Подвесной мост Менай - Menai Suspension Bridge

Мост Менай

Pont Grog y Borth
Bont Borth.jpg
Menai Висячий мост смотреть с Англси стороны
Координаты 53 ° 13'12,5 ″ N 4 ° 9'47,25 ″ з.д. / 53,220139 ° с.ш.4,1631250 ° з.д. / 53.220139; -4,1631250 Координаты: 53 ° 13'12,5 ″ N 4 ° 9'47,25 ″ з.д. / 53,220139 ° с.ш.4,1631250 ° з.д. / 53.220139; -4,1631250
Несет A5 (из Лондона в Холихед )
Кресты Менайский пролив
Locale Англси , Северный Уэльс
Статус наследия 1-й класс
Характеристики
Дизайн Подвесной мост
Материал Кованое железо (оригинальные цепи)
Сталь (запасные цепи)
Камень
Чугун
Общая длина 417 метров (1368 футов)
Ширина 12 метров (39 футов)
Самый длинный промежуток 176 метров (577 футов)
Кол- во пролетов Основная часть: Одна
Арка: Семь
Причалы в воде Пять
Оформление ниже 31 метр (102 футов)
Дизайн жизни 1893: деревянная палуба заменена стальной
1938/40: железные цепи заменены стальными
История
Дизайнер Томас Телфорд
Начало строительства 1819 г.
Открыт 30 января 1826 г .: 195 лет назад
Место нахождения

Menai Подвесного мост ( Welsh : Pont у Борта, Pont Грог у Борт ) представляет собой подвесной мост , охватывающий Menai пролив между островом Англси и материковой частью Уэльса . Спроектированный Томасом Телфордом и завершенный в 1826 году, это был первый в мире крупный подвесной мост. По мосту по-прежнему ведется дорожное движение, и он внесен в список объектов первой категории .

Фон

Пролив Менай был образован ледниковой эрозией по линии слабости, связанной с системой разломов пролива Менай . Во время серии оледенений плейстоцена (которые длились примерно от 2 880 000 до 11700 лет назад) последовательность ледяных щитов перемещалась с северо-востока на юго-запад через Англси и соседний Арфон, размывая подстилающую породу, создавая серию линейных впадин в коренных породах. Самый глубокий из этих каналов в конечном итоге был затоплен морем, когда ледяные щиты отступили, образуя пролив Менай.

Поскольку остров Англси был островом на протяжении всей зарегистрированной истории человечества, единственный способ добраться до него - пересечь пролив. Однако это всегда было опасным занятием, потому что существует четыре ежедневных прилива, которые текут в двух направлениях, создавая сильные течения и водовороты, которые могут затопить небольшие суда. Несмотря на опасности, на всем протяжении пролива Менай курсировали паромы, перевозящие пассажиров и товары между островом и материком. В 1785 году лодка с 55 людьми села на мель у южной оконечности пролива Менай из-за сильного шторма и начала тонуть. Прежде чем спасательная лодка из Карнарфона смогла добраться до затонувшего судна, выжил только один человек. Точно так же основным источником дохода на Англси была продажа крупного рогатого скота, и чтобы переместить его на рынки материка, включая Лондон , их нужно было загонять в воду и поощрять переплывать пролив, что часто приводило к потеря ценных животных.

В 1800 году Ирландия присоединилась к Великобритании в Акте Союза . Это быстро привело к увеличению числа людей, путешествующих между Лондоном и Холихедом по пути в Дублин. В 1815 году британский парламент принял закон о строительстве Холихед-роуд, и ответственность за проект передали инженеру-строителю Томасу Телфорду . Несмотря на некоторые трудные географические препятствия, которые необходимо было преодолеть (например, Сноудония и пролив Менай), маршрут был выбран потому, что Холихед был основным портом для паромов в Дублин, поскольку он был ближайшей точкой к Ирландии. После того, как Телфорд завершил обследование маршрута из Лондона в Холихед, он предложил, что лучшим вариантом было построить мост через пролив Менай от точки недалеко от Бангора на материке до деревни Портэтви (которая теперь также известна как Менай). Мост ) на острове Англси.

Место для моста было выбрано потому, что у него были высокие берега, достаточно высокие, чтобы пропустить парусные корабли под ним. Телфорд предположил, что подвесной мост будет лучшим вариантом, потому что у него будет достаточно широкий пролет, чтобы пересечь быстро текущие воды пролива в этом месте. Его рекомендация была принята парламентом .

Строительство

План моста, сделанный в 1820 году при его строительстве. Обратите внимание на изображение железных башен над настилом дороги и центральную дорожку.
Литография моста 1840 г.
Мост c. 1880 год, показывающий первоначальную конфигурацию кабеля до установки стальных кабелей в 1938 году.

Строительство моста по проекту Телфорда началось в 1819 году с башен по обе стороны пролива. Они были построены из известняка Пенмон и были полыми с внутренними поперечными стенами. Затем последовали шестнадцать огромных цепных тросов для поддержки 176-метрового (577 футов) пролета, каждый из которых состоит из пяти параллельных стержней из кованых железных звеньев, всего 80 железных стержней и 935 звеньев на кабель.

Цепи переносились по опорам на чугунных опорах с роликами, что позволяло перемещаться при изменении температуры. Каждая цепь имела размер 522,3 метра (1714 футов) и весила 121 длинную тонну (123 тонны; 136 коротких тонн). Их сила подвески была рассчитана на 2016 длинных тонн (2048 тонн; 2258 коротких тонн). Чтобы избежать ржавления между производством и использованием, утюг пропитывали льняным маслом, а затем красили. По обеим сторонам реки цепи проходили через три туннеля в камеру, вырезанную в скале, где они удерживались на месте 9-футовыми (2,7 м) болтами, покоящимися в чугунных гнездах. У компании William Hazledine был контракт на поставку необходимого кованого и чугуна, и каждая цепь имела четыре регулировочных звена, чтобы можно было компенсировать разницу в длине, вызванную дефектами во время производства большого количества отдельных звеньев.

Большую часть цепей на месте производили монтажные работы. Это выполнялось на платформах возле устьев туннеля, пока цепи, поддерживаемые лесами, не достигли вершин опор. Затем к каждой башне подвешивали люльку, способную нести двух рабочих, и поднимали звенья и прикрепляли их к люлькам до тех пор, пока цепи не достигли уровня воды. Последнюю центральную часть каждой цепи переплыли на плоту длиной 400 футов (120 м) и подняли с помощью системы шкивов 150 человек. Мост был открыт с большой помпой 30 января 1826 года и сократил 36-часовое время в пути от Лондона до Холихеда на 9 часов.

Более поздняя история

Ширина проезжей части была всего 24 фута (7,3 м), и без жестких ферм вскоре она оказалась очень неустойчивой на ветру. Настил моста Менай был укреплен в 1840 году WA Provis, а в 1893 году вся деревянная поверхность была заменена стальной настилом, разработанной сэром Бенджамином Бейкером. За прошедшие годы 4++1 / 2 -ton предел веса оказался проблематичным для увеличения грузоперевозок и в 1938 году оригинальные кованые железные цепи были заменены новой организацией стали те, без необходимости закрытия моста. В 1999 году мост был закрыт примерно на месяц, чтобы восстановить покрытие дороги и укрепить структуру, в результате чего весь транспортный поток должен был пересекать близлежащий мост Британия .

28 февраля 2005 г. одна проезжая часть моста была закрыта на шесть месяцев, ограничив движение транспорта только по одной проезжей части. Мост был открыт для движения в обоих направлениях 11 декабря 2005 г. после его первой за 65 лет перекраски. Он был внесен в список Всемирного наследия .

Окрестности

Под мостом проходит прибрежная тропа Англси . У моста есть мемориал жертвам стихийного бедствия Аберфана на стороне Англси.

Культурные ссылки

Мост, изображенный на стаффордширской керамической плите 1840-х годов. (Из дома Дж. Л. Рунеберга )
Подвесной мост Менай вечером

Ближайший населенный пункт - город Менайский мост . Изображение Моста Менай внутри ограды перил и стоек изображено на реверсе британской монеты достоинством один фунт, отчеканенной в 2005 году.

Цитата

Белый Рыцарь Алисе:
«Я услышал его тогда, потому что я только что
закончил свой проект,
чтобы уберечь мост Менай от ржавчины,
варив его в вине».

Знаменитый валлийский англин

Uchelgaer uwch y weilgi - gyr y byd
Ei gerbydau drosti,
Chwithau, holl longau y lli,
Ewch o dan ei chadwyni.

-  Деви Вин о Эйфион

Высокая крепость над морем - мир гоняет
по ней Свои экипажи;
И вы, все корабли в море,
Пройдите под его цепями.

-  Дэвид Оуэн (1784–1841)

Смотрите также

использованная литература

Цитаты

Библиография

  • Джонс, Рег Чемберс (2011). Пересечение Менай: иллюстрированная история паромов и мостов Менайского пролива . Рексхэм: мостовые книги. ISBN 9781844940745.
  • Норри, Чарльз Мэтью (1956) Преодолевая годы - краткая история британского гражданского строительства , Эдвард Арнольд (Publishers) Ltd
  • Ричардс, Робин (2004). Два моста через Менай (новая редакция). Llanrwst: Гваз Каррег Гвалч. ISBN 1845241304.
  • Даймонд, Боб (2019). Менайский подвесной мост - первые 200 лет . Менайское наследие. ISBN 978-0-9932351-3-9. Проверено 11 сентября 2020 .

внешние ссылки

Послушайте эту статью ( 4 минуты )
Разговорный значок Википедии
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 6 марта 2006 г. и не отражает последующих правок. ( 2006-03-06 )