1940 Столкновение Броклсби в воздухе - 1940 Brocklesby mid-air collision
_%22piggyback%22_in_a_paddock_near_Brocklesby_1.jpg) Avro Ansons после благополучной посадки, столкнувшись в воздухе и сцепившись, 29 сентября 1940 г.
| |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 29 сентября 1940 г. |
| Резюме | Столкновение в воздухе |
| Сайт |
Броклсби , Новый Южный Уэльс, Австралия 35 ° 48'S 146 ° 41'E / 35,800 ° ю.ш. 146,683 ° в. Координаты : 35 ° 48'S 146 ° 41'E. / 35,800 ° ю.ш. 146,683 ° в. |
| Всего погибших | 0 |
| Тотальные травмы | 1 |
| Всего выживших | 4 |
| Первый самолет | |
| Тип | Авро Энсон |
| Оператор | № 2 Школа летной подготовки служебных летательных аппаратов РАФ |
| Регистрация | N4876 |
| Начало полета | Станция RAAF Forest Hill , Новый Южный Уэльс |
| Пункт назначения | Корова , Новый Южный Уэльс |
| Экипаж | 2 |
| Травмы | 0 |
| Выжившие | 2 |
| Второй самолет | |
| Тип | Авро Энсон |
| Оператор | № 2 Школа летной подготовки служебных летательных аппаратов РАФ |
| Регистрация | L9162 |
| Начало полета | Станция RAAF Forest Hill, Новый Южный Уэльс |
| Пункт назначения | Корова, Новый Южный Уэльс |
| Экипаж | 2 |
| Травмы | 1 |
| Выжившие | 2 |
29 сентября 1940 года произошло столкновение в воздухе над Броклсби, Новый Южный Уэльс , Австралия. Авария была необычной, поскольку участвовавшие в ней самолеты, два самолета Avro Ansons Королевских ВВС Австралии (RAAF) из 2-й учебной школы служебных полетов , остались заблокированы вместе после столкновения, а затем благополучно приземлились. В результате столкновения остановились двигатели верхнего «Энсона», но двигатели находящейся ниже машины продолжали работать, позволяя самолету продолжать полет. Выручили оба штурмана и пилот нижнего Энсона. Пилот верхнего "Энсона" обнаружил, что он может управлять сблокированными самолетами с помощью своих элеронов и закрылков , и совершил аварийную посадку в соседнем паддоке. Все четыре члена экипажа выжили в инциденте, а верхний «Энсон» был отремонтирован и возвращен в летную эксплуатацию.
Школа обучения и сведения о полете
Школа служебных полетов № 2 (SFTS), базирующаяся на станции RAAF Forest Hill около Wagga Wagga , Новый Южный Уэльс, была одним из нескольких центров обучения пилотов, сформированных в первые годы Второй мировой войны как часть вклада Австралии в Empire Air Схема обучения . После начального обучения воздухоплаванию в начальной летной школе, ученики перешли в SFTS, чтобы изучить техники, которые им потребуются в качестве оперативных (или «служебных») пилотов, в том числе полеты по приборам, ночные полеты, навигацию по пересеченной местности, высший пилотаж, групповые полеты. , бомбометание с пикирования и воздушная стрельба. Сооружения № 2 СФТС еще находились в стадии строительства, когда 29 июля 1940 года была начата его первая очередь.
29 сентября 1940 года двое школьных Авро Ансонов вылетели из Форест-Хилл для тренировок по пересеченной местности над южным Новым Южным Уэльсом. Хвостовой номер N4876 пилотировал ведущий авиаконструктор Леонард Грэм Фуллер, 22 года, из Кутамундры , а ведущий летчик Ян Мензис Синклер, 27 лет, из Глен-Иннес , в качестве штурмана. Хвостовой номер L9162 пилотировал 19-летний ведущий авиаконструктор Джек Инглис Хьюсон из Ньюкасла и 27- летний ведущий авиаконструктор Хью Гэвин Фрейзер из Мельбурна в качестве штурмана. Предполагалось, что запланированный маршрут приведет их сначала в Корову , затем в Наррандеру , а затем обратно в Форест-Хилл.
Столкновение и аварийная посадка
_%22piggyback%22_in_a_paddock_near_Brocklesby_2.jpg)
Ансоны находились на высоте 300 метров (1000 футов) над городком Броклсби , недалеко от Олбери , когда они сделали поворот на крен. Фуллер потерял из виду находившийся под ним самолет Хьюсона, и два Энсона столкнулись, что Фуллер позже описал как «скрежет и грохот, когда рев пропеллеров ударились друг о друга и врезались в капоты двигателей». Самолет оставался зажатым, нижняя башня Энсона вклинивалась в корень левого крыла другого, а его оперение и руль направления уравновешивали левое оперение верхнего Энсона .
Оба двигателя верхнего самолета были отключены в результате столкновения, но двигатели нижнего самолета продолжали работать на полной мощности, когда сблокированные «Энсоны» начали медленно вращаться. Фуллер описал «причудливую комбинацию» как «валяющуюся в кучу кирпичом». Тем не менее он обнаружил, что может управлять парой самолетов с помощью своих элеронов и закрылков , и начал поиск места для посадки. Два штурмана, Синклер и Фрейзер, выручили, а вскоре за ними последовал пилот нижнего Энсона, Хьюсон, чья спина была травмирована, когда вращающиеся лопасти другого самолета рассекли его фюзеляж.
Фуллер проехал 8 километров (5 миль) после столкновения, а затем успешно совершил аварийную посадку в большом паддоке в 6 километрах (4 мили) к юго-западу от Броклсби. Заблокированный самолет пролетел 180 метров (200 ярдов) по траве, прежде чем остановиться. Что касается Фуллера, приземление было лучше, чем любое из тех, что он делал накануне во время отработки кругов и неровностей на аэродроме Форест-Хилл. Его исполняющий обязанности командующего, командир эскадрильи Купер, объявил выбор импровизированной взлетно-посадочной полосы «идеальным», а саму посадку - «прекрасным усилием». Инспектор авиакатастроф RAAF капитан группы Артур «Спад» Мерфи прилетел прямо на место происшествия из штаба ВВС в Мельбурне в сопровождении своего заместителя Генри Виннеке . Фуллер сказал Мерфи:
Что ж, сэр, я сделал все, что нам сказали делать при вынужденной посадке - приземлился как можно ближе к жилью или ферме и, если возможно, приземлился против ветра. Я все это сделал. Вот фермерский дом, я проехал пару кругов и приземлился на ветру. Однако ей было довольно тяжело пользоваться управлением!
Последствия
Это странное происшествие привлекло внимание новостей по всему миру и привлекло внимание к маленькому городку Броклсби. В предотвращении уничтожения Ансонов Фуллеру приписывают не только предотвращение возможного ущерба Броклсби, но и экономию военной техники на сумму около 40 000 фунтов стерлингов (1,7 миллиона фунтов стерлингов на сегодняшний день). Оба Энсона были отремонтированы; верхний самолет (N4876) вернулся в летную службу, а нижний (L9162) использовался в качестве учебного планера. Хьюсон лечился от травмы спины в районной больнице Олбери и вернулся к активной службе; В октябре 1940 года он окончил ГФТС № 2. В 1946 году демобилизовался из ВВС в звании лётного лейтенанта . Синклер демобилизовался в 1945 году, также он был лётным лейтенантом. Фрейзер был отправлен в Англию и летал в качестве пилота офицера с No. 206 - й эскадрильи RAF , базирующаяся в Олдергроув , Северной Ирландии. Он и его команда из трех человек погибли 1 января 1942 года во время обычного тренировочного полета, когда их Lockheed Hudson столкнулся с деревом.
Фуллер получил звание сержанта после его успешного приземления, но также был заключен в казармы в течение четырнадцати дней и получил семидневную плату за то, что рассказал об инциденте в газетах без разрешения. Он окончил SFTS № 2 в октябре 1940 года и получил благодарность от Австралийского управления авиации за «ум, смелость и решимость при посадке заблокированного Ансона без серьезных повреждений самолета в тяжелых условиях». Фуллер действовал сначала на Ближнем Востоке, а затем в Европе в составе 37-й эскадрильи RAF . Он получил летные медаль за свои действия над Палермо в марте 1942 г. введен в эксплуатацию позже в этом году, Фуллер был отправлен обратно в Австралию в качестве летающей офицера , и стал инструктором в No. 1 Оперативного отдела по обучению в продаже , Виктория. Он умер недалеко от Сейла 18 марта 1944 года, когда его сбил автобус, когда он ехал на велосипеде.
Наследие
Согласно Совету Большого Шира Хьюма, авиакатастрофа 1940 года остается "главной претензией Броклсби к славе". В ознаменование 50-летия события местные жители установили маркер возле места аварийной посадки; Он был открыт Тимом Фишером , федеральным членом от Фаррера и лидером Национальной партии , 29 сентября 1990 года. 26 января 2007 года во время празднования Дня Австралии Броклсби был открыт мемориал с двигателем Avro Anson .
Примечания
использованная литература
- Коулман, Роберт (1988). Выше известности: Биография сэра Генри Виннеке . Южный Мельбурн, Виктория и Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Macmillan совместно с The Herald и Weekly Times . ISBN 0-333-47809-6.
- Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (воздух) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC 2000369 . Архивировано из оригинала на 6 марта 2014 года.
- Ильбери, Питер (2002). Создание ВВС: 2 SFTS, 5 SFTS, 1 BFTS Uranquinty и Wagga-Wagga . Мэриборо, Квинсленд: Banner Books. ISBN 1-875593-24-1.
- Парнелл, Невилл; Ботон, Тревор (1988). Flypast: рекорд авиации в Австралии . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-07918-5.
- Историческая секция РАФ (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии: Краткая история. Том 8: Учебные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42800-7.
- Королевские военно-воздушные силы Австралии (1939–1998). Досье офицеров RAAF: Фуллер, Леонард Грэм . Канберра: Национальный архив Австралии . Архивировано из оригинального 25 октября 2014 года.
- Стивенс, Алан (2006) [2001]. Королевские военно-воздушные силы Австралии: история . Лондон: Издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-555541-4.
- Уилсон, Стюарт (1992). Энсон, Хадсон и Сандерленд в австралийской службе . Уэстон-Крик, столичная территория Австралии: Аэрокосмическая промышленность. ISBN 1-875671-02-1.