Триумф Спринт ST - Triumph Sprint ST
 | |
| Производитель | Триумф |
|---|---|
| Производство | 1998-2014 1998-настоящее время (Великобритания) |
| Предшественник | Спринт 900 |
| Учебный класс | Спортивный туристический велосипед |
| Двигатель |
Тройной 955 куб. См (58,3 куб. Дюйма) 1998 - 2004 гг. 1050 куб. См (64 куб. Дюйма) 2005 - |
| Диаметр / ход | 79,0 мм × 71,4 мм (3,11 × 2,81 дюйма) |
| Максимальная скорость | 160 миль / ч (260 км / ч) |
| Мощность | (1999) 81 кВт (108 л.с.) (заявлено) (1999) 66,6 кВт (89,3 л.с.) (заднее колесо) (2011) 95 кВт (128 л.с.) (заявлено) (2011) 87,8 кВт (117,7 л.с.) (заднее колесо) |
| Крутящий момент | 103 Нм (76 lbf⋅ft) при 7500 оборотах в минуту |
| Передача инфекции | 6-ступенчатая |
| Тип кадра | Периметр алюминиевой балки |
| Приостановка | Спереди: вилка Showa с картриджем 43 мм с двойными пружинами и регулируемым предварительным натягом, ход 127 мм. |
| Тормоза |
Передние тормоза: сдвоенные 320-миллиметровые плавающие диски, 4-поршневые суппорты Nissin (доступна модель с АБС) Задние тормоза: одиночный 255-мм диск, 2-поршневые скользящие суппорты Nissin (доступна модель с АБС) |
| Размеры |
Ш : 750 мм (30 дюймов) |
| Высота сиденья | 805 мм (31,7 дюйма) |
| Масса | 210 кг (460 фунтов) Модель с ABS : 213 кг (470 фунтов) ( сухая ) (1999) 230 кг (507 фунтов) (влажная) (2011) 270,1 кг (595,5 фунтов) ( влажная ) |
| Вместимость топливных баков | 20 л (4,4 галлона имп; 5,3 галлона США) |
Триумф Sprint ST является видом спорта универсал мотоцикл изготовлен в Соединенном Королевстве Триумф между 1999 и 2010 Спортивный 1050cc 4-тактный трехцилиндровый двигатель, кадр сплава луча и односторонний маятник, Спринт ST эффективно конкурировал в рынок против Honda VFR800 . В 2010 году на смену Sprint ST пришел Triumph Sprint GT .
Дизайн и развитие
955 куб.см (T695)
Sprint ST был впервые представлен в 1999 году как полная переработка более раннего Sprint 900 (1993–1998), стилизованного под дизайн Рода Сивьера. Он использовал 955 куб.сма прямо-три двигателя , похожий на те , что в одновременной Speed Triple и Daytona модели, лишь слегка расстроенный для более плавной подачи питания. Заявленная мощность составляла 97 л.с. (72 кВт), позже увеличилась до 105 л.с. (78 кВт).
Внешний вид модели практически не изменился с момента ее появления в 1999 году. Модернизация двигателя с помощью Lotus в 2002 году увеличила мощность до 118 л.с. (88 кВт) при 9100 об / мин и 100 Н · м (74 фунт-сила-фут) крутящего момента при 5100 об / мин по сравнению с более легкий двигатель - мотоцикл составляет 207 кг (456 фунтов) сухой.
1050 куб.
В 2005 году Триумф представила переработанный Sprint ST , основанный примерно в то же встроенный тройной, увеличенный в инсультом с получением смещение от 1,050 см (64 у.е. в) и с новой впрыска топлива системы. Выходная мощность увеличена до (123 л.с. / 90 кВт при 9250 об / мин) с крутящим моментом (104 Нм / 77 фут-фунт при 5000 об / мин). Модернизированное шасси 1050 ST имело более короткую колесную базу , комбинация приборов была модернизирована с дисплеями миль на галлон и миль до пустого, тройные выхлопные трубы были спрятаны под сиденьем, фары были полностью переработаны и добавлены светодиодные задние фонари. Кроме того, стал доступен ряд опций, включая крепления для кофров и антиблокировочные тормоза (ABS с 2006 г.).
В 2007 году в стандартную комплектацию Sprint ST были внесены некоторые изменения, в том числе соответствующие по цвету корзины, подступенки руля и улучшенное ветровое стекло. В 2008 году оригинальный композитный топливный бак был заменен стальным элементом того же размера и формы, чтобы можно было использовать магнитные мешки. Другие изменения 2008 года включали новый дизайн фар и новые подножки с более прочной резиной. Sprint ST производился до 2010 года, когда его заменил Sprint GT.
Триумф Спринт GT
В 2010 году был выпущен Triumph Sprint GT (Grand Tourer) с изменением акцентов. По сравнению с лидирующим в своем классе ST (Sports Tourer), GT был больше ориентирован на двухместные туры, с более длинной колесной базой, большим весом и лучшим расположением задних сидений.
Двигатель представлял собой доработанную версию 1050 Triple с большей мощностью (128 л.с. / 96 кВт при 9200 об / мин) и крутящим моментом (108 Нм / 80 фунт-сила-футов при 6300 об / мин), хотя максимальный крутящий момент был достигнут при значительно более высоких оборотах, чем раньше. Изменения мощности произошли в результате использования модернизированного блока управления двигателем, отказа от фирменного тройного выхлопа 1050 ST под сиденьем в пользу бокового выхлопа 3-в-1 и пересмотренного воздухозаборника дроссельной заслонки. Самая высокая передача была сделана на семь процентов выше, чем у ST, чтобы обеспечить более спокойное движение по шоссе, давая стабильную скорость двигателя 110 км / ч (68 миль / ч) чуть более 4000 об / мин. Шасси GT было почти на 6 дюймов длиннее, чем ST, с общей длиной 2260 мм (89,0 дюйма) по сравнению с ST с 2114 мм (83,2 дюйма); а колесная база GT составляет 1537 мм (60,5 дюйма) по сравнению с 1457 мм (57,4 дюйма) у ST.
Передняя и задняя подвески GT были от Showa . Передняя вилка имела более жесткие пружины, чтобы выдерживать дополнительный вес, в то время как задняя подвеска имела возможность регулировки предварительного натяга пружины и демпфирования отбоя. Эти модификации добавили 7 кг (15 фунтов) к весу мотоцикла, который теперь имел изрядную снаряженную массу 265 кг (584 фунта). GT сохранил дизайн передних фонарей ST 2008 года и имел антиблокировочную тормозную систему ( ABS ), которая была опциональной на ST 1050. Более длинное шасси позволило переставить подножки задних сидений, чтобы они были удобнее для пассажира. Перемещение глушителей под сиденьем ST в обычное положение позволило изменить форму сиденья на заднем сиденье. Модернизированные жесткие кофры входили в стандартную комплектацию, а верхний ящик на 55 литров был доступен в качестве заводской опции. Эти корзины были более прочными и намного больше, чем у ST: (31 литр каждый против 22 литров).
GT мало изменился с момента своего появления в 2010 году, хотя в новый SE Special Edition в стандартной комплектации были включены ранее опциональные аксессуары, такие как гелевое сиденье Comfort Seat. После 2014 года GT больше не был доступен за пределами Великобритании, но по состоянию на 2017 год Triumph Sprint GT SE все еще выпускается для внутреннего рынка.
Прием
Motor Cycle News назвал Sprint до 2005 года «превосходным британским универсалом, который превзошел Honda VFR800, просто использовав прямую биту, когда VFR испробовал все виды трюков, но в конечном итоге ненужные технологии». MCN написал о модели 2005 года: «Triumph Sprint ST - лучший спортивно-туристический мотоцикл своего поколения с некоторым отрывом. Он гладкий, длинноногий, удобный и красивый, с легкой мощностью сокращать дистанции с восхитительной легкостью».