Локхид Хадсон - Lockheed Hudson

Гудзон
А-28 / А-29 / АТ-18
Lockheed A-29 Hudson USAAF в полете c1941.jpg
Локхид А-29 Хадсон
Роль Бомбардировщик , разведчик , транспорт , морская патрульная авиация
Производитель Локхид
Дизайнер Кларенс "Келли" Джонсон
Первый полет 10 декабря 1938 г.
Вступление 1939 г.
Основные пользователи Королевские военно-
воздушные силы
Королевские военно- воздушные силы Канады Королевские военно- воздушные силы Австралии Военно-воздушные силы
США
Произведено 1938–1943
Количество построенных 2,941
Разработано из Локхид Модель 14 Супер Электра

Lockheed Hudson был американский -Встроенный легкий бомбардировщик и прибрежное разведывательный самолет построен первоначально для ВВС незадолго до вспышки Второй мировой войны , и в первую очередь управляется RAF в дальнейшем. Hudson был военным преобразованием авиалайнера Lockheed Model 14 Super Electra и первым крупным контрактом на постройку самолета для Lockheed Aircraft Corporation - первоначальный заказ ВВС Великобритании на 200 Hudson намного превосходил все предыдущие заказы, полученные компанией. «Гудзон» служил на протяжении всей войны, в основном в составе прибрежного командования, но также выполнял функции транспорта и обучения, а также доставлял агентов в оккупированную Францию . Они также широко используется с Королевской канадской ВВС «с противолодочными эскадронами и в ВВС Австралии .

Дизайн и развитие

Кабина Lockheed Hudson
Бомбардировщик Lockheed Hudson, Clyde Engineering Works

В конце 1937 года компания Lockheed разослала в различные издания вырезку модели 14, на которой новый самолет был показан как гражданский самолет, преобразованный в легкий бомбардировщик. Это вызвало интерес различных военно-воздушных сил, и в 1938 году Британская комиссия по закупкам искала американский морской патрульный самолет для Соединенного Королевства для поддержки Avro Anson .

Британская комиссия по закупкам заказала 200 самолетов для использования Королевскими военно-воздушными силами, и 10 декабря 1938 года первый самолет начал летные испытания из Бербанка. Летные испытания не выявили серьезных проблем, и поставки в Королевские ВВС начались 15 февраля 1939 года. Производство было ускорено. после того, как британцы заявили, что они закажут еще 50 самолетов, если первоначальные 200 могут быть поставлены до конца 1939 года. Lockheed передала субподряд на сборку некоторых деталей компании Rohr Aircraft из Сан-Диего и увеличила штат сотрудников, что позволило компании произвести 250-й самолет из семи за полторы недели до срока.

Всего было поставлено 350 Mk I и 20 Mk II Hudson (у Mk II были разные винты ). Они имели два фиксированных Browning пулемета в носе и еще два в Boulton Павла спинных башенок . Хадсон Mk III добавили один вентральной и два пучка пулеметов и заменили 1100 л.с. Wright R-1820 Cyclone 9-цилиндровый с радиальными 1200 версий HP (428) производства.

Хадсон Mk V (309 производства) и Mk VI (450 производства) были приведены в действие в 1200 л.с. Pratt & Whitney R-1830 Твин Wasp 14-цилиндровым радиальным два ряда. RAF также получили 380 Mk IIIA и 30 Mk IV Hudson по программе ленд-лиза .

История эксплуатации

Вторая Мировая Война

К февралю 1939 года начали поставляться самолеты RAF Hudson, первоначально оснащенные 224-й эскадрильей RAF в RAF Leuchars , Шотландия, в мае 1939 года. К началу войны в сентябре на вооружении находилось 78 Hudson. Из-за нейтралитета Соединенных Штатов в то время самолеты ранних серий доставлялись на канадско-американскую границу, приземлялись, а затем буксировались на колесах через границу в Канаду тракторами или конными упряжками, а затем отправлялись в Королевскую канадскую компанию. Аэродромы ВВС США (RCAF), где они были затем разобраны и «заморожены» для перевозки в качестве палубного груза на корабле в Ливерпуль . Hudsons поставлялись без спинной башни Boulton Paul , которая была установлена ​​по прибытии в Соединенное Королевство.

Хотя позже его превзошли более крупные бомбардировщики, Hudson в первой половине войны добился значительных успехов. 8 октября 1939 года над Ютландией Hudson стал первым самолетом союзников, действовавшим с Британских островов, который сбил вражеский самолет (более ранние победы - битва Фейри 20 сентября 1939 года над Аахеном и Блэкберн Скуас из авиагруппы флота 26 декабря 1939 года. Сентябрь 1939 г. - самолет базировался во Франции или на авианосце ). Хадсонс также обеспечивал верхнее прикрытие во время битвы при Дюнкерке .

27 августа 1941 года Hudson из 269-й эскадрильи RAF , действовавшей из Калдадарнеса, Исландия , атаковал и повредил немецкую подводную лодку  U-570, в результате чего экипаж подводной лодки поднял белый флаг и сдался. военно-морское судно. Немцы были взяты в плен, а подводная лодка была взята на буксир, когда к месту происшествия прибыли корабли Королевского флота. PBO-1 Hudson из эскадрильи ВМС США VP-82 стал первым американским самолетом, уничтожившим немецкую подводную лодку, когда он 1 марта 1942 года потопил U-656 к юго - западу от Ньюфаундленда . U-701 был уничтожен 7 июля 1942 года во время полета. на поверхности офф мыса Хаттерас с помощью Hudson на 396 - м бомбардировочной эскадрильи (средний) , Армия Соединенных Штатов ВВС (USAAF). Hudson из 113-й эскадрильи RCAF стал первым самолетом Восточного авиационного командования RCAF, потопившим подводную лодку, когда Hudson 625 потопил U-754 31 июля 1942 года.

Royal Australian Air Force (РАФ) Хадсон участвовал в авиакатастрофе Canberra 1940 года, в котором три министров правительства Австралии были убиты.

В 1941 году ВВС США начали эксплуатацию Гудзона; Вариант с двигателем Twin Wasp получил обозначение A-28 (приобретено 82), а вариант с двигателем Cyclone получил обозначение A-29 (приобретено 418). ВМС США эксплуатировали 20 А-29, переименовали в ПБО-1 . Еще 300 были построены как учебно-тренировочные экипажи, получившие обозначение АТ-18 .

После нападения Японии на Малайю , Хадсоны из 1-й эскадрильи RAAF стали первым самолетом союзников, совершившим атаку в Тихоокеанской войне , потопив японский транспортный корабль Awazisan Maru у берегов Кота-Бару в 01:18 по местному времени, за час до атаки. на Перл-Харборе .

Его противники обнаружили, что Hudson обладает исключительной маневренностью для двухмоторного самолета; он отличался крутыми поворотами, достижимыми, если какой-либо из двигателей был ненадолго перенапряжен .

  • Самый результативный японский ас войны, Сабуро Сакаи , высоко оценил навыки и боевые способности экипажа RAAF Hudson, погибшего в бою над Новой Гвинеей после столкновения с девятью маневренными автомобилями Mitsubishi A6M Zero 22 июля 1942 года. Экипаж под управлением П / о Уоррен Коуэн, в Hudson Mk IIIA A16-201 (бу. нет. 41-36979 ) из № 32 эскадрильи РАФ , был перехвачен над Буна девятью нулями Тайнаньском Kaigun кокутай во главе с Сакаи. Экипаж Hudson совершил множество агрессивных и неожиданных поворотов, вовлекая японских пилотов в воздушный бой более 10 минут. Только после того, как Сакаи попал в заднюю / верхнюю башню, Hudson мог быть уничтожен. Его команда произвела на Сакаи такое впечатление, что после окончания войны он попытался опознать их. В 1997 году Сакаи официально написал правительству Австралии, рекомендуя, чтобы Коуэн был «посмертно награжден высшей военной наградой вашей страны ».
  • 23 ноября 1942 года экипаж 3-й эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии (RNZAF) Hudson Mk IIIA, NZ2049 ( 41-46465 ) после обнаружения вражеского конвоя возле Велла Лавелла был атакован тремя японскими истребителями-гидросамолётами. После умелого маневрирования на высоте менее 50 футов (15 метров) капитаном «Гудзона», летным офицером Джорджем Гудселлом, команда вернулась без потерь на Хендерсон-Филд , Гуадалканал.

Hudsons также использовались эскадрильями RAF Special Duties для тайных операций; № 161-й эскадрильи в Европе и № 357-й эскадрильи в Бирме .

Послевоенное использование

Hudson III, бывший RAAF, управляемый Adastra Aerial Surveys 1953–1972 гг.

После войны многие «Хадсоны» были проданы военными для гражданской эксплуатации в качестве авиалайнеров и исследовательских самолетов. В Австралии East-West Airlines из Тамворта, Новый Южный Уэльс (NSW), в период с 1950 по 1955 год эксплуатировала четыре Hudson на регулярных рейсах из Тамворта во многие города Нового Южного Уэльса и Квинсленда. Adastra Aerial Surveys из Сиднейского аэропорта Талисман эксплуатировала семь L-414. с 1950 по 1972 год в авиатакси, обзорных и фотографических полетах.

Всего было построено 2941 Hudson.

Этот тип стал основой для разработки Lockheed Ventura, в результате чего они были сняты с фронта с 1944 года, хотя многие пережили войну и использовались в качестве гражданских транспортных средств, в основном в Австралии, а единственный экземпляр на короткое время использовался в качестве тренера экипажа. в Новой Зеландии.

Варианты

Hudson I из 11-й эскадрильи RCAF.
Hudson Mk V из 48-й эскадрильи RAF , начало 1942 года.
Модель 414
Обозначение компании для военных вариантов A-28 / A-29 и Hudson.
Гудзон I
Серийный самолет для Королевских ВВС (RAF); 351 построено и 50 - для Королевских ВВС Австралии (RAAF).
Гудзон II
То же, что и Mk I, но с бесшумными винтами постоянной скорости; 20 построено для RAF и 50 для RAAF.
Гудзон III
Серийный самолет с выдвигающейся подфюзеляжной стойкой орудия; 428 построено.
Гудзон IIIA
Варианты ленд-лиза самолетов А-29 и А-29А; 800 построено.
Хадсон IV
Как Mk II с удаленным подфюзеляжным орудием; 30 построенных и RAAF Mk I и II были переоборудованы под этот стандарт.
Hudson IVA
52 А-28 поставлены в RAAF.
Хадсон V
Mk III с двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-S3C4-G Twin Wasp мощностью 1200 л.с. (890 кВт) ; 409 построено.
Гудзон VI
А-28А по ленд-лизу; 450 построено.
А-28
Военное обозначение США с двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-45 мощностью 1050 л.с. (780 кВт) ; 52 ленд-лиза в Австралию как Hudson IVA.
А-28А
Военное обозначение США, оснащенное двумя двигателями Pratt & Whitney R-1830-67 мощностью 1200 л.с. (890 кВт) , внутренняя часть трансформируется в военный транспорт; 450 ленд-лизов с RAF / RCAF / RNZAF как Hudson VI; 27 единиц переданы ВВС Бразилии .
А-29
Военное обозначение США с двумя двигателями Wright R-1820-87 мощностью 1200 л.с. (890 кВт) ; Версия ленд-лиза, предназначенная для RAF, 153 переадресованы ВВС США (USAAF) как RA-29 и 20 - ВМС США (USN) как PBO-1.
А-29А
как А-29, но с трансформируемым салоном в качестве войсковых транспортов; 384 по ленд-лизу ВВС Китая / RAAF / RCAF / RNZAF под названием Hudson IIIA, некоторые из них сохранены USAAF как RA-29A.
А-29Б
24 из 153 А-29, оставленных ВВС США, переоборудованы для фотосъемки.
ПБО-1 ВМС США из ВП-82 в Аргентии, 1942 год.
AT-18
Учебно-артиллерийский вариант А-29 с двумя двигателями Wright R-1820-87, построено 217 штук.
AT-18A
Вариант учебно-штурмовой установки с удаленной спинной башней, построено 83 штуки.
С-63
Условное обозначение изменено на А-29А.
ПБО-1
Двадцать бывших RAF Hudson IIIA возвращены для использования патрульной эскадрильей 82 (VP-82) USN

Операторы

Два австралийских Lockheed Hudson в 1940 году
 Австралия
 Бразилия
 Канада
 Китай
 Ирландия
 Израиль
 Нидерланды
Хадсон в музее RNZAF .
 Новая Зеландия
 Португалия
 Южная Африка
 Объединенное Королевство
 Соединенные Штаты
Lockheed Hudson Mk IIIA (T9422) в Североатлантическом музее авиации, Гандер, Ньюфаундленд

Гражданские операторы

 Австралия
 Португалия
 Тринидад и Тобаго
 Объединенное Королевство

Выживший самолет

Hudson Mk III в Поинт Куке (2008).
Бомбардировщик Hudson, переоборудованный для использования в гражданских целях после Второй мировой войны и эксплуатируемый авиакомпанией East-West Airlines; он отреставрирован как Hudson Mk III и в настоящее время находится в Музее авиации Темора.
Австралия
Канада
Новая Зеландия
Объединенное Королевство

Технические характеристики (Hudson Mk I)

Lockheed Hudson 3-вид чертеж

Данные Lockheed Aircraft с 1913 г.

Общие характеристики

  • Экипаж: пять
  • Длина: 44 фута 4 дюйма (13,51 м)
  • Размах крыла: 65 футов 6 дюймов (19,96 м)
  • Высота: 11 футов 10 дюймов (3,61 м)
  • Площадь крыла: 551 кв.м (51,2 м 2 )
  • Пустой вес: 11,630 фунтов (5,275 кг)
  • Полная масса: 17500 фунтов (7938 кг)
  • Силовая установка: 2 × Wright GR-1820-G102A Cyclone 9-цилиндровые радиальные двигатели мощностью 1100 л.с. (820 кВт) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 246 миль / ч (396 км / ч, 214 узлов) на высоте 6500 футов (2000 м)
  • Крейсерская скорость: 220 миль / ч (350 км / ч, 190 узлов)
  • Диапазон: 1,960 миль (3,150 км, 1,700 миль)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • Скорость подъема: 2180 фут / мин (11,1 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

Примечания

Библиография

  • Борт, Кристи. Мастера массового производства . Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co., 1945.
  • Дуглас, WAB Создание национальных ВВС . Торонто, Онтарио, Канада: University of Toronto Press, 1986. ISBN  978-0-80202-584-5 .
  • Франсильон, Рене Дж. (1982). Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Putnam & Company. ISBN 0-370-30329-6..
  • Франсильон, Рене. Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм, 1987. ISBN  0-85177-805-4 .
  • Герман, Артур. Кузница свободы: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне . Нью-Йорк: Random House, 2012. ISBN  978-1-4000-6964-4 .
  • Кайтли, Джеймс. "База данных: Локхид Хадсон". Самолет , Vol. 43, № 10, октябрь 2015. С. 73–88.
  • Корте, Пьер (апрель 2002 г.). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Самолеты союзников в японских цветах]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 17–21. ISSN  1243-8650 .
  • Марсон, Питер Дж . Близнецы Локхид . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd, 2001. ISBN  0-85130-284-X .
  • Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны . Сайпресс, Калифорния: Amazon Digital Services, Inc., 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4 .
  • Роба, Жан-Луи и Кони, Кристоф (октябрь 2001 г.). "Donnerkeil: 12 февраля 1942 г." [Операция Donnerkeil: 12 февраля 1942 г.]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (103): 25–32. ISSN  1243-8650 .
  • Ститт, Роберт М. (июль – август 2002 г.). "Закруглять". Энтузиаст воздуха . № 100. с. 75. ISSN  0143-5450 .
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 1976. ISBN  0-87021-792-5 .
  • Винсент, Дэвид. История RAAF Hudson: Книга первая Хайбери, Южная Австралия: Дэвид Винсент, 1999. ISBN  0-9596052-2-3
  • Лейк, Алан. Летающие части Королевских ВВС - происхождение, формирование и расформирование всех летающих частей с 1912 года. Эйрлайф Паблишинг Лтд., Шрусбери, Великобритания, 1999, ISBN  1840370866 .

внешние ссылки