Дорога - The Causeway

Дорога

Западная Австралия
Дорога ; Западная Австралия
	Карта Перта с мостовой выделена красным
Основная информация
Тип	Дорога
Длина	1,1 км (0,7 миль)
Открыт	1843 г.
Номер (а) маршрута	Государственный маршрут 5
Основные узлы
Северо-западный конец
Юго-восточный конец
Местоположение (а)
Основные пригороды	Восточный Перт , Парк Виктории
Регистр наследия Западной Австралии
Тип	Государственный регистр
Назначен	30 октября 1998 г.
Номер ссылки	3631

Дорога - это транспортный перекресток в Перте , Западная Австралия, который соединяет пригороды Восточного Перта и Виктория-Парк . Он переносится через реку Суон в восточной части Перт-Уотер двумя мостами по обе стороны от острова Хейриссон . Нынешняя Дорога - это третье строение, построенное в этом месте через реку.

Первоначально это были отмели, ограничивавшие речное судоходство, поэтому правительство колонии построило дамбу и мост через это место. Впервые проект был спланирован в 1834 году и открыт в 1843 году. Когда наводнение 1862 года почти разрушило его, здание было восстановлено с использованием труда заключенных и поднято, чтобы лучше противостоять будущим наводнениям. Губернатор Джон Хэмптон официально открыл новую дорогу 12 ноября 1867 года. В течение следующих десятилетий три моста, составляющие эту вторую дамбу, несколько раз расширяли и в конечном итоге заменили в 1952 году.

Нынешние мосты Козуэй были спроектированы Э. В. К. Годфри и построены между 1947 и 1952 годами. Они были первыми в Западной Австралии, в которых использовалась конструкция из стальных композитов. Большие кольцевые развязки были также построены на каждом конце структуры, чтобы улучшить поток движения. Открытие автострады Грэма Фармера в 2000 году уменьшило интенсивность движения на Козуэй, что позволило превратить две центральные полосы в автобусные. К началу 2000-х бетонным конструкциям был нанесен значительный ущерб. Трещины были отремонтированы с использованием армирования углеродным волокном и локального ремонта, что продлило срок службы моста на десятилетия. Мосты Causeway были признаны за их культурную ценность благодаря их внесению в Реестр мест наследия Западной Австралии .

История

После поселения в колонии реки Суон в 1829 году река Суон была основным транспортным сообщением между Пертом и портом Фримантл . Сухопутный транспорт был затруднен, поскольку единственный речной переход около Перта, брод в восточной части города, часто был непроходим для повозок и повозок. Следующий пункт пересечения был в 20 милях (32 км) вверх по течению в Гилфорде , крупный объезд. Единственной альтернативой этим переправам через реки были паромы, которые ходили из Северного Фримантла , Престон-Пойнт и Нэрроуз .

Первая дорога

Вскоре после основания колонии поселенцы лоббировали строительство дороги через илистые отмели реки Суон в восточной части города. Предварительное обследование этого места было проведено в 1834 году комиссаром по дорогам и мостам Джорджем Флетчером Муром вместе с генеральным инспектором Джоном Септимусом Роу . Общественное собрание 17 февраля 1837 г. приняло резолюцию, призывающую правительство колонии построить дорогу на этом месте, и Роу показал общественные планы предлагаемой дамбы. Год спустя, в январе 1838 года, газета Perth Gazette отметила, что были проведены предварительные работы по строительству дамбы, которая, как полагают, была модернизацией террасы Аделаиды по сравнению с «тропой кустарников», которой она была раньше.

Стереоскопическая фотография оригинального Пертского моста, сделанная c. 1862 г.

В октябре 1838 года был создан комитет для исследования жизнеспособности дамбы на этом месте. 16 февраля 1839 года планы, подготовленные Роу, были представлены председателем комитета Генри Триггу , начальнику отдела общественных работ. Тригг запросил другие планы и подготовил оценки. На заседании комитета 27 февраля 1839 года Тригг представил план, разработанный майором Фредериком Ирвином , который оценивался в 2300 фунтов стерлингов . Комитет сократил предполагаемую сумму до 1800 фунтов стерлингов и ждал, пока губернатор Хатт уточнит, сколько может быть профинансировано правительством.

Эта первоначальная «дамба» состояла из центрального моста (для речного судоходства) с высокими валами с обеих сторон. Первая свая центрального моста приводится домой 2 ноября 1840. Мост был закончен в 1841 году, стоимостью £ 449.10s, хотя подходы к мосту потребовалось больше времени , чтобы закончить. В январе 1842 года дорога была завершена в достаточной степени, чтобы ее могли использовать всадники, а в мае 1843 года она была окончательно завершена и обошлась в 1814,10 фунтов стерлингов. Он был официально открыт 24 мая 1843 года Дж. У. Харди, председателем Road Trust, в присутствии только одного человека, одного из его друзей.

Дорога изначально была платной , и стоимость перехода варьировалась от одного пенни (1 пенни) за человека до 6 пенни за запряженную лошадью телегу . Плата за проезд облагалась дополнительным сбором в размере 50 процентов в ночное время. Позже плата за проезд была снята, и, похоже, это была единственная платная дорога в Перте.

Вторая дорога

Вторая дорога с трамваем, вид со стороны Перта.

В июне 1862 года во многих городах региона произошло сильное наводнение, в результате которого был нанесен ущерб более 30 000 фунтов стерлингов. В Перте дорога на Маунтс-Бэй была полностью затоплена, а первоначальная дамба была почти разрушена после того, как она оказалась под водой на глубине от 2,1 до 2,4 м. Однако губернатор Джон Хэмптон приказал реконструировать дамбу и поднять ее на несколько футов. Новая дорога была спроектирована Ричардом Роучем Джуэллом и построена осужденными .

Открытие недавно отремонтированной Дороги было более помпезным мероприятием, чем открытие первой Дороги. Второй дамба должна была быть открыта герцогом Эдинбургским , принца Альфреда ; однако корабль Королевского флота HMS Galatea не смог зайти в Западную Австралию на пути в Сидней . В результате губернатор приступил к открытию в отсутствие герцога. 12 ноября 1867 года губернатор проехал «аллеей флагов и флагов» от Дома правительства к дамбе. На открытии присутствовали военный корпус, оркестр и большая толпа. После выступлений высокопоставленных лиц губернатор объявил новую дамбу открытой, сказав:

Я, Джон Стивен Хэмптон, губернатор колонии Западной Австралии и над ней, настоящим объявляю Пертский мост и дамбу открытыми для движения.

Затем слушания были прерваны, когда мужчина «мчался по недавно открытому мосту перед процессией губернатора» верхом на лошади, объявив изумленной толпе следующее:

И я, Джон Стивен Мали , настоящим заявляю, что буду первым, кто пересечет Пертский мост и дамбу!

Парад, включая карету губернатора, затем продолжился по новой дамбе за Мейли. Процессия губернатора продолжилась на пароходах вверх по течению до Гилфорда, где губернатор открыл новые мосты Гилфорд и Хелена.

Эта вторая Дорога состояла из трех мостов общей длиной 1600 футов (490 м). Бюджетные ограничения, возникшие во время строительства, привели к тому, что мосты были конструктивно довольно слабыми. Первоначально разрешалось перегонять одновременно максимум 4 480 фунтов (2,03 т) или шесть голов крупного рогатого скота.

Эта мостовая несколько раз изменялась за время своего существования. В 1899 году он был расширен за счет добавления пешеходной дорожки, а к 1904 году он был усилен и расширен в среднем на 9 футов 6 дюймов (2,90 м). В июне 1905 г. Дорога была передана в ведение министра по делам строительства. С 1932 по 1933 годы мосты Козуэй были расширены еще на 10 футов (3,0 м) вниз по течению, что увеличило общую ширину до 37 футов (11 м).

Третья дорога

Воспроизвести медиа

пересекая Козуэй, от Риверсайд Драйв до Каннинг Хайвэй

Планы по строительству нового моста в The Narrows ниже по течению от Causeway после Второй мировой войны были приостановлены, пока можно было построить новую Causeway. За период с 1930 по 1939 год автомобильное движение по Дороге увеличилось почти вдвое.

Строящийся мост Третьей дамбы

Нынешняя Дорога была построена между 1947 и 1952 годами и спроектирована EWC Godfrey. Он состоит из двух мостов, соединяющихся у острова Хейриссон . Была проделана большая работа по углублению реки, чтобы обеспечить более широкие судоходные каналы. Острова Хейриссон были превращены в единый остров, и значительная часть земли рядом с Тринити-колледжем была возвращена .

Мосты были «первыми по-настоящему современными мостами», построенными в Перте после Второй мировой войны, первыми мостами в Западной Австралии, в которых использовалась стальная композитная конструкция , и только вторым (и третьим) в Австралии. Общая длина мостов составляет 1119 футов (341 м), причем оба моста имеют проезжую часть шириной 62 фута (19 м), обеспечивающую шесть полос движения, и пешеходную дорожку шириной 8 футов (2,4 м) на западной стороне. . Чтобы обеспечить достаточно высокий клиренс над руслами рек во время прилива, мосты имеют ступенчатые подходы, которые увеличивают высоту проезжей части.

Юго-восточный мост является более длинным из двух, его длина составляет 737 футов (225 м). Он состоит из 11 пролетов , каждая из которых состоит из девяти сварных пластинчатых балок , с разгрузочным пролетом 33 фута (10 м) на каждом конце. Северо-западный мост короче, всего 382 фута (116 м) в длину и имеет пять пролетов, с разгрузочным пролетом на 35 футов (11 м) на каждом конце. Настилы моста сделаны из железобетона, поддерживаемого пластинчатыми балками, которые, в свою очередь, свободно поддерживаются бетонными опорами.

Бетонные перила вдоль восточной стороны проезжей части

Проблемы со снабжением в период после войны означали , что бетонные причалы были основаны на ярру деревянных свай, а не бетон. Кроме того, нехватка стальных листов вынудила проектировщиков моста отказаться от использования стали при проектировании форм надстройки моста. Кроме того, цемент, который использовался на мостах, приходилось закупать из семи разных источников, что привело к разной прочности различных частей мостов.

На предыдущей Causeway были электрические трамваи , и ожидалось, что новая Causeway также будет использовать их, или, возможно, троллейбусы . Однако предлагаемые воздушные провода были сочтены слишком уродливыми для нового моста, и от 30 000 до 40 000 фунтов стерлингов можно было сэкономить, используя вместо этого автобусы . Трамвайные маршруты, использующие Козуэй, были заменены автобусными, но, несмотря на это, мосты были спроектированы так, чтобы пропускать трамваи.

Юго-восточный мост был достроен первым и был открыт 19 сентября 1952 года, при этом движение по двум другим мостам предыдущей дамбы продолжалось. Затем были продолжены работы на северо-западном мосту с дальнейшим освоением земель.

На каждом конце Дороги были построены кольцевые развязки , чтобы улучшить транспортный поток на мостах и распределение трафика обратно в дорожную сеть. Восточная кольцевая развязка открылась в 1952 году, а западная - только в декабре 1954 года. В газетах публиковались инструкции по использованию кольцевых развязок. В 1973 году началось строительство частичной развязки клеверных листьев с разделением по уровням на восточном конце дороги. Обмен на 1,3 миллиона долларов открылся 8 марта 1974 года.

К 1954 году трафик, въезжающий в город по мостовой, увеличился вдвое, что привело к возобновлению требований о строительстве нового моста дальше на запад в районе Нарроуз . Этот мост был в конечном счете построен как сужает моста , который был открыт в 1959 году Сужении и Causeway продолжает быть единственной дороги , пересечения реки Суон между Фримантл и Maylands до тех пор , Windan моста на Грэма Farmer шоссе был открыт в 2000 году открытия второй восточной объездной дороги совпало с преобразованием двух центральных полос Козуэй в автобусные полосы . Это также снизило интенсивность движения на Козуэй от107 000 автомобилей в сутки до70 000 за полгода. Западная кольцевая развязка, худшее черное пятно штата с 1989 года, также была перестроена в 2000 году в перекресток с дорожными каплями, контролируемыми светофорами , вместе с другими работами на дамбе.

Неустойчивое качество цемента, который использовался при строительстве мостов Козуэй, означало, что к началу 2000-х годов им был нанесен значительный ущерб. Контракт на ремонт был заключен с Kulin Group в 2004 году. Было предпринято локальное устранение трещин в опорах. На концах опор растрескивание было более значительным, и их пришлось закрепить арматурой из углеродного волокна . После ремонта было нанесено влагостойкое покрытие, и ожидалось, что срок службы мостов продлится на десятилетия.

Мосты Козуэй получили временную запись в Реестре мест наследия Западной Австралии 30 июня 1998 года, который стал постоянным 30 октября 1998 года. 8 июня 1998 года они также были классифицированы Национальным трастом .

Юго-восточная часть дороги, вид со стороны Берсвуд-парка

Описание маршрута

Дорога к востоку от Перта

Дорога начинается в Восточном Перте , на пересечении Риверсайд Драйв , Аделаидской террасы и Хей-стрит . Этот перекресток является перекрестком с круговым движением, контролируемым светофорами . Дорога достигает северного берега реки Суон через 350 метров (1150 футов) и пересекает остров Хейриссон по северо-западному мосту длиной 114,6 метра (376 футов). Дорога продолжается прямо через остров еще 300 метров (980 футов). Дорога проходит по второму мосту длиной 224,72 метра (737 футов), который соединяет остров Хейриссон с парком Виктория . Дорога заканчивается на развязке , разделенной частичными клеверными листьями , в 200 метрах (660 футов) к юго-востоку от второго моста. Транспортная развязка связывает Козуэй с четырьмя другими дорогами: шоссе Каннинг на юго-западе, шоссе Грейт-Истерн на северо-восток, а также Шеппертон-роуд и шоссе Олбани на юго-востоке. От улицы Козуэй нет доступа к шоссе Олбани, так как шоссе Олбани - это дорога с односторонним движением, ведущая к развязке.