Сезон Гран-при 1906 года - 1906 Grand Prix season

Сезон Гран-при 1906 года
Предыдущий: До 1906 г. Следующий: 1907 г.

Сезон Гран-при 1906 года считается первым гоночным сезоном Гран-при . Это ознаменовало появление двух знаковых гонок: Гран-при Франции и Targa Florio .

Основные расы

Источники:

Дата Имя Схема Гоночная
дистанция 		Победивший водитель Конструктор-победитель Отчет
12 февраля Куба Кубинская гонка Гавана Франция Виктор Деможеот Франция Renault Отчет
6 мая Италия Targa Florio Мадони 450 км Италия Алессандро Каньо Италия Itala Отчет
26–27 июня Франция Гран-при Франции Ле-Ман 1240 км Ференц Шиш Франция Renault Отчет
13 августа Бельгия Автодром Арденн Bastogne 960 км Бельгия Артур Дюрей Франция Де Дитрих Отчет
5 сен Италия Circuito Siciliano Vetturette Палермо 246 км Италия Винченцо Флорио Франция Де Дион-Бутон Отчет
22 сен Соединенные Штаты Гонка на выбывание Вандербильта Лонг-Айленд 285 миль Соединенные Штаты Джо Трейси Соединенные Штаты Локомобиль Отчет
27 сен Великобритания Туристический трофей Остров Мэн 160 миль Великобритания Чарльз Роллс Великобритания Rolls-Royce Отчет
6 октября Соединенные Штаты Кубок Вандербильта Лонг-Айленд 300 миль Франция Луи Вагнер Франция Даррак Отчет
12 ноя Франция Coupe de l'Auto Рамбуйе 145 миль Франция Джордж Сизер Франция Sizaire-Naudin Отчет

Обзор сезона

Сезон начался с первой в истории гонки на Кубе, которую выиграл Виктор Деможо на 80-сильном Renault 1904 года.

Чтобы поднять авторитет итальянского автоспорта, богатый 23-летний Конте Винченцо Флорио разработал трассу через центр своей родной Сицилии . Трасса пролегала от Кампофеличе-ди-Роччелла на северном побережье на высоту 3600 футов (1100 м) в горы Мадоние до Петралии-Соттаны, прежде чем вернуться на побережье. Дороги в это время были незакрепленными, очень рудиментарными и ветреными. Гонка будет состоять из трех кругов по 150-километровой (93 миль) трассе. Флорио сделал все возможное, чтобы продвинуть мероприятие, заказав ценный золотой трофей и установив тщательно продуманную трибуну для VIP-персон в Петралии Соттана с видом на долины.

Автомобили должны были стоить менее 20000 французских франков (FF) и должны были быть одними из минимум десяти построенных. У них могли быть двигатели любого размера, но они должны были быть не более 1300 кг. В этом первом издании было десять статей, включая пять Italas . Винченцо Лансия , выступавший на единственном FIAT , сначала взял на себя инициативу, прежде чем был вынужден сойти с дистанции, когда в его топливный бак пробил камень. Товарищи по команде Itala Алессандро Каньо и Этторе Грациани затем боролись за лидерство, прежде чем опыт Каньо показал себя, и он отошел, чтобы выиграть первый Targa Florio . Он преодолел 447 км за 9 часов 33 минуты, опередив Грациани на 32 минуты.

Французский автомобильный клуб (ACF) вырос более недовольны форматом интер-нации Гордон Беннетт Кубка . Каждая страна будет участвовать в этих гонках по команде из трех автомобилей, но у Франции было намного больше производителей, чем у других стран-участниц. В 1906 году, как нынешним обладателям титула, настала очередь АКФ провести следующую гонку Гордона Беннета. Вместо этого она предложила победителю новую гонку с гораздо более крупным Гран-при («Большой приз») в размере 100 000 французских франков (что эквивалентно примерно 400 000 евро в 2015 году), которая была открыта для всех автомобильных компаний. Интерес производителей был высок, и в октябре 1905 года, при поддержке спортивной газеты L'Auto , французские автомобильные клубы объявили тендеры на право размещения. Недавно созданный автомобильный клуб de la Sarthe, предшественник ACO , выиграл контракт, начав строительство треугольной трассы длиной 103 км к востоку от Ле-Мана .

Первый Гран-при Франции прошел в выходные 26-27 июня. Автомобили имели максимальный вес 1000 кг (без учета фар, крыльев и обивки), а бензина было достаточно, чтобы расход топлива составлял 30 литров на 100 км. За эти два дня автомобили должны были проезжать шесть кругов каждый день, запертые на ночь, в общей сложности 1240 км. Двенадцать производителей приняли участие, большинство из которых состоят из трех машин, девять из которых из Франции, два из Италии (FIAT и Itala ) и Mercedes из Германии. Самыми быстрыми автомобилями была команда Brasier , но в конце первого дня лидировал 13-литровый Renault AK Ференца Сиша - венгерского эмигранта, ныне проживающего во Франции. Он занял 5 часов 45 минут при средней скорости 107 км / ч. Вторым был Альбер Клеман на своем Clément-Bayard, опередивший Феличе Наззаро на 16,2-литровом FIAT. Всем трем командам очень помогла установка новых съемных колес Michelin, которые сэкономили около десяти минут на каждом пит-стопе на замену шин. Шиш продолжил свое преимущество и во второй день, чтобы победить, потратив в общей сложности чуть более двенадцати часов на прохождение 12 кругов со средней скоростью чуть более 100 км / ч. Наззаро финишировал вторым, опередив Клемана. В ходе гонки, когда солнце растопило только что уложенную смолу, а дорожное покрытие разрушилось, замена шин была обычным делом. Самому Сизу потребовалось 19 замен шин по ходу гонки - хороший питворк принес ему победу. Он основал Renault, и их продажи автомобилей выросли с 1600 в 1906 году до 3000 в 1907 году до 4600 в 1908 году.

Большой контингент европейских пилотов, включая Наззаро, Каньо и Луи Вагнера , участвовал в гонке американского Кубка Вандербильта в октябре. В ответ заранее была организована гонка на выбывание, чтобы выбрать пять пилотов, которые будут представлять США в основной гонке. Была создана новая трасса через Нью-Йорк, но опять же, контроль толпы был постоянной проблемой: один зритель сбился и погиб при переходе трассы во время гонки. Об окончании гонки сигнализировал черно-белый клетчатый флаг, отмечая первый случай использования этого формата. Француз Луи Вагнер выиграл гонку Darracq, но толпа снова вырвалась на трассу после того, как гонка поставила под угрозу оставшиеся мчащиеся машины.

Последняя новая гонка года также была организована L'Auto . Coupe де l'Auto был разработан для содействия инженерных достижений. Правила диктовали размер одно- и двухцилиндровых двигателей Voiturette с минимальным весом 700 кг. Это была настоящая гонка на выносливость, когда машинам приходилось делать восемь кругов по 20-мильной трассе Рамбуйе к западу от Парижа каждый день со средней скоростью не менее 30 миль в час (48 км / ч) в течение шести дней, чтобы квалифицироваться. для самой гонки на 7-й день. Жорж Сизер победил на своем автомобиле - 18 - сильном Sizaire -Naudin .

В конце года Винченцо Лянча основал собственную автомобильную компанию, оставаясь при этом рабочим водителем FIAT.

В 1906 году британский гонщик-любитель Чарльз Джарротт написал книгу «Десять лет моторов и автогонок» о годах гонок по открытым дорогам между городами. Затем он отметил: «В результате только мужчины, которые водят эти автомобили своим делом, могут надеяться на успех ... проклятие коммерциализма - это гибель каждого вида спорта».

Цитаты

Рекомендации

  • Чимарости, Адриано (1997) Полная история Гран-при автогонок в Лондоне: Aurum Press Ltd ISBN  1-85410-500-0
  • Георгано, Ник (1971) Энциклопедия автоспорта Лондон: Ebury Press Ltd ISBN  0-7181-0955-4
  • Легат, Тревор (2006) 100 лет Гран-при Кента: Touchstone Books Ltd ISBN  0-9551-0201-4
  • Людвигсен, Карл (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN  0-7110-3331-5
  • Монкхаус, Джордж (1953) Факты и цифры Гран-при гонок Лондон: GT Foulis & Co Ltd
  • Рендалл, Иван (1991) Сила и слава - век автогонок Лондон: BBC Books ISBN  0-563-36093-3
  • Рендалл, Иван (1993) Клетчатый флаг - 100 лет автогонкам в Лондоне: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN  0-297-83220-4
  • Шелдон, Пол (1987) Запись Гран-при и Voiturette Racing Volume 1 Шипли, Западный Йоркшир: ISBN  St Leonard's Press 0951243306
  • Сперринг, Квентин (2015) Ле-Ман 1923-29 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN  978-1-91050-508-3
  • Венейблс, Дэвид (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN  978-0-7110-3369-6

Внешние ссылки