Stridsvagn 103 - Stridsvagn 103

Stridsvagn 103
Stridsvagn 103 Revinge 2013-1.jpg
Stridsvagn 103C на полигоне Ревингехед шведской армии , август 2013 г.
Тип Безбашенный основной боевой танк- амфибия
Место происхождения Швеция
История обслуживания
В сервисе 1967–1997
Использован Шведская армия
История производства
Дизайнер Свен Берге
Разработано 1956 г.
Производитель Bofors AB
Произведено 1967–1971
Нет  построено 290
Варианты А, Б, В, D
Характеристики
Масса 103 B: 39,7 т (43,8 коротких тонн ; 39,1 длинных тонн )
103 C: 42,5 т (46,8 коротких тонн ; 41,8 длинных тонн )
Длина 9 м (29 футов 6 дюймов) (включая пистолет)
Ширина 103 B: 3,60 м (11 футов 10 дюймов)
103 C: 3,80 м (12 футов 6 дюймов)
Рост Включая пулемет, установленный наверху: 2430 мм (8 футов 0 дюймов)
На башенку: 2140 мм (7 футов 0 дюймов)
На крышу автомобиля: 1900 мм (6 футов 3 дюйма)
До центра ствола в горизонтальном положении: 1700 мм (5 футов 7 дюймов)
Экипаж 3 (командир, наводчик / водитель, задний водитель)
Броня LOS: ≈192–337 мм
Фактический: 40–70 мм
Основное
вооружение
 Нарезное орудие Bofors L74 10,5 cm L / 62 с автоматом заряжания и 50 снарядов
Вторичное
вооружение
 два фиксированных 7,62 мм KSP 58 пулеметов
один зенитные 7,62 мм KSP 58 Пулемет
два 71мм Лиранские минометы
Двигатель 103 A: дизельный Rolls-Royce K60 , 240 л.с. (179 кВт) и газовая турбина Boeing GT502 , 300 л.с. (223 кВт)

103 B: дизельный Rolls-Royce K60, 240 л.с. (179 кВт) и газовая турбина Caterpillar 553, 490 л.с. (365 кВт)

103 C: дизельный Detroit 6V53T, 290 л.с. (216 кВт) и газовая турбина Caterpillar 553, 490 л.с. (365 кВт)
Мощность / вес 18,3 л.с. / тонна (версия C)
Передача инфекции 2 скорости вперед и 2 назад
Приостановка Газ-гидравлическая гидропневматическая подвеска
Рабочий
диапазон
 390 км (240 миль)
Максимальная скорость Максимальная скорость движения вперед или назад 60 км / ч (37 миль / ч)

Stridsvagn 103 ( Strv 103 ), также известный как S-Tank , является шведский пост- Второй мировой войны основной боевой танк , разработанный и изготовленный в Швеции. Разработанный в 1950-х годах, это был первый основной боевой танк с газотурбинным двигателем и единственный серийный танк со времен Второй мировой войны, в котором не использовалась башня. Он имеет нетрадиционную конструкцию с уникальной технологией наведения орудия : он безбашенный, с неподвижным орудием, перемещаемым за счет захвата гусениц (как у 75-мм орудия на французском Char B1 1930-х годов ) и поднимаемым за счет регулировки подвески корпуса . В результате получилась очень низкопрофильная конструкция с упором на живучесть и повышенный уровень защиты экипажа. Strv 103 составляли основную часть шведских бронетанковых войск с 1960-х по 1990-е годы, когда вместе с Centurions его заменили варианты Leopard 2 Stridsvagn 121 и Stridsvagn 122 . В то время как большинство безбашенных боевых бронированных машин классифицируются как штурмовые орудия или истребители танков , Strv 103 считается танком, поскольку его назначенная боевая роль соответствовала другим танкам в рамках современной шведской доктрины.

История

В середине 1950-х годов Управление вооружений Королевской шведской армии объявило тендер на разработку танка следующего поколения, который заменит их Centurion. Консорциум Landsverk , Volvo и Bofors ответил предложением возродить более раннюю отечественную конструкцию тяжелого танка, известную под кодовым названием KRV , оснащенную 155-мм гладкоствольной пушкой в качающейся башне . Однако эта конфигурация была сочтена слишком дорогой по сравнению с альтернативами: A («англо-американский»), который должен был закупить 50-тонный танк с высокой защитой и посредственной подвижностью либо у Великобритании, либо у США; или Альтернатива Т (« Тыск-Франск », или «Немецко-французский») представляла собой 30-тонный танк с низкой защитой и хорошей подвижностью. Затем, в 1956 году, Свен Берге из Шведского управления вооружений предложил отечественную альтернативу Alternativ S («S» означает «шведский»).

Разработка

Исследования сообщений о потерях во время Второй мировой войны и войны в Корее показали, что риск получить поражение в бою сильно зависит от высоты, при этом более половины потерь танков приходится на пробитие башни. Поэтому Берге пришел к выводу, что любой новый дизайн должен быть как можно более низким. Радикальным решением было убрать башню, которая также избавляла бы от уязвимого участка цели и делала танк намного легче. Что касается абсолютной высоты, окончательный дизайн (см. Ниже) не дал Strv 103 сколько-нибудь значительного преимущества перед его наиболее вероятным противником, Т-62 . Последний был лишь немного выше - 2,20 м (7 футов 3 дюйма) в высоту с башней по сравнению с 2,14 м (7 футов 0 дюймов) Strv 103. С другой стороны, шведские Centurion возвышались над обоими своими 2,94 м. (9 футов 8 дюймов) - 3,01 м (9 футов 11 дюймов) в высоту. Тем не менее, Т-62 расплачивался за свой низкий профиль чрезвычайно тесным салоном и отсутствием склонения ствола орудия. Танки часто размещаются на огневых позициях с опущенным корпусом , либо за вырытыми окопами, либо на гребне холма, чтобы уменьшить уязвимость машины для вражеского огня. В этом положении для стрельбы степень воздействия определяется расстоянием между низом ствола орудия и верхом башни или машины, а также углом, под которым машина может прижать ствол орудия. Поскольку Strv 103 ориентирует весь танк на опускание и подъем ствола, в опущенном корпусе он имеет очень небольшую видимую высоту и последующий визуальный профиль для противника. Он также мог опустить корпус еще на 13 сантиметров (5,1 дюйма) за счет регулировки подвески.

Знакомый с прецизионной трансмиссией французского Char B , исключительные характеристики поворота короткогусеничных штурмовых орудий и боевые характеристики немецких серий StuG и Jagdpanzer вдохновили Берге на решение проблемы прицеливания за счет использования полностью автоматизированной системы трансмиссии и подвески. , который точно поворачивал и наклонял танк под управлением наводчика. Само орудие крепилось к корпусу. Это делало невозможным использование стабилизированного орудия. В результате, танк не мог точно двигаться и стрелять одновременно, но шведский опыт с Центурионами показал, что для достижения приемлемой точности танки должны все равно остановиться, и ошибочно оценил, что нет прорыв в технологии стабилизации вероятен в обозримом будущем.

Остальные характеристики танка также были довольно радикальными. Нарезная пушка, Bofors 105 мм L74 с длиной ствола 62 калибров , был в состоянии использовать те же боеприпасы , как британский Royal Ordnance L7 , и будет оснащен заряжания , позволяющим темп стрельбы одного раунда каждые три секунды, также позволяя сократить экипаж до двух человек; наводчик / водитель и командир (в большинстве моделей того времени использовался экипаж из четырех человек), при этом один человек мог управлять всеми функциями танка из своего обычного положения из-за дублирования органов управления. Это, конечно, могло бы использоваться только в чрезвычайных ситуациях, поскольку рабочая нагрузка была бы огромной, но помимо обеспечения избыточности это также позволяло экипажу перемещать задачи между ними по мере необходимости. Концепция прошла практические испытания, которые быстро показали, что экипаж из двух человек не будет самодостаточным при рассмотрении множества задач, не связанных напрямую с управлением танком: в частности, текущее обслуживание, разбивка лагеря, смена путей и перезарядка в полевых условиях. . Хотя последнюю проблему можно было решить, добавив персонал в экипажи боеприпасов, было решено, что нужен третий член экипажа. Для повышения боевой эффективности третий человек должен был быть назначен тыловым водителем-радистом, лицом к корму танка и оснащенным полным комплектом для управления автомобилем. Это позволяло вести танк назад с той же скоростью, что и вперед, при этом его лобовая броня была направлена ​​на врага, а командира освобождались от рутинной работы по радиосвязи. Командир и наводчик / водитель имели одинаковые прицелы и органы управления для стрельбы из пушки и управления танком.

Stridsvagn 103C демонстрирует подъем и опускание пушки с помощью подвески, Ревингехед, Швеция, 2013 г.

Танк был оснащен двумя разными типами двигателей: дизельным двигателем Rolls-Royce K60 с оппозитными поршнями мощностью 240 л.с. (180 кВт) для медленного движения и маневрирования танка при прицеливании и турбиной Boeing 502 мощностью 300 л.с. (220 кВт) для дополнительной мощности. мощность при движении с повышенной скоростью или по пересеченной местности; та же компоновка, которая позже дала военно-морскую конфигурацию под названием CODAG (комбинированный дизель и газ), даже если многие корабли имели вместо этого более простой CODOG (комбинированный дизель или газ) благодаря разнице между мощностью дизеля и турбины (см., например, многие фрегаты, построенные для военно-морских сил НАТО, включая классы Maestrale и Bremen). Вскоре выяснилось, что у турбины недостаточно мощности, и она была заменена турбиной Caterpillar мощностью 490 лошадиных сил (370 кВт) после того, как было произведено не более 70 танков, и была заменена на все предыдущие машины. Это было первое использование газотурбинного двигателя в серийном танке; Советский Т-80 и американский M1 Abrams позже будут построены с газовыми турбинами в качестве главной силовой установки. Концепция была достаточно интересной, поэтому Bofors попросили построить прототип подвески / трансмиссии, который они успешно завершили.

Strv 103 был полностью амфибией. Защитный экран можно было установить вокруг верхней части корпуса примерно за 20 минут, а гусеницы могли бы вести танк со скоростью около 6 километров в час (3,7 миль в час) в воде.

По одному танку в каждом взводе под лобовой частью корпуса был установлен бульдозерный отвал , который снаружи танк сбрасывался вручную и фиксировался в рабочем положении пальцами и опорными стойками. Лезвие позволяло ему выполнять простые инженерные задачи, такие как рытье ям для огня для взвода, засыпать траншеи для облегчения прохода и так далее. После выполнения задачи лопасть снова вручную возвращалась в положение под передней частью корпуса и фиксировалась на месте. После появления модели 103C на всех танках был установлен бульдозерный отвал, как для ускорения операций, так и для повышения защиты нижней части корпуса.

Услуга

В рамках подготовки к плану обороны 1958 года ( Försvarsbeslut 1958 (FB58) ) в Риксдаг (шведский парламент), закупки установить алтернативной S против двух иностранных альтернатив Alternativ A и Alternativ T . Хотя отечественная альтернатива должна была быть более дорогой, в отчете оборонного комитета рекомендовалось использовать букву «S» при оценке символической ценности отечественного танка для нейтральной страны, а также побочного эффекта для промышленной компетенции Швеции.

Риксдаген принял формальное решение относительно FB58 4 февраля 1958 года, и последующий контракт предусматривал изготовление двух прототипов, которые были завершены в 1961 году. 10 размещен в 1960 году.

С небольшими изменениями Alternativ S был принят на вооружение как Stridsvagn 103 («103» - это третий танк с пушкой калибра 10 см, принятый на вооружение Швеции). Полное производство началось в 1967 году и закончилось в 1971 году, когда было поставлено 290 машин. Изменения включали новую гиростабилизированную командирскую башенку, вооруженную 7,62-мм пулеметом KSP 58 , и модернизированную лобовую броню. Уникальная сетка могла быть установлена ​​спереди, чтобы помочь уничтожить кумулятивные снаряды; однако он много лет держался в секрете и должен был быть установлен только в случае войны.

Несмотря на свою конструкцию, Strv 103 предназначался для наступательных операций. В танковые бригады шведской армии, которая управляла Strv 103, были назначены anfallsbrigader (штурмовые бригады) и поставлена задача запуска контрнаступлений на вражеские плацдармы и воздушно - посадок . Заявленная шведская бронетанковая доктрина, современная танку, описывает агрессивный подход к бронетанковой войне даже в оборонительных ситуациях. Конструкция Strv 103 с его низким профилем была основана на защите, а не на оборонительном поведении на поле боя.

В 1980 году шведская армия потребовала списать все танки на складе и заменить их на Stridsvagn 2000. В 1982 году риксдаг принял решение о серьезном сокращении военного бюджета в Законе об обороне 1982 года и решил, что танковый флот должен пройти через REMO (Ремонт и модификация), чтобы хотя бы в некоторой степени привести их в соответствие со стандартами, находясь в наложенных экономических рамках.

Представление

Stridsvagn 103 никогда не участвовал в боях, поэтому его конструкция остается недоказанной. Однако для предполагаемой роли в 1960-х годах он имел множество преимуществ. В 1967 году Норвегия провела двухнедельное сравнительное испытание с использованием Leopard 1 и обнаружила, что с закрытыми люками модель 103 обнаружила больше целей и стреляла быстрее, чем Leopard, тогда как при работе с открытыми люками ситуация изменилась. С апреля по сентябрь 1968 года в британской школе бронетехники в Бовингтоне прошли испытания два 103-х , которые показали, что «безбашенная концепция S-танка имеет значительное преимущество перед танками с башней». В 1973 году BAOR провела испытания модели 103. Британские экипажи прошли шестинедельную подготовку, а обслуживание машин обслуживали шведские инженеры. За девять дней маневров рядом с танком Chieftain доступность ни разу не упала ниже 90%, и в окончательном отчете говорилось: «Не удалось доказать какой-либо недостаток в неспособности" S "вести огонь на ходу». В 1975 году два 103-х были испытаны в американском центре бронетехники в Форт-Ноксе. Испытания показали, что 103 стреляет точнее, чем M60A1E3, но в среднем на 0,5 секунды медленнее.

По сравнению с Centurion, более короткая гусеница Strv 103 означала, что он хуже работал на мягком грунте (грязь и снег), а его способность преодолевать траншеи и вертикальные препятствия также были значительно ниже: там, где Centurion преодолевал 100-сантиметровую стену, 103 с трудом преодолевал 80-сантиметровую стену. С другой стороны, на пересеченной местности 103 был намного маневреннее.

Версии

Stridsvagn 103B

Strv 103C в Музее шведской армии , Стокгольм, с противогорючими предкрылками спереди

Поскольку вес Strv 103 увеличился по сравнению с предсерийными танками, 103 оказался недостаточно мощным. Таким образом, более мощная версия той же газовой турбины, произведенная Caterpillar , была представлена ​​после первого серийного выпуска 80 резервуаров. Танки ранней версии (получившие обозначение Strv 103A) вскоре были модернизированы до стандарта B. Регулировка гидропневматической подвески увеличила диапазон возвышений с −10 до +12 градусов, до −11… +16 градусов.

Stridsvagn 103C

Программа модернизации была начата в 1986 году, чтобы оснастить все машины улучшенными системами управления огнем. Кроме того, каждый Strv 103 был оснащен бульдозерным отвалом, а не одним на взвод. Дальнейшая модернизация в 1987/88 году заменила двигатель Rolls-Royce на более новый Detroit Diesel мощностью 290 лошадиных сил (220 кВт) с дополнительными топливными баками, расположенными по бокам для использования в качестве накладной брони, и добавил новый лазерный дальномер .

Stridsvagn 103D

В середине 1990-х, когда шведские вооруженные силы искали новый основной боевой танк, один Strv 103C был модернизирован до Strv 103D. Основными изменениями были установка компьютера управления огнем, тепловизоров для наводчика и командира, позволяющих экипажу вести бой в ночное время и в плохих погодных условиях, а также установка пассивных усилителей света для управления автомобилем. Также были внесены небольшие изменения в систему подвески и двигатель.

Некоторые рассматривали возможность добавления как реактивной, так и / или аппликационной брони в начале 1990-х годов, но, в конце концов, Strv 103 вместо этого был выведен из эксплуатации в Швеции в пользу Stridsvagn 122 (Strv 122), который поступил на вооружение в 1997 году. (последний год, когда Strv 103 использовался для обучения танковых экипажей).

Этот прототип использовался во время испытаний новой системы основных боевых танков для вооруженных сил Швеции наряду со всеми другими испытанными танками. Несколько лет этот прототип даже тестировался с дистанционным управлением. Подошва Strv 103D сегодня выставлена ​​в музее брони Аксвалла вместе с некоторыми моделями 103C. Все они еще в рабочем состоянии.

Танки на выставке

На следующих выставках представлены S-танки:

Швеция

Дания

Ольборг Форсварс - музей Гарнизона

Германия

Deutsches Panzermuseum Munster

Соединенное Королевство

Танковый музей, Бовингтон

Австралия

Танковый музей РААК

Франция

Musée des Blindés (Музей бронетехники), Сомюр

Россия

Кубинский танковый музей

Смотрите также

  • FV4401 Contentious : переносной истребитель танков с гидравлической подвеской подъема орудия.
  • Танк VT : немецкий безбашенный ОБТ- проект.

Танки сопоставимой роли, производительности и эпохи

  • AMX-30 : французский основной боевой танк
  • Chieftain : британский основной боевой танк
  • Leopard 1 : немецкий основной боевой танк
  • M60 Patton : американский основной боевой танк
  • Т-62 : советский основной боевой танк
  • Т-64 : советский основной боевой танк
  • Т-72 : советский основной боевой танк
  • TR-85 : румынский основной боевой танк
  • Type 69/79 : китайский основной боевой танк
  • Type 74 : японский основной боевой танк
  • Виджаянта : индийский основной боевой танк

Примечания

использованная литература

Источники

внешние ссылки