Сансет Лимитед -Sunset Limited

Сансет Лимитед
Amtrak Sunset East.jpg
Sunset Limited Eastbound во Флориде в 2004 году
Обзор
Тип Обслуживания Длинная дистанция
Положение дел Операционная
Locale Южные Соединенные Штаты
Первое обслуживание 1894 г.
Текущий оператор (ы) Amtrak
Бывший оператор (ы) Южный Тихий океан (1894–1971)
Верховая езда 92 827 (2019 финансовый год)
Маршрут
Начинать Лос-Анджелес , Калифорния
Остановки 20
Конец Новый Орлеан , Луизиана
Пройденное расстояние 1,995 миль (3,211 км)
Среднее время в пути 46 часов и 28 минут
Частота обслуживания Три поездки туда и обратно в неделю
Номер (а) поезда 1 (на запад)
2 (на восток)
Бортовые услуги
Класс (ы) Зарезервированный автобус и спальные места Superliner
Доступ для инвалидов да
Рассадка Зарезервированное место для
туристических автобусов Сиденья для автобусов нижнего уровня Superliner
Спальные устройства Superliner Roomette
Семейная спальня Спальня
Superliner Спальня
Superliner Люкс
Superliner Спальня для людей с ограниченными возможностями
Объекты общественного питания Обеденный вагон
Кафе-вагон
Объекты наблюдения Sightseer Lounge
Объекты багажа Зарегистрированный багаж доступен на выбранных станциях
Технический
Подвижной состав Суперлайнеры
Ширина колеи 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
Скорость работы 79 миль в час (127 км / ч) максимум
44 мили в час (71 км / ч) в среднем (включая остановки)
Владелец (и) трека Лос-Анджелес – Лейк-Чарльз: UP
Лейк-Чарльз – Новый Орлеан: BNSF

Sunset Limited является железнодорожный вокзал пассажирский поезд , который на протяжении большей части своей истории курсируют между Нью - Орлеан и Лос - Анджелесе , в течение второй страны маршрута трансконтинентальной . Тем не менее, вплоть до урагана Катрина в 2005 году, он побежал между Орландо и Лос - Анджелесе, а с 1993 по 1996 год, по- прежнему на Майами (через Серебряный Метеор ' маршруту s). Это старейший непрерывно действующий поезд в Соединенных Штатах, представленный в 1894 году Южно-Тихоокеанской железной дорогой и приобретенный компанией Amtrak после ее образования в 1971 году.

Наряду с Cardinal , этот поезд является одним из двух междугородных маршрутов Amtrak, которые курсируют всего три дня в неделю. Следовательно, Sunset Limited перевезла третье место по количеству пассажиров из всех поездов Amtrak в 2019 финансовом году - 92 827 человек, что на 4,4% меньше, чем в 2018 финансовом году. Общая выручка компании в 2016 году составила 10 769 179 долларов , что на 7,5% меньше, чем в 2015 финансовом году.

Маршрут

Амтрак Сансет Лимитед ( интерактивная карта )

На протяжении большей части своего существования маршрут Sunset Limited принадлежал Южно-Тихоокеанской железной дороге . Название Sunset Limited ведет свое происхождение от железной дороги Галвестона, Гаррисберга и Сан-Антонио , дочерней компании в южной части Тихого океана, которая еще в 1874 году была известна как Сансет-Рут .

Большая часть нынешнего маршрута из Нового Орлеана на запад в настоящее время принадлежит Union Pacific Railroad , которая приобрела Southern Pacific в 1996 году. Однако маршрут в Луизиане и некоторых частях Техаса был частично продан BNSF Railway в 1995 году в обмен на то, что BNSF не возражает против слияние UP-SP.

На участке маршрута к востоку от Нового Орлеана обслуживание было приостановлено после урагана Катрина . Эти треки, между Нью - Орлеан и Флориде, включают в себя части атлантического побережья линии железной дороги , на Seaboard воздушной линии железной дороги , и Луисвилл и Нэшвилле железной дороги в настоящее время -все принадлежат CSX Transportation . В настоящее время сегмент бывшей железной дороги Атлантического побережья между Деландом и Орландо принадлежит пригородному сообщению Орландо SunRail .

Поезд использует следующие сегменты маршрута, обозначенные здесь именами их первоначальных владельцев:

Маршрут Первоначальный владелец Текущий владелец
Орландо, Флорида - Сэнфорд, Флорида Южная Флоридская железная дорога (ACL) SunRail
Сэнфорд - Деленд , Флорида Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст Железная дорога (ACL)
DeLand - Джексонвилл, Флорида CSX
Джексонвилл - Чаттахучи, Флорида Центральная и Западная железная дорога Флориды (SAL) Флоридский залив и Атлантическая железная дорога
Чаттахучи - Пенсакола, Флорида Пенсакола и Атлантическая железная дорога (L&N)
Пенсакола - Фломатон, Алабама Пенсакола железная дорога (L&N) CSX
Фломатон - Мобил, Алабама Железная дорога Мобил и Монтгомери (L&N)
Мобильный - Новый Орлеан , Луизиана Новый Орлеан и мобильная железная дорога (L&N)
Новый Орлеан - Лафайет, Луизиана Компания Morgan's Louisiana and Texas Railroad and Steamship Company (SP) BNSF / UP
Лафайет - Лейк-Чарльз, Луизиана Луизиана Западная железная дорога (SP)
Лейк-Чарльз - Оранж, штат Техас ВВЕРХ
Оранжевый - Хьюстон , Техас Железная дорога Техаса и Нового Орлеана (SP)
Хьюстон - Эль-Пасо, Техас Железная дорога Галвестона, Гаррисберга и Сан-Антонио (SP)
Эль-Пасо - Лос-Анджелес , Калифорния Южно-Тихоокеанская железная дорога

Примечания к расписанию

С 29 августа 2005 г. было приостановлено движение на линии Sunset Limited между Новым Орлеаном и Флоридой, поскольку железнодорожная линия на пути урагана Катрина к востоку от Нового Орлеана была размыта. Действующая железная дорога CSX восстановила линию между Новым Орлеаном и Джексонвиллем. Однако в 2006 году компания Amtrak заявила, что перестройка в соответствии с современными стандартами пассажирских железнодорожных перевозок считается слишком дорогостоящей. В 2016 году компания Amtrak предложила в ближайшем будущем вернуть во Флориду услугу Sunset Limited .

Поезда в восточном направлении отправляются из Лос-Анджелеса в воскресенье, среду и пятницу. Поезда на запад отправляются из Нового Орлеана в понедельник, среду и субботу. Путешествие занимает два дня в любом направлении. В своем нынешнем виде, Sunset Limited , направляющееся на восток, покидает Лос-Анджелес поздним вечером, путешествует ночью через Аризону, а затем прибывает во время завтрака в Тусон и в середине дня в Эль-Пасо. Пройдя ночь через западный Техас, он отделяется от « Техасского орла» в Сан-Антонио. Продолжая второй день поездки, он прибывает в Хьюстон в обеденное время, в Лафайет в час пик и в Новый Орлеан посреди ночи. Поезд, идущий на запад, отправляется из Нового Орлеана сразу после часа пик, прибывает в Лафайет в обеденное время и в Хьюстон сразу после послеобеденной спешки. Затем он присоединяется к « Texas Eagle» сразу после полуночи и путешествует ночью через западный Техас, прежде чем прибыть в Эль-Пасо в обеденное время на следующий день и в Тусон и Марикопа во время ужина. После ночного путешествия по Аризоне и Калифорнии он прибывает в Лос-Анджелес до завтрака.

Texas Eagle , который работает ежедневно между Сан - Антонио и Чикаго , работает как части Sunset Limited на днях последний поезд работает. В Сан-Антонио сквозной автобус и спальный вагон от Texas Eagle объединяются с Sunset Limited для путешествия на запад и разветвляются на восток. В сочетании с Sunset Limited , Texas Eagle имеет номер 421 в западном направлении и 422 в восточном.

Верховая езда

Трафик по финансовым годам (октябрь – сентябрь)
Верховая езда Изменение по сравнению с предыдущим годом Билетный доход Изменение по сравнению с предыдущим годом
2007 г. 63 336 - 6 955 881 долл. США -
2008 г. 71 719 Увеличивать013,23% 8 052 515 долл. США Увеличивать015,76%
2009 г. 78 775 Увеличивать09,83% 8 272 084 долл. США Увеличивать02,72%
2010 г. 91 684 Увеличивать016,38% 9 962 415 долларов США Увеличивать020,43%
2011 г. 99 714 Увеличивать08,75% 11 138 286 долларов США Увеличивать011,8%
2012 г. 101 217 Увеличивать01,5% 11 584 844 долл. США Увеличивать04,0%
2013 102 924 Увеличивать01,68% 12 275 400 долларов США Увеличивать05,96%
2014 г. 105 041 Увеличивать02,05% 12 597 724 долл. США Увеличивать02,62%
2015 г. 100 713 Снижаться04,12% 11 639 368 долл. США Снижаться07,6%
2016 г. 98 079 Снижаться02,61% 10 769 179 долларов США Снижаться07,47%
2017 г. 99 000 Увеличивать00,93% - -
2018 г. 97 078 Снижаться01,94% - -
2019 г. 92 827 Снижаться04,37% - -
2020 г. 55 118 Снижаться038,9% - -

История

Поезд, когда он курсировал между Новым Орлеаном и Сан-Франциско
Раннее изображение поезда в Юме, Аризона .
Поезд пересекает ручей Ciénega Creek недалеко от Вейла, штат Аризона , 1921 год.

Южная часть Тихого океана

Перед запуском Amtrak 1 мая 1971 года Sunset Limited эксплуатировалась Южно-Тихоокеанской железной дорогой . Sunset Limited является старейшим по имени поезд в Соединенных Штатах действует с ноября 1894 г. по Сансет пути (хотя первоначально названный Сансет Экспресс ). Маршрут Сансет (берущий начало в Новом Орлеане) является самым южным из трех ворот на Западное побережье, предусмотренных Законом о Тихоокеанской железной дороге . Двое других отправились из Чикаго и Сент-Луиса . Однако маршрут Сансет имел два основных преимущества перед двумя другими маршрутами. Это был всепогодный, круглогодичный маршрут, который не выходил из-под сильных снегов горных хребтов Уосатч или Сьерра, чтобы добраться до Тихоокеанского побережья. Вдобавок два других маршрута должны были штурмовать передний хребет Скалистых гор.

Вдобавок, открытый за 20 лет до Панамского канала , Сансет-Рут значительно сократил время, необходимое для достижения Западного побережья от Атлантического океана и Карибского моря, поскольку Новый Орлеан уже был устоявшимся морским портом для пассажиров атлантических судоходных линий, стремящихся добраться до Интерьер США. Sunset Limited позволила пассажирам добраться до Западного побережья за несколько дней, а не недель.

Sunset Limited был главным поезд южной части Тихого океана в. Изначально Sunset Limited представляла собой состав Pullman со спальными вагонами и без вагонов, курсирующий из Нового Орлеана в Сан-Франциско через Лос-Анджелес. С самого начала в 1894 году, до оптимизации в 1950 году, все вагоны поезда не были 6-колесные грузовики и темно - оливковой зеленую краски, с черными крышами и грузовыми автомобилями. Летом 1926 года он был запланирован на 71 час 40 минут из Нового Орлеана в Сан-Франциско; Затем он перевез спящего от побережья до побережья из Джексонвилля в Лос-Анджелес.

В отличие от ранних лет своего существования Amtrak, Sunset Limited до последних лет останавливалась не только в Фениксе, но и в Месе и Чендлере, штат Аризона .

В состав 1895 г. вошли:

  • Американский паровоз 4-4-0
  1. Композитный багажный вагон с парикмахерской, ванной и буфетом для курящих El Indio
  2. 7 Гостиная Sleeper с женским салоном El Piloto
  3. 10 Раздел 2 Гостиная Спящего Эльдорадо
  4. Обеденный вагон Gourmet
  5. 6 Раздел 1 Гостиная 3 Отделение Спальное место Клиола
  6. 14 Раздел 1 Гостиная Sleeper Лос-Анджелес

В состав 1929 года входили:

  • Паровоз 4-6-2 Pacific или 4-8-2 Mountain
  1. Железнодорожное почтовое отделение
  2. Багаж
  3. Комбинированный багажный вагон для библиотеки со шведским столом
  4. 12-секционный, 1 гостиная спальная Brazos
  5. 12 секций, 1 гостиная спальная Calaveras
  6. 12-секционная, 1 гостиная спальная Pecos
  7. 12-секционная, 1 гостиная спальная Tontos
  8. Закусочная
  9. 10-секция, 1-гостиная, 2-х купе Эль Монте
  10. 10-секционная, 1-гостиная, 2-купеная, спальная Эль Норте
  11. 10-секционный, 1-гостиная, 2-местное спальное место El Occidente
  12. 10-секционная, 1-гостиная, 2-местная спальная зона El Oriente
  13. Наблюдение за 4-2 спальными местами на пляже Сансет-Бич

В состав 1940 г. вошли:

  • Паровоз ГС-1 4-8-4 Голден Стэйт
  1. Железнодорожное почтовое отделение
  2. Багаж
  3. Салон Спящего Абингтона
  4. 16 Раздел туристический спальный Catlin
  5. 12 Раздел 1 Гостиная Спящая Аламо
  6. Кофейня Лаунж
  7. Закусочная
  8. Салон с парикмахерской, душевой кабиной и услугами парковщика.
  9. 10 Раздел 1 Гостиная 2 Отсек Спальный Лейк Ариана
  10. 10 Раздел 1 Гостиная 1 Купе Спальное место Приор Лейк
  11. 8 Раздел 1 Гостиная 2 Отсек Sleeper Des Plaines
  12. 6 Отсек 3 Гостиная Sleeper Glen Aladale
  13. 6 Одноместные спальни 2 Двухместные спальни Зал для отдыха солярий Миссия наблюдения за солярием Санта-Инез

В 1930 году маршрут до Лос-Анджелеса был сокращен, и в поезде впервые были экипажи; он больше никогда не будет спящим. В 1936 году поезд возобновил движение до Сан-Франциско и стал одним из первых поездов SP, оснащенных системой кондиционирования воздуха . В январе 1942 года он был снова сокращен до Лос-Анджелеса, который с тех пор остается западной конечной точкой.

В конце 1949 года поезд был преобразован в дизельное топливо . В августе 1950 года это был последний крупный американский поезд класса «люкс», который стал модернизировать . Также в 1950 году поезд получил новый облик: вагоны из нержавеющей стали с красными буквами и белыми буквами «Южный Тихий океан». Все автомобили, кроме RPO-Baggage (у которого были 6-колесные грузовики), имели 4-колесные грузовики. Последним вагоном поезда был спальный вагон с тупой задней частью и светящейся неоновой вывеской с названием поезда на задней двери. До 1950 года поезд тянули паровозы типа 4-6-2 Pacific и 4-8-4 GS-1 Северного типа между Новым Орлеаном и Эль-Пасо, а также 4-8-2 MT-4 Mountain типа и 4-8. -4 паровоза GS-4 Северного типа между Эль-Пасо и Лос-Анджелесом / Сан-Франциско. Изредка можно было увидеть даже паровозы типа 4-10-2 Southern Pacific и 4-8-8-2 AC класса Cab Forward , особенно на западной части его пробега. Steam иногда появлялся на Sunset Limited до 1953 года.

После дизелизации тепловозы Alco PA AA Unit приводили в движение поезд между Новым Орлеаном и Эль-Пасо, а тепловозы EMD E7 и E9 в составе комплексов ABB тянули поезд между Эль-Пасо и Лос-Анджелесом. Между 1950 и 1958 годами тепловозы были окрашены в схему «Дневной свет» южной части Тихого океана; в 1960–70-е годы тепловозы EMD F7 по схеме СП «Кровавый нос» приводили поезд в движение на всем протяжении пробега.

Интерьер салона "Гордость Техаса" .

Типичный состав с начала 1950-х годов включал:

  • Набор ABA для тепловозов Alco PA-1 или набор ABB для тепловозов EMD E-7, оба в цветах Daylight
  1. Железнодорожное почтовое отделение / Багаж
  2. Багажное общежитие
  3. Разделенный тренер
  4. Тренер
  5. Тренер
  6. Кофейня Lounge Pride of Texas
  7. Тренер
  8. Тренер
  9. 10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями
  10. 10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями
  11. Закусочная Одюбон
  12. Лаундж Французский квартал
  13. 10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями
  14. 10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями
  15. 10 комнат, 6 спален с двуспальными кроватями и тупым концом

Закат не был избавлен от резкого снижения железнодорожных услуг с 1950 - х годов. В течение 1960-х годов удобства постепенно сокращались, что привело к ликвидации вагона-ресторана, вагона-салона и всех спальных вагонов. К 1968 году у когда-то гордого рационализатора было три машины: багажная, туристическая и автоматическая. Sunset Limited даже в сочетании с Голден Стэйт пассажирский поезд к западу от Эль - Пасо в 1964. В октябре 1970 года СП уменьшило Закат на три-недельному графику, но с полной столовой и спальной автосервисе возвращение через весь маршрут. Это было состояние поезда, когда компания Amtrak взяла на себя управление в мае 1971 года.

Типичный состав в период с октября 1970 года по апрель 1971 года (последние месяцы работы южной части Тихого океана трижды в неделю):

  • Комплект АВА агрегатов ЭМД ФП-7 или тепловоз СДП-45, окрашенный в схему "Кровавый нос".
  1. Багажный вагон Багажный экспресс
  2. Багажное общежитие
  3. 10-6 человек
  4. 10-6 спальных мест (Южная железная дорога через вагон Нью-Йорк - Лос-Анджелес через Crescent Limited )
  5. Лаундж Французский квартал
  6. Закусочная Одюбон
  7. Тренер
  8. Тренер
  9. Кофейня Lounge Pride of Texas
  10. Тренер
  11. Тренер

Amtrak

Компания Amtrak оставила Sunset без изменений, в то время как она сбросила судно Louisville & Nashville's Gulf Wind , которое курсировало между Новым Орлеаном и Джексонвиллем, штат Флорида . Железнодорожные пути между этими двумя пунктами не использовались пассажирскими поездами до 29 апреля 1984 года, когда поезд компании Amtrak под названием Gulf Coast Limited , курсирующий между Новым Орлеаном и Мобилом, штат Алабама , начал движение, стремясь восстановить некоторую форму регионального междугороднего железнодорожного сообщения между крупные города за пределами Северо-Востока. Однако этот поезд просуществовал только до 6 января 1985 года. Почти пять лет спустя, 27 октября 1989 года, участок пути между Мобилом и Фломатоном, штат Алабама , стал использоваться пассажирским поездом как часть маршрута Gulf Breeze . Это была еще одна попытка возродить региональное междугороднее железнодорожное сообщение, на этот раз между Бирмингемом, Алабамой и Мобилом. Поезд был восстановлением передвижной секции Нью-Йорка компании Amtrak - New Orleans Crescent . Он ответвлялся от маршрута Полумесяца в Бирмингеме, поворачивая на юг в сторону Монтгомери , Фломатон, и заканчиваясь в Мобиле. Производство Gulf Breeze было прекращено в 1995 году.

Между тем, 4 апреля 1993 г. было восстановлено пассажирское сообщение по всему коридору Новый Орлеан - Джексонвилл с расширением Сансет Лимитед до Майами по маршруту Серебряного Метеора Амтрак к югу от Джексонвилля; на обратном пути он обслуживался на верфях компании Amtrak в Хайалиа. Это было лишь второе прямое железнодорожное сообщение между Орландо и Майами после пригородных поездов вдоль побережья Атлантического океана и побережья побережья в середине 1960-х годов. Однако ненадежность расписания привела к тому, что восточная конечная остановка Sunset Limited была сокращена до Сэнфорда 10 ноября 1996 года. 26 октября 1997 года обслуживание было продлено до Орландо, и поезд между Орландо и Сэнфордом остановился (работал пустым) для обслуживания. . Sanford был, и до сих пор есть, обслуживание точки Амтрэк Auto Train .

22 сентября 1993 года три локомотива и шесть из восьми автомобилей в восточном Sunset Limited сошел с рельсов и упал с поврежденного моста в воду возле Мобайл, штат Алабама , в худшем Амтракс крушение поезда , в железнодорожной аварии Big Bayou Canot . 47 человек погибли.

9 октября 1995 года диверсанты сошли с рельсов « Сансет Лимитед» возле Харкуа, штат Аризона , сняв 29 шипов с участка пути, и замкнули сигнальную систему, чтобы скрыть саботаж. В результате нападения один человек погиб, десятки получили ранения. Преступление до сих пор остается нераскрытым.

2 июня 1996 года Sunset Limited была переведена на более южный маршрут между Тусоном и Юмой, штат Аризона , в обход Феникса . Union Pacific , которая приобрела Southern Pacific ранее в этом году, хотела отказаться от приходящей в упадок части своей «Западной линии» Феникс-Юма, которая ранее использовалась для обслуживания Феникса. Это сделало Феникс одним из крупнейших городов страны без прямого пассажирского сообщения; хотя назначенная остановка в районе Феникса находится в Марикопе , пригородном районе примерно в 40 милях (64 км) к югу от центра города Феникс. Автобусы Amtrak Thruway Motorcoach , принадлежащие компании Stagecoach Express, соединяют два города.

7 мая 2012 года « Сансет» получил лучший график, переместив свое движение в западном направлении из Нового Орлеана на маршрут по понедельникам, средам и субботам. Время позволяет совершать несколько 7-12-часовых поездок между парами крупных городов; например, ночь между Тусоном или Марикопой (для Феникса) и Лос-Анджелесом в обоих направлениях.

С 1981 года Texas Eagle является частью Sunset Limited. Тренер и спальный вагон Texas Eagle отделились от компании Sunset Limited, идущей на восток в Сан-Антонио, и продолжили свой путь в Чикаго, объединившись с Sunset Limited в западном направлении, чтобы отправиться в Лос-Анджелес. До 2020 года Texas Eagle самостоятельно курсировала между Чикаго и Сан-Антонио до конца недели. Тем не менее, он работает три раза в неделю с октября 2020 года в связи с массовым сокращением услуг, вызванным пандемией COVID-19 .

Приостановление обслуживания урагана Катрина

29 августа 2005 г. маршрут Sunset Limited был отрезан в Сан-Антонио , штат Техас , в результате повреждения гусениц в районе побережья Мексиканского залива, вызванного ураганом «Катрина» . В конце октября 2005 года было восстановлено сообщение между Сан-Антонио и Новым Орлеаном , так как линия, проходящая через Луизиану, была отремонтирована.

По прошествии времени, особенно после завершения в январе 2006 года восстановления поврежденных путей к востоку от Нового Орлеана их владельцем CSX Transportation Inc., препятствия на пути восстановления полного маршрута Sunset Limited были скорее управленческими и политическими, чем физическими. Сторонники восстановления поезда указали на цифры доходов за 2004 финансовый год Amtrak, последний полный год обслуживания Sunset Limited от побережья до побережья . В течение этого периода сегмент Орландо - Новый Орлеан составлял 41% выручки Sunset .

Раздел 226 Закона о повышении безопасности на железных дорогах 2008 года , подписанный президентом Джорджем Бушем 16 октября 2008 года, дал компании Amtrak девять месяцев на то, чтобы представить Конгрессу план восстановления службы, который «должен включать прогнозируемые сроки восстановления такой службы. , расходы, связанные с восстановлением такой службы, и любые предложения по законодательству, необходимые для поддержки такого восстановления службы ".

По состоянию на 2021 год в расписаниях и картах Amtrak маршрут между Мобилом и Орландо описывается как приостановленный.

Новое железнодорожное сообщение на побережье Мексиканского залива

Специальное предложение по возвращению к службе Amtrak прибывает в Чипли, Флорида, 19 февраля 2016 года.

В январе 2016 года Amtrak и Южная железнодорожная комиссия совместно объявили, что инспекционная поездка пассажирских поездов на побережье Мексиканского залива должна быть совершена из Нового Орлеана в Джексонвилл с выборными должностными лицами среди тех, кто был на борту во время экскурсии 18–19 февраля. Остановки были запланированы на всех станциях, ранее являвшихся частью маршрута Sunset Limited между этими двумя городами. В июне 2018 года комиссия пропустила срок подачи заявки на восстановление обслуживания вдоль залива. Он заявил, что не может подать заявку на финансирование Консолидированной безопасности и усовершенствования железнодорожной инфраструктуры (CRISI) Федерального управления железных дорог (FRA) в 2017 финансовом году, потому что Алабама и Миссисипи не желали оказывать финансовую помощь. Доля Алабамы составила бы 5,3 миллиона долларов. С другой стороны, губернатор Луизианы был готов предоставить средства. Сотрудничество трех штатов было необходимо для обеспечения 35,5 миллионов долларов из федеральных фондов CRISI.

В июне 2019 года Федеральное управление железных дорог объявило о присуждении гранта в размере 33 миллионов долларов для восстановления сообщения Amtrak между Новым Орлеаном и Мобилом, а также для модернизации путей, станций и других объектов для поддержки улучшенного пассажирского железнодорожного сообщения. Грант был дополнен средствами из Луизианы, Миссисипи и города Мобил. Официальные лица объявили о планах совершать до четырех дневных железнодорожных рейсов в день в течение 24 месяцев, обслуживая города Новый Орлеан, залив Сент-Луис, Галфпорт, Билокси и Паскагула. Получив обязательство по поддержке со стороны City of Mobile, при участии штата Алабама услуга может быть распространена на центр Mobile.

23 февраля 2021 года, после завершения годичных переговоров с CSX и Norfolk Southern, официальные лица Amtrak объявили, что обслуживание побережья Мексиканского залива между Новым Орлеаном и Mobile начнется уже в январе 2022 года. Amtrak планирует оплатить ремонт вдоль маршрута.

Возможное ежедневное обслуживание

В 2009 году Брайан Розенвальд, ныне покойный руководитель Amtrak, изложил идеи для полного пересмотра маршрута, включая ежедневное обслуживание. Он должен был заставить Texas Eagle работать над маршрутом Sunset к западу от Сан-Антонио , с коротким поездом, соединяющим Сан-Антонио (с кросс-платформенной пересадкой) и Новый Орлеан . Планы были приостановлены, когда Union Pacific заявила, что для получения ежедневной Sunset Limited компании Amtrak необходимо будет заплатить 750 миллионов долларов на улучшение инфраструктуры.

Согласно исследованию PRIIA, в котором рассматривалось обслуживание Texas Eagle / Sunset Limited, общее количество пассажиров удвоится при ежедневном обслуживании. Он прогнозирует постепенное улучшение более чем 100 000 пассажиров от ежедневного обслуживания, которое уже обслуживает более 100 000 пассажиров в год. Тем временем Union Pacific проложила большую часть маршрута на свои деньги. Однако Amtrak по-прежнему не хватает оборудования и средств, необходимых для перехода на ежедневное обслуживание.

В июне 2021 года сенатор Джон Тестер от штата Монтана внес поправку в Закон об инвестициях в наземный транспорт от 2021 года, которая потребует от Министерства транспорта (а не от самой компании Amtrak) оценивать ежедневное обслуживание всех менее часто используемых поездов дальнего следования, таких как Sunset Limited . Законопроект был принят Сенатским комитетом по торговле при поддержке обеих партий, а затем был включен в двухпартийную инфраструктурную сделку президента Байдена , которая все еще находится на рассмотрении Конгресса.

использованная литература

дальнейшее чтение

внешние ссылки