca Arrius 2B и двигателями Pratt & Whitney Canada PW206B ; два предсерийных прототипа были построены в 1994 году с обоими двигателями, обе силовые установки оказались успешными и использовались на последующих серийных самолетах.

В январе 1995 года EC135 впервые появился на публике на выставке Heli-Expo в Лас-Вегасе , где потенциальные покупатели, как сообщается, были впечатлены его внешним видом и характеристиками. Еще одной особенностью, которая стала очевидной после ввода в эксплуатацию, был низкий уровень шума, отчасти из-за своего хвоста с фенестроном, EC135 был самым тихим самолетом в своем классе более 15 лет. Несмотря на то, что конструкция вертолета была ориентирована в первую очередь на операторов скорой медицинской помощи, EC135 имел значительную привлекательность для широкого круга операторов. Европейская сертификация JAA была получена 16 июня 1996 года, после чего было получено одобрение FAA 31 июля.

2 декабря 1999 г. самолет EC135 получил сертификат IFR для одного пилота (SPIFR) от немецкой Luftfahrt-Bundesamt (LBA). В декабре 2000 года Управление гражданской авиации Соединенного Королевства также дало сертификат EC135 SPIFR.

Дальнейшее развитие

Eurocopter EC135P1 из Western Power Distribution покидает аэропорт Бристоля (2016 г.)

В 2000 году Eurocopter объявила о начале работ по сертификации EC135P2 с двигателем Pratt & Whitney Canada PW206B2, предлагающим улучшенные характеристики одного двигателя и 30-секундное аварийное питание. LBA сертификация была достигнута 10 июля 2001 года, а первый EC135 с новыми двигателями был передан шведской полиции Органом по 10 августа 2001 г. В сентябре 2002 года EC135T2 оснащен улучшенной Turbomeca Arrius 2В2 был доступен, а также обеспечение для улучшения характеристик одного двигателя.

В 2002 году демонстрационный образец технологии активного управления / имитатор летающего вертолета EC135 (ACT / FHS), исследовательский самолет, предназначенный для тестирования оптоволоконных систем управления полетом, совершил свой первый полет. В 2014 году Airbus Helicopters начал запускать демонстрационный самолет Bluecopter, созданный для изучения более эффективных элементов конструкции, в том числе экономичных однодвигательных операций, стреловидных лопастей Blue Edge для снижения шума и повышения эффективности, перемещенного горизонтального стабилизатора за пределы смыва несущего винта. , активный руль направления и новая внешняя краска на водной основе; Эти изменения были направлены на снижение расхода топлива на 40%. В декабре 2014 года выяснилось, что часть испытаний Bluecopter с одним двигателем была отложена до лета 2016 года, чтобы внести необходимые изменения в авионику, например, в системы FADEC двигателя .

На выставке NBAA в марте 2007 года в Атланте Eurocopter представила « L'Hélicoptère par Hermès» , специальную VIP-модель, разработанную Hermès International, SA ; Он имеет индивидуализированную роскошную четырехместную главную кабину, раздвижную стеклянную перегородку, багажное отделение для корпоративных клиентов, модернизированное скользящее шасси и другие внешние изменения. Первым заказчиком этого типа является Falcon Aviation Services (FAS), базирующаяся в Абу-Даби , Объединенные Арабские Эмираты. В июле 2014 года Airbus Helicopters объявила о предоставлении дополнительных возможностей персонализации для EC135 l'Helicoptere par Hermes.

В 2011 году Eurocopter оформила лицензионное производственное соглашение с Zhong-Ou International Group на производство роскошного вертолета EC135 в провинции Чжэцзян , Китай. В октябре 2015 года между Airbus Helicopters и Ecopark было подписано письмо о намерениях по созданию линии окончательной сборки (FAL) в провинции Циндао , Китай; в том же месяце был объявлен заказ на сумму 1,1 миллиарда долларов на 100 китайских H135. Большая часть сборочных работ по типу остается на заводе Airbus Helicopter в Донаувёрте . Строительство FAL началось в мае 2017 года, а в эксплуатацию он был открыт 17 апреля 2019 года.

В январе 2016 года было объявлено, что Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), подразделение Ростеха , подписал соглашение о строительстве H135 по лицензии на заводе компании в Екатеринбурге , Россия. В мае 2016 года сообщалось, что производство H135 в России должно было начаться в 2017 году после получения российской сертификации типа ; Кроме того, российские производители могут быть включены в глобальную цепочку поставок.

Два варианта, EC135 T3 и EC135 P3, были разработаны с улучшенными характеристиками большой высоты и зависания. Изменения включают перемещение воздухозаборников в двигатели, установку более широких лопастей на несущий винт и изменения в хвостовом оперении, предотвращающем крутящий момент фенстрона. EC135 T3 был принят на вооружение в декабре 2014 года.

В декабре 2020 года семейство вертолетов H135 EASA сертифицировало новую альтернативную полную массу (AGW). С новым AGW максимальная взлетная масса была увеличена до 265 фунтов (120 кг) и полезная нагрузка. Эту модификацию также можно использовать для увеличения дальности до 75 нм или увеличения срока службы до 40 минут при стандартных условиях. Новый AGW доступен в качестве опции и может быть применен задним числом ко всем H135, оснащенным Helionix.

Airbus сертифицировал новую пилотскую кабину IFR Helionix для своих вертолетов H135 в декабре 2020 года. Модифицированная кабина позволяет клиентам выбирать, убирать ли сторону второго пилота приборной панели, чтобы увеличить поле обзора, или оставить ее для установки специального оборудования STC.

Дизайн

Кабина EC135, май 2008 г.

H135 - двухмоторный винтокрылый аппарат. В качестве альтернативы он может быть приведен в действие парой двигателей Turbomeca Arrius 2B или Pratt & Whitney Canada PW206B , в зависимости от предпочтений клиента (что дает либо T, либо P, соответственно, в названии варианта). Несущий винт имеет четырехлопастную бесшарнирную конструкцию из волокнистого композита; Постепенные усовершенствования несущего винта повысили его производительность и снизили затраты на техническое обслуживание с момента появления этого типа. EC135 проводит различие быть самым тихим вертолетом в своем классе, показывая анти - резонансная система изоляции для демпфирования вибрации от основного ротора. Анти-крутящий момент типа фенестрон можно активно регулировать с помощью режима оптимизации ротора HI NR, который обеспечивает большую управляемость при взлете и посадке с большим весом. Он способен выполнять полеты по категории А во всем диапазоне полетов.

EC135 может быть оснащен либо обычной кабиной пилота, либо стеклянной кабиной Avionique Novelle - последняя позволяет работать с правилами полета с одним пилотом . Стеклянная кабина оснащена несколькими жидкокристаллическими дисплеями , в том числе двумя дисплеями Sextant SMD45 и центральной панелью. Основной комплект авионики поставляется Thales Group ; EC135 может быть оснащен различными комплектами авионики от таких производителей, как российская компания Transas Aviation и британская фирма Britannia 2000.

Стеклянная кабина H135 с авионикой Helionix, 2016 г.

Более новая модель H135 может быть оборудована четырехосным автопилотом, который входит в состав авионики Helionix; Этот набор обеспечивает больший уровень общности H135 с несколькими другими винтокрылыми самолетами, производимыми Airbus Helicopters, включая H145, H160 и H175 . Более ранние версии EC135 были оснащены трехосным автопилотом с интегрированной системой увеличения устойчивости; с индикатором первого предела (FLI), упрощающим мониторинг двигателя и крутящего момента. Бортовые сенсорные экраны могут быть дополнительно установлены.

Для EC135 доступны различные конфигурации кабины и кабины, в зависимости от выполняемой роли и предпочтений оператора. Он может вместить до пяти пассажиров и пилота в стандартной комплектации представительского салона или до семи пассажиров в плотном корпоративном интерьере. Также доступны модульные многоцелевые интерьеры, позволяющие быстро менять и переоборудовать основную площадь салона. В главную кабину EC135 можно попасть через большие двери с обеих сторон кабины или через двустворчатые двери, расположенные в задней части кабины, непосредственно под хвостовой балкой самолета; Двери-раскладушки особенно привлекательны для служб скорой медицинской помощи (EMS) и грузовых операторов. В салоне может быть установлено различное медицинское оборудование, например, бортовые отделения интенсивной терапии (в том числе реанимационные ), инкубаторы , а также удобные с точки зрения гигиены напольные покрытия. В горноспасательной конфигурации в кабине могут одновременно находиться два носилки, а также пилот, анестезиолог, оператор лебедки, механик и специалист по горноспасателям.

Airbus Helicopters продвигает различные конфигурации планера как обладающие «уникальной адаптируемостью» для различных задач, включая коммунальные работы, коммерческие перевозки и учебные задания. Оборудование для правоохранительных органов включает внешние громкоговорители , спусковую систему, поисковые огни с лазерными указателями , левую или правую лебедку и электрооптические датчики . Для морских нефтегазовых операций винтокрылый аппарат может быть оснащен метеорологическими / поисковыми радарами , средствами аварийной плавания (включая автоматизированный внешний спасательный плот), энергопоглощающими сиденьями, сертифицированными внешними подъемниками класса D и ударопрочными топливными баками . Внешний крюк может быть установлен для перевозки подвешенных грузов до 272 кг при выполнении грузовых операций. В качестве обучающих функций могут быть выбраны такие особенности, как система записи легкого самолета (для анализа после полета), интуитивно понятный человеко-машинный интерфейс, специальные учебные модули и режим тренировки с одним двигателем, а также полноценные наземные тренажеры.

История эксплуатации

Поставки начались 1 августа 1996 года, когда два вертолета (0005 и 0006) были переданы немецкому поставщику авиационных медицинских услуг Deutsche Rettungsflugwacht . Сотый самолет EC135 был передан баварской полиции в июне 1999 года; к этому моменту мировой флот налетал приблизительно 30 000 часов. В сентябре 2003 года 300-й самолет EC135 был передан британской компании McAlpine Helicopters; на тот момент EC135 был самым продаваемым новым легким двухмоторным вертолетом на рынке Великобритании.

В 2011 году Eurocopter объявила, что тысячный EC135, который будет произведен, был доставлен немецкому оператору ADAC примерно через 15 лет после начала производства. В 2012 году журнал Flying Magazine признал EC135 «самым продаваемым двухмоторным вертолетом в отрасли». Лидером в мире по количеству часов полета для этого типа является G-NESV (серийный номер 0067), которым управляет Кливлендское подразделение воздушных операций полиции, базирующееся в аэропорту Дарем-Тис-Вэлли , Великобритания. Первоначально доставленный Северо-восточному подразделению воздушной поддержки в апреле 1999 года, это был первый самолет EC135 в мире, налетавший в общей сложности 10 000 часов.

В 2009 году EC135 был первым самолетом, выбранным для поддержки морских ветров в Великобритании после того, как Управление гражданской авиации одобрило полеты вертолетов на морскую ветровую электростанцию Greater Gabbard . EC135 также использовался в Дании для поддержки морской ветряной электростанции Horns Rev. К 2013 году с использованием этого типа было осуществлено более 10 000 успешных переводов персонала. В Мексике Apoyo Logístico Aéreo эксплуатирует флот EC135 для обслуживания обширных морских нефтегазовых платформ в Мексиканском заливе .

EC135 T1 французского оператора SAF Hélicoptères во время спасательной операции

В 2013 году сообщалось, что EC135 в настоящее время обеспечивает примерно 25% от общего числа полетов служб экстренной медицинской помощи в мире и что более 500 самолетов EC135 были доставлены в авиамедицинскую конфигурацию. К концу 2013 года, во время которого было начато краткое заземление этого типа из-за проблем с безопасностью датчиков уровня топлива, было отмечено, что EC135 составлял половину действующего парка самолетов скорой помощи Великобритании. В октябре 2014 года состоялась первая поставка на китайский рынок санитарного авиалайнера EC135.

Немецкая армия эксплуатирует в общей сложности 19 H135 в качестве базовых инструкторов в Школе армейской авиации в Бюккебурге , их средняя эксплуатационная готовность превышала 95 процентов; В 2014 году немецкая армия отметила, что во время обучения авторотации существует вероятность возникновения трещин на роторе из-за вибрации , что сокращает срок службы несущего винта. В октябре 2014 года министерство обороны Австралии объявило, что EC135 будет закуплен в качестве основной учебной платформы как для австралийской армии, так и для Королевского военно-морского флота Австралии. Японские морские силы самообороны закупили в общей сложности 13 тренажеров EC135, разработанных как TH-135.

В декабре 2014 года первый серийный самолет EC135 T3 официально поступил на вооружение компании Aiut Alpin Dolomites, горно-спасательной службы, базирующейся в Италии. В июне 2015 года Airbus Helicopters поставила первый модернизированный H135 из более раннего стандарта EC135; Изменения включают увеличенный несущий винт, перемещенные воздухозаборники двигателя, повышенные характеристики двигателя, а также убранные концевые пластины горизонтального стабилизатора и увеличение его размаха.

В октябре 2015 года Waypoint Leasing и Airbus Helicopters подписали соглашение о приобретении до 20 H135 для целей государственной аренды.

Варианты

EC135 T2 Воздушная скорая помощь австрийской службы спасения в Клагенфурте, Австрия
Один из трех EC135T2 авиалайнера North West Air Ambulance , показан на посадке.
EC135 P1
Работает на двух двигателях Pratt & Whitney Canada PW206B мощностью 463 кВт (621 л.с.) (номинальные значения соответствуют взлетной мощности (TOP)). Более поздние версии имеют систему отображения центральной панели (CPDS). Первоначальный максимальный взлетный вес (MTOW) составлял 2630 кг (5798 фунтов), позже был увеличен до 2720 кг (5997 фунтов), а затем 2835 кг (6250 фунтов).
EC135 T1
Работает на двух турбинах Turbomeca Arrius 2B1 / 2B1A / 2B1A1 мощностью 435 кВт (583 л.с.) (ТОП рейтинг). Более поздние версии имеют CPDS. Первоначальная взлетная масса 2630 кг (5798 фунтов), позже увеличенная до 2720 кг (5997 фунтов), а затем 2835 кг (6250 фунтов).
EC135 P2
Работает на двух двигателях Pratt & Whitney Canada PW206B2 мощностью 463 кВт (621 л.с.) (ТОП рейтинг). Повышенные термодинамические и механические характеристики OEI (крутящий момент 128% OEI). Заменен в производстве EC135 P1 в августе 2001 г.
EC135 T2
Работает на двух турбинах Turbomeca Arrius 2B2 мощностью 452 кВт (606 л.с.) (ТОП рейтинг). Повышенные термодинамические и механические характеристики OEI (крутящий момент 128% OEI). В августе 2002 года производилась замена EC135 T1.
EC135 P2 + (торговое название EC135 P2i)
Последняя текущая производственная версия с PW206B2 мощностью 498 кВт (667 л.с.) (новые номинальные мощности на основе обновления программного обеспечения FADEC ), а также увеличение MTOW на 2 910 кг (6 415 фунтов), увеличенное межремонтное время компонентов (TBO) и изменение основного трансмиссионное масло. Построен в Германии и Испании.
EC135 T2 + (торговое название EC135 T2i)
Последняя текущая производственная версия с двигателями Arrius 2B2 мощностью 473 кВт (634 л.с.) (новые значения мощности основаны на обновлении программного обеспечения FADEC), а также увеличение ММВ 2910 кг (6,415 фунтов), увеличенный межремонтный интервал компонентов и замена смазочного масла для главной трансмиссии. . Построен в Германии и Испании.
EC135 P2 + (торговое название EC135 P2e)
Торговое обозначение самолета с увеличенной взлетной массой 2 950 кг (6 504 фунта) в ограниченном диапазоне полета.
EC135 T2 + (торговое название EC135 T2e)
Торговое обозначение самолета с увеличенной взлетной массой 2 950 кг (6 504 фунта) в ограниченном диапазоне полета.
EC135 P3
Приводится в действие двумя двигателями PW206B3 мощностью 528 кВт (708 л.с.) (высшая оценка) (новые значения мощности основаны на обновлении программного обеспечения FADEC), а также повышенным взлетным весом 2980 кг (6570 фунтов) и значительным увеличением OEI, кат. A и горячим / высоким представление. Выход на рынок в 2014 году.
EC135 T3
Приводится в действие двумя двигателями Arrius 2B2Plus по 492 кВт (660 л.с.) (высшая оценка) (новые значения мощности основаны на обновлении программного обеспечения FADEC), а также повышенным взлетным весом 2980 кг (6570 фунтов) и значительным увеличением OEI, кат. A и горячего / горячего воздуха. высокая производительность. Выход на рынок в 2014 году.
EC635 / H135M
Военный вариант, первоначально разработанный для удовлетворения потребностей португальской армии в вертолете огневой поддержки и медицинской эвакуации. В настоящее время эксплуатируется вооруженными силами Иордании , Швейцарии и Ирака .
TH-135
Военно-учебный вариант, разработанный на базе EC135 T2 +.
ACH135
Фирменный вариант H135.

Операторы

Шотландская служба скорой помощи Eurocopter EC-135T

В 2016 году половина эксплуатируемых самолетов EC135 были задействованы в операциях неотложной медицинской помощи , 17% - в авиатранспорте , 16% - в государственных службах (обычно правоохранительных органах ), 10% - в военных миссиях, 4% - в морских операциях (как правило, на морских ветроэнергетических установках). энергетическая инспекция), а остальные 3% - на военную подготовку.

1400-й был доставлен в сентябре 2020 года, так как более 300 клиентов в 60 странах налетали более 4,5 миллионов часов. Большинство из них находится в Европе (641), за ней следуют Северная Америка (316) и Азия (195).

Военные операторы

EC135T3 известен как Juno HT1 в службе RAF.
 Австралия
 Бразилия
 Габон
 Германия
 Ирландия
 Япония
 Марокко
 Нигерия
 Испания
 Объединенное Королевство

Государственные операторы

 Аргентина
 Австралия
 Австрия
EC-135 японской национальной полиции в полете
 Канада
 Хорватия
 Чехия
 Германия
 Венгрия
 Ирландия
 Япония
 Литва
Eurocopter EC135P2 + Национального полицейского корпуса Испании.
 Нидерланды
 Норвегия
 Польша
 Румыния
 Словения
 Испания
 Объединенное Королевство
Eurocopter EC135T2 Полиции Чешской Республики
 Турция
 Соединенные Штаты

Несчастные случаи и происшествия

  • 29 ноября 2013 года EC135 T2 полиции Шотландии врезался в паб в Глазго , Шотландия. Погибли трое пассажиров самолета и семь посетителей паба. Британская ассоциация AAIB опубликовала свой окончательный отчет об аварии 23 октября 2015 года. В нем говорится, что «никаких существенных технических дефектов до столкновения не было обнаружено ни в одной части самолета или его систем». Он добавил, что важные насосы для перекачки топлива были отключены «по неизвестным причинам», а также что вертолет «не приземлился в течение 10-минутного периода, указанного в Контрольном листе пилота Процедуры действий в аварийных ситуациях и при возникновении неисправностей, после непрерывной активации предупреждений о низком уровне топлива. по неизвестным причинам ".
  • 8 декабря 2020 года, несмотря на изоляцию и закрытие всех станций зимних видов спорта, Eurocopter H135, ранее известный как EC135, врезался во Французские Альпы, в результате чего пять из шести человек на борту погибли. Самолет, принадлежащий частной компании, выполнял ночную тренировочную миссию по спасению, когда он упал на лесистом склоне горы на высоте 1800 метров недалеко от города Бонвийяр в районе Савойи. Тревожный сигнал вызвал пилот, которому удалось сбежать из вертолета и который был обнаружен серьезно раненным более чем через два часа. Экипаж на борту состоял из двух пилотов, один из которых проходил обучение, а также одного наблюдателя операторов лебедки, одного оператора лебедки, проходящего обучение, и двух офицеров горноспасательной службы Национальной жандармерии .

Технические характеристики (EC135 P2 + / T2 +)

EC135 orthographical image.svg
Внешнее видео
значок видео Посадка EC135 на яхту
значок видео Пара медицинских EC135 в строительном полете
значок видео EC135 P-2 + выполняет демонстрационный полет

Данные из книги технических данных Eurocopter EC135 2008

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 пилот
  • Вместимость: до семи пассажиров или двух членов экипажа и двух пациентов (вариант санитарной авиации) или полезной нагрузки 1455 кг (3208 фунтов)
  • Длина: 10,2 м (33 фута 6 дюймов)
  • Высота: 3,51 м (11 футов 6 дюймов)
  • Пустой вес: 1455 кг (3208 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2910 кг (6415 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя Turbomeca Arrius 2B2 мощностью 472 кВт (633 л.с.) каждый
    или 2 турбовальных двигателя Pratt & Whitney Canada PW206B мощностью 463 кВт (621 л.с.) (взлетная мощность)
  • Диаметр несущего винта: 10,2 м (33 фута 6 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 81,7 м 2 (879 кв. Футов)

Представление

  • Крейсерская скорость: 254 км / ч (158 миль / ч, 137 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 287 км / ч (178 миль / ч, 155 узлов)
  • Дальность: 635 км (395 миль, 343 миль)
  • Практический потолок: 6096 м (20000 футов)
  • Скорость подъема: 7,62 м / с (1500 фут / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

внешние ссылки