Станция 116th Street (IRT Lenox Avenue Line) - 116th Street station (IRT Lenox Avenue Line)
|
116 улица  
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Платформа южного направления
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Адрес | Западная 116-я улица и бульвар Малькольма Икс Нью-Йорк, NY 10026 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Район | Манхэттен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Гарлем | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Координаты | 40 ° 48′07 ″ с.ш. 73 ° 57′00 ″ з.д. / 40.802 ° N 73.95 ° W Координаты : 40.802 ° N 73.95 ° W40 ° 48′07 ″ с.ш. 73 ° 57′00 ″ з.д. / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Разделение | А ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия | IRT Lenox Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги |
2  (все время) 3 (все время) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Транзит |
 Автобус NYCT : M7 , M102 , M116
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Состав | Под землей | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Треки | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 23 ноября 1904 г . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Код станции | 440 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обратно- направление передачи |
Нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Движение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 г. | 3 345 661  2,9% |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Классифицировать | 148 из 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Следующий север |
125-я улица : 2 3
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Следующий юг |
Центральный парк Северная - 110-я улица : 2 3
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сто шестнадцатой Street является станция на IRT Lenox Avenue Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении 116-й улицы и Ленокс-авеню в Гарлеме , он всегда обслуживается поездами 2 и 3 .
Станция на 116-й улице была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента туннеля, включающего станцию 116-й улицы, началось 2 октября того же года. Станция открылась 23 ноября 1904 года. В 1910 году платформы станции были удлинены.
Станция 116-й улицы имеет две боковые платформы и два пути. Станция построена из плитки и мозаики. Платформы имеют выходы на пересечение Ленокс-авеню со 116-й улицей и не связаны друг с другом в системе контроля за проездом .
История
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. Однако разработка того, что станет первой линией метро города, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . План был официально принят в 1897 году, а юридические проблемы были разрешены ближе к концу 1899 года. Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в Февраль 1900 года, когда будет построено метро и будет заключен договор операционной аренды на 50 лет с момента открытия линии. В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . Belmont зарегистрировал Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро.
Станция на 116-й улице была построена как часть Ист-сайдского отделения IRT (ныне линия Ленокс-авеню ). Компания Farrell & Hopper начала строительство участка от 110-й до 135-й улицы 30 августа 1900 года, передав участок к северу от 116-й улицы Джону К. Роджерсу. Раскопки были относительно легкими, потому что метро находилось под одной стороной Ленокс-авеню, а уличные железнодорожные пути не обходились.
23 ноября 1904 года филиал Ист-Сайд открылся на 145-й улице . Первоначально вокзал обслуживали местные и экспрессы Ист-Сайда. Пригородные поезда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Поезда-экспрессы имели южную конечную точку на Саут-Ферри или Атлантик-авеню, а ее северная конечная остановка - на 145-й улице или Вест-Фармс ( 180-я улица ). Поезда-экспрессы до 145-й улицы были ликвидированы в 1906 году, а экспрессы West Farms ходили до Атлантик-авеню в Бруклине.
Сервисные изменения и ремонт станций
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. В рамках изменения контрактов на строительство IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных пригородных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 887 500 долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. Платформы на станции 116-й улицы были расширены на 55 футов (17 м) как на север, так и на юг. 23 января 1911 года по Ист-Сайд-Бранч начали курсировать экспрессы из десяти вагонов.
_(3438775199).jpg)
В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. Местные поезда отправлялись в Южный Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель на Кларк-Стрит до Бруклина.
Маршруты IRT получили пронумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «R» . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. Маршрут к Уайт-Плейнс-роуд, ранее ведущий к Вест-Фармс, стал известен как 2 , а маршрут к Ленокс-авеню - 145-я улица стал 3-м . В 1959 году все 2 и 3 поезда стали экспрессами.
Со 2 марта 1998 года туннель был реконструирован вместе с потрескавшимся полом туннеля, а станция 116-й улицы была закрыта на полную реконструкцию. Это было сделано для устранения серьезной проблемы с водой, которая существовала в течение многих лет из-за присутствия Гарлем-Крик и других подземных водотоков , которые вызывали обширные наводнения, повреждения водой и проблемы с фильтрацией, которые иногда приводили к серьезным перебоям в обслуживании. Проект стоимостью 82 миллиона долларов был завершен 12 октября 1998 года. Во время реконструкции многие 2 поезда были перенаправлены по линии IRT Lexington Avenue Line , а 3 поезда были переведены на станцию 137th Street – City College на IRT Broadway – Seventh. Авеню Линия . Каждый из двух путей на Ленокс-авеню поочередно выводился из эксплуатации, и большую часть этого времени обеспечивались дополнительные маршрутные автобусы, соединяющиеся с другими линиями в этом районе.
План станции
| грамм | Уровень улицы | Выход / вход |
|
P Уровень платформы |
Боковая платформа | |
| На север | ← в сторону 241-й улицы ( 125-я улица ) ← в сторону 148-й улицы ( 125-я улица )
|
|
| Southbound |
в сторону Flatbush Avenue ( Central Park North - 110th Street ) → в сторону New Lots Avenue ( Таймс-сквер поздно вечером) ( Central Park North - 110th Street ) →
|
|
| Боковая платформа | ||
Станция имеет два пути и две боковые площадки . На 2 и 3 поезда останавливаются здесь во все времена. Платформы изначально были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях к северу от 96-й улицы . Расширения платформ находятся на северных концах исходных платформ. Контроль платы за проезд осуществляется на уровне платформы. Между двумя боковыми платформами нет кроссоверов или перекрестков, чтобы можно было свободно перемещаться между направлениями.
Дизайн
Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). Платформы состоят из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. Между стенкой желоба и стенками платформы имеется зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой.
Оригинальная декоративная схема состояла из синих плиточных табличек с названиями станций, полос из желто-коричневой плитки, голубого терракотового карниза и темно-синих терракотовых бляшек. Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. Декоративные работы были выполнены подрядчиком по плитке Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по терракотовой плитке Atlantic Terra Cotta Company . Он украшен обширной мозаикой, изображающей историю Гарлема и знаменитых афроамериканцев. Он был полностью отремонтирован в рамках проекта реконструкции метро Lenox Avenue в 1998 году. В рамках проекта реконструкции на этой станции была полностью облицована стеновая плитка и восстановлены терракотовые картуши "116".
Здесь представлены «Театр Минтона» на платформе в центре города и « Двигатели и шейкеры» на платформе в центре города (оба - Винсент Смит, 1999).
Выходы
Две лестницы с каждой платформы ведут на перекресток Lenox Avenue и West 116th Street. Лестницы с платформы южного направления ведут к западным углам, а лестницы с платформы северного направления ведут к восточным углам.
использованная литература
внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT White Plains Road Line: 116-я улица
- nycsubway.org - Театр Минтона / Художественные работы Винсента Смита (1999).
- Репортер станции - 2 поезда
- Станция Репортер - 3 Поезд
- The Subway Nut - снимки со 116-й улицы, заархивированные 3 марта 2016 года, в Wayback Machine
- MTA's Arts For Transit - 116-я улица (линия IRT Lenox Avenue)
- Вход на 116-ю улицу с Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View