Теодор Иуда - Theodore Judah
Теодор Иуда | |
|---|---|
 Т. Д. Иуда, около 1862 г., 36 лет.
| |
| Родился |
Теодор Дехона Иуда
4 марта 1826 г.
Бриджпорт, Коннектикут , США
|
| Умер | 2 ноября 1863 г. (37 лет) Нью-Йорк, США
|
| Образование | Институт Ренсселера в 1837 году |
| Занятие | Инженер-строитель |
| Работодатель | Центрально-Тихоокеанская железная дорога |
| Известен | пионер железной дороги |
| Заголовок | Главный инженер, CPRR |
| Супруг (а) | Анна Пирс Джуда |
| Подпись | |
 | |
Теодор Дехона Джуда (4 марта 1825 - 2 ноября 1863) был американским инженером- строителем, который был центральной фигурой в первоначальном продвижении, создании и проектировании Первой трансконтинентальной железной дороги . Он нашел инвесторов для того, что стало Центрально-Тихоокеанской железной дорогой (CPRR). В качестве главного инженера он выполнил большую часть работ по изысканию маршрута, чтобы определить наилучшее расположение железной дороги через Сьерра-Невада , которое было завершено через шесть лет после его смерти.
ранняя жизнь и образование
Теодор Джуда родился в 1826 году (возможно, в 1825 году) в Бриджпорте, штат Коннектикут , в семье Мэри (Рис) и преподобного Генри Раймонда Джуда, священнослужителя епископальной церкви. После того, как его семья переехала в Трой, штат Нью-Йорк , Джуда учился в Политехническом институте Ренсселера , затем в 1837 году на срок перезвонил в Институт Ренсселера и в молодом возрасте развил страсть к инженерному делу и железным дорогам.
В возрасте 21 года Иуда женился на Анне Пирс (1828-1895) 10 мая 1849 года. Это была первая свадьба в тогда еще новой епископальной церкви Святого Джеймса в Гринфилде, штат Массачусетс .
Карьера
Проучившись недолго в Ренсселере, Джуда начал работать на ряде железных дорог на северо-востоке, в том числе инженером на железной дороге Ниагарского ущелья. Он был избран членом Американского общества инженеров-строителей в мае 1853 года; в то время в Соединенных Штатах было менее 800 инженеров-строителей. Джуда был нанят в 1854 году в возрасте 28 лет полковником Чарльзом Линкольном Уилсоном на должность главного инженера железной дороги Сакраменто-Вэлли в Калифорнии. Он и его жена Анна отплыли в Никарагуа, перешли в Тихий океан и попали на пароход до Сан-Франциско. Под его руководством в феврале 1856 года Сакраменто-Вэлли стала первой железной дорогой общего пользования, построенной к западу от реки Миссисипи. Позже он был главным инженером Калифорнийской центральной железной дороги , зарегистрированной в 1857 году, и железной дороги Сан-Франциско и Сакраменто, организованной в 1856 году.
Исследования тихоокеанских железных дорог
В январе 1857 года в Вашингтоне, округ Колумбия, Джуда опубликовал «Практический план строительства Тихоокеанской железной дороги», в котором он изложил общий план и аргументировал необходимость проведения подробного обследования конкретного выбранного маршрута железной дороги, а не общей разведки. из нескольких возможных маршрутов, которые были проделаны ранее .
Выдвинутый в 1859 году Калифорнийской Тихоокеанской железнодорожной конвенцией в Сан-Франциско, Джуда был отправлен в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы лоббировать в целом Тихоокеанскую железную дорогу . Конгресс был отвлечен проблемами Америки до Гражданской войны и не проявил особого интереса. Он вернулся, отметив, что ему нужно было найти конкретный практический маршрут и некоторую частную финансовую поддержку для проведения подробных инженерных изысканий.
В 1860 году он намеревался провести общие разведывательные исследования, используя барометр для измерения высоты, нескольких возможных маршрутов через Сьерру. Той осенью с помощью Дэниела У. Стронга, кладовщика из Датч-Флэт, Калифорния , Джуда нашел практический маршрут железной дороги через Сьерру. В ноябре 1860 года Джуда опубликовал «Центрально-тихоокеанскую железную дорогу в Калифорнию», в которой объявил «об открытии возможного маршрута из города Сакраменто на водоразделе между Медвежьей рекой и Северной вилкой Америки через Иллинойстаун (недалеко от Колфакса). , Датч-Флэт и Саммит-Вэлли (перевал Доннер) до реки Траки ». Он защищал выбранный голландский маршрут Flat-Donner Pass как наиболее практичный с максимальным уклоном 100 футов на милю и на 150 миль короче маршрута, рекомендованного в правительственных отчетах. Большая часть Сьерра-Невады, где проходили практические маршруты, была двухгребной, что означало, что две вершины были разделены долиной, а перевал Доннер не был и поэтому больше подходил для железной дороги. От Датч-Флэт тихоокеанская дорога будет неуклонно подниматься вверх по гребню между реками Норт-Форк-Америкэн и Медвежий к перевалу, а затем постепенно спускаться вниз по реке Траки из гор в Большой бассейн Невады.
Юношеский интерес Джуды к общей теме Тихоокеанской железной дороги перерос в этот период почти в навязчивую идею, и его жена заметила, что ...
- «Все, что он делал с того времени, как он отправился в Калифорнию, до дня своей смерти, было сделано для великой континентальной тихоокеанской железной дороги. Время, деньги, мозг, сила, тело и душа были поглощены. Это было бременем его мыслей днем и ночью. в основном в его разговоре, пока не говорили: «Тихоокеанская железная дорога Иудеи сумасшедшая», а я говорил: «Теодор, этим людям наплевать» или «ты выдаешь свой гром». Он смеялся и говорил: «Но мы должны продолжать работу». Пшеница, очерк из жизни Теодора Д. Иуды (1925)
Центрально-Тихоокеанская железная дорога (CPRR)
Не сумев собрать средства для проекта Central Pacific в Сан-Франциско , Джуда удалось зарегистрировать пять торговцев из Сакраменто : Джеймса Бейли, Лиланда Стэнфорда , Коллиса П. Хантингтона , Марка Хопкинса и Чарльза Крокера . 28 июня 1861 года Центральная Тихоокеанская железная дорога Калифорнии (CPRR) была включена с Джудой в качестве главного инженера. В этот момент Иуда заручился поддержкой CPRR для обследования маршрута через Сьерра-Невада, по которому в 1860-х годах должна была быть построена железная дорога, а также для барометрической разведки двух других маршрутов, которые оказались хуже. В отчете от 1 октября 1861 года Джуда обсудил результаты исследования, достоинства выбранного маршрута голландского перевала Флэт-Доннер и предполагаемые расходы от Сакраменто до пунктов до Солт-Лейк-Сити. 9 октября 1861 года директора CPRR разрешили Джуде вернуться в Вашингтон, округ Колумбия, на этот раз в качестве агента CPRR, чтобы добиться от правительства «присвоения земли и облигаций США для помощи в строительстве этой дороги». На следующий день Иуда опубликовал полосу (также известную как карта Теодора Иуды), 30 дюймов в высоту и 66 футов в длину, предполагаемой трассы Центрально-Тихоокеанской железной дороги. 11 октября 1861 года Иуда сел на пароход в Сан-Франциско, направлявшийся в Панаму.
В Вашингтоне, округ Колумбия, Джуда начал активную кампанию за законопроект о Тихоокеанской железной дороге. Он был назначен секретарем подкомитета Палаты представителей по законопроекту, а также получил назначение секретарем подкомитета Сената. 1 июля 1862 года президент Линкольн подписал Закон о Тихоокеанской железной дороге , который разрешил выпуск земельных грантов и облигаций США для CPRR и недавно зафрахтованной Union Pacific Railroad для строительства трансконтинентальной железной дороги . Затем Джуда отправился в Нью-Йорк, чтобы заказать припасы, и 21 июля 1862 года отплыл обратно в Калифорнию, выполнив свою миссию менее чем за год.
Смерть
Джуда умер от желтой лихорадки 2 ноября 1863 года. Он заразился этой болезнью в Панаме во время путешествия со своей женой в Нью-Йорк , очевидно, заразившись во время сухопутного перехода через Панамский перешеек . Он ехал в Нью-Йорк в поисках альтернативного финансирования для выкупа крупных инвесторов. Анна отвезла его тело обратно в Гринфилд, штат Массачусетс , где он был похоронен на семейном участке Пирсов на кладбище Федерал-Стрит. Он умер до того, как осуществилась его мечта о трансконтинентальной железной дороге.
Наследие и почести
Через несколько дней после смерти Джуды первый локомотив CPRR , губернатор Стэнфорд , совершил пробный пробег по первым 500 футам пути новой железной дороги в Сакраменто, Калифорния.
- Его именем в КПРР назвали один из своих паровозов ( КП №4 ). Джуда пересекся с 19-тонным локомотивом, носящим его имя, по пути в Нью-Йорк.
- Гора Джуда, пик высотой 8 245 футов в округе Плейсер, штат Калифорния , расположенный рядом с пиком Доннер и горой Линкольн в национальном лесу Сьерра-Невада Тахо , был официально назван в честь Иудеи 18 октября 1940 года Советом по географическим названиям США . Примерно в 1000 метрах ниже вершины проходит однопутный туннель UPRR Sierra Grade Tunnel № 41 длиной 10 322 фута (также известный как «Большая дыра»), открытый в 1925 году, и по нему проходят грузовые поезда UPRR и пассажирские поезда Amtrak в обоих направлениях через Доннер. Встреча на высшем уровне между Сода Спрингс и Эдер. Этот маршрут проходит в обход первоначального, ныне заброшенного туннеля на высшем уровне 1868 года CPRR (№ 6), обследованного Джудой, который расположен в миле к северу и оставался в эксплуатации до 1993 года.
- Иуда-стрит в Сан-Франциско и линия трамвая N-Judah Muni названы в его честь.
- Мемориальные доски, посвященные ему, установлены в Фолсоме и Сакраменто , Калифорния.
- Начальные школы в Сакраменто и Фолсоме названы в честь Иудеи.
« В чисто инженерной ретроспективе достижения Иуды могли бы показаться не чем иным, как провидением, особенно по сравнению с современными усилиями по изысканию маршрутов. При минимальной исследовательской бригаде, использующей грубые инструменты и только тягловых животных для перевозки, Иуда смог провести удивительно точное выравнивание по самые сложные естественные препятствия, преодолеваемые до того времени (1861 г.) ». Дж. Дэвид Роджерс и Чарльз Р. Спинкс, Симпозиум по истории, посвященный 150-летию ASCE Golden Spike, Сакраменто, Калифорния, 6 мая 2019 г.
Смотрите также
использованная литература
Источники
- Бэйн, Дэвид Х. Имперский экспресс: строительство первой трансконтинентальной железной дороги (2000)
- Купер, Брюс С. (2005). Езда по трансконтинентальным рельсам: сухопутное путешествие по Тихоокеанской железной дороге 1865–1881 . Филадельфия: Polyglot Press. ISBN 1-4115-9993-4.
- Купер, Брюс Клемент (2010). Классические западноамериканские железнодорожные маршруты . Нью-Йорк: Chartwell Books / Worth Press. ISBN 978-0-7858-2573-9.
- Джон Дебо Галлоуэй; Первая трансконтинентальная железная дорога: Центральная часть Тихого океана, Юнион Пасифик (1950)
- Теодор Генри Хиттелл, История Калифорнии (1898), том 4
- Пшеница, Карл I. «Очерк жизни Теодора Д. Иуды». Ежеквартальное издание Калифорнийского исторического общества, т. 4, вып. 3. 1925. С. 219–271. JSTOR, www.jstor.org/stable/25177767. По состоянию на 14 декабря 2020 г.
- Уайт, Джон Х. младший (весна 1986 г.). «Самые известные железнодорожники Америки». История железной дороги . 154 : 9–15. ISSN 0090-7847 . JSTOR 43523785 . OCLC 1785797 .
- Белый, Ричард (2011). Железные дороги: Трансконтиненталы и создание современной Америки . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.