Подвесной мост Веллингтона - Wellington Suspension Bridge
Wellington Подвесной мост (также известный как Цепной мост и Craiglug мост ) является подвесной мост пересечения реки Ди из Феррихилл в Craiglug в Абердине , северо - востоке Шотландии. Спроектированный капитаном Сэмюэлем Брауном и городским архитектором Абердина Джоном Смитом , он был открыт для пешеходов в ноябре 1830 года и для движения транспорта в мае 1831 года. Цепной мост был закрыт в 1984 году для транспортных средств, а затем для пешеходов в 2002 году, но был восстановлен в 2006/07 году. и пешеходное использование было восстановлено в 2008 году.
История
В начале 19 века Абердин быстро расширялся, и землевладельцы в Торри , семья Мензисов из Питфоделей, хотели воспользоваться возможностями, открывавшимися в связи с прокладкой автострады между Абердином и Стонхейвеном в 1799 году. право собственности на землю заканчивалось арбитражем.
Закон парламента в итоге был получен по Heritors из Nigg и дорожных попечителями в 1828 году на мост , чтобы заменить Craiglug Ферри. Городскому архитектору Абердина Джону Смиту и его сопернику Арчибальду Симпсону в июне 1829 года было предложено подать заявку на проектные предложения для моста и подъездных путей к нему с северной и южной стороны. Проект архитектурных секций был передан Смиту, работавшему в сотрудничестве с капитаном. Сэмюэл Браун, который разработал конструкцию подвески и пролета. Металлоконструкции были изготовлены на соседнем заводе Ferryhill Foundry, принадлежащем Джеймсу Абернети (1809–1879), двоюродному брату Джеймса Абернети . Абернети была инженером, который руководил работой.
В марте 1830 года попечители решили назвать мост в честь Железного герцога Веллингтона, хотя он также известен как Цепной мост и мост Крейглуга. Первый камень в фундамент был заложен в 1829 году, а с ноября 1830 года мост был пешеходным. Через шесть месяцев, в мае 1831 года, мост был открыт для проезда автотранспорта.
Стоимость строительства моста составила 10 000 фунтов стерлингов.
Строительство
Пары седельных цепей со стержневыми звеньями одна над другой со штангами для подтяжки удерживают палубу, длина которой составляет 220 футов (67 м), а ширина - 22 фута (6,7 м). Метод Томаса Телфорда «трех линий прямоугольных поперечных звеньев с проушинами с короткими соединительными звеньями и поперечными болтами» был скопирован из его конструкции Менайского подвесного моста 1822 года . Цепи были установлены по обе стороны палубы, одна над другой, с уклоном 18 футов (5,5 м), что обеспечивало соотношение пролетов 1:12. Джеймс Слайт описал мост как «самый прочный мост, который капитан Браун когда-либо возводил», и он оценил, что максимальное напряжение цепи составляло около «812 тонн на квадратный дюйм, а все стержни были на 9 тонн на квадратный дюйм». Цепи имеют клеймо «Cable TF&S» и были приобретены у Thomson, Forman and Son из Pontypridd .
Цепи прикреплены на каждом конце к сдвоенным пилонам с полукруглыми арками; они были построены Робертом Мирнсом из гранита с бычьим лицом. В 1886 году в арку северного конца были внесены изменения, и для обозначения этого на вершине арки установлен камень с выгравированной датой.
Подъездные дороги, спроектированные Смитом вместе с мостом, имели длину 3 мили (4,8 км) и включали медленный съезд с Колледж-стрит на северной стороне; новая дорога также побежал со всего Nigg в сторону Craiglug на южном подходе.
Восьмиугольный платный дом , также спроектированный Смитом, изначально располагался на северо-западном углу моста.
Реставрация
В 1930 году мост подвергся реставрационным работам, когда стали заменены чугунные опоры и кованые подвески. От оригинальной железной работы остались только основные цепи.
Платный дом был заброшен в 1964 году и вскоре был снесен.
Дальнейшие реставрационные работы были проведены на мосту в 1984 году после завершения замены моста Королевы Елизаветы II, так как это позволило закрыть подвесной мост для транспортных средств. Из соображений безопасности в 2002 году он также был закрыт для пешеходов. После того, как инженеры городского совета Абердина предприняли дальнейшие работы по сохранению и укреплению моста, в 2008 году он возобновил использование в качестве пешеходной и велосипедной дорожки. Основные цепи все еще были сохранены. Работа проводилась в четыре этапа. Первым этапом была ремонтная сварка основных цепей и замена седельной цепи. Следующим этапом было обновление деревянного настила и структурная перекраска. Третий этап сосредоточен на гранитных башнях и включал перенаправление и очистку; заключительный этап - архитектурная подсветка. Общие затраты оценивались в 760 000 фунтов стерлингов, и предполагалось, что мост сохранит еще на столетие.
Члены городского совета Абердина были проинформированы в октябре 2007 года, что стоимость первых трех этапов увеличилась до 995 000 фунтов стерлингов, а оценка заключительного этапа составит 100 000 фунтов стерлингов.
С 1979 по 2010 год он был внесен в список запланированных памятников ; с 2010 года внесен в перечень сооружений категории «А» .
Инциденты
Трасса A945 проходит под мостом. 20 октября 2017 года не обслуживаемый двухэтажный автобус врезался в мост.
Рекомендации
Заметки
Цитаты
Библиография
- Кросс-Рудкин, Петр; Краймс, Майк (2008), Биографический словарь гражданских инженеров Том 2: 1830-1890 , Томас Телфорд, ISBN 978-0-7277-3504-1
- Миллер, Дэвид Г. (2007), Тюдор Джонни: городской архитектор Абердина: жизнь и творчество Джона Смита 1781-1852 , Librario, ISBN 978-1-904440-97-0
Координаты : 57.135244 ° N 2.094648 ° W 57 ° 08′07 ″ с.ш., 2 ° 05′41 ″ з.д. /