USS Aroostook (CM-3) -USS Aroostook (CM-3)
 После переоборудования грузового в пассажирский в 1911 г. и до переоборудования ВМФ. См. SS Bunker Hill в Нью-Йорке в 1908 году, чтобы увидеть корабль как грузовой.
|
|
| История | |
|---|---|
| Имя | Bunker Hill |
| Владелец |
|
| Приказал | 1906 г. |
| Строитель | Уильям Крамп и сыновья , Филадельфия , Пенсильвания |
| Номер верфи | 343 |
| Запущен | 26 марта 1907 г. |
| Удостоверение личности |
|
| Примечания | Переоборудован для обслуживания пассажиров и мазута, 1911 г. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж | |
| Длина | 375 футов (114,3 м) Зарегистрировано |
| Луч | 52,2 футов (15,9 м) |
| Глубина |
|
| Установленная мощность | 5000 л.с. |
| Экипаж |
|
 USS Aroostook в гавани
|
|
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты
| |
| Имя |
|
| Приобретенный | 12 ноября 1917 г. |
| Введен в эксплуатацию | 7 декабря 1917 г. |
| Списан | 10 марта 1931 г. |
| Переименован | Арустук , 15 ноября 1917 г. |
| Реклассифицировано |
|
| Пораженный | 5 февраля 1943 г. |
| Судьба | Продан на металлолом в октябре 1947 г. |
| Примечания | Цена покупки ВМФ 1350 000 долларов США (корпус и оборудование). |
| Общие характеристики | |
| Тип | Минный заградитель |
| Смещение | 3800 длинных тонн (3900 т) |
| Длина | 395 футов (120 м) |
| Луч | 52 футов 2 дюйма (15,90 м) |
| Проект | 16 футов (4,9 м) |
| Скорость | 20 узлов (23 миль / ч; 37 км / ч) |
| Дополнение | 313 |
| Вооружение | 1 × 5 дюймов (130 мм) / 51 калибр , 2 × 3 дюйма (76 мм) / 50 калибра орудия двойного назначения , 2 × 30 дюйма (7,6 мм) пулеметы Colt |
USS Aroostook (ID-1256 / CM-3 / AK-44) был Банкер-Хилл Восточной пароходной компании, переоборудованным для установки заградительных мин в Северном море времен Первой мировой войны . Bunker Hill был построен в 1907 году в Филадельфии, штат Пенсильвания, для обслуживания пассажиров между Бостоном и Нью-Йорком . Bunker Hill был одним из трех сестринских кораблей, остальные - Massachusetts и Old Colony , доставленных в качестве пассажирских / грузовых судов компанией William Cramp & Sons в 1907 году. Они были среди восьми кораблей, приобретенных ВМС США в ноябре 1917 года. Bunker Hill и Massachusetts. были переоборудованы в заградители на Бостонской военно-морской верфи . Старая Колония использовалась как районный разведчик, пока не была отправлена через Атлантику и передана британцам в 1919 году.
Дизайн и строительство
Три новых корабля New England Navigation Company, контролируемых железнодорожными интересами Нью-Хейвена, были спроектированы так, чтобы конкурировать с судами Metropolitan Line Йельского и Гарварда, использующими внешний морской проход, но при этом быть способными использовать внутренний проход через звуки. Эти три судна были спроектированы компанией Quintard Iron Works из Нью-Йорка и имеют тяжелую конструкцию для работы в море и обладают характеристиками, необходимыми для работы на берегу. Основная палуба, за исключением машинной, была рассчитана на 1500 тонн груза. На второй палубе были офицерские каюты и несколько пассажирских кают с дополнительными офицерскими каютами на верхней палубе. Массачусетс и Банкер-Хилл имели поршневые двигатели, приводящие в движение два винта, в то время как более поздняя Old Colony , в остальном идентичная, была разработана с турбинами Парсона, приводящими в движение тройные винты.
Bunker Hill был заложен под номером 343 компанией William Cramp & Sons , Филадельфия , Пенсильвания, и спущен на воду 26 марта 1907 года. Предлагаемое название Commonwealth было изменено на Bunker Hill по просьбе мэра Бостона, дочь которого окрестила корабль. Судно было зарегистрировано под официальным номером США 204264, сигналом KWDT и портом приписки Нью-Лондон, Коннектикут.
Банкер-Хилл и Массачусетс в 1911 году переоборудовались из грузовых перевозок в пассажирские. В результате переоборудования зарегистрированный тоннаж был изменен с 4029 брутто , 1724 NRT на 4779 брутто , 2.575 NRT и глубина трюма с 31,6 футов (9,6 м) до 30,2 футов (9,2 м). Зарегистрированная численность экипажа увеличилась с 38 до 167 человек.
История обслуживания
2 октября 1907 года буксира Transfer № 3 был затоплен, помогая Банкер - Хилл , когда Банкер Хилл " пропеллер с полоснул ее корпус, в районе Нью - Йорка.
Первая мировая война для USS Aroostook –1918.
После короткого рейса в середине июня 1918 года Арустук взяла на борт груз мин и затем отправилась в плавание через Атлантический океан в компании своего сестринского минного заградителя USS Shawmut . Это путешествие, которому способствовала новая техника дозаправки в море, привело ее в Шотландию , где в июле она участвовала в закладке минного заграждения в Северном море , заложив тысячи мин в устье Северного моря , чтобы создать барьер для немцев. Подводные лодки пытаются выйти из немецких морских портов в открытую Атлантику. Всего в этой операции Аростук заложил 3180 мин:
- поставил 320 мин во время 3-й выездной постановки 14 июля,
- установили 320 мин во время 4-й выездной постановки 29 июля,
- установили 290 мин во время 5-й выездной постановки 8 августа,
- установили 330 мин во время 6-й выездной постановки 18 августа,
- установили 310 мин во время 7-й выездной постановки 26 августа,
- 30 августа установил 290 мин для завершения седьмого минного поля после того, как военный корабль США « Саранак» не смог установить свои мины,
- установили 320 мин во время 9-й выездной постановки 20 сентября,
- установили 330 мин во время 10-й выездной постановки 27 сентября,
- установили 330 мин во время 11-й выездной постановки 4 октября, и
- 24 октября установили 340 мин во время заключительной 13-й экскурсии по постановке мин.
Эта работа, почти завершена, была крупной операцией ВМС США в европейских водах во время Первой мировой войны, и он пришел к концу 11 ноября 1918 года с перемирием с Германией и окончанием боевых действий в Первой мировой войне USS Арустуке на пару дом на Восточном побережье в декабре 1918 г.
Авиационный тендер, 1919–1931 гг.
Весной 1919 года USS Aroostook был переоборудован в «тендер на самолет» для поддержки попытки авиаторов ВМС США совершить первое трансатлантическое пересечение Атлантического океана по воздуху. Для этого проекта ВМФ построили четыре огромных гидросамолета Curtiss NC . Эти самолеты были вдвое больше современных самолетов. Маршрут этой попытки использовал юго-восточный Ньюфаундленд и португальские Азорские острова в качестве точек остановки для дозаправки и технического обслуживания новых самолетов, а также для отдыха и беспорядков для их авиаторов . В случае попытки механические проблемы и отсутствие запасных частей потребовали уничтожения одного из самолетов, оставив для попытки три «Нанси».
В первой половине мая 1919 года Аростук ожидал в порту Трепасси , штат Ньюфаундленд, чтобы служить плавучей базой для трех гидросамолетов Curtiss NC среднего размера, которые взлетели из района Нью-Йорка 16 мая. Позаботившись о NC-4 и их экипажах и проводя их к Азорским островам, Арустук затем отправилась в Англию, где в конце мая встретилась с NC-4 , единственным самолетом, совершившим трансатлантический перелет. Затем члены экипажа « Аростука» разобрали NC-4 и погрузили его на корабль для обратного путешествия в Соединенные Штаты.
В августе и начале сентября Aroostook перевез груз морских мин и припасов в Калифорнию через Панамский канал . Остаток года она провела на Западном побережье, выполняя транспортные миссии, а также являясь флагманом авиации Тихоокеанского флота .
Хотя его продолжали классифицировать как «минный заградитель» и он получил обозначение военного корабля CM-3 (минный заградитель) в середине 1920 - х годов, оставшаяся активная служба « Арустука » была в виде тендера на самолет. В течение 1920-х годов он в основном служил в восточной части Тихого океана , но время от времени совершал рейсы в Карибское море и Атлантическое побережье, чтобы принять участие в ежегодных массовых учениях по устранению проблем с флотом.
Aroostook также отправился на Гавайи и обратно в 1925 и 1928 годах, в том числе в первый раз в качестве тендера на самолет поддержки для новаторской попытки перелета двух патрульных самолетов с Западного побережья на Гавайи.
Вывод из эксплуатации и продажа, 1931–1947 гг.
Выведенный из строя в марте 1931 года на военно-морской верфи Пьюджет-Саунд , Бремертон, Вашингтон , Aroostook был оставлен в резерве на следующее десятилетие. Ввиду того, что в Европе бушевала Вторая мировая война, и война угрожала вскоре распространиться по всему миру, его рассматривали для реактивации в качестве грузового корабля , и в мае 1941 года его переименовали в АК-44. Однако из-за возраста и ограниченных возможностей она не проявляла активности. В феврале 1943 года Aroostook был исключен из Регистра военно-морских судов и затем передан Управлению военного судоходства . Вернув себе имя Банкер-Хилл , она оставалась в порту до конца войны. Хотя в 1947 году она была продана фирме, возглавляемой Энтони Корнеро, которая планировала использовать ее в качестве плавучего казино у побережья Малибу . 17 сентября 1946 года старый корабль был конфискован береговой охраной США как «игорный корабль». 24 июля 1947 года корабль был передан Морской комиссии США . 17 октября 1947 года корабль был продан компании Basalt Rock Co., Inc. за 18000 долларов за слом.
Сноски
использованная литература
- Эта статья включает текст из Общедоступного словаря американских военно-морских боевых кораблей . Запись можно найти здесь .
внешние ссылки
- USS Aroostook : Военно-морской исторический центр
- Фотогалерея USS Aroostook на сайте NavSource Naval History