Уильям Бриджес Адамс - William Bridges Adams
Уильям Бриджес Адамс | |
|---|---|
| Родился | 1797 |
| Умер | 23 июля 1872 г. |
| Занятие | железнодорожная техника |
| Известен | Оси Адамса и изобретения железнодорожных накладок |
Уильям Бриджес Адамс (1797-23 июля 1872) был английским писателем , изобретателем и инженером-локомотивом . Он наиболее известен своей запатентованной осью Адамса - успешной конструкцией радиальной оси, которая использовалась на железных дорогах в Великобритании до конца паровой тяги в 1968 году - и железнодорожной накладкой . Его труды, в том числе « Английские кареты удовольствий» (1837 г.) и « Дороги и рельсы» (1862 г.), охватывают все виды наземного транспорта. Позже он стал известным писателем о политической реформе под псевдонимом Юний Редививус ( возрожденный Юний ); ссылка на писателя политического письма прошлого века.
Личная жизнь
Он родился и вырос в Вуре , Шропшир , недалеко от Мэдли, Стаффордшир, и получил образование в школе Мэдли. Его отец был сыном йомена-фермера из Вура, который переехал в Лондон, где прошел путь от подмастерья до мастера . Его основным бизнесом была поставка кожи кучерам из магазина на Дин-стрит, Сохо . Со временем Адамс поступил в ученики к фирме по производству тренеров Baxter & Pierce of Long Acre, Лондон. Это была хорошо известная фирма, и во время его работы в компании после битвы при Ватерлоо туда привезли походный экипаж Наполеона , и Бриджес Адамс нарисовал его.
30 ноября 1818 года в Сен-Мартен-ин-зе-Филдс он женился на Элизабет Плейс, дочери Фрэнсиса Плейса , социального реформатора. Вместе они отправились в путешествие в поисках счастья в более теплом климате. В 1820 году они уехали в Вальпараисо в Чили . В Вальпараисо он работал менеджером поместья лорда Кокрейна с зарплатой 200 фунтов стерлингов в год. В 1821 году у него родился сын Уильям Александр Адамс ( де ), позже ставший самостоятельным инженером-механиком. Семья пережила землетрясение в Вальпараисо 19 ноября 1822 года. Елизавета умерла 8 августа 1823 года, когда родила второго ребенка, который также умер. После этой трагедии Бриджес Адамс вернулся в Англию со своим сыном, совершив долгий переход через Анды в Буэнос-Айрес и на корабле обратно в Лондон через Фалмут в 1826 году. После дальнейшей поездки в Соединенные Штаты Бриджес Адамс поселился в Лондоне. и занял позицию в фирме Hobson & Co, Coachmakers.
Браки
Адамс был женат трижды. Его первой женой была Элизабет Плейс. Он женился на Саре Фуллер Флауэр Адамс в 1834 году, и они жили в ныне снесенном Саннибанке, Вудбери-Хилл, в Лоутоне , где супруги вместе украшают синюю мемориальную доску . После смерти Сары в 1848 году он снова женился на Эллен Кендалл, от которой у него родилась дочь Хоуп Бриджес Адамс .
Более поздняя жизнь
Адамс умер в Cuthbert House, Broadstairs , Kent , в возрасте семидесяти пяти лет, и был похоронен в церкви Святого Петра в городе.
Железнодорожная техника
Бриджес Адамс запатентовал улучшенную рессору каретки, которую он назвал «носовыми рессорами». Их также можно было использовать в железнодорожных вагонах, и производство оказалось прибыльным. Производство базировалось на фабрике Currier на Друри-Лейн и Паркер-стрит, Сохо. Бизнес был осуществлен на имя Сэмюэля Адамса, дяди Бриджеса Адамса. В 1842 году фабрика переехала из своего небольшого помещения на территорию площадью три акра, примыкающую к железной дороге Восточных графств в Фэйр-Филд, Боу . Компания теперь торговалась как Adams & Co. Он основал Fairfield Locomotive Works ( 51 ° 31′52 ″ N 0 ° 01′19 ″ з.д. / 51,5312 ° с.ш.0,0219 ° з. ) в Боу , Восточный Лондон, в 1843 году, где он специализировался на легких двигателях, паровых вагонах ( или рельсовые двигатели ) и инспекционные тележки. Они были проданы в небольших количествах железным дорогам по всей Великобритании и Ирландии, в том числе паровой вагон Fairfield для широкой колеи Bristol and Exeter Railway и Enfield для его самого важного клиента, Eastern County Railway со штаб-квартирой в соседнем Стратфорде . Он поставлял 2-2-0 танк также к римской железной дороги .
Недовольный шарфами, которые в то время использовались для соединения железных рельсов, он в сотрудничестве с Робертом Ричардсоном, младшим инженером Питера Бруффа на железной дороге Восточных графств , изобрел первую железнодорожную накладку в виде незакрепленного клина между соседними стульями . Двое мужчин запатентовали изобретение в 1847 году. Хотя конструкция была успешной, в частности, с продажами железнодорожной компании Восточных графств, финансовые трудности вынудили Адамса отказаться от патента. Эта «клиновая» версия была вскоре заменена улучшенной конструкцией с болтовым креплением Джеймса Сэмюэла из Восточной железной дороги графств.
Хотя изобретения и сочинения Адамса стали широко известны, произведенные им локомотивы не оказали большого влияния. Спустя несколько лет инженерный бизнес потерпел крах, хотя к этому времени Адамс расширил свои интересы, включив дизайн одежды и журналистику .
Путаница с Уильямом Адамсом
Как ни странно, одной из первых железнодорожных компаний, широко использовавших его конструкцию букс, была Лондонская и Юго-Западная железная дорога, где суперинтенданта локомотива, создателя тележки Адамса, также звали Уильям Адамс . По дальнейшему совпадению он тоже раньше работал на локомотивном заводе в Боу, но это был не частный концерн, а депо Северо-Лондонской железной дороги . В 1865 году Лондонское инженерное общество провело прямое сравнение тележки с боковым подшипником из индийской резины Уильяма Адамса и радиальной буксирной коробки Уильяма Бриджеса Адамса: во время испытаний на Северной Лондонской железной дороге было сочтено, что тележка с боковыми рессорами превосходит радиальная ось, но когда Уильям Адамс перешел на LSWR, он принял осевую коробку, разработанную его конкурентом Бриджесом Адамсом. Локомотивы, теперь известные как Adams Radials , названы в честь суперинтенданта локомотива, но они известны осью, изобретенной Уильямом Бриджесом Адамсом.
использованная литература
- Симмонс, Джек и Биддл, Гордон (1997). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог , Oxford University Press.
- Wood, HT, переработанный Harrington, Ralph (2004). Оксфордский словарь национальной биографии , Oxford University Press.
- English Pleasure Carriages имеет современное переиздание под ISBN 0-239-00073-0 .
- Сочинения Юния Редививуса (i) Первая из трех оценок Джона Стюарта Милля в его автобиографии.