Измирский Метро - İzmir Metro

Измирский Метро
Metroİzmir.png
Конак Измир Metro.jpg
Станция Конак метро Измир
Обзор
Родное имя Измир Метросу
Владелец Измирский столичный муниципалитет
Locale Измир , Турция
Тип транспорта Быстрый транзит
Количество строк 1 ( запланировано 2 )
Количество станций 17
Ежедневная поездка 173 000
Исполнительный директор Сёнмез Алев
Штаб-квартира Халкапынар
Веб-сайт Измирский Метро
Операция
Началась операция 22 апреля 2000 г.
Оператор (ы) Измир Метро А.Ш.
Кол-во автомобилей 182
Длина шлейфа 120 метров (390 футов)
Продвижение 4 мин - пиковые часы 10 мин - макс. Время ожидания
Технический
Длина системы 20,1 км (12,5 миль)
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус кривизны 75 метров (246 футов 1 дюйм)
Электрификация 750 В постоянного тока Третья рейка , нижний контакт
Средняя скорость 42 км / ч (26 миль / ч)
Максимальная скорость 90 км / ч (56 миль / ч) (расчетное)
80 км / ч (50 миль / ч) (максимально допустимое)
Системная карта

Измир Rapid Transit Map.png

Объявление станции Хилал на турецком и английском языках

İzmir Metro ( турецкий : İzmir Metrosu ) - это система метро в Измире , Турция, которая находится в процессе расширения за счет ввода в эксплуатацию новых станций. Нынешняя система, состоящая из одной линии , начинается от станции Гёзтепе в Фахреттин-Алтае в южной части столичного региона и тянется на северо-восток до станции Evka-3 в Борнова . Линия метро Измира имеет длину 20,1 км (12,5 миль) и обслуживает 17 станций по состоянию на 26 июля 2014 года.

Обзор

См. Также: Фахреттин Алтай – Евка 3 линия.

К 1990 году считалось, что существующая система общественного транспорта в Измире больше не может поддерживать растущее население. Чтобы справиться с этим, был разработан план создания сети скоростных поездов по железной дороге. Контракт был подписан в 1993 году, а передача произошла в 1994 году. Строительство началось в 1995 году и было успешно завершено примерно за 4 года. В мае 2000 года система была введена в эксплуатацию. К тому моменту общая стоимость системы составляла 600 миллионов долларов. Yapı Merkezi был главным подрядчиком всех проектных и строительных работ (туннели, мосты, путепроводы, станции, пути, инфраструктура, депо и мастерские), а также энергосистемы третьего рельса.

AdTranz отвечал за подвижной состав и системы сигнализации, электроснабжения и связи. (ABB Traction была впоследствии куплена Daimler и стала AdTranz только для того, чтобы быть приобретена позже Bombardier.) Измирский легкорельсовый транспорт (LRV) специально разработан для LRTS. Он имеет высоту 3760 мм (от головы рельса), ширину 2650 мм и длину 23 500 мм (по сцепным устройствам) с максимальной скоростью 80 км / ч. Максимальное ускорение составляет 1,0 м / с при сидячих местах 44 и стоячих 140.

Все LRV имеют автономный привод, а системы привода и торможения (с защитой от пробуксовки) управляются бортовым компьютером. Поезд состоит из двух-пяти вагонов с кабинами машиниста на каждом конце. LRV представляет собой шестиосный шарнирно-сочлененный агрегат с тремя тележками. При движении шарнирно-сочлененной тележки приводятся в действие первая и последняя тележки. Система вспомогательного питания основана на статическом преобразователе-инверторе, питающемся от третьей шины 750 В постоянного тока и обеспечивающем 3 фазы x 400 В переменного тока с частотой 50 Гц для компрессора, вентиляторов, освещения, зарядки аккумуляторной батареи и т. Д. Система аккумуляторных батарей 24 В постоянного тока обеспечивает питание бортовой компьютер, а также другие системы безопасности, такие как автоматическое управление поездом (УВД), железнодорожное радио, дисплеи для пассажиров, аварийные огни и т. д. Аспекты безопасности в туннелях имеют высший приоритет.

Более амбициозная система скоростного транспорта под названием İZBAN соединяет север города, Алиагу с южной конечной точкой Джумаовасы, через аэропорт Аднана Мендереса и несколько других важных финансовых и коммерческих районов, таких как Каршияка и Алсанджак . Избан и Метро будут обеспечивать взаимообмен на станции Халкапынар .

Базовый тариф на метро составляет 3,56 турецких лир для взрослых пассажиров и 1,64 турецких лир для студентов, если используется карта İzmirimkart . К концу 2011 года метро или любая другая транспортная система в городе больше не будет принимать наличные деньги или жетон (жетон), который доставляется наличными и используется для проезда билетных барьеров на станциях. Метро перевозит около 30 миллионов пассажиров в год, и к концу сентября 2005 года с момента открытия в мае 2000 года было перевезено 160 миллионов пассажиров.

Станции

Полигонная станция метро Измир
Измирспор станции метро Измир
Станция Стадюм Метро Измир
Станция Открытие Конструкция конструкции Структурная платформа Треки Перевод
Евка 3 30 марта 2012 г. Туннель Cut-and-Cover 2 боковые платформы 2 Автобус
Ege Üniversitesi 30 марта 2012 г. Туннель Cut-and-Cover 2 боковые платформы 2 Автобус
Борнова 22 мая 2000 г. Разделительный туннель 1 островная платформа 2 Автобус
Bölge 22 мая 2000 г. Оценка 1 островная платформа 2 Автобус
Санайи 22 мая 2000 г. Оценка 1 островная платформа 2 Автобус
Стадиум 22 мая 2000 г. Виадук 2 боковые платформы 2 Автобус
Халкапынар 22 мая 2000 г. Оценка 2 островные платформы 3 Автобус , трамвай и Избань
Hilal 22 мая 2000 г. Виадук 2 боковые платформы 2 Избань
Басмане 22 мая 2000 г. Туннель Cut-and-Cover 1 островная платформа 2 Автобус , Национальная железная дорога
Чанкая 22 мая 2000 г. Туннель Cut-and-Cover 1 островная платформа 2 Автобус , Трамвай
Конак 22 мая 2000 г. Туннель Cut-and-Cover 1 островная платформа 2 Автобус , трамвай и паром (нестандартная пешая доступность)
Üçyol 22 мая 2000 г. Глубокий туннель 2 боковые платформы 2 Автобус
Измирспор 29 декабря 2012 г. Туннель Cut-and-Cover 2 боковые платформы 2 Автобус
Хатай 29 декабря 2012 г. Туннель Cut-and-Cover 2 боковые платформы 2 Автобус
Гёзтепе 25 марта 2014 г. Глубокий туннель 2 боковые платформы 2 Автобус
Полигон 26 июля 2014 г. Туннель Cut-and-Cover 2 боковые платформы 2 Автобус
Гюзелялы Отменено, но
станционная шахта подготовлена
к использованию в будущем 		Туннель Cut-and-Cover 2 боковые платформы 2 Автобус
Фахреттин Алтай 26 июля 2014 г. Туннель Cut-and-Cover 2 боковые платформы 2 Автобус , Трамвай

Планируемые расширения

Линия Запланированные остановки Статус
Евка 3-Борнова Меркез 1 Тендеры по проекту завершены.
Строительные тендеры проводились в 2016 году.
Üçyol - DEÜ Tınaztepe Kampüsü - Buca Koop. 8 Тендеры по проекту завершены.
Строительные тендеры проводились в 2016 году.
Фахреттин Altay- Нарлыдере (Belediye) 5 Тендеры по проекту завершены.
Строительные тендеры прошли в конце 2015 года.
Строительство началось в августе 2018 года.
Narlıdere - Narlıdere İstihkam Okulu 4 Тендерные предложения по проекту продолжаются.
Narlıdere İstihkam Okulu - İYTE (IzTech) Kampüs TBA Начнутся тендерные торги по проекту.
Халкапынар- Отогар (междугородний автовокзал) 5 Тендеры по проекту завершены.
Тендеры на строительство прошли в конце 2015 года.
Дата начала строительства - не ранее 2019 года.
(Этот проект оценивается вместе с планируемой веткой высокоскоростной железной дороги Анкара-Измир, первая часть строительства которой уже началась.)

Карта сети

Смотрите также

Рекомендации

Внешние ссылки