Трамваи в Гданьске - Trams in Gdańsk
| Трамваи в Гданьске | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Операция | |||
| Locale | Гданьск , Польша | ||
| Линии | 11 | ||
| Оператор (ы) | Gdańskie Autobusy i Tramwaje | ||
| Инфраструктура | |||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | ||
| Депо (а) | Стшиня, Новый Порт | ||
| Снабжать |
35x PESA Качели 120Na 35x PESA Джаз DUO 128NG 4x Alstom Citadis 100 NGd99 3x Bombardier NGT6-2-Gd 2x Konstal 114Na 62x Düwag N8C 1x Konstal 105N 1x Konstal 102Na 1x Tw269 кольцо 1x Konstal N 1x DWF Bergmann 1x Grums лошадь автомобиль |
||
| Статистика | |||
| Длина трека (общая) | 58,1 км (36,1 миль) | ||
| |||
| Веб-сайт | ZTM Гданьск | ||
Система трамвая Гданьский является трамвая сеть в Гданьске , Польша , которая была в эксплуатации с 1873. Трамвайных находится под управлением Gdanskie Autobusy я Tramwaje (походки) и управляется с помощью Zarząd Transportu Miejskiego ш Gdańsku (ЗТМ Гданьске ). Есть 11 линий с общей длиной 109,2 км (67,9 миль). Система работает на 1435 мм ( 4 футах 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи .
Фон
Длина маршрута трамвайной сети составляет 52,2 км (32,4 мили). Общая длина трассы составляет 100,2 км (62,3 мили). Трамваи работают с использованием постоянного тока при 600 V .
Характеристики сети
Вся сеть находится в административных границах города Гданьск . Пути отделены от проезжей части на 85%. Большая часть сети двухпутная. В районах Бжезно и Нового порта есть однопутные участки, выполняющие функции аэростатных петель .
Трамвайная сеть в основном покрывает Дольны Тарас и Средместье , а также связывает Выспа-Портова и Седльце . В 2007 году сеть была расширена до Хелма , а в 2012 году она была расширена до Лостовице и Орунии-Гурны через Уещиско . В 2015 году начали курсировать трамваи на Пецки-Мигово и Брентово .
Большинство линий расположены на ровной местности; однако заметным исключением является то, что линия до Хелма является самой крутой трамвайной линией в Польше. В нескольких сотнях метров от Гданьского залива расположены три трамвайных маршрута (Jelitkowo, Brzeno Plaa и Stogi Plaa) и конечная остановка Brzeno ; следовательно, линии испытывают большой поток туристов.
Трассы проходят в основном через урбанизированные районы. Исключением является линия на Стоги , проходящая через Лас Мейски (по- польски «Городской лес»). Линии до Хелма имеют некоторые характеристики легкорельсового транспорта .
Два трамвайных депо находятся на улице Ствоша в Стшижах и на улице Владислава IV в Новом Порту. Депо вмещает примерно 40% всех трамваев.
История
Horsecars
Первая линия для конок была запущена основанной в Берлине компанией Deutsche Pferdeeisenbahn 23 июня 1873 года. Она проходила от Хоймаркта (Targ Sienny) через Лангфур (современный Вжещ) до Оливы , где было построено первое трамвайное депо. Через год линия между Лангфуром и Оливой была приостановлена из-за конкуренции со стороны железнодорожного транспорта.
После приобретения компании Otto Braunschweig und Oskar Kupferschmidt в 1877 году трамвайная линия была расширена:
- От Centrum к охра (современный Оруния) (1878 г.)
- От Коленмаркта (современный Targ Węglowy) через Langgasse (улица Długa) , Langer Markt (Długi Targ) и Langgarten (современный Długie Ogrody) до Langgarter Tor (современный Brama uławska) и Niederstadt (современный Dolne Miasto) (1883 г.)
- От железнодорожной станции Danzig Petershagen по современной улице Toruńska, через Rechtsstadt (современный Główne Miasto ) до Fischmarkt (современный Targ Rybny) (1886 г.)
- От центра до Шидлица (современные Седльце) (1886 г.)
За это время функционировали следующие трамвайные депо:
- В Langfuhr возле Mirchauer Weg
- Рядом с Weidengasse в Нидерштадте
- Деревянные залы в Охре и Шидлице
Внедрение электрических трамваев
В 1894 году основанная в Берлине компания AEG приобрела Danziger Strassen Eisenbahn . Впоследствии компания решила электрифицировать трамвайную сеть. Первые регулярные электрические трамваи были запущены 12 августа 1896 года на линиях Орхра и Шидлиц. Первый электрический трамвай в Лангфур был отложен до 28 августа 1986 года из-за проблем с инфраструктурой. К концу года все линии для конок были электрифицированы, а сеть была расширена, чтобы связать новый Главный вокзал с Коленмарктом. Кроме того, линия от Fischmarkt была расширена до Stadtgraben (Podwale Grodzkie). После того, как все пути были электрифицированы, AEG передала трамвайную сеть в ведение администрации Allgemeine Strassen und Eisenbahn Gesellschaft .
В 1899 году в Нойфарвассере (Новый порт) была создана новая трамвайная компания под названием «Danziger Elektrische Strassenbahn» . В 1900 году были открыты две линии от Лангфура до Брёзена (современный Бржезно) и от Брёзена через Нойфагрвассер до верфи Шихау . Линия, ведущая к центру города, была позже расширена до Кассубишер Маркт, а затем через Пфефферштадт до улицы Зерока до Журав. У этой компании было трамвайное депо недалеко от Фишмайстервег. В 1903 году оба вышеупомянутых предприятия объединились в Danziger Elektrische Strassenbahn AG со штаб-квартирой в Лангфуре. В 1904 году были построены пути на Иргартенбрюке (виадук Блендник), которые соединили пути на Гросс-аллее (Велька-Алея) с путями на Штадтграбене (Подвале-Гродзке). 18 июля 1908 года была открыта линия от Ам Маркт (Олива, совр. Старый Рынек Оливски) через Поморскую улицу до Глетткау (Елитково).
Трамваи во время Первой мировой войны
1 мая 1914 года линии были пронумерованы, заменив знаки, обозначающие конечные пункты. В феврале 1917 года из-за нехватки угля и запчастей начались сбои и сбои в работе. В январе 1918 г. разразился кризис, и несколько линий были приостановлены.
Трамваи в вольном городе Данциг
К концу 1919 года подвесные линии начали восстанавливать, и нумерация некоторых линий была изменена. Линии от Promenade были перенаправлены на Stadtgraben, после чего линии на Promenade были списаны. В 1925 году началось строительство линии от Centrum до Heubude (современный Stogi); он был открыт 4 июля 1927 года. В 1926 году были открыты пути на недавно созданной улице Пауль-Бенеке-Вег, в результате чего одинарный рельс вдоль набережной гавани был списан. В то время в Нойфарвассере были построены две воздушные петли; маленькая петля для лески от Centrum и большая петля для лески от Brösen. В 1930 году была построена новая линия от Grosse Allee через Aleja Hallera и улицу Mickiewicza до петли на пересечении улицы aleja Legionów и улицы Kościuszki. На линии между Лангфуром и Оливой была изменена планировка, убрана линия на улице Шимановского и построена на аллее Войска Польского. Началось строительство нового трамвайного депо в Лангфуре.
В 1934 году были установлены пантографы , за исключением линий на Шидлиц и Охра. Планы продления линии до Бюргервизена (Рудник) были отменены. В 1935 году было построено новое трамвайное депо на улице Створша, а трамвайное депо возле Мирхауэр Вег было преобразовано в автобусное депо.
В 1942 году планировалось ликвидировать трамвайную линию от Centrum до Schidlitz, чтобы заменить их троллейбусными линиями. Однако эти планы так и не были реализованы. Трамвайная сеть функционировала нормально до 24 марта 1945 года. В результате обстрела Советской армией электростанции на Оловянке не смогли обеспечить достаточную мощность, в результате чего некоторые трамваи останавливались на улицах. Во время уличных боев трамвайные вагоны использовались как баррикады.
Ремонт после 1945 года
.jpg)
К концу Второй мировой войны системы электропитания трамвая были разрушены, пути были серьезно повреждены артиллерийским огнем, и ни один трамвайный вагон не оставался годным к употреблению. Сразу после окончания боевых действий в апреле 1945 года трамвайная инфраструктура начала восстанавливаться. По инициативе местного правления был создан Miejski Zakład Komunikacyjny w Gdańsku. Бригады трамвайных рабочих из Познани , Варшавы и Лодзи работали с трамвайными рабочими из Гданьска над хранением и инвентаризацией утилизируемых материалов. Трамваи и их компоненты были вывезены из трамвайного депо в Вжеще, которое в основном осталось нетронутым. Трамвайное депо на улице Лковой лишилось крыши как из залов, так и из цеха. 28 июня 1945 года возобновились работы по восстановлению трамвайной сети. Ремонт был завершен в 1947 году. Восстановлены практически все линии, существовавшие до их разрушения. Вылетевшие трассы были на улицах Szeroka, Kowalska и Korzenna, а также техническая трасса на Stare Przedmieście. Новая линия в Сопот была запущена в 1946 году.
1947–1989
После войны пути, расположенные в плотно застроенном центре города, были ликвидированы в соответствии с идеологией, согласно которой трамваи должны ходить только по основным транспортным магистралям.
В результате строительства национальной дороги 1 были построены новые широкие улицы и трамвайные пути. В 1948 году в Оливе была открыта новая петля на перекрестке аллеи Грюнвальдской и Рыбинской улицы, что позволило избежать петли на Старом Рынеке Оливски. 1 января 1951 года была основана новая компания под названием Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne Gdańsk-Gdynia (WPK GG).
В 1955 году было запущено ночное трамвайное сообщение. В 1957 году линия на Седльце по улице wierczewskiego была сделана двухпутной. Петля на ulica Bogusławskiego была ликвидирована, вместо этого трамвай из Орунии направился к петле на Targ Węglowy. Была проложена новая линия от улицы Мицкевича через алею Маркса до петли возле улицы Колония Урода. В 1960 году трасса от Колония Урода была продлена до Бжезно, одновременно исключив пути на улицах Хробрего и Варриньского. Остановка трамвая на улице Waryńskiego была направлена к кольцевой развязке возле тогдашнего аэропорта. В 1961 году линия на Сопот была ликвидирована из-за конкуренции со стороны Szybka Koleja Miejska . В начале 1960-х петля улицы Шимановского была ликвидирована, открыв новую петлю улицы Абрахама. В 1968 году возобновилось движение по улице 3 Maja после 42 лет простоя, и началось строительство виадука Блендник, который был открыт для обслуживания 22 июля 1970 года. В начале 1970-х годов весь путь на Седльце был сделан двухпутным. . 28 июля 1971 года петля на улице Дока была открыта для обслуживания, что позволило избежать петли на Targ Węglowy. Трассы на Поморской улице сделали двухколейными, а линию на Орунию ликвидировали.
В 1974 году WPK GG был переименован в Wojewódzkie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Gdańsku (WPK). В 1974 году, после открытия аэропорта в Рембехово , началось строительство новой линии от петли на улице Костюшки до улицы Поморска в Елитково, во время которой была построена большая петля в районе Заспа . Линия была открыта 31 декабря 1977 года. 22 июля 1980 года были открыты новые трассы по улице Клинической.
В 1980 году был запущен проект по расширению трамвайной сети на новые районы Горского Тараса . Для этого необходимо было построить линию на Хелм, однако, несмотря на то, что она была всего 2900 метров в длину, линия могла бы проходить по очень труднопроходимой местности. По техническим причинам, а затем и по финансовым причинам, проект много раз откладывался, и линия была построена 29 лет спустя.
17 декабря 1981 года начались работы на путях, соединяющих алею Армии Крайовей и улицу 3 Мая, а также на новом путепроводе над железнодорожными путями. Была открыта петля на улице Клиническая, что позволило исключить петлю на улице Дока.
1989–2012
В 1989 году компания WPK была разделена, и партнером, созданным для Гданьска, стала Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej, которая в 1991 году превратилась в бюджетный комитет Гданьска под названием Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku (Gdańsk ZKM). В начале 1990-х годов был открыт новый участок на Подвале- Предмейске между улицей Хмельна и улицей Лковой, в дополнение к новому мосту для уличного движения, что позволило ликвидировать временный мост через Новую Мотлаву . Эта линия была расширена в 1995 году до улицы Сиенницка, что позволило ликвидировать линию вдоль Длугих Огродов.
В 1997 году гданьский ZKM приобрел два прототипа автомобилей Konstal 114Na , которые имели 15% нижних этажей. Также в 1997 году возникла идея расширить трамвайную сеть до Хелма, поэтому местность была изучена более тщательно. Исследования пришли к выводу, что трамваи того времени не соответствовали проектируемой линии; Самая серьезная проблема заключалась в том, что электромагнитные тормоза не могли поддерживать устойчивость трамвая в случае аварии с электричеством.
В 1999 году трамвайное депо возле улицы Лкова в Дольне Място было переоборудовано в охраняемую автостоянку. Также в этом году гданьский ZKM заказал четыре трамвая Alstrom-Konstal Citadis 100 , у которых 70% нижних этажей. Эти трамваи были отнесены к линии 2 (Centrum-Opera-Zaspa-Jelitkowo).
В 2004 году Гданьский ZKM был преобразован из бюджетного комитета в общество с ограниченной ответственностью . В том же году улица Лкова была изолирована от трамвайной сети, и был запущен проект многоэтапной модернизации трамвайной сети под названием Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej.
В результате проекта модернизации началось строительство линии до Хелма вдоль аллеи Армии Крайовей и аллеи Сикорского. 19 декабря 2007 года линия была открыта для обслуживания. Поскольку оценка этой линии до 5%, в Konstal 105Na и Konstal 114Na трамваи не могут быть использованы для этой линии. Для обслуживания линии Хелм было заказано 3 трамвая Bombardier NGT6 . Поскольку состояние трамваев Konstal 105Na ухудшалось, гданьский ZKM приобрел 46 подержанных трамваев N8C в Дортмунде .
В 2009 году в рамках проекта модернизации трамвайных путей был объявлен тендер на поставку 35 однонаправленных, низкопольных , многопольных трамваев длиной от 30 до 35 метров вместимостью не менее 220 человек. Песа Быдгощ выиграла конкурс и к концу 2011 года поставила 35 трамваев Swing 120NaG .
В мае 2010 года началась реконструкция и модернизация трамвайного депо в Вжеще. Поскольку современные трамваи содержат свои электрические устройства на крышах, а не под полом, была создана специальная система лифтов и платформ. Был установлен подрельсовый токарный станок, который позволил профилировать все колеса трамвая в течение двух часов без необходимости их снятия, а также была создана профессиональная очистная установка. Был заказан специализированный кран, в том числе для перемещения трамваев по путям. Были построены новые трассы и обновлены перекрестки. На этот проект было выделено около 30 миллионов злотых. 30 октября 2010 г. петля возле улицы Абрахама была переименована в Стриню, чтобы соответствовать названию ее района.
Во время ремонта путей в Седльце, Заспе и Приморце в 2010 году пути возле трамвайных остановок были покрыты плитами или бетоном для поддержания их чистоты - более гладкую поверхность легче чистить.
К Новому году 2009-2010 годов впервые была запущена ночная служба: Хелм - Опера - Заспа - Олива - Вжещ - Опера - Хелм. Текущий аналог (Łostowice Świętokrzyska - Chełm - Dworzec Główny - Opera - Zaspa - Oliwa; возвращение через Wrzeszcz) также доступен для различных праздников (таких как «Полцена на выходные», «Ночь музеев», «Новый год»). что касается выходных в летнее время.
В 2011 году начали установку автоматов по продаже билетов, позволяющих продавать одноразовые и долгосрочные билеты. Билетные автоматы были размещены возле главных вокзалов, пересадочных пунктов и на большинстве конечных станций.
Во время строительных работ на путях Нового порта был построен новый перекресток на маршруте от улицы Вольносци до центра, что позволило трамваям, идущим в направлении центра, разворачиваться по «большой петле», а также создать новую линию из Бжежно через Новый Порт в Марынарку Польский. Несколькими годами ранее, во время ремонта путей в Центре, новый поворот позволил трамваям курсировать от Hucisko до Dworzec PKS.
В соответствии со строительными работами под названием Trasy Słowackiego (по- польски « маршруты Словацкого ») часть путей в Бжезно была изменена. Трамваи с проспекта Халлера раньше сворачивали на улицу Гданьска, но теперь они не проезжают перекресток проспектов Халлера, Гданьской и Хробрего, а переходят на новое соединение между проспектом Халлера и улицей Гданьска вдоль улицы Учневской. Это перенаправление позволило трамваям курсировать по маршруту Новый порт - Бжезно Плаца - Гданьска - Новый порт.
12 мая 2012 года путь на Хелм был расширен до Лостовице и Орунии-Гурны через Уещиско. Между ostowice и Orunia Górna был создан трансферный терминал (ostowice więtokrzyska), рассчитанный на 150 автомобилей и велосипедный парк.
После 2012 года
6 сентября 2013 года был объявлен тендер на строительство трамвайной линии до PKM Brętowo через Пецки-Мигово. Конкурс выиграли MTM (подрядчик линии на Хелм, Оруния-Гурна и Лостовице) и Rajbud, которые предложили инвестиции в размере 116,3 млн злотых. Контракт на реализацию инвестиции был подписан 12 ноября 2013 года, и строительные работы начались. Первый трамвай на линии отправится 1 сентября 2015 года.
30 июня 2020 года путь на Пецки-Мигово был продлен на 2,8 км по проспекту Павла Адамовича до петли Уещиско на пересечении улиц Варшавская и Яблонёва. После финансового анализа власти Гданьска решили расширить новый трамвайный маршрут по улице Лавендер-Хилл, закончив его возле новой начальной школы № 6.
Исторические трамвайные депо
- Трамвайное депо на улице kowa было закрыто в 1999 году и теперь является охраняемой стоянкой для автомобилей.
- Трамвайное депо алеи Грюнвальдской 527 в Оливе было самым старым трамвайным депо в Гданьске. Он был превращен в мыловаренный завод, затем снова в трамвайное депо, а теперь это руины, которые несколько раз поджигали.
- Техническое трамвайное депо на Plac Drogowy было закрыто в 2004 году. Пути в этом депо были соединены с железнодорожными путями.
- Трамвайное депо на улице Госцинна в Орунии.
- Трамвайное депо на улице Партизантув в Вжеще позже превратилось в автобусное депо, а в 1990-х годах было преобразовано в торговый центр.
- Трамвайное депо в Седльце.
Карты
| Карты трамваев в Гданьске , Оливе , Краковце , Картуской улице и Новом порту |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трамвайные линии
В Гданьске одновременно могут работать 11 трамвайных линий.
| Ежедневно | весь день | 2, 3, 5, 6, 8, 9, 10, 12 |
|---|---|---|
| Только будние дни | весь день | 4 |
| только часы пик | 7 | |
| Сезонный | выходные (пронумеровано 6X) | 63, 68 |
| По ночам | сезонный по выходным или во время местных праздников | N0 |
При необходимости активируются дополнительные строки.
| Линия | Схема | Маршрут |
Длина в км |
Среднее время прохождения круга (минуты) |
Количество остановок | Умение обращаться | Трамваи |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 |
|
Ostowice więtokrzyska - (Strzyża PKM) - Олива через Dworzec Główny PKP, Балтийскую оперу и Заспу |
18 | 60–61 | 30–31 | Вжещ | NGT6, N8C-NF, 120NaG, 128NG |
| 3 |
|
Бжезно - Хелм Витоса через Балтийскую оперу и Dworzec Główny PKP |
11 | 36–40 | 24 | Новый Порт, Вжещ | N8C-NF, 120NaG, 128NG |
| 4 |
|
Łostowice więtokrzyska - Jelitkowo через станцию PKS, Балтийскую оперу и Заспу |
14 | 55 | 35 год | Вжещ | NGd99, NGT6, N8C-NF, 120NaG, 128NG |
| 5 |
|
Заспа - Новый порт Оливска через Пшеможье, Оливу, Вжещ и Бжезно |
18 | 62–68 | 41–44 | Вжещ Новы Порт |
105Na, N8C-NF, 120NaG, NGd99, NGT6, 114Na, 128NG |
| 6 |
|
Ostowice więtokrzyska - Jelitkowo через Brama Wyżynna, Baltic Opera, Wrzeszcz и Oliwa |
18 | 57–60 | 33–34 | Вжещ | NGd99, NGT6, N8C-NF, 120NaG |
| 7 |
|
Ostowice więtokrzyska - Newy Port Oliwska через Brama Wyżynna, Jana z Kolna и Letnica |
14 | 37–41 | 20–22 | Новы-Порт- Вжещ |
N8C-NF, 120NaG, 128NG |
| 8 |
|
Jelitkowo - Stogi через Заспа, Kliniczna и Яна г Kolna |
16,5 | 57–59 | 38 | Новый Порт, Вжещ | 105Na, N8C-NF, 120NaG, 128NG |
| 9 |
|
Strzyża PKM - Stogi Plaża через Balic Opera, Dworzec Główny PKP и Przeróbka |
14,5 | 46 | 30–31 | Вжещ | NGD99, N8C-NF, 120NaG 128NG |
| 10 |
|
Brętowo PKM - Zajezdnia Nowy Port - (Nowy Port Góreckiego) через Седльце и Летницу |
13 | 30–31 | 25–26 | Новы-Порт- Вжещ |
N8C-NF, 128NG |
| 12 |
|
Lawendowe Wzgórze - (Ujeścisko) - Олива через Ясень, Седльце, Балтийскую оперу и Вжещ |
18 | 64–65 | 39 | Вжещ | N8C-NF, 128NG |
| 63 |
Ostowice więtokrzyska - Brzeźno Plaa - Newy Port Oliwska через Brama Wyynna и Opera Baltycka |
13 | 41 год | 27 | Новы-Порт- Вжещ |
N8C-NF | |
| 68 |
Łostowice więtokrzyska - Stogi Plaża через Chełm и Przeróbka |
13,5 | 39–40 | 25–26 | Вжещ | N8C-NF |
Подвижной состав
По состоянию на февраль 2021 года текущий флот состоит из:
| Фото | Тип | Производство | Число |
|---|---|---|---|
|
Консталь 114На | 1997 г.
модернизация: 2009, 2015–2017 гг. |
2 |
|
Konstal NGd99 | 1999–2000
модернизация: 2016–2017 гг. |
4 |
|
Bombardier NGT6 | 2007 г. | 3 |
.jpg)
|
Düwag N8C-NF | производство:
1978–1986 модернизация: 2009, 2015, 2017 |
62 |
|
PESA 120Na | 2010–2011 гг. | 35 год |
.jpg)
|
PESA 128NG | 2014 г., 2019–2021 гг. | 35 год |
| Кол-во автомобилей | 141 | ||
использованная литература
внешние ссылки
- Линии (на польском языке)
- История
- Документы и вырезки из газет о Danziger Elektrische Strassenbahn в 20 веке Пресс Архивы в ZBW (на немецком языке )