37-я эскадрилья RAF - No. 37 Squadron RAF

37-я эскадрилья RAF
Активный 15 апреля 1916 г. - май 1916 г.,
15 сентября 1916 г. - 1 июля 1919 г.,
26 апреля 1937 г. - 31 марта 1946 г.,
15 апреля 1946 г. - 1 апреля 1947 г.,
14 сентября 1947 г. - 7 сентября 1967 г.
Страна Объединенное Королевство
Девиз (ы) «Мудрый без глаз»
Боевые почести Внутренняя оборона, 1916-18 *: Норвегия 1940: Дюнкерк *: Канал и Северное море, 1939-40: Крепость Европа, 1940 *: Мальта, 1940, 1942 *: Греция, 1941 *: Эль-Аламейн *: Италия, 1943-45 *: Юго-Восточная Европа, 1943-45 гг. * Звездочкой отмечены награды, отмеченные на штандарте эскадрильи.
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильи Ястреб с капюшоном, опоясан и опоясан, крылья подняты и приподняты
Коды эскадрилий 37 апр 1937 - апр 1939
FJ апр 1939 - сентябрь 1939
LF сентябрь 1939 - март 1946

37-я эскадрилья была эскадрильей Королевских ВВС времен Первой и Второй мировых войн.

История

Первая мировая война

37-я эскадрилья Королевского летного корпуса была сформирована в RFC Orfordness , Suffolk , 15 апреля 1916 года как экспериментальная эскадрилья, но была расформирована через месяц, когда была возвращена в экспериментальную станцию ​​в Orfordness. 15 сентября того же года он был реформирован со штаб-квартирой в Вудхэме Мортимере и отрядами в Рочфорде , Стоу Марис и Голдхэнгере , все в Эссексе . Эскадрилья использовала несколько самолетов, включая BE2 , BE12 и FE2bs . В его обязанности входила защита Лондона от воздушных атак, как немецких цеппелинов ночью, так и самолетов в течение дня.

В результате начала крупномасштабных атак немецкой Гота бомбардировщиков эскадрилья получила несколько Сопвич 1½ задавал в мае 1917 года, с более высокой производительностью , чем его существующий летательный аппарат, который изо всех сил , чтобы поймать Готы и Sopwith Pup бойцы были также получены в противостоять готам, хотя к августу щенки были отозваны, чтобы сформировать новые отряды внутренней обороны. В ночь с 16 на 17 июня 1917 года один из эскадрилий BE12, которым управлял лейтенант Пирс Уоткинс, атаковал Zeppelin L48 , который загорелся и разбился. В то время как дирижабль почти одновременно атаковали FE2 и DH.2 с экспериментальной станции Орфорднесс, Уоткину официально присвоили единоличную ответственность за сбитие L48 . В августе эскадрилья (вместе с 50-й эскадрильей ) экспериментировала с использованием радиооборудованных BE12 для сообщения о передвижениях вражеских самолетов, чтобы можно было отслеживать дневные рейды Гота.

Эскадрилья стала частью новых Королевских ВВС 1 апреля 1918 года. Поскольку ей было поручено патрулировать к северу от Лондона, где атаки были менее вероятны, она сохранила свои устаревшие BE12 до 1918 года, получив свои первые современные SE5 в мае. В октябре 1918 года эскадрилья перевооружилась на Sopwith Camels, а в декабре их заменила Sopwith Snipes . Эскадрилья перебралась на Биггин-Хилл в марте 1919 года, а в июле 1919 года была переименована в 39-ю эскадрилью RAF .

Бомбардировочная эскадрилья

В апреле 1937 года эскадрилья была переформирована в 37-ю (бомбардировочную) эскадрилью в RAF Feltwell в Норфолке , Восточная Англия из ядра, предоставленного 214-й эскадрильей RAF , оснащенной тяжелым бомбардировщиком Handley Page Harrow . В мае 1939 года он был переоборудован в резиновые сапоги Vickers Wellington , сохранив их до начала Второй мировой войны , когда он вошел в состав 3-й группы . 3 сентября 1939 года эскадра выполнила свой первый боевой вылет в ходе войны - неудачную разведывательную операцию шести веллингтонов на Шиллиг-роудс в поисках немецких военных кораблей. 18 декабря 1939 года 37-я эскадрилья предоставила шесть самолетов для вылета 24 веллингтонов против судов в Гельголандской бухте . Построение подверглось сильной атаке немецких истребителей: пять из шести веллингтонов 37-й эскадрильи были сбиты, 21 человек убит. Всего было сбито двенадцать резиновых сапог.

37-я эскадрилья Веллингтона в Египте

В ноябре 1940 года эскадрилья перебралась на Ближний Восток , ее самолеты летели через Мальту , откуда они выполнили несколько вылетов, прежде чем 14 ноября прибыли в Египет, причем один из ее экипажей заявил, что на пароме был сбит итальянский гидросамолет. перелет с Мальты в Египет. Наземный экипаж эскадрильи был отправлен в Египет на корабле и переправлен из Гибралтара в Александрию на борту крейсера HMS  Manchester , который 27 ноября участвовал в битве при мысе Спартивенто и подвергся воздушной атаке на следующий день, прежде чем прибыть в Египет и высадить эскадрилью. персонал. Веллингтоны 37-й эскадрильи вместе с двумя другими базирующимися в Египте эскадрильями Веллингтона, 38-й и 70-й эскадрильями , были развернуты для поддержки операции «Компас» , британского наступления против итальянских войск в Западной пустыне с 8/9 декабря, действовавшего против используемых аэродромов. итальянцами.

В феврале 1941 года эскадра была переброшена в Грецию для поддержки греческого сопротивления итальянскому вторжению . Он использовался для атаки целей в Албании и Италии, а также для доставки снабжения греческим войскам. После немецкого вторжения в Грецию в апреле 1941 года веллингтоны эскадры использовались для атак на Болгарию, но к 17 апреля немецкое наступление вынудило эскадрилью эвакуироваться обратно в Египет. 1 мая 1941 года отряд из восьми веллингтонов из 37-й эскадрильи был переброшен в ВВС Великобритании Акир в Палестине в ответ на иракские угрозы британской авиабазе в Хаббании , а на следующий день принял участие в бомбардировках иракских позиций за пределами Хаббании. ходы англо-иракской войны . Позднее в тот же день отряд перебрался в Шайбах в Ираке и в течение следующих нескольких дней продолжал совершать налеты на иракские позиции и аэродромы. Остальная часть эскадрильи тем временем продолжала совершать налеты на немецкие и итальянские аэродромы в южной Греции и на Додеканесе . Иракский отряд вернулся в Египет 12 мая. После немецкого вторжения на Крит эскадрилья поддерживала защитников острова до его падения. С 18 июня базирующиеся в Египте эскадрильи ВВС в Веллингтоне, в том числе 37, осуществили атаки на Алеппо и Бейрут в рамках сирийско-ливанской кампании . Эскадрилья продолжала атаковать цели в Греции и Северной Африке (такие как порты, такие как Бенгази и Дерна ), а с ноября 1941 года все активнее действовала против аэродромов в рамках подготовки к операции «Крестоносец» .

27 декабря 1941 года, в рамках реорганизации базирующихся бомбардировщиков ВВС Великобритании в Египте, 37-я эскадрилья присоединилась к недавно созданному 231-му (бомбардировочному) авиаполку , базирующемуся в Королевских ВВС Шаллуфа и входящему в состав 205-й группы . С января 1942 года эскадрилья была усилена самолетами и экипажем 458-й эскадрильи RAAF , чьи самолеты направлялись из Великобритании в Египет через Гибралтар и Мальту и по прибытии были разделены на 37, 70 , 104 , 108 и 148 эскадрилий. В феврале 1942 года часть эскадрильи была отправлена ​​на Мальту: шесть самолетов прибыли в RAF Luqa 21 февраля и еще семь - 22 февраля. В ночь на 1/2 марта базирующиеся на Мальте веллингтоны эскадры атаковали гавань Триполи , врезавшись в грузовое судно 5324 GRT Monginevro и повредив его . В ночь с 2 на 3 марта 10 веллингтонов эскадрильи совершили налет на Палермо , потопив немецкий грузовой корабль Rhur 5945 GRT и серьезно повредив немецкий грузовой корабль Cuma 6600 GRT , итальянский пароход Securitas 5365 GRT и итальянский торпедный катер  Partenope . 4 марта Джума " груз с боеприпасами взорвался, погружая CUMA и SECURITAS и повредив еще много кораблей. Всего во время налета 2/3 марта или взрыва 4 марта было потоплено или повреждено 42 судна. Однако потери были тяжелыми, и к 18 марта отряд был практически уничтожен немецкими атаками и авариями. Только один Веллингтон был годен к полету и мог быть доставлен обратно в Египет. В апреле того же года эскадрилья была переброшена на LG-09 (между Эль-Дабой и Фукой ), чтобы уменьшить дальность до основных целей эскадрильи, но продвижение немецких и итальянских войск после битвы при Газале вынудило эскадрилью отойти. в дельту Нила в июне. Во время Второй битвы при Эль-Аламейне британские бомбардировочные силы, включая 37-ю эскадрилью, продолжали атаковать ключевой порт Тобрук в приоритетном порядке, а также атаковали вражеские аэродромы и скопления войск и техники на поле боя Эль-Аламейна. После победы союзников в битве эскадра была перемещена на запад для помощи в атаках на линии снабжения отступающих немецких и итальянских войск, двигаясь сначала к Эль-Дабе, а затем в конце ноября к Камбуту в Восточной Ливии.

В феврале 1943 года эскадрилья перебралась в Гардадию в Тунисе, заменив свои старые самолеты Wellington Ic на более мощные и лучшие по характеристикам Wellington Xs. 18 февраля 37-я эскадрилья вместе с большей частью остальной части ночных бомбардировщиков Королевских ВВС в Средиземном море и американских дневных бомбардировщиков присоединилась к недавно созданным Северо-Западным африканским стратегическим военно-воздушным силам . Хотя они были обозначены как стратегические силы, расстояние до стратегических целей от аэродромов в Северной Африке означало, что они сначала использовались в основном для тактических операций. Эскадрилья выполняла операции по целям на Сицилии во время вторжения союзников на этот остров в июле – августе 1943 года.

В декабре 1943 года эскадрилья перебралась на юг Италии и в том же месяце обосновалась в Фоджиа Торторелла (Фоджа 2), разделив базу с USAAF B17 Fortresses 99-й бомбардировочной группы . С ноября 1944 года Wellington были заменены на Consolidated Liberators , а 13 декабря 1944 года эскадрилья выполнила свою последнюю миссию на Wellington. Операции включали бомбардировки целей в Северной Италии и на Балканах, а также доставку грузов югославским партизанам и установку мин на кораблях. Река Дунай нарушит судоходство Германии. В ночь с 25 на 26 апреля 1945 года эскадрилья выполнила свои последние вылеты во время Второй мировой войны против сортировочных станций к северо-западу от Зальцбурга , Австрия.

2 октября 1945 года 37-я эскадрилья перебралась в Акир, а в декабре снова перебралась в Шаллуфу в Египте и расформировалась там 31 марта 1946 года. 15 апреля 1946 года 214-я эскадрилья , оснащенная Avro Lancaster бомбардировочная эскадрилья, базировавшаяся в Королевских ВВС Файид в Египте, была перенумерована. № 37, который летал на бомбардировщиках, пока не был снова расформирован 1 апреля 1947 года.

Морская разведка

Эскадрилья снова преобразовалась на аэродроме Эйн-Шемер в Палестине 14 сентября 1947 года в морскую разведывательную эскадрилью, оснащенную Lancaster GR3 и несущую ответственность за патрулирование над Восточным Средиземноморьем и, в частности, за местонахождение кораблей, доставляющих еврейских нелегальных иммигрантов в Палестину. В мае 1948 года, во время ухода британцев из Палестины, эскадрилья перебралась в RAF Luqa на Мальте, перейдя под контроль AHQ Malta . В мае – августе 1953 г. эскадрилья заменила Lancasters на Avro Shackletons . Он летел в поддержку англо-французского вторжения в Египет в 1956 году ( Суэцкий кризис ), а в июле 1957 года эскадрилья перебралась в Королевские ВВС Хормаксар в Адене для патрулирования над Красным морем и Индийским океаном, выполняя второстепенную роль поддержки с воздуха. , в том числе бомбардировки укрепленных позиций и обстреливая с использованием Шеклтона носа монтаж пушки в противоповстанческих операций во время Аденской аварийно ситуации . Отряд базировался в Бахрейне, пытаясь остановить перестрелку из Омана . В 1961 году эскадрилья вылетела в поддержку операции Vantage , британского ответа на угрозы Ирака в отношении Кувейта, а с 1966 года, в результате Одностороннего провозглашения независимости Родезии , поставляла регулярные отряды в Махаджангу на Мадагаскаре в составе британского патруля Бейры. блокада судов, перевозящих нефть в Родезию через Мозамбик . Эскадрилья расформирована у Хормаксара 7 сентября 1967 года.

Цвета 37-й эскадрильи находятся в церкви Всех Святых в Стэмфорде .

Смотрите также

использованная литература

  1. Перейти ↑ Pine 1983 , p. 265
  2. ^ а б в г Галлей 1980 , стр. 69
  3. ^ Джонс 1931 , стр 167, 169
  4. ^ a b c Rawlings 1969 , стр. 103
  5. ^ Cole & Чизмен 1984 , стр. 198
  6. ^ Cole & Чизмен 1984 , стр. 186-187
  7. ^ Cole & Чизмен 1984 , стр. 210
  8. ^ Cole & Чизмен 1984 , стр. 212
  9. ^ Cole & Чизмен 1984 , стр. 280
  10. ^ Cole & Чизмен 1984 , стр. 250-254
  11. ^ "История Stow Maries" . Anglia Model Flying Club . Архивировано из оригинала 10 июля 2008 года . Проверено 29 января 2007 года .
  12. ^ Cole & Чизмен 1984 , стр. 224-225
  13. ^ Вилы 2008 , стр. 90
  14. ^ Cole & Чизмен 1984 , стр. 416
  15. ^ a b c d Мойес 1964 , стр. 55
  16. Перейти ↑ Moyes 1964 , p. 301
  17. ^ Уорд и Смит 2008 , стр. 3
  18. ^ Уорд и Смит 2008 , стр. 4
  19. ^ Уорд и Смит 2008 , стр. 7
  20. ^ Shores, Каллы и Malizia 1987b , стр. 86
  21. ^ Shores, Massimello & Guest 2012 , стр. 449-450
  22. ^ Shores, Massimello & Guest 2012 , стр. 450-451
  23. ^ Шорс, Массимелло и Гость 2012 , стр. 128
  24. ^ Shores, Калл и Malizia 1987а , с. 81 год
  25. ^ Shores, Калл и Malizia 1987а , стр. 81-83
  26. ^ Shores, Калл и Malizia 1987а , с. 86
  27. ^ Shores, Калл и Malizia 1987а , с. 232
  28. ^ Ричардс 1953 , стр. 298
  29. ^ Shores, Калл и Malizia 1987а , с. 259
  30. ^ a b Shores, Massimello & Guest 2012 , стр. 455
  31. Перейти ↑ Shores 1996 , p. 168
  32. Перейти ↑ Shores 1996 , pp. 171–172, 174–176
  33. Перейти ↑ Shores 1996 , p. 180
  34. ^ Shores, Massimello & Guest 2012 , стр. 455-457
  35. Перейти ↑ Shores 1996 , p. 229
  36. ^ Shores, Massimello & Guest 2012 , стр. 459-463
  37. ^ Shores et al. 2012 , стр. 641
  38. ^ Shores et al. 2012 , стр. 642
  39. ^ Shores et al. 2012 , стр. 188
  40. ^ Shores, Каллы и Malizia 1991 , стр. 90
  41. Shores, Cull & Malizia 1991 , стр. 100–101, 679–680.
  42. ^ Shores et al. 2012 , с. 647, 649–651
  43. ^ Shores, Каллы и Malizia 1991 , стр. 127-128
  44. ^ Shores et al. 2012 , с. 176, 660
  45. ^ Shores et al. 2012 , стр. 684
  46. ^ Shores et al. 2012 , стр. 686
  47. ^ Shores et al. 2012 , стр. 694
  48. ^ Shores et al. 2018 , с. 16, 154
  49. Перейти ↑ Craven & Cate 1983 , pp. 162–163
  50. ^ Shores et al. 2018 , с. 7, 16
  51. Перейти ↑ Craven & Cate 1983 , p. 418
  52. ^ Shores et al. 2018 , с. 162, 274, 278
  53. a b c d e Halley 1980 , p. 70
  54. Перейти ↑ Maurer 1983 , p. 171
  55. Перейти ↑ Moyes 1964 , p. 57 год
  56. ^ a b c Роулингс 1982 , стр. 61
  57. Перейти ↑ Lee 1989 , p. 165
  58. Перейти ↑ Jones 2002 , p. 170
  59. Перейти ↑ Rawlings 1982 , pp. 61–62
  60. ^ Jones 2002 , стр. 124-127
  61. Перейти ↑ Jones 2002 , p. 125
  62. ^ a b Роулингс 1982 , стр. 62
  63. Перейти ↑ Jones 2002 , pp. 122–123
  64. ^ Джонс 2002 , стр. 123
  • Коул, Кристофер; Cheesman, EF (1984). Противовоздушная оборона Великобритании 1914–1918 гг . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-30538-8.
  • Крейвен, Уэсли Франк; Кейт, Джеймс Ли (1983) [1949]. Армейские ВВС во Второй мировой войне: Том второй, Европа: от факела до упора: с августа 1942 по декабрь 1943 года (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-03-X.
  • Галлей, Джеймс Дж. (1980). Эскадрильи Королевских ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: ISBN Air Britain (Historians) Ltd. 0-85130-083-9.
  • Джонс, Барри (2002). Авро Шеклтон . Рэмсбери, Великобритания: The Crowood Press. ISBN 1-86126-449-6.
  • Джонс, HA (1931). Война в воздухе: история роли, сыгранной в Великой войне Королевскими военно-воздушными силами: том III . Оксфорд: The Clarendon Press.
  • Ли, Дэвид (1989). Крылья на солнце: история Королевских ВВС в Средиземном море 1945-1986 гг . Лондон: HMSO. ISBN 0117726206.
  • Маурер, Маурер, изд. (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1.
  • Мойес, Филипп (1964). Бомбардировочные эскадрильи Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd.
  • Сосна, LG (1983). Словарь девизов (1-е изд.). Лондон: Рутледж и Кеган Пол. ISBN 0-7100-9339-X.
  • Вилы, Грэм (2008). День за днем ​​Королевские ВВС . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 978-0-7509-4309-3.
  • Роулингс, Джон Д. Р. (1969). Истребительные эскадрильи Королевских ВВС и их авиация . Лондон: Macdonald & Co., Ltd.
  • Роулингс, Джон Д. Р. (1982). Береговая, вспомогательная и специальная эскадрильи Королевских ВВС и их авиация . Лондон: Издательство Джейн. ISBN 0-7106-0187-5.
  • Ричардс, Денис (1953). Королевские военно-воздушные силы 1939–1945: Том I: Борьба в разногласиях . Лондон: Канцелярия Ее Величества.
  • Шорс, Кристофер (1996). Пылевые облака на Ближнем Востоке: воздушная война за Восточную Африку, Ирак, Сирию, Иран и Мадагаскар, 1940–42 . Лондон: Граб-стрит. ISBN 1-898697-37-X.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1987a). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит: 1940–1941 . Лондон: Граб-стрит. ISBN 0-948817-07-0.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1987b). Мальта: годы урагана 1940–41 . Лондон: Граб-стрит. ISBN 0-948817-06-2.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1991). Мальта: 1942 год . Лондон: Граб-стрит. ISBN 0-948817-16-X.
  • Шорс, Кристофер; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел (2012). История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945: Том первый: Северная Африка: июнь 1940 - январь 1942 . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-908117-07-6.
  • Шорс, Кристофер; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел; Олиник, Франк; Бок, Винфрид (2012). История Средиземноморье Воздушной войны 1940-1945: Том второй: североафриканская пустыня: февраль 1942 - март 1943 . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-909166-12-7.
  • Шорс, Кристофер; Массимелло, Джованни; Гость, Рассел; Олиник, Франк; Бок, Винфрид; Томас, Энди (2018). История Средиземноморской воздушной войны 1940–1945: Том четвертый: Сицилия и Италия до падения Рима: 14 мая 1943 года - 5 июня 1944 года . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-911621-10-2.
  • Уорд, Крис; Смит, Стив (2008). 3 Команда группового бомбардировщика: оперативный отчет . Барнсли, Великобритания: Pen and Sword Aviation. ISBN 978-1-84415-796-9.

внешние ссылки