Алессандро Каньо - Alessandro Cagno

Алессандро Умберто Каньо
Каньо на Гран-при Франции 1914 года
Родившийся	( 1883-05-02 ) 2 мая 1883 г. Турин , Италия
Умер	23 декабря 1971 г. (1971-12-23) (88 лет) Турин, Италия
Национальность	Итальянский
Род занятий	Водитель Авиатор
Эра	Belle Epoque - 1900-е годы
Известен	Гран-при гонки Победитель Targa Florio Гонки на кубок Вандербильта Летчик-первопроходец

Алессандро Умберто Каньо , Умберто Каньо по прозвищу Сандрин (2 мая 1883 - 23 декабря 1971) был итальянским автогонщиком, пионером авиации и гонщиком на моторных лодках.

Поступив в 13 лет на машиностроительный завод в Турине, он позже был принят на работу Джованни Аньелли в качестве сотрудника номер 3 в FIAT (Fiat), где он стал тест-пилотом, личным водителем Аньелли и пилотом гоночной команды. В 1906 году он выиграл первый турнир Targa Florio на Сицилии после перехода в команду Itala .

Каньо стал соучредителем AVIS-Voisin ( Atelier Voisin Italie Septentrionale ) для производства самолетов Voisin по лицензии. Он спроектировал и испытал самолет, основал первую в Италии летную школу в Порденоне и был первым человеком, совершившим полет над Венецией. После добровольного участия в качестве пилота в итало-турецкой войне (1911–1912) в Ливии он изобрел устройство наведения бомбы.

биография

Каньо родился в Турине в семье рабочего, его отец, возможно, был торговцем углем. В 13 лет он начал работать учеником инженера на местной фабрике Storero .

Автомобили

Cagno in Itala № 3, на пути к победе в 1906 году Targa Florio.

Карьера

Cagno был подмастерьем в « Storero » в Турине, строитель вагонов, омнибусы и велосипеды, которые начали строить Phoenix моторизованные трициклы по лицензии немецкой Daimler компании (Daimler-Motoren-Gesellschaft). Его навыки и страсть к механике привели к тому, что он стал механиком по верховой езде у Луиджи Стореро, который управлял как трехколесным велосипедом De Dion-Bouton, так и трехколесным велосипедом Phoenix собственной конструкции с двигателем Daimler мощностью 1,75 л.с. на первых соревнованиях по велоспорту. Они соревновались на треке Piacenza Trotting ( Pista del Trotto ) и в автогонке Piacenza-Cremona-Borgo-Piacenza.

Джованни Аньелли , который использовал гоночный трехколесный велосипед Storero, нанял Каньо в качестве третьего рабочего, нанятого FIAT (известный как Fiat после 1906 года), и попросил Луиджи Стореро создать гоночный отдел. В состав команды входили Каньо, Винченцо Лансия и Феличе Наззаро , они выступали в Италии, Франции, Германии, Австрии, Нидерландах, Бельгии, России и США.

Каньо работал тест-водителем FIAT и личным водителем Джованни Аньелли. Он был первым, кто приехал на грузовике из Турина в Москву, открыл первый филиал Fiat в Турине и стал чемпионом по водным видам спорта.

Мотогонки

Cagno вождения Itala нет. 21A на Тарга Флорио 1907 года.

Каньо за рулем Itala (63-300)

С 1901 по 1905 год он выступал за FIAT, преимущественно в итальянских горных гонках. Его первое мероприятие было в Салуццо в 1901 году, где он финишировал третьим и четвертым в двух гонках с гандикапом. Его первая международная гонка была в возрасте 18 лет в 1902 году, когда он финишировал вторым на трассе Арденн в Бельгии.

Помимо вождения, он все еще работал механиком по верховой езде у Луиджи Стореро, поэтому в 1902 году он участвовал в восхождении на холм Sassi - Superga ; Суза - Монченизио Hillclimb; и гонка Padua Sprint на 10-километровой дороге между Падуей и Боволентой . В 1903 году он был механиком Винченцо Лансии в Гонке Смерти из Парижа в Мадрид , но они отказались от своего FIAT 24 л.с. до того, как гонка была остановлена ​​в Бордо.

Его первая победа была одержана в июле 1904 года на 100-сильном FIAT на трассе Суза - Мон-Сени (Суза-Монсенисио) (или он финишировал вторым, на 8 секунд позади Феличче Назарро на другом FIAT).

Он финишировал третьим на Кубке Гордона Беннета в Пюи-де-Дом в 1905 году и финишировал четвертым на подъеме на холм Мон-Ванту в сопровождении Феличе Наззаро. Это был первый международный успех Fiat. Позже , в 1905 году он закончил третьим в цепи Милана , второй в Хилклимб Суза-Montecenisio, и первый в Ванту Хилклимб во Франции.

В 1906 году он переключился с Fiat на другого туринского производителя, Itala (Fab Auto Itala SA.), С которым он выиграл и первый Targa Florio в 1906 году, и Coppa della Velocita в 1907 году. На 120-сильном Itala он проехал 3 круга. автодрома Гранде Тарга Флорио, преодолев 446 километров (277 миль) за 9 часов 32 минуты 22 секунды, средняя скорость - 46,8 км / ч.

Каньо вывел Itala на пятое место на Kaiser Preis 1907 года, проехав два круга за 3 часа 07 минут 26 секунд. Его регистрационный номер был 35A, что указывало на то, что он был пилотом «A» в Команде 35.

На Coppa della Velocita 1907 года он преодолел 486 километров (302 мили) за 4 часа 37 минут 26,6 секунды, со средней скоростью 65,2 миль в час (104,8 км / ч). Остальные члены команды Itala заняли восьмое и десятое места. Впоследствии автомобиль участвовал в гонках по США, проехал по Брукленду со скоростью более 100 миль в час и сейчас находится в Национальном автомобильном музее в Болиу , Англия. В Кубке Вандербильта на Лонг-Айленде он финишировал 7-м на Itala, на 1 круг позади Луи Вагнера в победившем Darracq .

В 1908 году на новом 12-цилиндровом Itala он финишировал 11-м на Гран-при Франции и 3-м на Coppa Florio в Болонье. Затем команда участвовала в розыгрыше Гран- при Америки 1908 года в Саванне, но он ушел из спорта после того, как пружина прервалась на 12 круге.

Каньо на Fiat на Гран-при Франции 1914 года

Вернуться в Fiat

Кагно потерял интерес к автоспорту примерно к 1910 году, сосредоточившись на авиации, но в 1912 году он вернулся в Fiat в качестве «главного тестера гоночных автомобилей» и «общего тестера автомобилей».

Он безуспешно вернулся к гонкам на Гран-при Франции 1914 года, где он проехал 10 кругов до того, как его Fiat сошел с дистанции из-за повреждения клапана.

Во время Первой мировой войны он руководил Главным испытательным офисом итальянской и французской армий.

Каньо снова вернулся к гонкам в 1920-х годах, когда он выиграл Гран-при Италии 1923 года в классе voiturettes и этап Ленинград-Москва-Тбилиси на Fiat.

Авиация

Каньо летит на своем Farman III над толпой Венецианского Лидо - март 1911 г.

Каньо, Кобианки и Сеи в Порденоне, 1910 г.

Каньо летает на своем Farman III над площадью Сан-Марко в Венеции - март 1911 г.

К 1909 году Каньо потерял интерес к гонкам и обратился к авиации, получил лицензию пилота и стал инструктором в Камери, примерно в 90 км к северо-востоку от Турина.

В октябре 1909 года Каньо сотрудничал с двумя инженерами из Камери , Кловисом Тувено и Джино Галли, чтобы основать AVIS-Voisin ( Atelier Voisin Italie Septentrionale ), чтобы строить самолеты Voisin по лицензии. На этих самолетах он участвовал в гонках Брешиа - Монтикьяри .

Он проектировал и испытывал самолеты, а также основал первую в Италии летную школу в Порденоне в 1910 году.

В Венеции 19 февраля 1911 года Каньо совершил шесть полетов на своем 50-сильном Farman III с пляжа в Лидо-ди-Венеция, несмотря на туман. Самолет по частям был доставлен из Порденоне и собран на катке отеля Excelsior. 3 марта он совершил первый полет над городом и продолжался ежедневно до 6 марта, последнего дня карнавала. Пассажир был выбран публичной лотереей, победитель продал свой билет юристу Казеллати.

После добровольного участия в итало-турецкой войне в Ливии в 1911 году он построил первый итальянский бомбардировщик (или «добавил гранатомет» (или примитивное прицельное устройство, состоящее из наклонной поверхности или трубы)).

Катание на лодках

Каньо участвовал в гонках на моторных лодках, используя лодки с двигателями FIAT. Он выиграл встречу в Монако в 1906 году.

Смерть и поминовение

Каньо ушел из автоспорта в 1923 году, но продолжал жить в своем семейном доме в Турине до своей смерти в 1971 году. На момент своей смерти он был последним выжившим участником первой международной автогонки Гран-при.

В 1961 году он записал интервью, которое используется в Museo Nazionale dell'Automobile ( Museo Nazionale dell'automobile Biscaretti ), где он описывает свои дни в гонках:

Сегодня перед водителями стоит простая задача, потому что им нужно только водить машину. Механики подготавливают машину и все необходимое для гонки. Для нас, вчерашних гонщиков, все было не так просто: мы женили нашу машину до самой гонки; мы следили за машиной, поскольку она была построена, подготовлена ​​и настроена. Это гоночный автомобиль Fiat 1907 года, который доставил мне большое удовлетворение, но также и много боли. В то время из-за дорог, правил, смены шин, тривиальных инцидентов, аварий, наши гонки подвергали нас каторжным работам, начиная с 5 утра и до полудня ... много недостатков, бездорожье, не асфальтированные дороги, смена колес, жертвы личными потребностями ... Несмотря на это, машина не раз вела меня к победе.

Полученные результаты

Рекомендации

внешняя ссылка

• Информация о Targa Florio - Cagno
• Интервью с Алессандро Каньо о победе в Targa Florio на YouTube
• Обзор Тарга Флорио 1906 года и интервью с Алессандро Каньо на YouTube