1906 Гран-при Франции - 1906 French Grand Prix

1906 Гран-при Франции
Трасса примерно треугольной формы: Ле-Ман на западном углу, Ла-Ферте-Бернар на северо-восточном углу и Сен-Кале на юго-восточном углу.  Трасса начинается с северо-западной стороны и идет против часовой стрелки.
Трасса примерно треугольной формы: Ле-Ман на западном углу, Ла-Ферте-Бернар на северо-восточном углу и Сен-Кале на юго-восточном углу. Трасса начинается с северо-западной стороны и идет против часовой стрелки.
Детали гонки
Дата 26 и 27 июня 1906 г.
Официальное имя 9e Гран-при автомобильного клуба Франции
Место расположения Ле-Ман , Франция
Курс Дороги общего пользования
Продолжительность курса 103,18 км (64,11 миль)
Расстояние 12 кругов, 1238,16 км (769,36 миль)
Самый быстрый круг
Водитель Франция Пол Барас ( Франция ) Brasier
Время 52: 25,4 на 1 круге
Подиум
Первый Renault
Второй FIAT
В третьих Clément-Bayard

1906 Гран-при l'Automobile Club - де - Франс , широко известный как 1906 Гран При Франции , был автопробег состоится 26 и 27 июня 1906, на закрытых дорогах общего пользования за пределами города Ле - Ман . Гран-при был организован Автомобильным клубом Франции (ACF) по инициативе французской автомобильной промышленности в качестве альтернативы гонкам Гордона Беннета , которые ограничивали количество участников каждой страны-участницы независимо от размера отрасли. В то время во Франции была крупнейшая автомобильная промышленность в Европе, и, пытаясь лучше отразить это, Гран-при не ограничивал количество участников от какой-либо конкретной страны. ACF выбрала трассу протяженностью 103,18 км (64,11 миль), состоящую в основном из пыльных дорог, покрытых гудроном , которые каждый участник будет проезжать по шесть раз в оба дня, общая дистанция гонки составила 1238,16 км (769,36 миль). Гонка длилась более 12 часов и была выиграна Ференцем Шишем за команду Renault . FIAT водитель Felice Nazzaro финишировал вторым, и Альберт Клеман был третьим в Клеман-Баярд .

Поль Барас из Brasier установил самый быстрый круг в гонке на своем первом круге. Он удерживал лидерство до третьего круга, когда Шиш занял первую позицию, защищая ее до финиша. Жаркие погодные условия растопили дорожную смолу, которую автомобили бросали в лица водителям, ослепляя их и делая гонку опасной. Проколы были обычным явлением; Производитель шин Michelin представил съемный обод с уже прикрепленной шиной, который можно было быстро заменить на автомобиль после прокола, сэкономив значительное количество времени по сравнению с заменой шины вручную. Это помогло Наззаро обогнать Клемана на второй день, так как FIAT - в отличие от Клеман-Баяра - использовал диски.

Победа Renault способствовала увеличению продаж французского производителя в последующие годы. Несмотря на то, что гонка стала второй обладательницей титула, она стала известна как первое Гран-при. Успех Гран-при Франции 1906 года побудил ACF снова провести Гран-при в следующем году , а немецкая автомобильная промышленность организовала в 1907 году гонку Kaiserpreis , предшественницу Гран-при Германии .

Задний план

Спортивный автомобиль с открытым верхом, с цифрой 5 спереди и сбоку.  Водитель сидит с правой стороны кабины, а его механик сидит рядом.
Леон Тери , победитель гонок Гордона Беннета 1904 и 1905 годов, на своем автомобиле Richard-Brasier 1904 года.

Первый Гран-при Франции был основан на гонках Гордона Беннета , учрежденных американским миллионером Джеймсом Гордоном Беннетом-младшим в 1900 году. Предназначенные для стимулирования автомобильной промышленности через спорт, к 1903 году гонки Гордона Беннета стали одними из самых престижных в Европе; их формула гонок по закрытым дорогам среди аналогичных автомобилей заменила предыдущую модель нерегулируемых транспортных средств, мчащихся между отдаленными городами по открытым дорогам. Заявки на участие в гонках Гордона Беннета были по странам, и страна-победитель получила право организовать следующую гонку. Заявки были ограничены до трех от каждой страны, что означало, что, хотя в зарождающейся автомобильной промышленности в Европе доминировали французские производители, им было отказано в возможности полностью продемонстрировать свое превосходство. Вместо этого правило поставило их на численный уровень с такими странами, как Швейцария, с одним производителем, и разрешило Mercedes , у которого были заводы в Германии и Австрии, выставить шесть заявок: по три от каждой страны. Французский руководящий орган , Автомобильный клуб Франции (ACF), проводил испытания между своими производителями перед каждой гонкой; в 1904 г. за три предложенных места боролись двадцать девять участников.

Когда Леон Тери выиграл гонку 1904 года у французского производителя Ричарда-Бразье , французская автомобильная промышленность предложила ACF изменить формат гонки Гордона Беннета 1905 года и провести ее одновременно с мероприятием, которое не ограничивало количество участников по странам. ACF принял предложение, но решил, что вместо того, чтобы снимать ограничения на участие по странам, ограничения останутся, но будут определяться размером отрасли каждой страны. Согласно предложению ACF, Франции было разрешено пятнадцать въездов, Германии и Великобритании - шесть, а остальным странам - Италии, Швейцарии, Бельгии, Австрии и США - по три машины.

Предложение Франции было встречено сильным сопротивлением со стороны руководящих органов, представляющих другие нации Гордона Беннета, и по инициативе Германии было организовано собрание этих органов для урегулирования спора. Хотя делегаты отклонили французскую модель гонки 1905 года, во избежание тупика они согласились использовать новую систему ограничений для гонки 1906 года. Но когда Тери и Ришар-Бразье снова выиграли в 1905 году, и ответственность за организацию гонки 1906 года снова перешла к ACF, французы завершили гонки Гордона Беннета и организовали свое собственное мероприятие в качестве замены, Гран-при автомобильного транспорта. Club de France.

Отслеживать

Спортивный автомобиль с открытым верхом, с надписью «3A» на передней части, поднимает пыль, когда едет по дороге, усаженной деревьями и травой.  Еще одна спортивная машина с открытым верхом идет позади.
Renault водитель Ференц Сис , победитель Гран - при, приводит Hotchkiss из Elliott Шепарда

Комбинированное предложение городского совета Ле-Мана и местных владельцев отелей внести свой вклад в Гран-при убедило АКФ провести гонку на окраине города, где Автомобильный клуб де ла Сарт разработал 103,18-километровую (64,11 мили) трассу. схема. Трасса, проходящая через сельхозугодья и леса,, как и большинство трасс того времени, образовывала треугольник. Он начинался за деревней Монфор и направлялся на юго-запад в сторону Ле-Мана. Затем участники взяли шпильку Fourche , которая резко повернула налево и замедлила автомобили примерно до 50 километров в час (31 миль в час), а затем по прямой дороге через Булуар на юго-восток в сторону Сен-Кале . Город был обойден временной дорогой из деревянных досок , так как дорога направлялась на север на следующем участке треугольника. Другая дощатая дорога через лес к второстепенной дороге позволила трассе обойти большую часть города Вибре , прежде чем она снова направилась на север к окраине Ла-Ферте-Бернар . Серия левых поворотов привела участников обратно на юго-запад в сторону Монфора на последнем участке треугольника, прямой, прерванной более сложным извилистым участком, недалеко от города Коннерре . Участники преодолели трассу двенадцать раз за два дня по шесть раз в день, общая дистанция составила 1238,16 км (769,36 миль).

Чтобы снять беспокойство по поводу предыдущих гонок, во время которых зрители, толпившиеся слишком близко к трассе, были убиты или ранены автомобилями, ACF возвела 65 километров (40 миль) частоколом ограды вокруг трассы, сосредоточенной вокруг городов и деревень, а также на концах трассы. переулков, пешеходных дорожек и дорог, пересекающих трассу. Обшивка, используемая для объезда городов Сен-Кале и Вибре, была установлена ​​в качестве альтернативы системе, используемой в гонках Гордона Беннета, где автомобили, проезжающие через города, замедлялись до заданной скорости и им запрещалось обгонять. Несколько пешеходных мостов были возведены над трассой, а у старта и финиша в Монфоре была построена трибуна с навесом на 2000 мест . Это выходило на пит-лейн на другой стороне трассы, где команды базировались и могли работать с машинами. Туннель под трассой соединял трибуну и пит-лейн. Поверхность дороги представляла собой не более чем уплотненную пыль и острые камни, которые могли легко подбрасываться машинами, и чтобы ограничить возникающую проблему ухудшения видимости и проколов, ACF загерметизировал всю длину пути смолой. На поворотах трассы добавилось больше после того, как наездившиеся на них машины во время тренировки разбили поверхность.

Записи и автомобили

Если мы выиграем Гран-при, мы дадим всему миру знать, что французские автомобили - лучшие. Если мы проиграем, это произойдет просто случайно, и наши соперники должны быть благодарны нам за то, что мы были достаточно спортивны, чтобы позволить им обжаловать плохую репутацию их автомобилей.

Le Petit Parisien , цитируется в The Motor .

Десять французских производителей заявили автомобили на Гран-при: Clément-Bayard , Hotchkiss , Gobron-Brillié , Darracq , Vulpes , Brasier (преемник Ришара-Бразье), Panhard , Grégoire , Lorraine-Dietrich и Renault . Две команды приехали из Италии ( FIAT и Itala ) и одна ( Mercedes ) из Германии. За исключением Gobron-Brillié и Vulpes, каждый из которых въехал в одну машину, и Grégoire, который вошел в две машины, каждая команда вошла в три машины, чтобы сделать в общей сложности тридцать четыре записи. Ни британские, ни американские производители не участвовали в Гран-при. Британцы подозревали, что мероприятие было задумано как пропаганда французской автомобильной промышленности; Британский журнал The Motor процитировал французскую ежедневную газету Le Petit Parisien в качестве доказательства этого предполагаемого отсутствия спортивного мастерства .

ACF установил максимальный предел веса - без инструментов, обивки , крыльев , фонарей и осветительной арматуры - в 1000 кг (2205 фунтов), с дополнительными 7 кг (15 фунтов), разрешенными для использования магнето или динамо-машины для зажигания . Правила ограничивают расход топлива до 30 литров на 100 км (9,4 миль на галлон ‑ имп ; 7,8 миль на галлон ‑ США ). Каждая команда выбрала магнито-систему; все использовали системы низкого напряжения, за исключением Clément-Bayard, Panhard, Hotchkiss, Gobron-Brillié и Renault, в которых использовалось высокое напряжение. Mercedes, Brasier, Clément-Bayard, FIAT и Gobron-Brillié использовали систему цепного привода для трансмиссии; в остальном использовали карданные валы . Все записи были оснащены четырехцилиндровыми двигателями; Объем двигателя варьировался от 7 433 кубических сантиметра (454 кубических дюйма) для Grégoire до 18 279 кубических сантиметров (1115 кубических дюймов) для Panhard. Выхлопные трубы были направлены вверх, чтобы ограничить выброс пыли с дорог. Командам было разрешено сменить пилотов и оборудование, но только в конце первого дня забега, а не во время гонки.

Шины для гонки поставляли Michelin , Dunlop и Continental . В рамках одного крупного технического новшества Гран-при Мишлен представил jante amovible : съемный обод с уже прикрепленной шиной, который можно было быстро заменить на автомобиль в случае прокола. В отличие от гонок Гордона Беннета, только водителю и его механику было разрешено работать с автомобилем во время гонки, поэтому съемные диски могли сэкономить время и дать большое преимущество. Обычный метод замены шины, который заключался в том, чтобы отрезать старую шину ножом и прижать новую шину к ободу, обычно занимал около пятнадцати минут; замена колесных дисков Мишлен заняла меньше четырех. Каждый FIAT использовал полный комплект, в то время как Renaults и два Clément-Bayard использовали их на задних колесах своих автомобилей. Поскольку перенос каждого обода увеличивал вес автомобиля на 9 килограммов (20 фунтов) по сравнению с обычными колесами и шинами, некоторые команды, такие как Itala и Panhard, не могли перевозить их, не превышая предельный вес.

Название Гран-при («Большой приз») относилось к призу в размере 45 000 французских франков, полученному победителем гонки. Франк был привязан к золоту на уровне 0,290 грамма за франк, что означало, что приз стоил 13 кг золота.

Раса

Спортивный автомобиль с открытым верхом, с надписью «3B» спереди.  Водитель сидит с правой стороны кабины, а его механик сидит рядом.  Вокруг толпится группа людей, осматривая машину.
Дж. Эдмонд на своем Renault перед гонкой. Он вышел на пенсию после того, как смола с дорожного покрытия просочилась сквозь очки и попала ему в глаза.

Дороги вокруг трассы были закрыты для публики в 5 утра в день гонки. Между тринадцатью командами была проведена жеребьевка, чтобы определить порядок старта и присвоить каждой команде номер. Каждой из трех заявок команды была присвоена буква, одна из «A», «B» или «C». За стартовой линией в Монфоре образовались две линии автомобилей: автомобили с маркировкой «A» в одной линии и автомобили с маркировкой «B» в другой. Последними уезжали машины с буквой «С»; они выстроились в одну линию сбоку от трассы, так что любые автомобили, завершившие свой первый круг по трассе, могли проехать. Машины отправлялись с интервалом в 90 секунд, начиная с 6 часов утра. Пилот Lorraine-Dietrich Фернан Габриэль (с номером "1A") должен был стартовать первым, но он остановился на линии и не смог перезапустить свою машину до того, как FIAT Винченцо Лансии , который шел следующим в очереди, уехал. Следующим стартовал ведущий пилот Renault, венгр Ференц Шиш , а за ним Виктор Эмери из Даррака, Поль Барас из Бразье, Камилла Дженатзи из Mercedes, Луи Риголи из Гоброн -Бриллие и Алессандро Каньо из Италии. Филипп Тавено из Грегуара, следующий по расписанию, не смог стартовать; единственным не стартовавшим был единственный Vulpes Мариуса Баррио, который был снят с соревнований перед гонкой, когда было обнаружено, что вес превышает допустимый. Последний из тридцати двух стартовавших - Клеман-Баяр из «де ла Тулубр» под номером 13C - покинул стартовую линию в 6:49:30 утра.

Пилот Itala Морис Фабри стартовал быстрее всех участников; Первый километр он преодолел за 43,4 секунды. На всей дистанции круга Барас Бразье был самым быстрым; его время круга 52 минуты и 25,4 секунды (52: 25,4) вывело его на третью позицию на трассе и лидером в общем зачете. Из-за механической проблемы Габриэль потерял контроль над своей машиной в Сен-Кале; он вовремя восстановил контроль, чтобы избежать серьезной аварии, но был вынужден уйти на пенсию. Барас сохранил лидерство после второго круга, но на следующем круге уступил место второму, так как Шиш захватил лидерство. По мере того, как день становился все жарче, смола начала таять, что оказалось более серьезной проблемой, чем пыль; машины подбрасывали его в лица водителей и их механиков, просачиваясь сквозь их очки и воспламеняя их глаза. Особенно пострадал водитель Renault, Дж. Эдмонд: его сломанные очки пропускали еще больше смолы и делали его почти слепым. Его попытки сменить очки на пит-стопе были отклонены официальными лицами на том основании, что оборудование не может быть заменено в середине гонки. Также нельзя было заменить другого водителя; он проехал еще два круга, прежде чем удалиться.

Пилот Hotchkiss Эллиот Шепард на восьмом круге сбегает с деревянного настила возле Сен-Кале.

Пилот FIAT Альдо Вайльшотт поднялся с четырнадцатого на третьем круге до третьего на пятом круге, прежде чем его машина скатилась с доски возле Вибрайе. Шиш сохранил лидерство, которое он набрал на третьем круге, и финишировал в первый день незадолго до полудня за 5 часов 45 минут и 30,4 секунды (5: 45: 30,4), на 26 минут опередив Альберта Клемана из Клеман-Баяра. Несмотря на медленный старт, пилот FIAT Феличе Наззаро поднялся на третью позицию, отстав на 15 минут от Клемана. Семнадцать автомобилей закончили первый день; Лоррен-Дитрих из Анри Руже финишировала последней со временем 8: 15: 55,0, 2. + 1 2 часа меньше Szisz. Все автомобили, которые участвовали в соревнованиях на следующий день, были перемещены в парк-ферме , освещенную территорию, охраняемую на ночь членами ACF, чтобы команды и водители не могли работать с ними до следующего утра.

Время, установленное каждой машиной в первый день, определяло время, в которое они отправились во второй день, следовательно, время первого дня Сзиса, равное 5 часам и 45 минутам, означало, что он стартовал в 5:45 утра. Следуя тому же принципу, Клеман начал в 6:11, а Наззаро - в 6:26. Этот метод гарантировал, что позиции на трассе напрямую отражают положение в гонке. Лошадь, которая была обучена перед гонкой, чтобы привыкнуть к громкому шуму запуска двигателя, буксировала каждого участника из парка ферме к стартовой линии. Поскольку ни водитель, ни механик не могли работать на своей машине, пока им не дали сигнал начать день, Сиз и Клеман начали с того, что направились прямо на пит-лейн, чтобы сменить шины и отремонтировать свои машины. Клеман завершил свою остановку быстрее, чем Сзис, а Наззаро вообще не остановился, так что Клеман сократил свой разрыв во времени с Сисом, а Наззаро приблизился к Клеману. Дженатзи и Lancia, у которых с первого дня были проблемы с глазами, намеревались сойти с дистанции и их сменили резервные пилоты. Как и планировалось, «Бертон» взял на себя машину Дженатзи, но Lancia был вынужден вернуться в уличную одежду, когда его водитель на замену не мог быть найден, когда машина должна была заводиться.

Пилот Hotchkiss Эллиот Шепард , финишировавший в первый день четвертым, отставая от Наззаро менее чем на четыре минуты, в начале второго дня полчаса работал над своей машиной, устанавливая новые шины и меняя жидкости. На восьмом круге он сбежал с деревянного настила в Сен-Кале, но смог продолжить гонку; Позже на круге поломка колеса привела к тому, что он налетел на землю и вынудил его сойти с дистанции. Пилот Panhard Жорж Тесте разбился в начале дня и сошел на пенсию, как и Клод Ришес из Renault; Единственный Гоброн-Бриллие из Риголли получил повреждение радиатора на седьмом круге и был вынужден покинуть гонку. После двух кругов бега во второй день Клеман, занявший второе место, опередил Наззаро на 23 минуты, но на следующем круге это время сократилось до трех. Несмотря на то, что Наззаро обогнал Клемана на десятом круге, остановка для дозаправки FIAT вскоре вернула Клемана впереди. Наззаро снова обогнал и вывел Клемана на последний круг гонки менее чем на минуту.

Спортивный автомобиль с открытым верхом, с надписью «3A» на передней части, пересекает белую линию, нарисованную на трассе перед табло, когда машут большим черным флагом и приветствуют зрителей.
Ференц Шиш пересекает финишную черту в конце гонки

На десятом круге у Renault Шиша сломалась задняя подвеска , но его преимущество было настолько велико (более 30 минут), что он мог позволить себе ехать осторожно с повреждениями. Он взял черный флаг победителя на финише после суммарного счета за два дня 12: 12: 07.0; он также был быстрее на прямой, чем любой другой водитель, достигнув максимальной скорости 154 километра в час (96 миль в час). Он финишировал на 32 минуты впереди Наззаро, занявшего второе место, который, в свою очередь, опередил Клемана на 3 минуты. Бразье Жюля Барилье был четвертым, опередив гонщика Lancia и Panhard Джорджа Хита . Барас, чей первый круг был самым быстрым среди всех автомобилей в гонке, был седьмым, опередив Артура Дюрея из Лотарингии-Дитрих, «Пьерри» из Бразье и «Бертона». Последний финишировавший пилот Mercedes "Mariaux" был одиннадцатым, отстав от Шиша более чем на четыре часа. Руже, который установил самый быстрый круг дня со временем 53: 16.4, сошел на десятом круге после долгой серии проколов. Из других вышедших на пенсию Эмери, Рене Анрио (механик по верховой езде Жан Шассань ) и Луи Вагнер из Darracq столкнулись с проблемами двигателя; вышли из строя радиаторы автомобилей Риголи из Гоброн-Бриллие, Ксавье Чивелли де Бош из Грегуара и Каньо из Италии; Пьер де Катерс из Itala, Шепард и Юбер Ле Блон из Hotchkiss, А. Виллемен из Clément-Bayard и Винченцо Флорио из Mercedes отказались от участия после поломки колес; Габриэль из Лотарингии-Дитрих, «де ла Тулубр» из Клеман-Баяра и Анри Тарт из Панара ушли в отставку из-за других механических проблем; и Фабри из Итала, Вайльшотт из FIAT, Тест из Панара, Ричез из Renault и Жак Саллерон из Хотчкисса пострадали в результате аварии. Эдмонд из Renault был единственным участником, выбывший из гонки из-за травмы водителя.

Пост-гонка и наследие

Толпа собирается перед трибуной под навесом, чтобы посмотреть церемонию презентации.  Внизу трибуны - спонсорство Michelin.
Церемония презентации после забега

Трех лучших финишировавших проводили на трибуну, чтобы забрать свои трофеи. В интервью после гонки Шиш размышлял о «тревоге», которую он испытывал, проезжая последние круги: «Я боялся чего-то маленького, что может отнять победу в тот момент, когда казалось, что она выиграна». Престиж, который Renault приобрел благодаря победе Шиша, привел к увеличению продаж компании с 1600 автомобилей в 1906 году до более чем 3000 через год, а в 1908 году они выросли до более чем 4600 автомобилей. Но гонка не доказала превосходства автомобиля. Французский легковой автомобиль; итальянская машина финишировала второй, и только семь из двадцати трех французских машин, стартовавших в гонке, финишировали.

Размышления о гонке со стороны организаторов и средств массовой информации в целом пришли к выводу, что Гран-при был плохой заменой гонкам Гордона Беннета. Отчасти это произошло из-за того, что гонка была слишком длинной, а система начала гонки - когда каждая машина выезжала с интервалом в 90 секунд - означала, что между участниками было очень мало взаимодействия, просто автомобили управляли своими гонками. ко времени. ACF решила, что на гонщиков и механиков было оказано слишком большое давление, поскольку они запрещали другим работать с автомобилями во время гонки. Также считалось, что исход гонки слишком зависел от использования съемных дисков Michelin. Клеман вел единственный Клеман-Баяр, у которого не было дисков, и считалось, что это способствовало тому, что Наззаро обогнал его на второй день, когда он остановился, чтобы сменить шины. Несмотря на это, ACF решила снова провести Гран-при в следующем году . Публичность, вызванная гонкой, побудила руководство Германии организовать аналогичное мероприятие в пользу их собственной индустрии. Предшественник Гран-при Германии , Kaiserpreis ( Приз Кайзера ) проводился в 1907 году.

Конференция, проведенная в 1904 году для рассмотрения предложения Франции об изменении формулы гонок Гордона Беннета, привела к образованию Международной ассоциации автомобильных клубов Reconnus (AIACR; предшественник Международной автомобильной федерации ), ответственного за для регулирования международного автоспорта. Хотя меньшая гонка, состоявшаяся в 1901 году, принесла « Гран-при », гонка 1906 года за пределами Ле-Мана была первой действительно международной гонкой, получившей ярлык «Гран-при». До Первой мировой войны он был единственным ежегодные гонки называться Гран (часто, Гран - при), и обычно известен как «первый Гран - при».

Классификация

Двое мужчин с помощью воронки наливают воду в радиатор своей машины.
Шиш и его механик заправляют радиатор на пит-стопе .
Поз Нет Водитель Конструктор Круги Время / На пенсии
1 Венгрия Ференц Сис ( HUN ) Renault 12 12: 14: 07,4
2 2B Италия Феличе Наззаро ( Италия ) FIAT 12 +32: 19,4
3 13А Франция Альбер Клеман ( Франция ) Clément-Bayard 12 +35: 39,2
4 5B Франция Жюль Барилье ( Франция ) Brasier 12 +1: 38: 53.0
5 Италия Винченцо Лансия ( Италия ) FIAT 12 +2: 08: 04.0
6 10А Соединенные Штаты Джордж Хит ( США ) Панара 12 +2: 33: 38.4
7 Франция Пол Барас ( Франция ) Brasier 12 +3: 01: 43.0
8 Бельгия Артур Дюрей ( BEL ) Лоррейн-Дитрих 12 +3: 11: 54.6
9 5C Франция "Пьерри" Габи Хуге ( Франция ) Brasier 12 +4: 01: 00.6
10 Бельгия Камилла Дженатзи ( БЕЛ )
Великобритания "Бертон" Джозеф Бертон-Александер ( Великобритания )
Мерседес 12 +4: 04: 35.8
11 6B Франция "Mariaux" ( FRA ) Мерседес 12 +4: 34: 44,4
Ret 1B Франция Анри Ружье ( Франция ) Лоррейн-Дитрих 10 Проколы
Ret 3C Франция Клод Ричез ( Франция ) Renault 8 Несчастный случай
Ret 12C Соединенные Штаты Эллиотт Шепард ( США ) Hotchkiss 7 Колесо
Ret Франция Виктор Эмери ( Франция ) Даррак 7 Двигатель
Ret Франция Луис Риголли ( FRA ) Gobron-Brillié 7 Радиатор
Ret 10C Франция Жорж Тесте ( Франция ) Панара 6 Несчастный случай
Ret 3B Франция Дж. Эдмонд ( Франция ) Renault 5 Травма водителя
Ret 2C Германия Альдо Weilschott ( ДЭУ ) FIAT 5 Несчастный случай
Ret 6C Италия Винченцо Флорио ( Италия ) Мерседес 5 Колеса
Ret 13B Франция А. Вильмен ( Франция ) Clément-Bayard 4 Колеса
Ret 12А Франция Юбер Ле Блон ( Франция ) Hotchkiss 4 Колесо
Ret 10B Франция Анри Тарт ( Франция ) Панара 4 Приостановка
Ret 13C Франция "Де ла Touloubre" ( FRA ) Clément-Bayard 3 Коробка передач
Ret 12B Франция Жак Salleron ( FRA ) Hotchkiss 2 Несчастный случай
Ret 4B Франция Луи Вагнер ( Франция ) Даррак 2 Двигатель
Ret 8A Италия Алессандро Каньо ( Италия ) Itala 2 Радиатор
Ret 8C Бельгия Пьер де Катерс ( Бельгия ) Itala 1 Колесо
Ret Франция Фернан Габриэль ( Франция ) Лоррейн-Дитрих 0 Радиус стержня
Ret 8B Франция Морис Фабри ( Франция ) Itala 0 Несчастный случай
Ret 9B Франция Ксавье Чивелли де Бош ( Франция ) Грегуар 0 Радиатор
Ret 4C Франция Рене Анрио ( Франция ) Даррак 0 Двигатель
DNS Франция Филипп Tavenaux ( FRA ) Грегуар Не стартер
DNS 11А Франция Мариус Barriaux ( FRA ) Vulpes Автомобиль перевес
Источник:

Смотрите также

Заметки

Рекомендации

Цитаты

Источники

  • Чимарости, Адриано (1990) [1986], Полная история автогонок Гран-при , перевод Дэвида Бейтмана, Нью-Йорк: Crescent Books, ISBN   978-0-517-69709-2 .
  • Клаузагер, Андерс Д. (1982), Ле-Ман , Лондон: А. Баркер, ISBN   978-0-213-16846-9 .
  • Хилтон, Кристофер (2005), Гран-при века: первые 100 лет самого гламурного и опасного спорта в мире , Somerset: Haynes Publishing, ISBN   978-1-84425-120-9 .
  • Ходжес, Дэвид (1967), Гран-при Франции: 1906–1966 , Лондон: Temple Press Books.
  • Ходжес, Дэвид; Най, Дуг; Робак, Найджел (1981), Гран-при , Лондон: Джозеф, ISBN   978-0-7181-2024-5 .
  • Помрой, Лоуренс (1949), Автомобиль Гран-при, 1906–1939 , Лондон: Motor Racing Publications.
  • Рендалл, Иван (1991), Сила и слава: Век автогонок , Лондон: BBC Books, ISBN   978-0-563-36093-3 .
  • Рендалл, Иван (1993), Клетчатый флаг: 100 лет автогонок , Лондон: Вайденфельд и Николсон, ISBN   978-0-297-83220-1 .

Внешние ссылки


Гран-при гонка
Предыдущая гонка:
Нет
Сезон Гран-при 1906 года,
Grandes Épreuves
Следующая гонка:
Гран-при Франции 1907 года
Предыдущая гонка:
Нет
Гран-при Франции Следующая гонка:
Гран-при Франции 1907 года