Талбот Бэби - Talbot Baby
| Talbot Baby | |
|---|---|
 1950 Talbot-Lago Baby Cabriolet
| |
| Обзор | |
| Производитель | Автомобили Talbot-Darracq SA |
| Также называется | Talbot Baby 15CV / 17CV / 23CV Talbot-Lago Baby (особенно после 1951 г.) |
| Производство | 1936–1940 1951–1953 |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Представительский автомобиль |
| Тип кузова | 2-дверный родстер 2-дверный 2 + 2 купе 2-дверный кабриолет также предлагается в конфигурации с голым шасси |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
1936–40 : 2 696 куб. См OHV I6 75 л.с. (56 кВт) 2 996 куб. См OHV I6 90 л.с. (67 кВт) 3 996 куб. См OHV I6 105 л.с. (78 кВт) 1951–53 : 2 690 куб. См OHV I4 2 630 куб. См OHV I6 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая коробка передач с опцией «предселекторной» трансмиссии Wilson. |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база |
1936–40 : 2 950 мм (116,1 дюйма ) 1951–53 : 3 125 мм (123,0 дюйма) |
Talbot младенца является шестицилиндровый исполнительный спортивный автомобиль запущен французской Talbot компании в 1936 году Три стандартных типов тела , предлагаемых были «тренером» (двухдверный четырехместный седан / седан), двухдверный четырехместный " «кабриолет» и двухдверный двухместный «кабриолет». Baby была одной из первых новых моделей, появившихся после того, как французская часть англо-французского комбината Sunbeam-Talbot-Darracq была куплена в 1935 году автопредпринимателем Тони Лаго . Производство замедлилось с началом войны и полностью прекратилось к середине 1942 года, когда завод производителя в Сюрене был переведен на военное производство.
Название «Talbot Baby» было возрождено в июне 1951 года для четырехцилиндровой версии недавно переработанной модели T26 компании , но в контексте затяжного финансового краха компании было произведено очень мало послевоенных моделей Baby, всего четыре. произведен в 1953 году, который стал последним годом производства модели.
Фон и запуск
В результате банкротства и распада англо-французского комбината Sunbeam-Talbot-Darracq в 1935 году французская часть бизнеса была куплена Тони Лаго , предпринимателем и инженером автомобильной промышленности, родившимся в Венеции , но который построил большую часть своей карьеры в автомобильной промышленности в 1920-х годах в Англии. Зарегистрированное название компании, которой сейчас владеет Лаго, было «Автомобили Talbot-Darracq SA», но в англоязычном мире оно обычно известно как «Talbot-Lago». Сами автомобили продавались на внутреннем рынке на этом этапе как Talbots, используя значок, который носила продукция компании-предшественника с 1922 года (когда суффикс «-Darracq» был исключен из названий, используемых во Франции). Тем не менее, после 1945 года источники даже во Франции все чаще используют ту или иную форму сочетания названий «Талбот-Лаго».
После приобретения компании в 1935 году Лаго быстро разработал линейку представительских и спортивных автомобилей. Ассортимент легковых автомобилей был дополнен гоночными автомобилями и масштабной программой автоспорта.
Впервые Talbot Baby был представлен публике в 1936 году.
Шасси
Шасси с колесной базой 2950 мм (116,1 дюйма) было фактически укороченной версией шасси диаметром 3200 мм (126,0 дюйма), предусмотренного для габаритных седанов / седанов Cadette и Major. Название «Малютка» не меняет того факта, что даже эти укороченные шасси Talbots были солидными автомобилями по стандартам того времени и места.
Рулевое колесо и водительское сиденье располагались с правой стороны автомобиля, в соответствии с условием, которое было почти универсальным среди европейских автопроизводителей двадцать лет назад, но которое теперь считалось довольно старомодным в странах, где движение проезжало по дорогам. правильно. Передние колеса независимо подвешивались на поперечной листовой рессоре, а задние колеса крепились с помощью жесткой оси, подвешенной на продольно установленных листовых рессорах. Мощность передавалась на задние колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач с опцией за дополнительную плату (4200 франков в 1937 году) коробки передач Wilson с предварительным переключением .
Двигатели
Talbot Baby 1930-х годов был оснащен шестицилиндровым двигателем. Был выбор между агрегатом 2996 см 3 и 3 996 см 3 , оба имеют одинаковый ход цилиндра 104,5 мм, но различаются диаметром цилиндра 78 или 90 мм. Два размера двигателей соответствовали налоговым нормам для автомобилей 17CV и 23CV , и поэтому автомобили иногда просто называют, используя общепринятые в то время условные обозначения, как Talbot Baby 17CV и Talbot Baby 23CV . Год спустя, на Парижском автосалоне 1937 года , ассортимент доступных двигателей был расширен за счет представления Talbot Baby 15CV (Talbot Baby-Quinze), который поделился своей колесной базой и конфигурациями кузова с другими автомобилями этой линейки, но с цилиндром Диаметр цилиндра был дополнительно уменьшен, и эта версия автомобиля оснащалась шестицилиндровым двигателем объемом 2 696 см 3 , что поместило ее в полосу налогообложения автомобилей 15CV. Максимальная выходная мощность для двигателей 15CV, 17CV и 23CV была заявлена соответственно на уровне 75 л.с. (56 кВт), 90 л.с. (67 кВт) и 105 л.с. (78 кВт). Тальбот взял за правило измерять максимальную полезную мощность не при максимальной частоте вращения двигателя, а примерно на 90% от нее, так что двигатель, вращающийся на максимальных оборотах, предположительно мог бы производить немного больше мощности, чем максимальные значения, указанные компанией.
В стандартном двухдверном седане / седане со стальным кузовом максимальная скорость для версий Baby с двигателями 15CV, 17CV и 23CV составляла соответственно 130 км / ч (81 миль / ч), 135 км / ч (84 миль / ч) и 145 км / ч (90 миль / ч), с более высокими максимальными значениями, указанными для автомобилей с легкими кузовами.
Тела
Стандартным кузовом для Baby был двухдверный четырехместный спортивный седан со стальным кузовом. В 1937 году автомобиль с таким оборудованием стоил от 56 940 до 72 800 франков в зависимости от двигателя. Уменьшение колесной базы по сравнению с Talbot Cadette произошло за счет пассажирского салона, в результате чего общий силуэт выглядел элегантно длинным в носовой части, так что рядные шесть двигателей могли быть удобно размещены. Со стороны было сложно определить, какой это автомобиль со стандартным кузовом - 15CV, 17Cv или 23CV Baby. Совершенно очевидно, что автомобиль 15CV шел с дисковыми колесами с кругом простых перфораций по внешнему краю, в то время как более мощные Babys поставлялись со спицами: однако заменить колеса было несложно.
Автомобили также можно было заказать в формате «голого шасси» для клиентов, желающих самостоятельно подготовить кузов, собранный в кузове автобуса. Цена на голые шасси в 1937 году колебалась от 42 120 до 58 030 франков в зависимости от объема двигателя.
Другими рекламируемыми стандартными кузовами были четырехместные или двухместные кабриолеты, четырехместные автомобили по цене в 1937 году примерно на 6000 франков выше, чем седаны со стальным кузовом, а двухместные автомобили были еще дороже на 72 700 или 83610 франков за два 17CV или 23CV. -местный кабриолет. (На данном этапе 15CV Baby не числился в списке с двухместным кузовом кабриолет.)
Спортивные производные
Talbot Lago-Spécial
Talbot Lago-Spécial был фактически Talbot Baby 23CV, но с высокотехнологичной головкой блока цилиндров. Выбор кузовов был таким же, за исключением того, что стандартная двухдверная четырехместная «карета» со стальным кузовом получила обозначение «Coach Grand Luxe» и на автосалоне 1937 года продавалась по объявленной цене в 103 480 франков. цена за ту же комбинацию кузова и шасси в Talbot Baby 15CV почти вдвое выше объявленной. Обозначение «Гранд люкс» несомненно подчеркивало высокий уровень оснащения автомобиля. Трансмиссия Wilson с "предварительным переключением" была включена в стандартную комплектацию. Однако большая часть внимания и внимания была сосредоточена на двигателе.
Spécial разделял блок цилиндров объемом 3996 куб. См (23CV) от Baby 23CV, но в этом случае головка блока цилиндров была изготовлена из легкого металлического сплава и включала полусферические камеры сгорания над цилиндрами. Это позволило расположить клапаны цилиндров, все еще находящиеся на этой стадии с приводом от одного распределительного вала, в узкую V-образную форму, в то время как свеча зажигания была расположена по центру над каждым цилиндром. Мощность была дополнительно увеличена за счет установки сдвоенных карбюраторов Zénith-Stromberg 42, обеспечивающих 140 л.с. (100 кВт) и заявленную максимальную скорость 160 км / ч (101 миль в час). В 1938 году двойные карбюраторные системы были заменены тройными карбюраторами Zénith 32 в поисках дальнейшего повышения мощности. Помимо обеспечения внушительного уровня мощности, сложная головка блока цилиндров указала путь к будущим разработкам, кульминацией которых станет выпуск в 1946 году Talbot Lago Record , который будет иметь цилиндр с двумя распределительными валами.
Талбот Лаго-СС
Lago-SS разделял передовую технологию головки блока цилиндров Lago-Spécial, но использовал укороченное шасси с колесной базой 2650 мм (104,3 дюйма). Этот автомобиль не предлагал «стандартного кузова», он производился Talbot только в виде голого шасси. Экзотические кузова были предоставлены строителями автобусов, в первую очередь Фигони и Фаласки . Хотя подача топлива «обычно» обеспечивалась с использованием тройных карбюраторов Zénith 32, автомобили также производились с карбюраторами Zénith 35 большего диаметра, и, таким образом, оснащенный автомобиль имел указанную максимальную мощность 200 л.с. (150 кВт).
Новый ребенок 1952 года
Хотя наследие Talbot было безошибочно, Talbot-Lago Baby, появившаяся в июне 1951 года и готовая к выпуску модели 1952 года, сильно отличалась по назначению и подходу от Talbot Babys 1930-х годов. На самом деле было выпущено очень мало Babys 1950-х годов, но автомобили, которые были представлены на Парижских автосалонах в 1951, 1952 и 1953 годах, сочетали колесную базу 3 125 мм (123 дюйма) с кузовом нового формата Ponton. Кузов был разделен с модернизированным Talbot Lago Record объемом 4482 куб. См (26CV), представленным в то же время, но вместо шестицилиндрового двигателя Record новый Baby обошелся четырехцилиндровым двигателем объемом 2690 куб. См и мощностью 110 л.с. (82 кВт) мощности. Поскольку производитель испытывал финансовые затруднения, 1950-е годы Baby вскоре были предложены с шестицилиндровым двигателем объемом 2693 куб. С точки зрения фискальной мощности , которую традиционные автопроизводители все еще использовали в качестве альтернативных названий автомобилей, это означало, что к 1952 году Talbot предлагала модели Talbot Baby как 15CV, так и 23CV.
К моменту проведения автосалона в октябре 1953 года Talbot Baby исчез из прайс-листов производителя, и после этой даты на складе остался только один автомобиль 15CV, который вскоре был продан.