Аэропорт Твид Нью-Хейвен - Tweed New Haven Airport
Региональный аэропорт Твид-Нью-Хейвен | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Резюме | |||||||||||
Тип аэропорта | Общественные | ||||||||||
Владелец | Город Нью-Хейвен | ||||||||||
Оператор | Администрация регионального аэропорта Твид-Нью-Хейвен | ||||||||||
Обслуживает | Нью-Хейвен, Коннектикут | ||||||||||
Место нахождения | Округ Нью-Хейвен | ||||||||||
Открыт | 29 августа 1931 г. | ||||||||||
Фокус город для | Avelo Airlines (начинается 3 ноября 2021 г.) | ||||||||||
Высота над уровнем моря | 12 футов / 4 м | ||||||||||
Координаты | 41 ° 15′50 ″ с.ш. 072 ° 53′12 ″ з.д. / 41,26389 ° с.ш. 72,88667 ° з.д. Координаты: 41 ° 15′50 ″ с.ш. 072 ° 53′12 ″ з.д. / 41,26389 ° с.ш. 72,88667 ° з.д. | ||||||||||
Веб-сайт | flytweed.com | ||||||||||
Карты | |||||||||||
Схема аэропорта FAA | |||||||||||
Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||
| |||||||||||
Статистика (2017) | |||||||||||
| |||||||||||
Источники: FAA.
|
Региональный аэропорт Твид-Нью-Хейвен ( IATA : HVN , ICAO : KHVN , FAA LID : HVN ) - это общественный аэропорт, расположенный в трех милях к юго-востоку от центра города Нью-Хейвен в округе Нью-Хейвен, штат Коннектикут , США. Аэропорт частично расположен в городе Нью-Хейвен, которому принадлежит аэропорт, а частично в городе Ист-Хейвен .
Твид - один из двух аэропортов с регулярными коммерческими рейсами в Коннектикуте, другой - международный аэропорт Брэдли в Виндзор-Локс .
Он включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем Федерального авиационного управления (FAA) на 2017–2021 годы, в котором он классифицируется как объект первичных коммерческих услуг, не являющийся хабом.
История
Исторический сервис авиакомпании
Церемония закладки фундамента нового аэропорта состоялась 11 ноября 1929 года. Позднее объект был посвящен и открыт для движения 29 августа 1931 года как муниципальный аэропорт Нью-Хейвена. В 1961 году он был переименован в честь Джона Х. «Джека» Твида, первого менеджера аэропорта. Первой авиакомпанией, обслуживающей Нью-Хейвен, была Li-Con Airways, Inc. (Long Island-Connecticut Airways) из Ислипа, Лонг-Айленд, Нью-Йорк. Этот перевозчик начал обслуживание 10 ноября 1933 года и обеспечивал обслуживание пассажиров и авиапочты до июля 1934 года. Осенью 1934 года American Airlines начала обслуживать Нью-Хейвен в качестве остановки на рейсах между Нью-Йорком и Бостоном и продолжала выполнять рейсы до 1960 года. Затем услуга была заменена авиакомпаниями Allegheny Airlines и Allegheny Commuter (последние эксплуатируются пригородными авиаперевозчиками Suburban Airlines и Pennsylvania Airlines ). В середине 1970-х Аллегени управлял самолетами британской авиастроительной корпорации BAC One-Eleven в Твиде. Восточные авиалинии начали обслуживание в 1948 году, а затем ушли в 1970 году из-за юридических проблем, связанных с расширением взлетно-посадочной полосы. Eastern ненадолго вернулся с 1972 по 1974 год на самолетах Boeing 727 и McDonnell Douglas DC-9-30 "Whisperjet" без остановок в Балтимор-Вашингтон (BWI), Вашингтон-Нэшнл (DCA) и Бостон. Авиакомпания также предлагала комплексные услуги в Майами (МВД) и Атланте (ATL).
1970-е и 1980-е годы
Оператор фиксированной базы (FBO) New Haven Airways открыла регулярные рейсы и стала авиакомпанией NewAir, родной город Нью-Хейвена. Авиакомпания выполняла рейсы в аэропорты Нью-Йорка JFK и LaGuardia, Филадельфию, Международный аэропорт Балтимора / Вашингтона и национальные аэропорты Вашингтона на самолетах de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , Embraer EMB-110 Bandeirante и пригородных турбовинтовых самолетов Short 360 .
Конкурируют Pilgrim Airlines, базирующаяся в Гротоне - Нью-Лондон , в Нью-Йорк - JFK и Ла Гуардия, Бостон, Вашингтон (округ Колумбия) на турбовинтовых самолетах de Havilland Canada Twin Otters и Fokker F27 . К середине 1980-х годов две авиакомпании объединились, а затем были приобретены базирующейся в Хартфорде компанией Business Express Airlines , которая первоначально выполняла рейсы только из аэропорта Брейнард в Бостон и Филадельфию. Business Express установил отношения код-шеринга с Delta Air Lines и в 1985 году стал фидерной авиакомпанией Delta Connection .
В 1987 Hyannis -А Provincetown-Boston Airlines (РОВ), пригородная авиакомпания для PeoplExpress Airlines (который впоследствии был слит в Continental Airlines ), начал полеты в Нью - Хейвен. Компания PBA, работающая как Continental Express, летала на самолетах Embraer EMB-110 из Твида в узловой аэропорт Continental в Ньюарке, а также в Хайаннис и Нантакет, штат Массачусетс.
USAir Express (обслуживаемый пригородными авиаперевозчиками PSA, Пьемонт, Аллегейни) вылетал в аэропорты Филадельфии, Питтсбурга и Вашингтона, округ Колумбия, на турбовинтовых самолетах Shorts 360 , Dash-8 100/300, Dornier 328 и Beechcraft 1900 .
Jet рейсы из Нью - Хейвена в Чикаго О'Хара аэропорта началось в 1985-86, первоначально на Air Wisconsin «s BAe-146С , работающих код обмена услугу , как" United Express »от имени компании United Airlines . С 1991 по 1996 год, United Airlines Boeing 737 Самолеты -300 и 737-500 совершали беспосадочные перелеты в О'Хара.Твид также обслуживала код-шеринговая служба Atlantic Coast Airlines в качестве United Express, летающего на турбовинтовых самолетах Embraer EMB-120 Brasilia в Вашингтонский аэропорт имени Даллеса .
Continental Express (обслуживаемый PBA) продолжал работать с турбовинтовыми двигателями Beechcraft 1900 и ATR 42 , а рейсы Business Express выполнялись с турбовинтовыми двигателями Saab 340 и Beechcraft 1900.
Другие небольшие авиаперевозчики, обслуживающие Нью-Хейвен на протяжении многих лет: Ocean Airlines, Astec Air East, East Hampton Aire, Trans International Express, TW Express, эксплуатируемые Pocono Airlines от имени Trans World Airlines ( TWA ), и Northwest Airlink, эксплуатируемые Precision Airlines и Региональные авиалинии Северо-Восточного Экспресса от имени Северо-Западных авиалиний .
1990-е годы
К концу 1990-х обслуживание в аэропорту стало сокращаться. Услуга Business Express прекратилась, поскольку она вывела из строя свои Saab-340 после ее приобретения корпорацией AMR. Полеты Continental Express закончились в 1994 году, вернулись в 1995 году и снова улетели 17 декабря 1997 года.
21-го века
Comair ( Delta Connection ) начала обслуживание HVN в 2004 году с трех ежедневных рейсов в международный аэропорт Цинциннати - Северный Кентукки, используя самолет CRJ-200. Авиакомпания прекратила полеты в HVN в январе 2006 года.
Компания Pan Am Clipper Connection , которой управляет Boston-Maine Airways, начала беспосадочные полеты в международный аэропорт Балтимор-Вашингтон Тургуд Маршалл , Хэнском Филд и международный аэропорт Пиз 8 марта 2007 года на 19-местном самолете Jetstream 31. Служба закончилась 30 июля 2007 года.
В результате US Airways Express (Пьемонт) стала единственной авиакомпанией в Твиде, которая в 2015 году стала American Eagle .
American Eagle была единственной авиакомпанией, обслуживающей Нью-Хейвен круглый год. По состоянию на 29 ноября 2017 года компания PSA заменила турбовинтовой сервис Piedmont Dash 8-100 тремя ежедневными рейсами в Филадельфию и обратно на самолетах Canadair CRJ-200 , Canadair CRJ-700 и, иногда, на региональных самолетах Canadair CRJ-900 . Еженедельные рейсы в международный аэропорт Шарлотт Дуглас начались 22 декабря 2018 года. Рейсы Republic Airways в Филадельфию и полеты на Embraer E-175 начались 3 мая 2019 года. 9 сентября 2020 года все рейсы были переведены в Шарлотт, а затем отменены на один месяц. позже, 7 октября 2020 года. Служба American Eagle возобновилась 5 января 2021 года, с возвращением в Филадельфию, однако все службы закончились 30 сентября 2021 года.
United Airlines соединяется со станцией Union в Нью-Хейвене в центре Нью-Хейвена через поезд Amtrak в / из международного аэропорта Ньюарк Либерти ( IATA : EWR ); код аэропорта Нью-Хейвена в данном случае ( IATA : ZVE ), но United не выполняет рейсы в Твид.
Сегодня аэропорт находится в ведении AFCO AvPorts из Даллеса, штат Вирджиния, по контракту с администрацией регионального аэропорта Твид-Нью-Хейвен.
Общественный транспорт до аэропорта доступен по маршруту 206 Коннектикута.
18 апреля 2019 года Shoreline Aviation объявила о слиянии с Cape Air . Ожидается, что этот популярный в Нью-Хейвене сервис гидросамолетов продолжит соединять HVN с базой гидросамолетов 23rd Street в Нью-Йорке. Слияние также может предоставить в будущем возможности подключения в зоне обслуживания Новой Англии авиакомпании Cape Air / Nantucket Airline.
14 июня 2019 года авиакомпания Southern Airways Express , базирующаяся во Флориде и выполняющая рейсы по программе Part 135, открыла сезонные беспосадочные рейсы между Твидом и Нантакетом, штат Массачусетс.
6 мая 2021 года недорогой стартап Avelo Airlines из Хьюстона объявил, что откроет свою первую базу на восточном побережье в аэропорту. Авиакомпания планирует запустить парк самолетов Boeing 737-700 из Твида в Форт-Лодердейл, Форт-Майерс, Орландо, Тампу и Уэст-Палм-Бич, начиная с 3 ноября 2021 года.
Объекты и самолеты
Аэропорт Твид-Нью-Хейвен занимает территорию 394 акров (159 га ) на высоте 12 футов (4 м) над средним уровнем моря . Он имеет две взлетно- посадочные полосы с асфальтовым покрытием : 2/20 составляет 5 600 на 150 футов (1707 x 46 м), а 14/32 - 3 626 на 100 футов (1105 x 30 м).
С 28 февраля 2014 года по 28 февраля 2015 года аэропорт обслужил 33 346 воздушных судов, в среднем 91 в день: 81,9% авиации общего назначения , 8,2% регулярных коммерческих рейсов , 8,4% авиатакси и 1,5% военных . 65 самолетов были затем на базе этого аэропорта: 87,6% одинарной двигателя , 6,2% мульти-двигатель, и 6,2% струи .
Согласно базе данных системы управления воздушным движением (ATADS) FAA, в 2017 календарном году Твид принял около 25 783 воздушных судов. Каждый взлет и посадка считается операцией самолета.
Операциями авиации общего назначения в аэропорту занимается оператор фиксированной базы , Robinson Aviation, Inc, который предоставляет услуги FBO в аэропорту с 1989 года. Предлагаемые услуги включают техническое обслуживание на месте, летную подготовку и аренду самолетов через Авиационный центр Нью-Хейвена. , в дополнение к обычному наземному обслуживанию, заправке топливом и консьерж-сервису. На авиацию общего назначения приходится большая часть трафика в аэропорту, обслуживая корпоративные, чартерные и частные самолеты всех размеров.
Коннектикут крыла гражданской авиации Patrol семьдесят третьей Minuteman Squadron (НЭК-CT-073) работает из аэропорта.
Планируемое расширение и противодействие
Будущее аэропорта было предметом разногласий между городом Нью-Хейвен и городом Ист-Хейвен. Нью-Хейвен выступает за расширение взлетно-посадочной полосы аэропорта, которое потребуется для привлечения большего количества коммерческих авиаперевозок и более крупных самолетов. Некоторые группы местных жителей исторически выступали против, заявляя, что расширение отрицательно скажется на местной окружающей среде и здоровье жителей Нью-Хейвена и Ист-Хейвена .
В 2002 году FAA и штат Коннектикут был утвержден план макета аэропорта, который указанную установку перерасхода безопасности и увеличения длины основной взлетно - посадочной полосы Твид в 02-20. В 2007 году Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и штат Коннектикут одобрили добавление аварийных выходов за пределы основной взлетно-посадочной полосы Твида. Город Нью-Хейвен выдал водно-болотные угодья и разрешения на строительство для проекта, но официальные лица в Ист-Хейвене проголосовали за отклонение предложения по модернизации и отказать в разрешении на работы на стороне Ист-Хейвена (север); Администрация аэропорта и город Нью-Хейвен подали иск против города Ист-Хейвен, чтобы разрешить работы на севере, и выиграли.
После судебного разбирательства администрация аэропорта завершила работу по устранению превышения допустимого лимита расходов на безопасность на сумму 25 миллионов долларов на стороне Нью-Хейвена (южная) от аэропорта, а также на стороне Ист-Хейвена (север).
16 марта 2009 г. Нью-Хейвен и Ист-Хейвен объявили о достижении соглашения о сохранении основной взлетно-посадочной полосы на высоте 5 600 футов (1700 м) и устранении всех препятствий в зонах захода на посадку. Максимальное количество отправлений - 30 человек в день, максимальное количество пассажиров - 180 000 посадок в год.
В июле 2014 года администрация аэропорта Твид Нью-Хейвен и город Нью-Хейвен запросили федеральный грант в рамках Программы развития воздушных сообщений малого сообщества. Формулировка этого предложения о воздушном сообщении описывает надежду аэропорта на удлинение главной взлетно-посадочной полосы более чем на 5 600 футов (1700 м). В том же месяце аэропорт также потребовал увеличения ежегодно ассигнованных средств штата Коннектикут , в частности, для покрытия безопасных зон взлетно-посадочной полосы, чтобы увеличить длину взлетно-посадочной полосы. Этот закон не был принят, и федеральные деньги на развитие авиасообщения не были выделены. В 2015 году мэр Нью-Хейвена Тони Харп и член палаты представителей Роза ДеЛауро написали жителям совместное письмо, в котором пообещали поддержать расширение взлетно-посадочной полосы.
Некоторые местные жители выступают против расширения взлетно-посадочной полосы в аэропорту, что привело к небольшой массовой кампании. Напряженность обострилась на собраниях общественности 20 мая 2015 г. и 21 мая 2015 г. Избиратели Ист-Хейвена и мэр Джозеф Матуро по- прежнему выступают против предложений расширения Твида.
В ноябре 2015 года совет директоров администрации аэропорта проголосовал за подачу иска против штата Коннектикут в федеральный суд.
Тим Ларсон, бывший исполнительный директор и сенатор от Восточного Хартфорда, охарактеризовал Твид как «аэропорт на критическом этапе. Коммерческие перевозчики заинтересованы в обслуживании рынка Южного Коннектикута, но не будут рассматривать Твид до тех пор, пока не будет удлинена взлетно-посадочная полоса». Он добавил, что « American (ранее US Airways) может прекратить наши существующие услуги, когда в ближайшие несколько лет они заменят нынешние самолеты Dash-8 самолетами, которым требуется более длинная взлетно-посадочная полоса». Активист жители ответили новые усилия против расширения и отчетности приложение для шума, здоровья и качества жизни жалоб. Мэр Ист-Хейвена Матуро назвал иск "глупым".
В июле 2019 года 2-й окружной апелляционный суд вынес решение в пользу аэропорта Твид Нью-Хейвен. По единодушному мнению, суд постановил, что закон штата, ограничивающий длину взлетно-посадочной полосы, отменяется федеральным законом и поэтому недействителен.
В декабре 2019 года генеральный прокурор Коннектикута Уильям Тонг подал апелляцию в Верховный суд США, пытаясь оспорить расширение взлетно-посадочной полосы.
23 марта 2020 года Верховный суд Соединенных Штатов отказался услышать штат Коннектикут призыва «s предложенного расширения взлетно - посадочной полосы. Исчерпав все законные возможности, государство больше не может препятствовать аэропорту расширять взлетно-посадочную полосу и добавлять дополнительные услуги.
6 мая 2021 года Avelo Airlines объявила, что их новый хаб на Восточном побережье будет расположен в Твиде, а 100 новых сотрудников будут базироваться в Нью-Хейвене. Полеты начнутся в третьем квартале 2021 года. Также было объявлено, что Avports построит новый терминал на стороне Ист-Хейвена в аэропорту в дополнение к увеличению длины взлетно-посадочной полосы.
Авиакомпании и направления
Пассажир
Авиакомпании | Направления |
---|---|
Авиакомпания Avelo | Форт-Лодердейл (начинается 5 ноября 2021 г.), Форт-Майерс (начинается 11 ноября 2021 г.), Орландо (начинается 3 ноября 2021 г.), Тампа (начинается 8 ноября 2021 г.), Уэст-Палм-Бич (начинается 16 декабря 2021 г.) |
Карта направлений |
---|
|
Enplanements
См. Исходный запрос Викиданных и источники .
Год | Пассажиры | Год | Пассажиры | Год | Пассажиры | Год | Пассажиры |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 г. | 44 883 | 2000 г. | 38 159 | 2001 г. | 38 766 | 2002 г. | 21 904 |
2003 г. | 15,446 | 2004 г. | 39 739 | 2005 г. | 65 142 | 2006 г. | 38 144 |
2007 г. | 36 637 | 2008 г. | 33 988 | 2009 г. | 33 000 | 2010 г. | 35 854 |
2011 г. | 40 074 | 2012 г. | 36 975 | 2013 | 37 434 | 2014 г. | 33 625 |
2015 г. | 30 955 | 2016 г. | 27 911 | 2017 г. | 28 662 | 2018 г. | 39 030 |
2019 г. | 50 355 | 2020 г. | 23 000 | 2021 г. | 2022 г. |
Несчастные случаи и происшествия
- 1 марта 1958 года самолет Convair CV-240-O компании American Airlines с восемью пассажирами, направлявшийся в аэропорт Бриджпорта, потерпел крушение на взлетно-посадочной полосе после того, как шасси было убрано перед взлетом. Самолет приземлился на брюхо, и произошел пожар в двигателе. Травм нет.
- 7 июня 1971 года самолет Convair 580 авиакомпании Allegheny Airlines с 30 пассажирами, прибывшими из аэропорта Гротон-Нью-Лондон, разбился, ударив коттеджи в 4 890 футах (1490 м) от взлетно-посадочной полосы. 28 оккупантов погибли. Это было связано с ошибкой пилота.
- 7 января 2011 года самолет Bombardier Dash 8-100 , выполнявший рейс 4507 авиакомпании Piedmont Airlines из международного аэропорта Филадельфии в Нью-Хейвен, был поражен молнией над проливом Лонг-Айленд . Капитан сообщил о проблемах с электричеством и благополучно направился в аэропорт Лонг-Айленд Макартур из-за лучшей погоды. Рейс перевез 33 пассажира, которых доставили в Нью-Хейвен.
- 9 августа 2013 года Rockwell International Turbo Commander 690B из аэропорта Тетерборо в Нью-Джерси врезался в два дома в жилом районе Ист-Хейвен, когда подходил к этому аэропорту. В результате удара и возникших пожаров были разрушены оба дома. В результате инцидента погибли оба пассажира в самолете (54-летний пилот Билл Хеннингсгаард и его 17-летний сын Максвелл) и двое детей в одном из домов (13-летняя Сэйд Брантли и ее 1-летняя сестра Мадисин Митчелл).
- 22 февраля 2017 года одномоторный самолет Piper PA-38-112, которым управляла Летная академия Коннектикута, потерпел крушение к юго-востоку от взлетно-посадочной полосы 2 в болоте. Это вторая по величине катастрофа для летной академии. Пилот-курсант погиб при ударе, летчик-инструктор числился в критическом состоянии. Свидетели сообщили, что видели, как самолет резко упал перед катастрофой. NTSB завершил свое расследование и опубликовал окончательный отчет об аварии 12 февраля 2018 года. Было обнаружено, что пластиковый клапан внутри переключателя подачи топлива вышел из строя в таком положении, что ограничил подачу топлива в двигатель, что привело к полной потере. мощности двигателя из-за нехватки топлива. Окончательная вина была разделена между летной школой, которая, по словам NTSB, не смогла должным образом решить проблему прогрессирующего износа и заедания детали, а также превышение летным инструктором критического угла атаки самолета при попытке экстренного возвращения в аэропорт, в результате чего в аэродинамическом сваливании / штопоре.
- 3 мая 2020 года примерно в 15:30 на территории аэропорта между Дин-стрит и взлетно-посадочной полосой 02/20 вспыхнул сильный пожар. Пожар был потушен через несколько часов пожарной службой Нью-Хейвена. Сообщений о травмах и повреждениях самолетов или зданий не поступало. Инцидент не был связан с эксплуатацией самолетов.
Смотрите также
- Аэропорт Хартфорд – Брейнард (HFD)
- Westover Metropolitan Airport (CEF) - ранее продавался Skybus Airlines как «Хартфорд (Чикопи, Массачусетс)»; однако из-за краха Skybus Airlines в апреле 2008 года пассажирский терминал в настоящее время пуст.
использованная литература
внешние ссылки
- Аэропорт Твид Нью-Хейвен , официальный сайт
- Изображения президента Кеннеди в аэропорту Твид Нью-Хейвен
- Аэрофотоснимок от USGS The National Map, апрель 1991 г.
- Схема аэропорта FAA ( PDF ) , вступает в силу 7 октября 2021 г.
- Процедуры подключения к терминалу FAA для HVN , вступающие в силу 7 октября 2021 г.
- Ресурсы для этого аэропорта:
- AirNav информация аэропорта KHVN
- История аварий ASN для HVN
- Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
- Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
- Аэронавигационная карта SkyVector для KHVN
- Информация о текущей задержке HVN FAA