USS Amphitrite (БМ-2) -USS Amphitrite (BM-2)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Amphitrite .
Авианосец Амфитрит БМ-2 NH58949.jpg
Военный корабль США « Амфитрита» пришвартовался у Бостонской военно-морской верфи.
История
Соединенные Штаты
Имя Амфитрит
Заказал 23 июня 1874 г.
Расходы $ 1 487 277 (корпус и оборудование)
Положил 1874 г.
Запущен 7 июня 1883 г.
Введен в эксплуатацию 23 апреля 1895 г.
Списан 30 ноября 1901 г.
Повторно введен в эксплуатацию 1 декабря 1902 г.
Списан 3 августа 1907 г.
Повторно введен в эксплуатацию 14 июня 1910 г.
Списан 31 мая 1919 г.
Пораженный 24 июля 1919 г.
Судьба слом, 1952
Общие характеристики
Класс и тип Монитор класса Amphitrite
Смещение 3990 тонн
Длина 262 футов 9 дюймов (80,09 м)
Луч 55 футов 1 дюйм (16,79 м)
Проект 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Скорость 10,5  узлов (19,4  км / ч ; 12,1  миль / ч )
Дополнение 171
Вооружение

Второй USS Amphitrite - головной корабль в своем классе двухвинтовых мониторов с железным корпусом - был заложен ( демонтирован и реконструирован ) 23 июня 1874 года по приказу министра военно-морского флота президента США Улисса Гранта Джорджа М. • Робсон в Уилмингтоне, штат Делавэр , у верфи Харлана и Холлингсворта ; спущен на воду 7 июня 1883 г .; спонсируется мисс Нелли Бенсон, дочерью чиновника Харлана и Холлингсворта; и введен в эксплуатацию на верфи Норфолк , Портсмут, Вирджиния , 23 апреля 1895 года под командованием капитана Уильяма К. Уайза.

Быстрые изменения в военно-морской технологии и доктрине в течение двух десятилетий, когда она строилась, неоднократно задерживали ее продвижение, и она дважды модернизировалась, пока все еще строилась.

История обслуживания

Доиспано-американская война

Цветная открытка 1897 года

В течение поздней весны и лета наблюдатель, приписанный к Североатлантической эскадре , посетил порты восточного побережья : Саванна, Джорджия (17–23 мая), Порт-Рояль, Южная Каролина (23 мая - 8 июня), Брансуик, Джорджия (23–28 июля), Саутпорт, Северная Каролина (2–10 августа) и ответный визит в Порт-Ройал (12–20 августа), перемежая эти посещения порта с операциями за пределами Хэмптон-Роудс и Чесапикского залива . В начале этого периода эксплуатации сочетание дефектов в конструкции мониторов в целом (недостаточная вентиляция для работы машинного отделения, в частности) и летней жары создало адские условия на борту Amphitrite , в некоторых случаях фактически вырубившие членов " черная банда », которые должны были выполнять свои задачи в судовых машинных и пожарных частях.

После ремонта и переделок в Норфолке 20 ноября 1895 года « Амфитрита» отплыла в Аннаполис, штат Мэриленд , и прибыла туда на следующий день. Спустившись к реке Йорк и заливу Линнхейвен вскоре после этого, наблюдатель провел стрельбу по мишеням на Хэмптон-Роудс, прежде чем вернуться в Норфолк. Затем 13 декабря 1895 года он направился на юг из Норфолка в нижнее восточное побережье Соединенных Штатов. По пути она посетила Чарльстон, Южная Каролина , и достигла Ки-Уэста 9 января 1896 года. Она оставалась в Ки-Уэсте, тренируя военно-морское ополчение , в течение шести месяцев, выйдя из порта Флориды 10 июня и перебравшись в следующие порты, Брансуик, Саванна и Саутпорт, вернувшийся в Норфолк 29 июня. Она проходила обучение военно-морской милиции в Норфолке до 9 июля, когда сопровождала атлантическую эскадрилью на учениях у Толчестер-Бич, штат Мэриленд . Следующие несколько месяцев она провела, работая между Норфолком, Чарльстоном и Томпкинсвиллом, Статен-Айленд , до начала мая 1897 года. Во время работы из Чарльстона с февраля по апрель 1897 года она проводила промежуточные тренировки в среднем три дня в месяц.

Отделенный от Атлантической эскадры 7 мая 1897 года, « Амфитрита» служил учебным кораблем для обучения капитанов орудий. Таким образом, она, очевидно, была назначена рядовым в Норфолке, так как она не была повторно введена в эксплуатацию до 2 октября 1897 года под командованием капитана Чарльза Дж. Барклая . Люди, которых она поставила на службу, вскоре оказались бесценными в войне с Испанией. Около 45 обученных капитанов орудий, «прошедших точную подготовку, подходящую для работы с современными орудиями», «хорошо зарекомендовали себя» в бою против испанских кораблей. Очистив Хэмптон-роуд 5 октября, наблюдатель посетил Нью-Бедфорд, штат Массачусетс , с 7 по 23 октября и Томпкинсвилл с 24 октября по 12 ноября, прежде чем она вернулась на юг, в Ламбертс-Пойнт , штат Вирджиния, и прибыла 14 ноября.

Очистив Хэмптон-Роудс 16 ноября, Амфитрита достигла Порт-Рояля 19 ноября и оставалась там более месяца. После посещения Чарльстона с 23 декабря 1897 года по 1 января 1898 года она затем вернулась в Порт-Ройял, оставаясь там более трех месяцев.

Испано-американская война

В феврале 1898 года напряженность между Соединенными Штатами и Испанией послужила фоном для взрыва в гавани Гаваны броненосного крейсера « Мэн» . По мере того, как США и Испания приближались к войне, поток приказов начал развертывать ВМС США, чтобы быть готовыми к боевым действиям. Амфитрита отплыла из Порт-Рояля 5 апреля и прибыла в Ки-Уэст 8-го. Она оставалась там до 22 числа, а затем прооперировалась с 22 по 27 апреля. Она была в море, когда США объявили войну Испании, начав испано-американскую войну .

1 мая, Амфитрита и ее сестра корабль Террор покинул Ки - Уэст, и вскоре после этого вступил контр - адмирал Уильям Т. Sampson флота «s на пути к востоку от своего круиза у берегов Кубы в поисках адмирала Паскуаль Cervera в эскадрилье . Поскольку мониторы не могли нести большое количество угля, Сэмпсон приказал буксировать мониторы более тяжелыми судами. Айова нарисовала Амфитриту , задача, о которой с небольшой любовью вспоминал командир первого капитана Робли Д. Эванс в своей автобиографии:

«Когда мы подошли к месту встречи поздно вечером, мы обнаружили там, среди других кораблей, два монитора - Terror и Amphitrite  ... Мне было приказано отбуксировать Amphitrite с Айовой . Море было очень спокойным, и мы вскоре тащили ее со скоростью девять узлов, но до того, как работа была закончена, я пожалел, что никогда не видел монитора.Когда однажды из-за защиты отмелей море начало подниматься, и вскоре все на пути буксирных тросов было разделено И только когда мы замедлились до семи узлов или меньше, мы смогли удержать что-нибудь.Мы оказались в открытом море в поисках врага, который мог бы двигаться со скоростью от шестнадцати до восемнадцати узлов, в то время как мы едва могли поддерживать семь. Перспектива поимки его была не очень радужной. Однако мы старались изо всех сил, используя инструменты, которые правительство предоставило нам для работы ... "

После «многих досадных задержек», пишет Эванс, американские корабли прибыли из пункта назначения, Сан-Хуана, Пуэрто-Рико , во второй половине дня 11-го числа.

Утром 12 мая « Амфитрита» была назначена в 1-ю дивизию и шла шестой колонной, пока корабли Самсона стояли в направлении Сан-Хуана. Адмирал увидел, что в гавани нет испанских кораблей, что было целью его похода, но решил атаковать оборону порта, «развить их защиту и силу», а затем повернуть на запад, чтобы продолжить охоту. Под чистым небом американские корабли сквозь длинные волны продвигались к своей цели.

Вызвав в 04:00 «все руки» для завершения подготовки к бою, через час корабли отправились в общую штаб-квартиру. Айова начала бой в 05:16 со своими форвардными 6-фунтовыми орудиями. В течение двух с половиной часов корабли обстреливали испанские позиции в Сан-Хуане. В ходе боя «Амфитрит» бросил к берегу 17 10-дюймовых (254-мм) снарядов, а также 30 4-дюймовых (102-мм) снарядов, 30 3-фунтовых и 22 6-фунтовых снарядов. Взрыв 10-дюймовых (254-мм) орудий корабля разрушил кабину и перила надстройки, а также другие незначительные повреждения, которые «ни в какой степени не снизили эффективность судна». Хроническое раздражение корабля - плохая вентиляция - поразило корабль во время боя, когда помощник наводчика, дежуривший в кормовой башне, умер от жары. Амфитрита ' s капитан Barclay прокомментировал печальные условия в своем докладе после действий, указывая на то , что , когда корабль был закрыт вверх на постах, на „полном отсутствии вентиляции ниже ...“ производство «тепло настолько интенсивное, чтобы оказать находящимся там мужчинам почти невозможно оставаться на своих постах ".

Ближе к концу боя «Амфитрита» потеряла половину своей основной батареи, когда взорвался бронированный шланг на выхлопной трубе кормовой башни, отключив ее «в тот момент, когда она могла оказать очень эффективное обслуживание». Монитор послал сигнал флагману о том, что его после турели отключили, в 19:12; в 19:45 Айова казалась «безопасной».

Затем флот Сэмпсона сформировал колонну на северо-запад и удалился. Амфитрита вернулась на Ки-Уэст, свою базу операций, 19 мая и оставалась там до 24-го. В течение следующих двух с половиной месяцев Amphitrite в конце июля, незадолго до того, как ей было приказано перейти на мыс Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, разместила Ки-Уэст в режиме блокады, расширив зону своей деятельности, включив в нее воды у Кап-Аитьена , Гаити. 2 августа - место высадки армии США для вторжения в Пуэрто-Рико.

С 1 августа вечером 6 августа капитан Барклай, стоящий на якоре за ключом в непосредственной близости от берега и вне поля зрения материка, выслал на берег две группы лодок в составе 28 моряков и 7 офицеров из Амфитриты под командованием лейтенанта Чарльза Н. Этуотера и Пассед. Помощник инженера Дэвид Дж. Дженкинс с приказом снова зажегся и занять мыс Сан-Хуан Лайт . Им также было приказано расквартировать 60 женщин и детей из города Фахардо, которым угрожала опасность из-за того, что они встали на сторону американцев.

К сожалению, кадет Уильям Х. Бордман был смертельно ранен, когда его револьвер вылетел из неисправной кобуры, упал на мраморный пол и выстрелил в его левую внутреннюю поверхность бедра, когда он входил в затемненный маяк с тремя моряками. Той ночью Бордман был эвакуирован в Амфитриту , где скончался два дня спустя. Бордман был одним из 23 погибших в результате боевых действий ВМС США за всю испано-американскую войну и единственной смертью ВМС во время операций в Пуэрто-Рико.

Узнав об американском присутствии, 4 августа генерал-губернатор Мануэль Масиас-и-Касадо послал полковника Педро дель Пино и около 220 солдат, включая гражданских гвардейцев, чтобы отбить город. Когда полковник Пино вошел в Фахардо днем ​​7 августа, он обнаружил, что он почти безлюден, поскольку жители, опасаясь битвы, бежали к маяку Фахардо и окружающим холмам. Ближе к полуночи 8 августа войска Пино начали штурм маяка. Высадившаяся группа моряков Амфитриты , занимавшая маяк, погасила свет и сигнализировала судам в открытом море, начав береговую бомбардировку, когда корабельные орудия начали стрелять по защитной схеме. После двухчасового обмена стрелковым оружием и пулеметным огнем с американцами на маяке испанские войска отступили к Фахардо. Американцы не пострадали, несмотря на близкий вызов, когда своенравный морской снаряд пробил стены маяка толщиной 2 фута (0,6 м) в пределах досягаемости шести человек, но не взорвался. Потери испанцев составили двое убитых и трое раненых, в том числе лейтенант.

На следующее утро капитан Барклай решил, что продолжение занятия маяка имеет незначительную ценность, и приказал своим людям вернуться на корабль. Десантный отряд из 30 моряков из Амфитриты и аналогичное количество морских пехотинцев США с защищенного крейсера Цинциннати под командованием лейтенанта Джона А. Лежена вышли на берег, чтобы обезопасить район, в то время как 60 мирных жителей Фахардана поднялись на борт вооруженного буксира Лейден для перехода в Понсе . В бьет джекетс закрыл маяк, покинул американский флаг летающий и вернулся на корабль. В Фахардо люди Пино сорвали флаги США, которые развевались над таможней и мэрией порта, и вернулись в Сан-Хуан, убедившись, что маяк был заброшен. Контингент из около 20 гвардейцев, сопровождавших Пино, был оставлен для поддержания порядка в городе. Битва Фаярдо был единственный раз, когда американские войска были выведены из положения во время риканского кампании Пуэрто .

Амфитрита отправилась с мыса Сан-Хуан 18 августа в Гуанику, Пуэрто-Рико , прибыв на следующий день, и оставалась там до 31 августа, в этот день она отплыла в Сент-Николас-Моле , Гаити. Перейдя затем на Хэмптон-роуд, она прибыла туда 20 сентября. Отправившись из этого порта шесть дней спустя, 26 сентября, Амфитрита перебралась в Бостон, штат Массачусетс , где оставалась с 29 сентября 1898 года по 25 февраля 1899 года.

До Первой мировой войны

Учебный корабль

В течение следующих нескольких месяцев « Амфитрита» действовала у восточного побережья Соединенных Штатов, у Сэнди-Хук , у Хэмптон-Роудс и из Порт-Ройял, прежде чем она вернулась на Хэмптон-Роудс с 21 по 30 мая 1899 года для инструктажа по стрельбе. Впоследствии она посетила Филадельфию, Пенсильванию , Ньюпорт, Род-Айленд и Нью-Бедфорд.

Благодаря своей легкой осадке и устойчивой платформе « Амфитрита» считалась хорошо приспособленной для артиллерийских работ и принимала на борт два класса в год по 60 человек. С 1 июля по 4 октября 1899 года наблюдатель выполнял инструктаж по стрельбе из Нью-Бедфорда, а 12 октября отплыл в Нью-Йоркскую военно-морскую верфь для необходимого ремонта. По завершении этого периода верфи Amphitrite 3 декабря отплыл в Порт-Ройал, остановившись по пути в Норфолке для угля и боеприпасов. Прибыв в пункт назначения 9 декабря, она приступила к курсам стрельбы через девять дней. 17 января 1900 года буксир « Чикасо» был передан компании « Амфитрита» и снабжен батареей из одной 6-фунтовой и одной 1-фунтовой орудий; на протяжении оставшейся части курса буксир оказался ценным дополнением к монитору, служа «экономичной, удобной и эффективной движущейся платформой» для практики передвижения под калибр. Амфитрита завершила свою работу в Порт - Ройял 19 апреля и продолжался север, в сопровождении чикасским , останавливаясь в Норфолке по маршруту , и достиг Tompkinsville 9 мая, исходя оттуда в Нью - Бедфорд, прибыв туда 14 июня. Буксира Оцеола впоследствии заменена Chickasaw , как Амфитрит ' тендер s, присоединяясь монитором , Нью - Бедфорд 25 июня 1900.

Амфитрита вела артиллерийскую подготовку до вылета из Нью-Бедфорда 5 октября на Бостонскую военно-морскую верфь , где она проходила ремонт с 7 октября по 14 ноября. Получив призыв людей для артиллерийского класса в Томпкинсвилле и Норфолке, наблюдатель проследовал обратно в Порт-Ройал, прибыв туда 29 ноября. Помимо краткого посещения порта в Брансуике, штат Джорджия, с 28 января по 6 февраля 1901 года, Амфитрита оставалась в Порт-Ройяле до 10 мая, когда она отплыла в Норфолк и Томпкинсвилл, прибыв в последний 3 июня на обратном пути к своей конечной точке. пункт назначения Нью-Бедфорд. Амфитрита продолжала важную работу по обучению капитанов орудий летом и осенью. Будучи признанной нуждающейся в капитальном ремонте, Amphitrite была выведена из эксплуатации на Бостонской военно-морской верфи 30 ноября 1901 года.

Повторно принят в Бостон 1 декабря 1902 г., лейтенант Comdr. Edwin H. Tellman в команде, Амфитрита было приказано подготовки военно-морской в Ньюпорте, на службу, на 10 января 1903 года она работала там до в начале 1904 года , когда она была отправлена в Гуантанамо военно - морской базы , Куба , для службы в качестве станции корабль. Она выполняла эту обязанность до тех пор, пока не была отделена 19 июня 1907 года, и была выведена из строя на острове Лига 3 августа 1907 года.

14 июня 1910 года Амфитрита была введена в строй, в резерве, она была назначена на службу, обучая резервистов в Военно-морском ополчении штата Миссури в Сент-Луисе, штат Миссури , под командованием главного боцмана Патрика Шанахана. резервистов в Новом Орлеане, штат Луизиана , 12 мая 1912 года. Освободившийся от этой службы четыре года спустя, 12 мая 1916 года, корабль проследовал в Нью-Хейвен, штат Коннектикут , для назначения в военно-морское ополчение штата Коннектикут .

Первая Мировая Война

«Амфитрита» покинула Бриджпорт, штат Коннектикут , 2 февраля 1917 года для ремонта и переделки на военно-морской верфи Нью-Йорка, прибыв на следующий день, 2 февраля. 17 февраля корабль покинул верфь и встал вниз по реке к Нарроусу , недалеко от Роузбанка , Статен-Айленд, штат Нью-Йорк , для работы с подводной сетью в компании с тремя буксирами Hudson , WJ Conway , Lizzie D. и лихтерами ВМС. Виктор , Транспорт , и буксир С.В. Холбрук . Позже, вместе с М.М. Миллардом , Джорджем Т. Киркхэмом и Джоном Николсом , она продолжила свою работу по ограждению сети от Rosebank.

После дальнейшего ремонта на верфи военно-морского флота со 2 по 17 марта Amphitrite возобновил службу в Военно-морском ополчении Коннектикута, прибыв в Нью-Хейвен 18 марта. Она выполняла эту тренировочную обязанность до начала апреля с набором людей из Йеля и Гарварда для обучения артиллерийскому делу, сигнализации и мореплаванию. С вступлением США в Первую мировую войну в то время, Amphitrite покинула Нью-Хейвен 7 апреля на верфь военно-морского флота Нью-Йорка для ремонта и переоборудования. Она вернулась в Роузбанк, чтобы охранять сети 15 апреля. 27 апреля 1917 г. была направлена ​​в 3-й военно-морской округ.

Амфитрите была возложена обязанность проверять все корабли, входящие или выходящие из гавани Нью-Йорка (за исключением кораблей армии и флота, которые опознали себя по обмену сигналами) . Ночью она через регулярные промежутки времени наводила прожекторы на сети или пропуская разрешенные суда. Такой долг был небезопасен.

13 июня 1917 года в 19:16 пароход « Маньчжурия» стоял в густом тумане из гавани Нью-Йорка и столкнулся с « Амфитрит» , получив повреждения ниже ватерлинии. Пытаясь освободиться, Маньчжурия поцарапала нос сторожевого корабля, и стойка пропеллера задела трос, удерживая его в течение 20 минут. Маньчжурия спустила лодки и бросила корабль; два патрульных катера секции и моторный парусник стояли рядом и брали на буксир спасательные шлюпки. В конце концов, Маньчжурия была отбуксирована и выброшена на берег у Томпкинсвилля, в то время как Амфитрита продолжала свои обязанности по уходу за сетями.

26 октября сторожевой корабль направился на ремонтную верфь в Нью-Йорке, где оставался до 20 ноября, когда она вернулась на свою станцию ​​в Роузбанке. Она выполняла там свои обязанности, когда 14 декабря 1917 года британский пароход British Isles столкнулся с ней во время сильного снежного шквала , причинив значительный ущерб не только Amphitrite, но и торпедным сетям в Narrows.

После ремонта Amphitrite продолжала дежурить в Rosebank, перемежая обязанности по охране с обслуживанием и ремонтом на New York Navy Yard, до октября 1918 года. Покинув Нью-Йорк 24 октября на Hampton Roads, Amphitrite провела пробежки по стандартизации и стрельбу по мишеням в Танжер-Саунд в конец октября и первая неделя ноября; 8 ноября она покинула Танжер-Саунд через Хэмптон-роудс и направилась в Роузбанк. Она вернулась на Статен-Айленд 11 ноября 1918 года, в день, когда война в Европе закончилась перемирием . В конце концов, Амфитрита уехала из Нью-Йорка в Филадельфию 30 апреля 1919 года и прибыла туда 1 мая.

30 декабря 1918 года USS  Knickerbocker  (SP-479) был назначен в качестве тендера на Amphitrite и выполнял функции диспетчерского корабля.

Амфитрита была списана на военно-морской верфи Филадельфии 31 мая 1919 года и исключена из Военно-морского флота 24 июля 1919 года. 3 января 1920 года она была продана компании ALD Bucksten из Элизабет-Сити, Северная Каролина .

Послевоенное коммерческое обслуживание

Лишенный башен и надстройки, корабль отбуксировали в Бофорт, Южная Каролина , где он использовался как плавучий отель . Впоследствии с той же целью ее отбуксировали во Флориду, и ходили слухи, что « на борту было совершено определенное количество модных азартных игр ». По слухам, знаменитый гангстер Аль Капоне интересовался бывшим военным кораблем.

Зафрахтованный правительством в 1943 году, судно было отбуксировано внутренними водами в Элизабет-Сити, где оно предоставило жилые помещения рабочим, строившим там новую военно-морскую авиабазу. После Второй мировой войны она лежала рядом с пристанью в Джорджтауне, Южная Каролина , откуда ее отбуксировали в Балтимор, штат Мэриленд , весной 1950 года. Ее поместили в слип, углубленный в берег у Сэнди-Пойнт, недалеко от нового Чесапика. Бэй-Бридж должен был быть построен, но плавучий ресторан и гостиница шли медленно, и весной 1951 года мост был продан и доставлен в Балтимор. Планы по переоборудованию корабля для работы по разведке нефти на нефтяных месторождениях Венесуэлы ни к чему не привели, и судно было продано Patapsco Steel Corp., Фэрфилд, Мэриленд. К весне 1952 года утилизация была завершена.

использованная литература

Библиография