Т-44 - T-44

Т-44
Восстановленный танк Т-44.
Тип	Средний танк
Место происхождения	Советский Союз
История обслуживания
В сервисе	1944 - 1960-е гг.
Использован	Советский Союз
История производства
Дизайнер	Морозов А.А.
Разработано	1943–1944
Производитель	Завод №75 , Харьков
Произведено	1944–1947
Нет  построено	1823
Варианты	Т-44-100, Т-44-122
Технические характеристики (Т-44А)
Масса	32 т (35 коротких тонн ; 31 длинных тонн )
Длина	6,07 м (19 футов 11 дюймов) 7,65 м (25,1 футов) над пистолетом
Ширина	3,25 м (10 футов 8 дюймов)
Рост	2,455 м (8 футов 0,7 дюйма)
Экипаж	4
Броня	120 мм (4,7 дюйма)
Основное вооружение	85-мм танковая пушка ЗиС-С-53 (58 выстр.) 100-мм танковая пушка Д-10Т 100-мм танковая пушка ЛБ-1 122-мм танковая пушка Д-25-44
Вторичное вооружение	2 × 7,62-мм пулемета ДТМ или 1 × 12,7-мм пулемет ДХСК
Двигатель	Модель V-44 12-цил. 38,88 л дизель 520 л.с. (388 кВт)
Мощность / вес	16,3 л.с. / тонна
Передача инфекции	планетарная 5-ступенчатая механика
Приостановка	Торсионный стержень
Дорожный просвет	510 мм (20 дюймов)
Вместимость топливных баков	500 литров (110 имп гал; 130 галлонов США) 150 литров (33 галлонов США; 40 галлонов США) внешний
Рабочий диапазон	250–260 км (160–160 миль)
Максимальная скорость	55 км / ч (34 миль / ч)

Т-44 представляет собой средний танк первым разработан и произведен в конце Второй мировой войны по СССР . Он был преемником Т-34 , предлагая улучшенные ходовые качества и проходимость, а также гораздо большую броню. Разработанный для оснащения 85-мм пушкой, к моменту его полного испытания Т-34 также перешел на это оружие. Оба танка обладали схожими характеристиками, поэтому внедрение Т-44 не считалось таким важным, как увеличение производства Т-34. Было построено менее 2 000 Т-44 по сравнению с примерно 58 000 Т-34. Хотя к концу войны Т-44 был в наличии, в боевых действиях он не использовался. Его верхняя лобовая плита не могла быть пробита немецкими 88-мм орудиями ( KwK 36 и KwK 43 ), установленными на Tiger I и Tiger II соответственно. Он был на 1 тонну легче Т-34-85 и немного быстрее. Т-44 оказал большое влияние на конструкцию танков Т-54/55 , в первую очередь на устранение бокового наклона, толстой лобовой брони и низкого профиля. Также следует отметить 100-мм прототип, в котором использовалось то же 100-мм орудие, но с некоторыми незначительными изменениями при установке на серию Т-54/55 .

Были предприняты попытки улучшить вооружение Т-44 новой 122-мм пушкой, но башня оказалась очень тесной, а скорострельность была низкой, порядка трех выстрелов в минуту. Еще одна попытка со 100-мм пушкой казалась более перспективной, хотя для создания действительно эффективной конструкции потребовался ряд дополнительных изменений. Конструкторские работы над слегка увеличенной версией Т-44 начались во время войны, и в 1945 году был изготовлен опытный образец. Эта новая конструкция была запущена в производство в 1947 году как средние танки серии Т-54/55 , наиболее производимая серия танков. все время.

История развития

Бытие

К концу 1940 года, когда началось производство Т-34, уже были планы по повышению надежности и эксплуатационных возможностей машины за счет внедрения более современных технологий.

Этот дизайн-проект получил обозначение Т-34М. Он имел усиленную броневую защиту, трехместную шестиугольную башню, торсионную подвеску вместо подвески Christie , опорные катки с внутренней амортизацией, увеличенный запас топлива и больший боекомплект основного орудия (100 выстрелов вместо 77 у стандартного Т-34). Носовой пулемет и люк механика-водителя поменялись местами на лобовом листе . Подвеска Т-34М, помимо шести колес меньшего размера, имела четыре возвратных катка. Первоначальная модель 12-цилиндрового дизельного двигателя V-2 мощностью 500 л.с. (373 кВт) была заменена новым 12-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 600 лошадиных сил (450 кВт). У него была новая 8-ступенчатая трансмиссия. Это был первый танк с поперечным расположением двигателя, что сделало его меньше стандартного Т-34 и дало возможность экипажу больше места.

Ждановский металлургический завод изготовил пять комплектов броневых листов для корпуса Т-34М и доставил их на завод № 183 . Однако в начале 1941 года работы над Т-34М прекратились, поскольку производственные мощности были чрезвычайно загружены серийным выпуском Т-34. Когда разразилась война с нацистской Германией , единственным разумным решением было постепенное улучшение существующей конструкции.

Т-34-85

В ходе боев на Восточном фронте стало очевидно, что Красной Армии нужен новый средний танк. Они просили, чтобы у него была лучшая защита при минимальном увеличении веса. В 1942 году началось проектирование танка Т-43. Он отличался новой башней и укороченной подвеской, что уменьшало зазор между опорными колесами. Однако он сосредоточился на увеличении брони в то время, когда поддержание производства и увеличение огневой мощи были более важными. Т-43 был отменен, но его новая конструкция башни была адаптирована для установки более крупной 85-мм пушки Д-5Т, а затем и ЗиС-С-53 в новом варианте, получившем название Т-34-85. Это положило конец усовершенствованиям Т-34, поскольку установка 100-мм орудий в прототипы Т-34-100 оказалась невозможной. (Подробнее см. Статью о вариантах Т-34 ).

Прототипы

Первое поколение

Осенью 1943 года конструкторское бюро Уральского танкового завода им. Сталина № 183, расположенного в Нижнем Тагиле (на Урале, куда большая часть советской танковой промышленности была эвакуирована после операции «Барбаросса в 1941 году»), приступило к работе над автомобилем. в будущем по прямому приказу Иосифа Сталина у него будут возможности для улучшения . Намерение состояло в том, чтобы сохранить высокую подвижность Т-34 и обеспечить ему более тяжелую броневую защиту от современных танковых орудий. В ноябре 1943 года главный конструктор А.А. Морозов представил общий проект машины и макет танка, получившего обозначение Т-44 (Обьект 136). Первый прототип был построен к январю 1944 года, а еще два - в феврале. Первые два прототипа были вооружены 85-мм пушками Д-5Т и получили обозначение Т-44-85, а третий опытный образец был вооружен 122-мм танковой пушкой Д-25-44Т и получил обозначение Т-44-122. Танковая пушка Д-25-44Т была очень похожа на базовую полевую пушку Д-25 , но отличалась некоторыми незначительными деталями, включая фиксированные цельные боеприпасы для увеличения скорострельности и дульный тормоз с двумя перегородками. Уместить такое мощное вооружение в средний танк массой 30 тонн позволило конструкция корпуса с новаторским расположением двигателя. В отличие от большинства танков, в Т-44 двигатель располагался перпендикулярно оси танка. Корпус спроектирован без спонсонов . Кроме того, он был значительно шире, что увеличивало боевое отделение и позволяло размещать башню над центральной частью машины. Это уменьшило общую длину автомобиля. Толщина брони в передней части корпуса составляла 75 мм, а в передней части башни - 90 мм. Боковая броня имела толщину 45 мм и могла быть усилена дополнительным броневым листом толщиной 30 мм. Все три прототипа оснащались дизельным двигателем В-2ИС мощностью 500 л.с. (373 кВт). Это первое поколение прототипов имело приподнятый литой люк водителя с открывающейся смотровой заслонкой, а также крепежные болты в кольце вокруг основания ствола пистолета.

Новый средний танк Морозова был встречен скептически. Считалось, что установка высокоскоростного 12-цилиндрового двигателя с рабочим объемом почти 40 литров перпендикулярно направлению движения вызовет проблемы, в том числе сломает шатуны. Считалось, что в уменьшении смещения моторного отсека с целью увеличения боевого отделения не было необходимости, а перемещение башни назад ограничивало угол возвышения главного орудия. Однако оказалось, что, хотя вращение двигателя усложняло трансмиссию за счет введения дополнительной понижающей передачи - зубчатой ​​передачи и привода вентилятора, оно также решало многие проблемы. Крышка моторно-трансмиссионного отсека повернута вместе с радиатором; это облегчило доступ к двигателю, трансмиссии и аккумуляторам. Значительное уменьшение длины моторного отсека позволило отвести башню назад, что, в свою очередь, сместило ее ось вращения и центр масс к центру корпуса, повысило точность стрельбы главного орудия и уменьшило вероятность того, что Башня могла застрять после попадания в кольцо башни срикошетным снарядом. Толщина лобовой броневой защиты увеличена более чем в два раза без нарушения центра масс и резкого увеличения веса танка. В начале Великой Отечественной войны толщина брони Т-34 считалась достаточной. Улучшения, внесенные в Т-34 во время Второй мировой войны, включали увеличение калибра орудия (с 76,2 мм до 85 мм) и усиление брони башни. Корпус не претерпел существенных улучшений. Увеличение размеров боевого отделения позволило убрать напольную укладку боеприпасов. Высота танка уменьшилась на 300 мм, хотя башня осталась почти такой же. Удаление конической пары в трансмиссии позволило установить более компактную коробку передач и улучшило управление тормозами и рулевым сцеплением. Улучшена обзорность с места водителя. Водитель был защищен от брызг воды во время перехода вброд. Новая торсионная подвеска позволила легче преодолевать неровности.

Второе поколение

Опытный образец Т-44-122 во время сравнительных испытаний с трофейной немецкой пантерой

Второй из двух прототипов Т-44-85 первого поколения и прототип Т-44-122 во время сравнительных испытаний

Первые испытания опытного образца Т-44-122 прошли в феврале и марте 1944 года, но не увенчались успехом из-за поломки орудия, и орудие было возвращено на завод №9 для ремонта. В апреле и мае 1944 г. испытания возобновились. Помимо стандартных испытаний, Т-44-122 прошел соревновательные испытания против трофейного немецкого среднего танка Panzerkampfwagen V Panther и второго из двух прототипов Т-44-85 первого поколения. Практическая скорострельность составляла два-три выстрела в минуту из-за тесноты башни и длинных тяжелых боеприпасов. У машины было очень ограниченное хранилище - всего 24 снаряда, что было сочтено недостаточным для среднего танка. В результате вся дальнейшая разработка прототипа Т-44-122 была прекращена.

Как и прототип Т-44-122, один из двух прототипов Т-44-85 первого поколения прошел соревновательные испытания против трофейного немецкого среднего танка Panzerkampfwagen V Panther. Второй из двух опытных образцов Т-44-85 первого поколения прошел конкурсные испытания против опытного образца Т-44-122. Второй прототип выявил дополнительные недостатки конструкции. К маю 1944 года были построены два прототипа второго поколения. В них место водителя было сдвинуто назад, так что его люк частично находился на крыше корпуса. Обзорная заслонка водителя была уменьшена до простой квадратной заслонки с закругленными нижними углами, совпадающими с пластиной лобового стекла. Эти прототипы имели выступающие выступы у основания ствола, без крепежных болтов, которые присутствовали в прототипах первого поколения. Два прототипа также имеют различия между собой. Один прототип имел щиток на гласисе, а другой - гладкий, незагроможденный щиток. Один из этих опытных образцов прошел испытания на НИБТ под Кубинкой в июне-июле 1944 года. Этот прототип весил 31,3 тонны и был вооружен 85-мм пушкой ЗиС-С-53. Толщина лобовой брони башни увеличена до 115 мм. Толщина бортовой брони корпуса увеличена до 75 мм.

Т-44А

Опытный образец третьего поколения, получивший обозначение Т-44А, был построен после того, как ОКБ Морозова вернулось в Харьков на Украине . Толщина верхней лобовой брони корпуса (лобового листа) увеличена до 90 мм, а толщина лобовой брони башни - до 120 мм. Несмотря на более сильную броню, вес снизился до 30,7 тонны. Эта машина оснащалась новым 12-цилиндровым 4-тактным дизельным двигателем V-44 мощностью 520 л.с. (388 кВт) при 1800 об / мин, что позволяло танку двигаться со скоростью 60,5 км / ч. У этого прототипа был щиток на лобовой плите, как у одного из прототипов Т-44-85 второго поколения. Этот прототип имел некоторые другие отличия от более ранних прототипов, в том числе тот факт, что люк водителя был полностью перенесен на крышу корпуса, а обзорный щиток был удален из конструкции и заменен смотровой щелью в лобовой части. После испытаний, проведенных в августе и сентябре 1944 года, и после нескольких модернизаций (в результате которых масса машины увеличилась до 32 тонн), Т-44А официально поступил на вооружение Красной Армии 23 ноября 1944 года, но в боевых действиях не участвовал. Вторая Мировая Война.

Т-44-100 и Т-54

Один из двух опытных образцов Т-44-100. Видны 100-мм пушка, 12,7-мм зенитный крупнокалиберный пулемет ДШК, установленный на люке заряжающего, и боковые противокумулятивные юбки толщиной 6 мм, защищающие борта. В этом примере на пластине гласиса нет брызговика.

Несмотря на новаторскую технологию и лучшую броневую защиту, на Т-44А по-прежнему использовалась та же 85-мм танковая пушка ЗиС-С-53, что и на среднем танке Т-34-85. Армии требовался новый танк, вооруженный более мощной 100-мм пушкой. В конце 1944 года в распоряжении конструкторов было три типа 100-мм орудий - Д-10 (уже зарекомендовавший себя в боевой эксплуатации на истребителе танков СУ-100), а также опытные образцы ЗиС-100 и ЛБ. -1 (LB - Лаврентий Берия ). Танк Т-44, вооруженный 100-мм танковой пушкой, первоначально получил обозначение Т-44Б. Было начато два проекта, оба на базе Т-44А. Разработка первого началась в октябре 1944 года в конструкторском бюро Уральского танкового завода им. Сталина № 183, расположенном в Нижнем Тагиле. Стадия проектирования была завершена в декабре, а прототип был готов в феврале 1945 года. Испытания, проведенные с марта по апрель, дали положительные результаты, и в конечном итоге машина поступила на вооружение Красной Армии как Т-54. Танк имел практически такой же корпус и трансмиссию, что и Т-44А. Отличия заключались в усиленной лобовой броне (120 мм в верхней части и 90 мм в нижней части), а также в другом люке и смотровой щели для водителя. Диаметр башни увеличен до 1800 мм. Была более толстая броня (180 мм спереди, от 90 до 150 мм по бокам и 30 мм на крыше). Вооружение включало 100-мм танковую пушку Д-10ТК, а также два 7,62-мм пулемета GWT. Танк оснащался новым 12-цилиндровым дизельным двигателем V-54 объемом 38,88 л с водяным охлаждением, развивающим 520 л.с. (388 кВт) при 2000 об / мин. Увеличен запас топлива (530 литров во внутреннем топливном баке и 165 литров во внешнем топливном баке). Внешние топливные баки были подключены к топливной системе. Резиновые катки на опорных колесах были расширены. Вес был увеличен до 35,5 тонн, что снизило максимальную скорость движения до 43,5 км / ч. Максимальная дальность действия по дороге увеличена до 360 км. Из-за положительных результатов испытаний было решено модернизировать танк перед запуском в производство (подробнее об этом см. Статью Т-54/55 ), а также установить башню нового танка на два модифицированных серийных танка Т-44А. . Это было сделано в 1945 году, и два опытных образца танка получили обозначение Т-44-100. Один из опытных образцов был вооружен танковой пушкой Д-10ТК, другой - танковой пушкой ЛБ-1. Как и прототипы Т-44-85 второго поколения, два прототипа Т-44-100 имели отличия друг от друга. У одного прототипа был щиток на гласисе, а у другого его не было. У них обоих был 12,7-мм зенитный крупнокалиберный пулемет ДШК, установленный на люке заряжающего, противотуманные боковые юбки толщиной 6 мм, защищающие борта, и два цилиндрических топливных бака в задней части, что увеличивало запас топлива до 1035 литров. Эти цилиндрические топливные баки позже использовались на советских основных боевых танках в качестве дополнительных топливных баков. Дальнейшая разработка Т-44 была прекращена, и все внимание было направлено на разработку нового основного боевого танка Т-54 .

Описание

Т-44 имел типичную для танка компоновку: отделение управления спереди, боевое отделение посередине и моторное отделение сзади. Изначально планировалось сохранить высокую подвижность и скорость Т-34 и обеспечить Т-44 более тяжелую броневую защиту от крупнокалиберных танковых орудий. Это было достигнуто за счет добавления более толстой брони, но уменьшения внутреннего объема корпуса. Т-44 имел более низкий профиль, чем Т-34, и потенциально был проще в производстве. Хотя на Т-44 использовались многие компоненты Т-34, у него был новый корпус, а также модифицированный дизельный двигатель V-2 , подвеска и трансмиссия.

Отражая тенденции в других конструкциях того периода, Т-44 был спроектирован без позиции радиста / пулеметчика в корпусе, присутствовавшей во многих старых конструкциях. Это было сделано по ряду причин. Обширный пулеметный пулеметный люк в лобовой пластине (который имелся в среднем танке Т-34) был слабым местом в броне. В Т-34 этот огневой порт и люк механика-водителя использовались немцами во время Второй мировой войны в борьбе с Т-34. Стрельба из пулемета была неэффективной, так как она была неточной из-за плохого обзора. Было сочтено неэффективным передавать донесения через дополнительного члена экипажа, и поэтому эти обязанности были переданы командиру. Сэкономленное пространство было использовано для топливного бака и увеличения боекомплекта. Люк механика-водителя находился с левой стороны крыши корпуса. Танк имел улучшенную конструкцию корпуса, длиннее и шире, чем у Т-34, но немного ниже за счет переноса воздушного фильтра, с более толстой броней и проще в конструкции. Корпус имел наклонный лобовой лист, вертикальные борта и слегка скошенную корму. У большинства танков на лобовом листе имелся щиток, хотя есть фотографии танков Т-44А без него. Он защищал верхнюю часть автомобиля от брызг грязи или воды. На крыльях имелось три крепления для прямоугольных ящиков (два на правом крыле и одно на левом). На крыльях имелось четыре крепления для цилиндрических топливных баков (по два с каждой стороны). Это было изменено в Т-44М, в котором использовались прямоугольные топливные элементы.

За время эксплуатации танк оказался не полностью приспособленным к зимним условиям из-за неполного слива охлаждающей жидкости из-за работы системы водяного насоса, которая была модифицирована для уменьшения высоты двигателя. Небольшой вал сломался после того, как крыльчатка насоса замерзла. Ремонт ствола с учетом полевых условий оказался непрактичным и потребовал трех человек. Два человека должны были удержать третьего человека за ноги и опустить его в моторный отсек, где он должен был ослабить крепление и снять сломанный вал. Затем его вытащили и опустили обратно, чтобы установить новый вал. Его неоднократно опускали, пока не закрепили новую деталь. Другой серьезной проблемой, обнаруженной в зимних условиях, было обморожение экипажей Т-44А из-за полного отсутствия системы обогрева. Водитель должен был быть защищен от дождя и снега съемным брезентовым чехлом с небольшим стеклянным окошком. Однако это не увенчалось успехом, и его использование было сочтено непрактичным.

Опытный образец Т-44-85 второго поколения на испытаниях. У этого агрегата нет брызговика и зазора между вторым и третьим опорными колесами.

Прототип Т-44-85 второго поколения во время испытаний на полигоне НИБТ под Кубинкой , лето 1944 года. Замок водителя-водителя был уменьшен до простого квадратного щитка с закругленными нижними углами на одной линии с гласной пластиной, выступающим воротником в основании. ствол пистолета и брызговик на пластине гласиса.

У Т-44 была компактная торсионная подвеска вместо винтовых пружин Christie Т-34 , хотя он сохранил метод Кристи зацепления между ведущим колесом с прорезями и проушинами гусеницы . Подвеска имела пять опорных катков с большими спицами и «мертвую» гусеницу шириной 500 мм от Т-34. Корпус и колеса были практически идентичны ранним основным боевым танкам Т-54, хотя оригинальный Т-44 имел опорные колеса типа «паук» Т-34 и узкое ведущее колесо в задней части. Т-44 был последним советским средним танком с гребными гусеницами. Механизм их натяжения на Т-44 был значительно лучше, чем на Т-34. На Т-34 первые две гайки на кривошипе нужно было ослабить, а затем забить кривошип кувалдой, чтобы отделить его от корпуса. После натяжения гусеницы кривошип нужно было вернуть на место с помощью кувалды. На весь процесс ушло до трех человек. На Т-44 такую ​​же задачу мог выполнить один человек без помощи кувалды. Поперечные колеса были расположены на равном расстоянии друг от друга, за исключением заметного зазора между двумя опорными колесами. Опытные образцы Т-44-85 и Т-44-122 имели зазор между вторым и третьим опорными колесами, как и у Т-34, но у Т-44А был зазор между первым и вторым опорными колесами. Такое расположение колес было продолжено на основных боевых танках Т-54 и Т-55. Иногда через 2 500 км мачтовые колеса начинали «сваливаться». Для увеличения срока службы опорного колеса был опробован небольшой изгиб спаренных опорных катков. Однако это привело к большей нагрузке на внешние ролики. Когда танк преодолевает 20 км неровной дороги, он может по пути собрать около тонны грязи.

Новый 12-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель V-44, развивающий 520 л.с. (388 кВт) при 1800 об / мин, был более мощной версией модели V-2 Т-34 с новой планетарной механической 5-ступенчатой ​​трансмиссией. Система фильтрации, улучшенная система охлаждения, горизонтально расположенные водяные и масляные насосы и улучшенная топливная система, которая увеличила его выходную мощность, хотя в баке сохранились боковые муфты от Т-34. Новый двигатель дал Т-44 максимальную скорость по шоссе 53 км / ч и максимальную скорость по пересеченной местности от 20 до 25 км / ч, а также максимальную дальность хода 350 км. Двигатель мог выйти из строя после 3000 км пробега. Когда это происходило, давление масла упало до 2-3 атмосфер, а при больших нагрузках двигатель начинал дымить, извергая черный смог из бака бака. Моторная палуба имела в задней части две поперечные вентиляционные решетки. Выхлопное отверстие находилось в задней левой части корпуса. Танк мог без подготовки преодолевать вертикальные препятствия высотой 1 м, траншеи шириной 2,5 м, боковые уклоны 32 ° и уклоны 60 °, а также преодолевать водные преграды глубиной 1,3 м.

Из-за того, что люк водителя был перемещен с обшивки и расположен таким образом, чтобы он выходил из машины перпендикулярно, а не вылезал из люка, его сиденье получило подъемный механизм. Находясь в относительно безопасном месте, водитель мог приподнять свое сиденье, чтобы выглянуть за пределы бака, обеспечивая большую видимость и более легкий доступ к элементам управления. В бою водитель опускал сиденье обратно в танк и полагался на смотровую щель, защищенную триплексом (трехслойным стеклом). В этом положении педали главного сцепления, подачи топлива и наклонного тормоза были расположены намного выше, а рычаги рулевого сцепления и переключения передач становились неудобными. В ранних примерах были проблемы с трансмиссией. Пока водитель переключал передачи, одновременно могли включаться две передачи, что приводило к поломке шестерни. Эта и другие проблемы, связанные с коробкой передач, были решены в ходе модернизации Т-44М 1961 года с использованием коробки передач от основного боевого танка Т-54.

Т-44А был вооружен 85-мм танковой пушкой ЗиС-С-53, а также двумя 7,62-мм ручными пулеметами ДТМ. Один из этих пулеметов был установлен для стрельбы через крошечное отверстие в центре гласисной пластины. Поскольку в экипаж танка не входил радист / пулеметчик, этим ручным пулеметом управлял водитель. Пушка была установлена ​​в фиксированном положении и могла наводиться только поворотом танка. Орудие размещалось в центральной башне вместе со спаренным 7,62-мм ручным пулеметом ДТМ. Танковая пушка ЗиС-С-53 могла пробивать около 100 мм брони на дальности 1000 м. Пушка могла подниматься или опускаться в диапазоне от -5 ° до + 25 °. Это не стабилизировалось. Как и в Т-34 и СУ-76 SPG , горячие гильзы катились под ногой экипажа. Экипаж также подвергался воздействию газов из главного орудия каждый раз после выстрела. На танке было 58 снарядов к 85-мм танковой пушке ЗиС-С-53 и 1890 снарядов к 7,62-мм ручным пулеметам ДТМ.

Башня была литой, с выступающим горизонтальным литейным швом в форме вытянутого шестиугольника с наклонными бортами и свесом по всему периметру. Она напоминала более длинную, лучше бронированную башню Т-34-85. У него была литая маска орудия с небольшим, но выступающим кольцом / воротником вокруг основания ствола танка. На крыше башни слева была приподнятая командирская башенка, справа - люк заряжающего, за которым располагался невысокий куполообразный вентилятор. Башня приводилась в движение электромотором. Толщина лобовой брони башни составляла 120 мм, а борта - 75 мм.

Корпус был изготовлен из катаной сварной стали. Толщина лобового листа составляла 90 мм, бортовой брони - 75 мм, а нижней - 20 мм. Танки Т-44 могли оснащаться дополнительными броневыми листами толщиной 30 мм по бортам корпуса и башни. По бокам корпуса могли быть установлены дополнительные разнесенные бронепанели.

Т-44А мог оснащаться устройством разминирования ПТ-3. Он имел радиостанцию ​​в задней части башни с антенной в центре левого борта башни. Машина была оснащена пистолетом-пулеметом. На машине отсутствовали система защиты от ядерного, биологического и химического оружия (ядерная, биологическая и химическая) и прибор ночного видения.

История производства

Официально Т-44А поступил на вооружение Красной Армии 23 ноября 1944 года, производство началось в октябре. Производство осуществлялось на новом заводе № 75 (Завод 75) в Харькове, где использовались здания старого завода № 183 ХПЗ, отбитые у немцев 23 августа 1943 года. Для восстановления заводов в рабочее состояние инженеры, рабочие, Машины и инструмент были отправлены с Уральского танкового завода им. Сталина № 183, расположенного в Нижнем Тагиле. Изначально планировалось, что завод будет производить 300 Т-44А в месяц. Однако к концу 1944 года было построено только 25 штук. В 1945 году было построено 940 машин, что составляет всего 965 (к концу войны было построено 190 танков, построенных в 1944 и 1945 годах). Еще 858 Т-44А было произведено в 1946-1947 годах. На Т-34 по-прежнему приходилось 85% производства средних танков до 1950 года, и продолжалась разработка более совершенного среднего танка с более мощной 100-мм пушкой. Относительно короткий производственный цикл закончился в 1947 году, когда было построено 1823 танка Т-44А. Причины столь короткого производственного цикла заключались в механических проблемах с прорезыванием зубов, окончании войны, которое уменьшило потребность Красной армии в новом танке, и неспособности конструкции успешно разместить 100-мм танковую пушку. На производственных линиях его заменил основной боевой танк Т-54-1, который был более механически надежным и мог устанавливать 100-мм орудие. Более совершенный Т-54-2 заменит Т-34 на Омском заводе № 183 в 1950 году, а серия основных боевых танков Т-54/55 будет производиться до 1981 года.

История обслуживания

Т-44 был выдан трем танковым бригадам, набранным 15 сентября 1944 года для учебных целей, но эти соединения (6-я гвардейская, 33-я гвардейская и 63-я гвардейские танковые бригады) были перевооружены танками Т-34-85 до ввода в строй. Битва за Берлин и Пражское наступление . Т-44А не использовался в боевых условиях во время Второй мировой войны в Европе по нескольким причинам, включая тот факт, что Красная Армия не была готова принять новый танк из-за нехватки запасных частей и технических специалистов, которые могли бы ремонтировать и обслуживать новые танки. а также то, что многие танкисты пришлось бы переучивать. Однако три танка были отправлены в 100-ю особую танковую роту, которая испытывала их на Восточном фронте . Многие Т-44А сразу после производства были отправлены на Дальний Восток Советского Союза. Первые танки прибыли сюда еще до окончания войны и использовались в боевых действиях в течение последних трех дней боевых действий. Они продолжали прибывать после войны, и в итоге там было размещено около 600 Т-44А.

Из-за холодной войны СССР решил сохранить танк в секрете. Его никогда не демонстрировали публично во время военных парадов, и фотографии никогда не показывались публично, пока секретность не была снята. Практически нет никаких фотографических свидетельств того, что Т-44 находились в Восточной Германии или в течение короткого времени использовались в Польше для обучения польских танкистов в 1952 году, а также во время советского вторжения в Венгрию в 1956 году, хотя фактически известно, что танки Т-44 были отправлены. в эти различные места (существует лишь небольшое количество известных фотографий танков Т-44А в Венгрии).

В 1961 году ряд Т-44А были модернизированы частями от основного боевого танка Т-54 и другими модификациями и получили обозначение Т-44М. В 1963 году часть Т-44М была переоборудована в командирские танки Т-44МК. В 1965 году часть Т-44М была переоборудована в бронированные эвакуационные машины БТС-4А. В 1966 году ряд Т-44А и Т-44М получил стабилизатор орудия «Циклон» и обозначения Т-44С и Т-44МС соответственно. Согласно большинству источников, танки Т-44С, Т-44М и Т-44МС оставались на вооружении Советской Армии до конца 1970-х годов, когда их использование в качестве танков закончилось. Не исключено, что они оставались на хранении до начала 1990-х годов. Многие Т-44М были переоборудованы в артиллерийские тягачи, танковые тягачи и инженерные танки. Ряд танков Т-44А, Т-44С, Т-44М, Т-44МК и Т-44МС преобразованы в стационарные оборонительные позиции; некоторые из них, как известно, были расположены на границе с Китайской Народной Республикой . В отличие от большинства вооружений советского производства, Т-44 не экспортировался.

После того, как в 1960-х годах была снята завеса секретности, когда танк уже устаревал, его использовали в фильмах о войне: « Отец солдата» , « Освобождение» , « Битва под Москвой» , « Красная вишня» , «Звезда» и « Гибель» . В первом он использовался для изображения Т-34. В Освобождении , Red Cherry , Звезде и Downfall это визуально модифицировано с дополнительными пластинами , чтобы походить на Tiger I тяжелый танк . Некоторые танки Т-44 и Т-34 были визуально изменены, чтобы представить немецкие Panzerkampfwagen IV . Они делались для киностудий советских времен и использовались в ряде фильмов о боях на Восточном фронте . Они также использовались во время реконструкции битвы под Москвой 2004 года . Несколько Т-44А были переданы в военные музеи, в том числе один в Бресте в сегодняшней Беларуси и один в Музее Великой Отечественной войны в Москве , в парке Победы на Поклонной горе . Один из двух Т-44-100 прототипов в Кубинке Tank музее близ Москвы .

Т-44 экспонируется в Музее Великой Отечественной войны в Москве , в парке Победы на Поклонной горе .

Совместно с видеоигровой компанией Gaijin Entertainment , создателями многопользовательской боевой игры о Второй мировой войне War Thunder , танк был восстановлен до полного рабочего состояния в течение почти шести месяцев и получил парадную окраску в стиле 29-го. Танковый корпус 5-й гвардейской механизированной армии.

Варианты

• Т-44-85 (1944 г.) - обозначение двух опытных образцов первого поколения, вооруженных 85-мм танковой пушкой Д-5Т, и двух опытных образцов второго поколения, вооруженных 85-мм танковой пушкой ЗиС-С-53.
  • Т-44А (1944 г.) - Обозначение прототипа третьего поколения и серийного образца.
    • Т-44С (1966 г.) - Т-44А с двухплоскостной системой стабилизации орудия «Циклон».
    • Т-44М (1961) - модернизация Т-44А, включающая трансмиссию, модернизированную для соответствия той, что использовалась в Т-54, включая 12-цилиндровый 38,88-литровый дизельный двигатель с водяным охлаждением V-54 мощностью 523 л.с. (390 кВт), коробку передач, гусеницы, опорные колеса типа «морская звезда» и обычная зубчатаяведущая звездочка расположенызаподлицо с внешним краем гусеницы. Он имел увеличенный боекомплект (с 58 до 61 снаряда), новые радиостанции Р-113 и Р-120, обогреватель и инфракрасный ночной прицел, прибор ночного видения водителя ТВН-2, а также еще один топливный бак. что увеличило запас топлива на 150 литров до 650 литров и 800 литров с дополнительными топливными баками. Максимальная дальность действия танка по дороге увеличилась с 420 км до 440 км. Оригинальные крылья заменены на Т-54. В подиуме укладка заменена на плоские прямоугольные внешние топливные баки Т-54 с рельефным кругом и крестом. Отсюда и другое расположение дополнительных топливных баков и укладочных ящиков на Т-44М. Было четыре прямоугольных внешних топливных бака, а также два меньших на правом крыле и крепления для четырех запасных звеньев гусеничной цепи, одного прямоугольного внешнего топливного бака, а также двух меньших и одного вещевого ящика. Танк получил установку под зенитный пулемет. Группа фар в стиле Т-54 с двумя фарами была добавлена ​​с правой стороны обшивки, а фара в стиле Т-34 с левой стороны корпуса была удалена.
      • Т-44МК (1963 г.) - Т-44М переделан в командирский танк. Помимо штатного оборудования Т-44М, он оснащен радиостанцией Р-112. Боекомплект уменьшен на 15 до 46 снарядов.
      • Т-44МС (1966 г.) - Т-44М с двухплоскостной системой стабилизации орудия "Циклон". Также увеличена максимальная дальность действия.
      • БТС-4А (1965 г.) - Т-44М переоборудован вбронированную эвакуационную машину. Башня удалена. Транспортное средство было оборудовано корзиной для хранения вещей, подъемником и небольшим складным краном грузоподъемностью 3 тонны и шноркелем. Также была известна какБТС-4-44М.
• Танки Т-44 переоборудованы в стационарные укрепления. Этот процесс обычно включал демонтаж двигателя и коробки передач, закапывая танк до верха корпуса и покрывая башню бетоном, чтобы разрушить очертания и придать ей каменный вид.
• Т-44-122 (1944 г.) - прототип первого поколения, вооруженный122-мм танковой пушкойД-25-44Т. Он нес 24 патрона.
• Т-44-100 (1945 г.) - Опытный образец с новой модифицированной башней, на которую можно было установить 100-мм пушку Д-10Т или 100-мм пушку ЛБ-1. Танк несет 36 снарядов к 100-мм танковой пушке. Этот прототип имел 12,7-мм зенитный крупнокалиберный пулемет ДШК, установленный на люке заряжающего, боковые юбки толщиной 6 мм, защищающие борта, и два цилиндрических топливных бака в задней части, обеспечивающие запас топлива 1035 л. Удлиненный ствол танковой пушки увеличил габаритную длину машины до 8,04 м. Новая башня, новое вооружение и боковые юбки сделали машину тяжелее - она ​​весила 34,55 тонны.
• СУ-122-44 (1944 г.) - прототип самоходки, вооруженной 122-мм пушкой.
• Уралмаш-1 (1944 г.) - прототип самоходки, вооруженный 100-мм орудием или 122-мм орудием. Также известен как СУ-101 и СУ-102.

Смотрите также

• Список советских танков
• M26 Першинг
• Тип 5 Чи-Ри
• Танк пантера
• Centurion Mk. 1

использованная литература

Источники

• Залога, Стивен Дж .; Джеймс Грандсен (1984). Советские танки и боевая техника времен Второй мировой войны . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-606-8.
• Залога, Стивен Дж .; Хью Джонсон (2004). Основные боевые танки Т-54 и Т-55 1944–2004 гг . Ботли, Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-792-1.

внешние ссылки

• Средний танк Т-44 на battlefield.ru
• Средний танк Т-44 на wwiivehicles.com
• Рем Уланов: Переходный вариант , воспоминания испытателя Т-44, на battlefield.ru