Заграждение мин в Северном море - North Sea Mine Barrage

Заграждение на мине Северного моря
Часть Первой мировой войны
Карта заграждения мин в Северном море 1918.png
Дата Июнь - 26 октября 1918 г.
Расположение
Воюющие стороны
 Соединенное Королевство Соединенные Штаты
 
 Германия

Северное море Шахта Заграждение , также известное как Северный Barrage, было большим минным полем положило на востоке от Оркнейских островов в Норвегию в ВМС США ( при содействии со стороны Королевского военно - морского флота ) во время Первой мировой войны . Цель состояла в том, чтобы воспрепятствовать движению подводных лодок с баз в Германии на морские пути в Атлантике, доставляющих грузы на Британские острова . Контр-адмирал Льюис Клинтон-Бейкер , командовавший в то время минными заградительными силами Королевского флота, назвал заградительный огонь «крупнейшим трюком по установке мин в мировой истории». Более крупные поля с большим количеством мин были заложены во время Второй мировой войны .

Концепция

Идея заграждения мин через Северное море была впервые предложена летом 1916 года адмиралом Реджинальдом Бэконом и была согласована на морской конференции союзников 5 сентября 1917 года. Королевский флот - и в частности адмирал Битти в качестве главнокомандующего флотом. Grand Fleet скептически относился к ценности операции и не считал, что она оправдывает требуемые большие материально-технические и производственные обязательства. Минное поле через Северное море потребует шахтной воды глубиной 900 футов (270 м), в то время как ранее минное поле не было установлено в водах глубиной более 300 футов (91 м). Было подсчитано, что для минного поля через Северное море потребуется 400 000 обычных якорных мин. «Антенная» мина, разработанная в июле 1917 года, была эффективна на предполагаемой максимальной глубине подводной лодки в 200 футов (61 м), и 100 000 этих новых мин Mk 6 было бы достаточно для формирования заградительного огня в Северном море.

Соединенные Штаты в целом отнеслись к операции с большим энтузиазмом, поскольку потеря трансатлантического судоходства была серьезной внутренней проблемой, и этот план позволил Соединенным Штатам играть активную роль в решении этой проблемы, одновременно играя на своей промышленной мощи и с минимальным риском. американских жертв. Помощник министра флота Франклин Д. Рузвельт обратился непосредственно к президенту Вудро Вильсону, чтобы преодолеть сопротивление проекту со стороны вице-адмирала Уильяма Симса , который командовал всеми военно-морскими силами Соединенных Штатов в Европе. В октябре 1917 года ВМС США разместили заказ на мины Mk 6 с 80 000 000 футов (24 000 000 м) стального троса, необходимого для швартовки мин к морскому дну. Затраты на проект в размере 40 миллионов долларов были распределены между 140 производственными подрядчиками и более 400 субподрядчиками. Все компоненты шахты, кроме троса, взрывчатых веществ и детонирующих схем, были произведены автомобильными фирмами Детройта . Восемь гражданских пароходов переоборудованы в минные заградители; и еще 24 грузовых корабля с минными грузами, курсирующих по два-три судна в неделю, потребовалось для перевозки изготовленных компонентов мин на сборочные базы в Шотландии.

Цели

Цель заключалась в том, чтобы не допустить, чтобы подводные лодки действовали в Северной Атлантике и преследовали трансатлантическое судоходство. Подобный заградительный огонь уже был нанесен через Ла-Манш , в результате чего подводные лодки отклонились на север вокруг Шотландии. Заграждение на мине в Северном море было предназначено, чтобы закрыть этот альтернативный маршрут, и это также затруднило подводным лодкам доставку припасов.

Mark 6 Mines

Мина Mk 6 на якоре. Видны два рожковых взрывателя, но антенный взрыватель на этом изображении не виден.

Мина Mk 6 представляла собой стальную сферу диаметром 34 дюйма (86 см), содержащую камеру плавучести и 300 фунтов (140 кг) тротила . Каждая шахта состояла из двух сваренных вместе стальных полусфер. Разрывной заряд токсила был брошен в нижнюю полусферу. Toxyl представлял собой смесь 60% тринитро ксилола (TNX) с 40% тротилом используется , потому что армии США под контроль TNT производства США и не будет выпускать в достаточном количество для морской шахты заграждения. Для транспортировки мина стояла на стальном якоре в форме коробки площадью около 30 дюймов (76 см). Якорный ящик имел колеса, позволяющие перемещать минный блок по системе рельсов на борту заградителя. Шахта была соединена с якорной коробкой весом 800 фунтов (360 кг) с помощью швартовного троса из проволочного троса, хранящегося на катушке. Глубина шахты ниже поверхности воды контролировалась, позволяя стальному швартовному тросу разматываться с катушки, когда мина сбрасывалась с заградителя, пока датчик, подвешенный под якорем, не достигал дна. Датчик заблокировал кабельную катушку, так что падающий якорь утащил плавучую мину под поверхность; и поплавок выдвинул антенну над шахтой. Каждая мина имела два гидростатических предохранительных устройства, предназначенных для обеспечения безопасности шахты, если она отсоединилась от швартовного троса и всплыла на поверхность. Первым был разомкнутый выключатель в цепи детонации, замкнутый гидростатическим давлением. Второй - пружина, толкающая детонатор от заряда взрывчатого вещества в камеру плавучести, если только он не сжимается гидростатическим давлением. Предполагалось, что мины будут безопасными на глубине менее 25 футов (7,6 м).

Каждая мина содержала сухую батарею с электрической детонирующей цепью, которая могла быть инициирована любым из пяти параллельных взрывателей . Четыре взрывателя были обычными рожками в плавучей верхней полусфере мины. В каждом рожке была стеклянная ампула с электролитом, который замыкал бы цепь, если бы ампула была сломана из-за сгибания рожка из мягкого металла. Новый пятый взрыватель представлял собой антенну из медного провода с поплавком, позволяющим выдвигать его над шахтой. Стальной корпус корабля, касающийся медной антенны, образует батарею , а морская вода действует как электролит, замыкая цепь с изолированной медной пластиной на поверхности шахты, приводя в действие детонирующее реле внутри шахты. Изначально якорь реле был настроен на замыкание цепи детонации на 25-40 милливольт . Бюро Артиллерии впоследствии повышенной чувствительности к 10 до 25 милливольт, но это было позже поправил на основе опыта эксплуатации. Каждая мина имела пять отдельных подпружиненных предохранительных выключателей в детонирующем контуре, разомкнутых соляными гранулами, которым потребовалось около 20 минут, чтобы раствориться в морской воде после того, как мина была сброшена за борт с заградителя. Срок службы батареи детонирующей цепи оценивался более чем в два года.

Создание минного поля

Заградительный огонь находился в полосе длиной 230 миль (200 миль; 370 км) и шириной от 15 миль (13 миль; 24 км) до 35 миль (30 миль; 56 км), разделенной на зону B у восточного побережья Оркнейских островов. C около норвежского побережья между Утсирой и Бергеном , а также самая длинная центральная зона A, соединяющая два прибрежных района между 0 ° 50 'западной долготы и 3 ° 10' восточной долготы. Королевский флот установил мины в районах B и C, в то время как ВМС США заминировали район A. Королевский флот оставил открытый для судоходства канал, примыкающий к Оркнейским островам. Из-за положений о нейтралитете мины в территориальных водах Норвегии не устанавливались. Минными силами США в Северном море командовал контр-адмирал Джозеф Штраус на борту флагманского корабля минных сил Атлантического флота USS  Black Hawk . Штраус был специалистом по боеприпасам и с 1913 по 1916 год возглавлял Бюро боеприпасов. Первая минная эскадрилья под командованием капитана Реджинальда Р. Белнапа была собрана в Инвернессе, Шотландия, в июне 1918 года. В течение следующих пяти месяцев эти корабли установили 56 571 из 70 177 мин, заложенных для формирования заградительного огня в Северном море.

Мемориал шахты Первой мировой войны на Бостон-Коммон, Массачусетс, США

Только два самых маленьких из восьми пароходов, переоборудованных для заграждения, остались в строю для обычных минных операций. USS Shawmut , который закладывает заграждение мин в Северном море, затонул 23 года спустя во время атаки на Перл-Харбор после того, как был переименован в Oglala .
  • USS  San Francisco (старый защищенный крейсер, переоборудованный в 1911 году для перевозки 170 мин) (флагман)
  • USS  Baltimore (старый защищенный крейсер, переоборудованный в 1915 г., нес 180 мин)
  • USS  Aroostook (бывший Восточный пароход Bunker Hill нес 320 мин на одной палубе)
  • USS Shawmut (бывший Восточный пароход Массачусетс нес 320 мин на одной палубе)
  • USS  Canandaigua (бывший южнотихоокеанский грузовой корабль El Siglo нес 830 мин на 3 палубах)
  • USS  Roanoke (бывший южнотихоокеанский грузовой корабль El Dia нес 830 мин на 3 палубах)
  • USS  Canonicus (бывший южнотихоокеанский грузовой корабль El Cid нес 830 мин на 3 палубах)
  • USS  Housatonic (бывший южнотихоокеанский грузовой корабль Эль-Рио нес 830 мин на 3 палубах)
  • USS  Saranac (бывший пароход Old Dominion Hamilton нес 612 мин на 2 палубах)
  • USS  Quinnebaug (бывший пароход Old Dominion Jefferson нес 612 мин на 2 палубах)

Заградительный огонь состоял из 18 рядов мин, установленных с востока на запад. На глубине 80 футов (24 м) было заложено десять рядов мин, которые должны были взорваться кораблями, движущимися по поверхности. Подводные подводные лодки были поражены четырьмя рядами мин на высоте 160 футов (49 м) и еще четырьмя рядами мин на высоте 240 футов (73 м). Поскольку Утсира находится немного севернее Оркнейских островов, выравнивание минных полей в центральной зоне А было смещено к востоку-северо-востоку от Оркнейских островов. По возможности, долгота определялась по калиброванной натянутой проволоке, закрепленной рядом с ориентиром и разматываемой с катушки с рояльной проволокой на 140 миль (230 км) на борту одного из крейсеров, выступающих в качестве ориентира для постановки минных заграждений. Широта проверялась по высоте солнца, когда позволяли атмосферные условия. Заграждение мин потребовало нескольких миссий, называемых «экскурсиями», с установкой параллельных рядов мин на полпути через Северное море между Норвегией и Оркнейскими островами. Первая минная эскадрилья провела тринадцать двухдневных вылазок на минирование, устанавливая параллельные ряды мин, двигаясь колоннами на расстоянии 500 ярдов (460 м) друг от друга, причем последний корабль в каждой колонне сбрасывал мины с интервалом в 100 ярдов (91 м). Когда минный заградитель исчерпает свой запас мин, другой минный заградитель в этой колонне опустится на последнюю позицию, чтобы продолжить последовательность постановки мин. Минным заградителям предшествовали эсминцы Королевского флота, ищущие вражеские мины и подводные лодки. Заслон из линкоров с Королевских ВМС крейсерских эскадр маневрировать рядом , чтобы защитить образование минирования, но не немецкие поверхностные военные корабли пытались помолвке. Буи были сброшены, чтобы временно обозначить конечную точку экскурсии по добыче полезных ископаемых, чтобы не оставлять незаминированный промежуток, когда начнется следующая экскурсия. Эти буи были подвержены возможному перемещению в результате штормов или действий противника.

От трех до пяти процентов новых мин, сброшенных в Северное море, взорвались, как только солевые гранулы растворились; и гидрофоны зафиксировали преждевременные детонации, продолжавшиеся в течение недели после постановки на мину. Эти преждевременные взрывы первоначально приписывались срабатыванию детонационных цепей рожкового взрывателя из-за утечки морской воды в мины; и расстояние между минами было увеличено с 250 футов (76 м) во время первой экскурсии по постановке на заглубление до 300 футов (91 м) во время последующих выездов, чтобы свести к минимуму утечку, вызванную подрывом близлежащих мин. Около одного процента мин, установленных во время первой экскурсии, вырвались из швартовных тросов и за месяц были выброшены на берег в Норвегии. В шахтах, использовавшихся в ходе последних одиннадцати экскурсий, в точках крепления швартовного троса были установлены пружины для защиты от волновой нагрузки во время штормов. Преждевременные детонации увеличились до 14 процентов для четвертого захода на постановку мин; потому что некоторые мины были собраны с более чувствительными настройками реле антенного взрывателя, сделанными Бюро боеприпасов. Пятая выездная постановка была остановлена, когда 19 процентов мин взорвались преждевременно. Сан-Франциско определил чувствительность якоря реле как главную причину преждевременных взрывов во время сравнительной полевой экскурсии по постановке минной установки 12 августа. Последующие исследования показали, что отложения сульфата меди, вызванные коррозией антенны, создают слабую батарею, увеличивая вероятность срабатывания реле из-за ускорения ударной волны при подрыве близлежащих мин. Преждевременные детонации упали до четырех-шести процентов, когда чувствительность была доведена до 30-45 милливольт для мин, установленных во время последних пяти экскурсий по постановке мин.

Результаты

Проблемы с поставками и технические трудности вызвали некоторые задержки. Дальнейшие выезды на минные постановки для завершения заградительного огня были отменены, когда 26 октября 1918 года было признано приближающееся окончание боевых действий. Конструкция минного поля означала теоретическую 66-процентную вероятность того, что надводная подводная лодка подорвет мину. и 33-процентный шанс для подводной лодки под водой. На основе количества эффективных мин, обнаруженных при зачистке заграждения, фактические шансы были оценены как близкие к 20 процентам для подводной лодки с надводной поверхностью и 10 процентам для подводной лодки. Поскольку последние мины были заложены всего за несколько дней до окончания войны, невозможно оценить успех этого плана. Некоторые утверждают, что минное поле было основной причиной снижения морального духа Императорского германского флота в последние месяцы войны, в то время как другие предполагают, что Германия легко проложила безопасные каналы через большое неохраняемое минное поле.

Официальная статистика потерянных немецких подводных лодок, составленная 1 марта 1919 года, приписывает заграждению мин в Северном море определенное уничтожение четырех подводных лодок, предполагаемое уничтожение еще двух и возможное уничтожение еще двух.

  • 19 августа 1918 г. Неизвестный СМ  УБ-12 - возможно, затонул в результате заградительного заграждения на мине в Северном море.
  • 9 сентября 1918 г. SM  U-92 предположительно затонул в районе B заградительного заграждения в Северном море (подтверждено в 2007 г.)
  • 9 сентября 1918 г. СМ  УБ-127 затоплен в районе Северного моря заградительного сооружения Б.
  • 25 сентября 1918 г. SM  U-156 затоплен в районе заграждения мин А в Северном море.
  • Сентябрь 1918 г. SM  U-102, предположительно затонувший в районе B заградительного заграждения в Северном море (подтверждено в 2006 г.)
  • 19 сентября 1918 г. СМ  УБ-104 затоплен в районе Северного моря заградительного сооружения Б.
  • Сентябрь 1918 г. Неизвестный СМ  УБ-113 - возможно, затонул в результате заграждения на мине в Северном море.
  • 18 октября 1918 г. СМ  УБ-123 затоплен у заградительного сооружения А в Северном море.

Было известно, что еще восемь лодок были повреждены минами, и некоторые сотрудники Адмиралтейства предположили, что это поле могло нести ответственность за еще пять подводных лодок, которые исчезли без объяснения причин.

Очистка

За участием Соединенных Штатов в тралении мин наблюдает контр-адмирал Штраус на борту ремонтного корабля « Черный ястреб» , с которого он командовал операцией по установлению мин. Буксиры Patapsco и Patuxent, буксирующие Admiralty, отбуксировали Red Rose и Red Fern , чтобы провести первую пробную зачистку в декабре. Подметание осуществлялось путем подвешивания зазубренной проволоки между двумя кораблями, идущими параллельным курсом. При удерживании под водой с помощью глиссирующих устройств, называемых «воздушными змеями», проволока будет загрязнять тросы, удерживающие плавучие мины над их якорями. Если зазубренный трос разъединит швартовочный трос мины, мина выскочит на поверхность и будет уничтожена артиллерийским огнем. Удары охватили и уничтожили шесть мин, прежде чем зимняя погода остановила дальнейшие работы в море. Зима была потрачена на испытания электрозащитного устройства, чтобы снизить риск подметания антенных мин кораблями со стальным корпусом. Патапско и Патаксент проверили защитное устройство, миновав 39 мин в марте. С 1 апреля по 30 ноября 1919 года в траление мин Королевского флота участвовало 421 судно, в котором находилось 600 офицеров и 15000 человек.

Двенадцать тральщиков класса Lapwing и 18 охотников за подводными лодками были доступны для первой плановой очистки тральщиков Соединенных Штатов 29 апреля 1919 года. После того, как первая очистка заняла два дня, чтобы очистить 221 мину, Штраус запросил дополнительные корабли в надежде очистить заградительный огонь мин. летом. К его командованию были переданы 20 траулеров « Адмиралтейство» с американскими экипажами, еще 16 тральщиков класса «Lapwing» и еще один ремонтный корабль « Пантера» . На Panther возложили ответственность за обслуживание траулеров Уильям Эштон , Томас Блэкхорн , Томас Бакли , Ричард Балкли , Джордж Бертон , Пэт Кахарти , Уильям Колдуэлл , Джордж Кларк , Джон Клей , Джордж Кокрейн , Джон Коллинз , Уильям Дарнольд , Сэм Даффи , Джон Данкин , Джон Фицджеральд , Джон Грэм , Томас Грэм , Томас Хенрикс , Уильям Джонсон , Томас Прачечная и охотники за подводными лодками SC-37 , 38 , 40 , 44 , 45 , 46 , 47 , 48 , 95 , 110 , 164 , 178 , 181 , 182 , 206 , 207 , 208 , 254 , 256 , 259 , 272 , 329 , 354 и 356 . Blackhawk предоставляла тендерные услуги для более крупных кораблей, работающих в составе шести дивизионов.

USS Eider (Сапер № 17) (слева) в порту с преследователями подводных лодок во время расчистки заградительного огня в Северном море в 1919 году. Крайний левый охотник за подводными лодками - это SC-254, SC-256 или SC-259, а остальные - (слева направо) SC-45, SC-356, SC-47 и SC-40.

Общие трудности с процедурой подметания заключались в том, что минные кабели запутывались в воздушных змеях, прикрепленных к проводам. Приспособление для подметания часто терялось, если мина взорвалась и оборвала кабели подметания. Примерно треть кораблей пострадали от взрыва мин. Двое мужчин погибли в отдельных инцидентах при попытке поднять на борт мины для очистки загрязненных воздушных змеев. Предполагалось, что гидростатические предохранительные устройства шахты Mk 6 минимизируют риски, связанные с этой процедурой, но после признания ненадежности этих предохранительных устройств потери в подметальных механизмах увеличились. Еще одним источником повреждений были контрольные последовательности, инициированные уничтожением мины, вызвавшей подрыв необнаруженной мины ближе к одному из тральщиков. Некоторые из этих противоминных действий приписывались ускорению якоря антенного реле взрывателя или утечке морской воды в поврежденные мины, а не отзывчивому взрыву взрывчатых веществ. Тральщики иногда могли продолжать траление, но траулеры были менее прочными. Семь человек утонули в результате подрыва мины « Ричард Балкли » 12 июля. Штраус прекратил использование траулеров для траления, но сохранил шесть для транспортировки запасных траулеров к тральщикам, когда провода были разрушены взорвавшимися минами. Остальные 13 траулеров вернули Адмиралтейству. Большинство поврежденных кораблей было отремонтировано, но SC-38 признан полностью потерянным. Еще трое из саперов погибли в отдельных авариях, связанных с подметальным оборудованием, прежде чем Штраус объявил, что заградительный огонь был очищен 30 сентября 1919 года. Тральщики обнаружили только около 25-30 процентов мин, установленных годом ранее; но предполагалось, что остальные либо вырвались на свободу, либо затонули на дно, либо были уничтожены преждевременными взрывами. Штраус был признан кавалером Святых Михаила и Георгия за свои усилия; но сомнения в эффективности траления сохранялись и в 21 веке.

Послевоенные последствия

Когда 1919 год подходил к концу, наступление зимы вынудило приостановить траление пришвартованных плавучих мин, но Королевский флот возобновил операции по тралению следующей весной, продолжая расчищать затонувшие мины на рыболовных угодьях и поддерживая патрулирование эсминцев для поиска мин. которые вырвались из якоря и ушли по течению. Потери гражданских судов на минах в Северном море продолжались; в этих случаях зачастую было трудно определить происхождение мины. В 1919 году двадцать членов экипажа утонули, когда затонул шведский пароход « Холландер» через несколько минут после подрыва на мине в октябре; пароход « Кервуд » подорвался на мине и 1 декабря затонул.

Смотрите также

Примечания

Список используемой литературы

  • Армстронг, Гарри К. (1988). «Устранение заграждения на мине в Северном море». Военный корабль Интернэшнл . XXV (2): 134–169. ISSN  0043-0374 .