Сент-Луис – Сан-Франциско, железная дорога - St. Louis–San Francisco Railway
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Спрингфилд, штат Миссури |
Отчетный знак | SLSF |
Locale | Алабама , Арканзас , Флорида , Канзас , Миссисипи , Миссури , Оклахома , Теннесси , Техас |
Сроки работы | 1876 |
–1980
Преемник | Burlington Northern |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско ( отчетная марка SLSF ), широко известная как « Фриско », была железной дорогой, которая работала на Среднем Западе и южной части Центральной части Соединенных Штатов с 1876 по 17 апреля 1980 года. В конце 1970 года она эксплуатировал 4 547 миль (7 318 км) дороги и 6 574 миль (10 580 км) пути, не считая дочерних компаний Quanah, Acme and Pacific Railway, а также Алабамы, Теннесси и Северной железной дороги ; В том году он сообщил о 12 795 миллионах тонно-миль грузовых перевозок без пассажиров. Он был приобретен и поглощен Северной железной дорогой Берлингтона в 1980 году. Несмотря на свое название, он никогда не приближался к Сан-Франциско .
История
Железная дорога Сент-Луис – Сан-Франциско была зарегистрирована в штате Миссури 7 сентября 1876 года. Она была сформирована из Отделения Миссури и Центрального отделения Атлантической и Тихоокеанской железной дороги . Эта линия земельного участка была одной из двух железных дорог (вторая - MKT ), которым разрешено было строить на территории Индии. Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе , заинтересованная в полосе отчуждения A&P через пустыню Мохаве в Калифорнию , продолжала движение, пока большая дорога не обанкротилась в 1893 году; Получатели сохранили западное право отвода, но лишили ATSF мили Сент-Луис-Сан-Франциско на Великих равнинах . После банкротства компания Frisco превратилась в компанию St. Louis and San Francisco Railroad, зарегистрированную 29 июня 1896 года, которая также обанкротилась. 24 августа 1916 года компания была реорганизована в Железную дорогу Сент-Луис-Сан-Франциско, хотя линия никогда не шла к западу от Техаса , заканчиваясь на расстоянии более 1000 миль (1600 км) от Сан-Франциско.
Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско имела две основные линии: Сент-Луис - Талса - Оклахома-Сити - Флойддада, штат Техас и Канзас-Сити - Мемфис - Бирмингем . Перекресток двух линий находился в Спрингфилде, штат Миссури , где располагались главный магазин и штаб-квартира компании. Другие строки включены:
- Спрингфилд – Канзас-Сити (через Клинтон, штат Миссури )
- Монетт, Миссури ( Пирс-Сити ) - Уичито, Канзас
- Монетт, Миссури - Хьюго, Оклахома - Париж, Техас
- Сент-Луис – Ривер Джанкшен, Арканзас (Мемфис, Теннесси)
- Талса, Оклахома - Даллас, Техас
- Талса, Оклахома - Авард, Оклахома
- Лейксайд, Оклахома – Хьюго, Оклахома – Хоуп, Арканзас
- Амори, Миссисипи - Пенсакола, Флорида
С марта 1917 года по январь 1959 года компания Frisco в рамках совместного предприятия с железной дорогой Миссури-Канзас-Техас управляла Texas Special . Этот роскошный поезд, модернизированный в 1947 году, курсировал из Сент-Луиса в Даллас, штат Техас, Форт-Уэрт, штат Техас , и Сан-Антонио, штат Техас .
21 ноября 1980 года компания Frisco объединилась с Северной железной дорогой Берлингтона .
Город Фриско, штат Техас , был назван в честь железной дороги и использует логотип бывшей железной дороги в качестве собственного логотипа. Логотип смоделирован по образцу растянутой кожи енота (что послужило началом талисмана средней школы Фриско - боевых енотов).
Пассажирские поезда
Хотя Texas Special может быть самым известным пассажирским поездом, которым управляет Фриско, это был всего лишь один из парка названных поездов. К ним относятся:
- Black Gold (совместная операция Фриско-Кэти, открытая между Талсой и Хьюстоном 23 января 1938 года и продолжающаяся до 18 января 1960 года)
- The Bluebonnet (из Сент-Луиса в Сан-Антонио - через службу MKT - отправление рано днем, прибытие в Даллас / Форт-Уэрт на следующее утро и прибытие в Сан-Антонио поздно вечером).
- Firefly (в разное время обслуживающий Сент-Луис, Канзас-Сити, Форт-Скотт, Талсу и Оклахома-Сити. Это был первый лайнер Frisco и первый лайнер , построенный на юго-западе, модификациями которого занималась сама Frisco)
- Генерал Вуд (первоначально между Сент-Луисом и Спрингфилдом, штат Миссури, с мая 1941 года; сокращен в июне 1942 года для обслуживания между Сент-Луисом и Ньюбургом, штат Миссури ; и полностью прекращен осенью 1946 года).
- Губернатор (Джоплин-Талса-Оклахома-Сити)
- Специальное предложение Канзас-Сити – Флориды ( Канзас-Сити – Джексонвилл )
- Kansas Limited (Сент-Луис-Уичито- Эллсворт )
- Канзасская почта (Сент-Луис-Уичито)
- Мемфиан (Сент-Луис – Мемфис)
- Memphis Passenger (Сент-Луис – Мемфис)
- Метеор (Сент-Луис-Талса-Оклахома-Сити ночью с пересадочным поездом Моне- Форт-Смит- Париж, штат Техас)
- Специальные нефтяные месторождения (Канзас-Сити-Талса-Даллас-Форт-Уэрт, со сквозным обслуживанием в Хьюстон)
- Оклахоман (когда-то соединял Канзас-Сити-Талса, но позже был изменен маршрут (между Сент-Луисом и Оклахома-Сити)
- Саутленд (Канзас-Сити-Бирмингем) (усеченный преемник специального предложения Канзас-Сити-Флорида )
- Southwest Limited (Сент-Луис-Талса-Оклахома-Сити-Лоутон)
- Сент-Луис-Мемфис Лимитед (Сент-Луис-Мемфис-Бирмингем)
- Санниленд (Канзас-Сити / Сент-Луис - Атланта / Пенсакола / Новый Орлеан )
- Tulsa Texan (совместная операция Фриско-Кэти, начатая между Талсой и Хьюстоном в 1937 году и прекращенная в период с марта по июль 1940 года)
- Texas Flash (Талса - Шерман - Даллас днем)
- Texokla Limited (Сент-Луис-Спрингфилд-Даллас)
- Texas Limited (Сент-Луис-Спрингфилд-Даллас, со сквозным обслуживанием в Хьюстон-Галвестон)
- Texas Special (Сент-Луис-Спрингфилд-Даллас-Форт-Уэрт, со сквозным обслуживанием в Остин-Сан-Антонио)
- Уилл Роджерс (Сент-Луис – Оклахома-Сити / Уичито днем, 1936–1965; с прямым сообщением на север из Сент-Луиса в Чикаго через железную дорогу Альтон или Вабаш )
- Chadwick Flyer (ветка из Спрингфилда в Чедвик, штат Миссури ; прекращено к марту 1933 года)
Бывшие линии Frisco сегодня
Ядро бывшей системы Frisco продолжает эксплуатироваться BNSF Railway в качестве магистралей с высокой плотностью движения. Другие второстепенные и ответвления были проданы операторам коротких линий или вообще заброшены.
- Канзас-Сити - Спрингфилд - Мемфис - Бирмингем: обслуживается BNSF
- Сент-Луис - Спрингфилд - Талса - Даллас: обслуживается BNSF
- Форт Скотт, Канзас - Афтон, Оклахома : обслуживается BNSF
- Сент-Луис - Мемфис, Теннесси: обслуживается BNSF
- Талса, Оклахома - Авард, Оклахома: обслуживается BNSF
- Фредония, от Канзаса до Черривэйла, от Канзаса до Колумбуса, Канзас : обслуживается железной дорогой Южного Канзаса и Оклахомы
- Чероки, Канзас - Питтсбург, Канзас : обслуживается железной дорогой Южного Канзаса и Оклахомы
- Фредония, Канзас, Элсворт, Канзас : заброшенный
- Чероки, Канзас в Черривэйл, Канзас: заброшенные
- Монетт, штат Миссури, в Форт-Смит, штат Арканзас: обслуживается железной дорогой Арканзаса и Миссури
- Лейксайд, от Оклахомы до Надежды, Арканзас: обслуживается Kiamichi Railroad ( Genesee & Wyoming Inc. )
- Талса, Оклахома ( Сапулпа ) в Оклахома-Сити, Оклахома: обслуживается Центральной железной дорогой Стиллуотер
- Оклахома-Сити - Снайдер, штат Оклахома: обслуживается Центральной железной дорогой Стиллуотер
- Снайдер, Оклахома (Лонг-Сайдинг) - Куана, Техас : обслуживается BNSF
- Энид, Оклахома - Фредерик, Оклахома : обслуживается Grainbelt / Farmrail
- Амори, Миссисипи - Пенсакола, Флорида: обслуживается железной дорогой Алабамы и побережья Мексиканского залива (RailAmerica)
- Спрингфилд - Канзас-Сити (через Клинтон) (два маршрута): заброшенный
- Монетт (Пирс-Сити) в Карфаген, штат Миссури : не работает
- Карфаген, штат Миссури - Уичито, штат Канзас: в основном заброшенный
- Чаффи, от Миссури до Поплар-Блафф, от Миссури до Хокси, Арканзас (Hoxie Sub): заброшен
Оборудование для выживания
Паровозы
- Frisco 19 , модель 2-8-0 Consolidation, построенная в 1910 году и выставленная на статической выставке во Фриско, штат Техас, расположенная рядом с точной копией Frisco Depot и трассами BNSF, которые проходят через город. (Примечание: этот локомотив называется Frisco, но на самом деле он не работал на SLSF. Это бывшая железная дорога на озере Верхнее и Ишпеминг 19. Он был приобретен муниципалитетом Фриско, штат Техас, в качестве статического дисплея и является представителем типичный локомотив Frisco. Frisco эксплуатировала несколько Consolidations в качестве двигателей Frisco серии 1306. В частности, №№ 1306–1345 были построены ALCO ( завод Schenectady Locomotive Works ) для Frisco в 1912 году; все они были первоначально угольными горелками, но 22 позже были преобразованы в масляные горелки.)
- Frisco 73 , 2-6-0 «Могул», построенный Болдуином в 1916 году. Он имеет 19-дюймовые цилиндры и 49-1 / 2-дюймовые ведущие колеса. Под номером 34, когда Frisco приобрела своего владельца, Jonesboro, Lake City and Eastern Railroad в 1925 году, локомотив был изменен на 73 и оставался у Frisco до продажи 19 сентября 1945 года компании Delta Valley и Southern Railway , оператору коротких линий. на северо-востоке Арканзаса. Он сохранился на плантации Ли Вессон в Виктории, штат Арканзас, под названием Delta Valley & Southern Locomotive No. 73 без видимых номеров на кабине или тендере, но с оригинальной цифровой табличкой Frisco в виде шкуры енота и цифрой 73 на его нос.
- Двигатели Frisco 76 и Frisco 77 , 2-8-0 Consolidation, построенные под номерами 40 и 41 компанией Baldwin Locomotive Works в декабре 1920 года для Джонсборо, Лейк-Сити и Восточной железной дороги . Когда эта линия стала частью Frisco, локомотивы были переименованы в 76 и 77. После многолетнего обслуживания грузовых перевозок оба двигателя были проданы в 1947 году Миссисипской железной дороге, где они сохранили номера Frisco. После нескольких последующих смен владельца каждого локомотива, № 76 теперь принадлежит Оклендскому музею B&O в Окленде, штат Мэриленд, где он был перенумерован и переименован в Балтимор и Огайо 476, а № 77 теперь принадлежит железной дороге Альберты Прери в Стеттлере. Альберта, куда ходят экскурсионные поезда. Нумерация была изменена на 41.
- Frisco 1351 , построенный в 1912 году как 2-8-0 Consolidation (Frisco 1313) и преобразованный Frisco в 2-8-2 Mikado в ноябре 1943 года. Сейчас находится на статической выставке в Коллиервилле, штат Теннесси .
- Frisco 1352 , построенный ALCO в 1912 году как 2-8-0 Consolidation (Frisco 1321) и преобразованный Frisco в июне 1944 года в 2-8-2 Mikado. Разобран в Тейлорвилле, штат Иллинойс ; ожидает восстановления до рабочего состояния.
- Frisco 1355 , построенный ALCO в 1912 году как 2-8-0 Consolidation (Frisco 1318), преобразованный в октябре 1945 года в 2-8-2 Mikado в основных магазинах Frisco в Спрингфилде. Учитывая, что серии 1350–1356 были последними паровозами, восстановленными Фриско, и последними Микадо, построенными где-либо в Соединенных Штатах, № 1355 - последний из уцелевших. После ремонта компанией Frisco он был подарен городу Пенсакола и перенесен в место на Гарден-стрит в этом городе в марте 1957 года, рядом с местом, где в 1967 году было снесено пассажирское депо SLSF. Дополнительный ремонт был проведен штабом бригады ВМС США. Авиационная база военно-морских сил Пенсакола в конце 1991 - начале 1992 года.
- Frisco 1501 , один из тридцати локомотивов горного типа 4-8-2, приобретенных у Болдуина для грузовых и пассажирских перевозок. Топливные горелки серии 1500 поступили тремя партиями: №№ 1500-1514 весной 1923 г., № 1515-1519 в 1925 г. и № 1520-1529 летом 1926 г. с 1955 года экспонируется в парке Шуман, Ролла, штат Миссури . Некоторые детали из Frisco 1501 были переданы в дар Frisco 1522 для обеспечения работоспособности / поддержания 1522 в рабочем состоянии . видео
- Frisco 1519 , Болдуин 4-8-2 горного типа, поставленный в 1925 году, сейчас находится в Железнодорожном музее Оклахомы в Эниде, штат Оклахома.
- Frisco 1522 , Болдуин 4-8-2 Mountain типа, поставленный в 1926 году. Он находился в Музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури, до 1988 года, когда он начал проводить экскурсии . В 2002 году его вернули в Музей транспорта.
- Frisco 1526 , Болдуин 4-8-2 Mountain-type, поставленный в 1926 году, расположенный в Музее Великих равнин в Лоутоне, штат Оклахома .
- Frisco 1527 , Болдуин 4-8-2 Mountain-type, поставленный в 1926 году. На статической выставке в парке Ланган в Мобиле, штат Алабама, с 1964 года.
- Frisco 1529 , Болдуин 4-8-2 Mountain-type, поставлен в 1926 году. Локомотив тянул поезд, в котором находился президент Франклин Д. Рузвельт в 1934 году, и в конечном итоге стал последним паровым двигателем, совершившим пассажирский рейс во Фриско. Сейчас на статической выставке в парке Фриско в Амори, штат Миссисипи.
- Frisco 1615 и другие локомотивы серии Frisco 1600 были российскими локомотивами 2-10-0 класса Е (русские декаподы) с шириной колеи 5 футов, построенными для царского правительства в России. Когда это правительство было свергнуто перед поставкой, подразделения были перестроены в локомотивы стандартной колеи (путем установки на колеса сверхшироких шин) и проданы через Администрацию железных дорог США американским железным дорогам. Компания Frisco приобрела 20 единиц (17 напрямую у правительства, 3 - у других компаний), которые стали называться номерами с 1613 по 1632. Из них номера с номерами 1615, 1621, 1625, 1630 и 1632, работающие на угле, были позже проданы. в 1951 году для Eagle-Picher и использовался для перевозки свинца и цинка с месторождения Пичер-Филд на завод EP в Майами, штат Оклахома . Все эти агрегаты были сданы на хранение к 1957 году, когда эта операция была закрыта. К 1964 году все эти двигатели стали искать дома. Frisco 1615, построенный в 1917 году как часть первой партии двигателей Frisco (№№ 1613-1623), которые были построены Ричмондским локомотивным заводом ALCO осенью 1917 года и весной 1918 года, был приобретен городом Альтус, штат Оклахома, в октябре. 22 августа 1967 г. и остается там на статической экспозиции.
- Frisco 1621 - еще одно русское декапод 2-10-0, построенное в 1918 году. На статической выставке в Музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури.
- Frisco 1625 - еще один российский Decapod 2-10-0, построенный в 1918 году на заводе ALCO в Скенектади Locomotive Works . Сейчас на статической выставке в Музее американских железных дорог во Фриско, штат Техас.
- Frisco 1630 - это еще одно русское декапод 2-10-0, часть партии Frisco (№№ 1626-1632), все они были построены Болдуином в 1918 году. С1967 годаон находится в экскурсионном обслуживании в Железнодорожном музее Иллинойса в Юнионе, штат Иллинойс. и считается музеем их самым известным локомотивом.
- Frisco 1632 - еще одно русское декапод от Болдуина 2-10-0 1918 года. Он был подарен Железной дороге Смоки-Хилл и Историческому обществу в Оттаве, штат Канзас, в 1964 году, а в 1991 году был перевезен в Белтон, Грандвью и Канзас-Сити железной дороги в Белтоне, штат Миссури, где он находится на статической выставке.
- Frisco 3695 - это локомотив серии Frisco 3600 с двигателями 0-6-0, построенный в период с августа 1883 года по июль 1906 года. Всего их девяносто пять, единственный оставшийся в живых - номер 3695, построенный в июле 1906 года компанией завод Baldwin Locomotive Works и служил во Фриско тридцать один год до того, как был продан Scullin Steel Company и получил новый номер 95. Двигатель был подарен в 1956 году и выставлен в Национальном музее транспорта в Сент-Луисе.
- Frisco 3749 - это локомотив серии 3700 Frisco, который был классом из сорока шести стрелочных двигателей 0-6-0, построенных между 1906 и 1910 годами. Однако другой источник сообщает, что № 3749, в частности, был построен в 1913 году локомотивом Болдуина. Работает. Списанный из службы Frisco в 1952 году, двигатель был передан в аренду тюремной ферме Атмор в Атморе, штат Алабама, прежде чем использоваться в 1956 году в качестве опоры в фильме MGM «Крылья орлов» с Джоном Уэйном в главной роли . После простоя в течение нескольких лет и продажи на металлолом, двигатель был перенесен на станцию Черч-стрит в Орландо, штат Флорида, в качестве статического дисплея. В 2012 году его приобрел и выставил на обозрение Железнодорожный музей Флориды .
- Frisco 4003 , угольный 2-8-2 Mikado, построенный в 1919 году Лимой и выставленный на статической выставке в Музее тележек Форт-Смита в Форт-Смит, штат Арканзас. См. Frisco 4003
- Frisco 4018 , угольный 2-8-2 Mikado, построенный в 1919 году Лимой, который находится на статической выставке Sloss Furnaces в Бирмингеме, штат Алабама. Этот локомотив имеет честь быть последним паровозом Frisco в регулярной эксплуатации, завершившим свой последний рейс (пятимильный переход от Бессемера до Бирмингема, штат Алабама) 29 февраля 1952 года.
- Frisco 4500 , дизельный двигатель 4-8-4 северного типа, построенный в 1942 году, на статической выставке в Талсе, штат Оклахома, был локомотивом, который тянул за собой трещинныйпоезд « Метеор» Frisco.
- Frisco 4501 , работающий на мазуте 4-8-4 на статической выставке в Музее американских железных дорог во Фриско, штат Техас, также бывший локомотив Meteor .
- Frisco 4516 , 4-8-4 Угольный локомотив северного типа на статической выставке в торгово-выставочном центре штата Миссури , Седалия, штат Миссури , также известный как «Old Smokie».
- Frisco 4524 , еще один угольный двигатель северного типа из серии 4500 военного времени 4-8-4, подаренный Спрингфилду, штат Миссури, в ноябре 1954 года, теперь экспонируется в Историческом музее железной дороги в парке Грант-Бич в Спрингфилде, носит знак "Frisco". Схема окраски Faster Freight. Будучи последним паровозом из последней группы паровозов, купленных Фриско, этот паровоз считается последним паровозом, построенным для Фриско.
Тепловозы
- Frisco 814 , действующий General Motors EMD F9A , расположенный в Железнодорожном музее Оклахомы в Оклахома-Сити. (Примечание: хотя локомотив был назван музеем как Frisco, это не было подразделением Frisco. Первоначально он был куплен в 1954 году Северной Тихоокеанской железной дорогой , дорога номер 7003-D, и стал Берлингтонской Северной железной дорогой 814 из-за Единственная операция Frisco, связанная с блоками F9A, произошла, когда два блока EMD F3A линии были преобразованы в блоки F9A.)
Здания и сооружения
Множество сохранившихся зданий и сооружений, связанных с Фриско, включены в Национальный реестр исторических мест , в том числе здание железной дороги Сент-Луис и Сан-Франциско в Джоплине, штат Миссури , железнодорожное депо Сент-Луис-Сан-Франциско в Поплар-Блафф, штат Миссури , улица Св. . Луи и Сан - Франциско железной дороги Депо в Comanche, штат Техас , в Beaumont Сент - Луис и Сан - Франциско железной дороги Retention пруд , и Beaumont Сент - Луис и Сан - Франциско железной дороги бак для воды . Здание Frisco Building, бывшая штаб-квартира Frisco в Спрингфилде, построенная в 1910 году и теперь известная как Landmark Building, является официальной достопримечательностью города Спрингфилд, одобренной советом. Мост Фриско в Мемфисе был первым мостом через реку Миссисипи к югу от Сент-Луиса и третьим по длине мостом в мире на момент его открытия 12 мая 1892 года; теперь он внесен в список исторических памятников гражданского строительства .
4-4-0с
Локомотивы с колесной формулой 4-4-0 , известные как «американский» тип, потому что они долгие годы считались стандартом для американских локомотивов, первоначально в большом количестве обслуживали Фриско. В июле 1903 года на вооружении «Фриско» находилось 159 машин 4-4-0, построенных двадцатью пятью различными компаниями. В том же году компания Frisco изменила нумерацию своих подразделений, присвоив номерам 4-4-0 либо числа между 1-299 (140 единиц), либо номера серии 2200 (19 единиц). Самым старым локомотивом Frisco 4-4-0 был № 47, построенный в 1869 году компанией Hinkley Locomotive Works . Последние обслуживающие 4-4-0 были выведены из игры в июле 1935 года.
4-6-0с
Еще более многочисленными на Фриско были « десятиколесные » 4-6-0 . Первые такие двигатели вошли в систему Frisco в 1870 году. К 1903 году у Frisco был парк из 430 таких локомотивов, которые в том же году были перенумерованы в семь классов серий с использованием серий 400, 500, 600, 700, 1100, 1400 и 2600. числа. Последними 4-6-0 в списке Frisco была серия 1400, последним двигателем, который был выведен из эксплуатации, был № 1409, разобранный и проданный на металлолом в ноябре 1951 года.
Doodlebugs
Оборудование серии 2100 Frisco состояло из самоходных рельсовых автомобилей, в основном газоэлектрических моделей, с несколькими газомеханическими моделями, имеющими номера серии 3000. Эти железнодорожные вагоны были широко известны как « Doodlebugs » из-за их насекомоподобного вида и медленных скоростей, на которых они увиливали или «болтали» по рельсам. Они использовались для обслуживания различных небольших веток в организации Frisco. Первоначальный заказ на десять машин был размещен в 1910 году, а к 1913 году поступило еще семь, что поставило Frisco в авангарде газоэлектрических систем в то время. Первоначальная партия, номерами от 2100 до 2109, включала девять комбинаций багаж-вагон, а также один вагон-багажник. Пик пробега легковых автомобилей для Фриско пришелся на 1931 год, и его парк в то время включал двадцать три газо-электрических, пять газомеханических автомобилей, четыре автобуса с прицепом и шесть почтовых багажных единиц. Последний запуск Doodlebug во Фриско состоялся 8 ноября 1953 года, когда № 2128 отправился из Ардмора, штат Оклахома, в четырехчасовую поездку в Хьюго, штат Оклахома .
Frisco серий 4300 и 4400
Две серии локомотивов Frisco не уцелели - это Frisco 4300 и 4400. Все это были агрегаты 4-8-2, собранные самой Frisco в конце 1930-х - начале 1940-х годов из других локомотивов. Одиннадцать единиц с 4300 по 4310 были построены в 1936 и 1937 годах из бывших в употреблении 2-10-2 деталей. У них было 27 x 30 цилиндров, 70-дюймовые драйверы, давление в котле 250 фунтов на квадратный дюйм и тяговое усилие 66 400 фунтов при весе 431 110 фунтов. Еще двадцать три 4-8-2 были построены с использованием котлов 2-10-2 в период с 1939 по 1942 год. Агрегаты с 4400 по 4412 работали на мазуте, а агрегаты с 4413 по 4422 - на угле. Эти локомотивы имели 29 x 32 цилиндра, 70-дюймовые машинисты, давление в котле 210 фунтов на квадратный дюйм и тяговое усилие 68 600 фунтов. При весе 449 760 фунтов они были самыми тяжелыми локомотивами горного типа из когда-либо построенных.
Дизелизация
Первое приобретение дизельных локомотивов Frisco произошло в ноябре 1941 года, когда линия получила пять переключателей Baldwin VO-1000 мощностью 1000 лошадиных сил. В 1947 году компания Frisco начала серьезную программу дизелизации, которая заняла около пяти лет. Когда в феврале 1952 года для Фриско период паровой энергии закончился с последним запуском парового двигателя 4018 , дизельный парк Фриско включал семнадцать пассажиров мощностью 2250 л.с., шесть пассажиров мощностью 2000 л.с., двенадцать грузовых и пассажирских автомобилей мощностью 1500 л.с. и двадцать три грузовых автомобиля мощностью 1500 л.с., сто тридцать три 1500-сильных универсальных локомотивов, одиннадцать 1000-сильных универсальных локомотивов и сто пять дворовых стрелочных переводов, всего 407 тепловозов. В то время Фриско стала крупнейшей железной дорогой класса I в США, которая работала исключительно на дизельной энергии.
Компания Frisco дала названия своим пассажирским тепловозам серии 2000, EMD E7 и (в основном) единицам EMD E8 , используя тему знаменитых лошадей. К ним относятся такие скаковые лошади, как Gallant Fox (# 2011), Sea Biscuit (# 2013) и Citation (# 2016). Однако в список попали и другие лошади: например, когда №2022 был восстановлен после крушения, ему дали имя Чемпион , в честь верного коня бывшего сотрудника Фриско Джина Отри в фильмах.
Линия серебряного доллара Фриско
Парк развлечений Silver Dollar City в Брэнсоне, штат Миссури, управляет несколькими паровыми поездами , работающими на дизельном топливе или мазуте, вокруг парка на своей железнодорожной линии шириной 2 фута , известной как Frisco Silver Dollar Line . Компания Frisco работала в этой части страны и поставляла в парк помощь в строительстве, наряду с рельсами и стяжками, еще тогда, когда эта линия строилась в 1962 году. Возможно, по этим причинам поезда носят название и логотип Frisco. Однако это никогда не было настоящей железнодорожной линией Фриско, и паровозы начали свою жизнь как промышленные двигатели на внутризаводских железных дорогах Германии, а не как фактический подвижной состав на Фриско.
Предшественники
Следующие компании были предшественниками Frisco:
- Pacific Railroad , чартер предоставлен Миссури 3 марта 1849 г.
- Юго-западная тихоокеанская железная дорога , реорганизованная Джоном К. Фремоном в августе 1866 г.
- Атлантическая и Тихоокеанская железная дорога , зарегистрированная 27 июля 1866 г.
- Железная дорога Арканзаса и Чокто; 1895 г.
Приобретения
Следующие железные дороги были приобретены или объединены в Frisco:
- Миссури и Западная железная дорога : 1879 г.
- Сент-Луис, Арканзас и Техасская железная дорога : 1882 г.
- Спрингфилд и Южная железная дорога : 1885 г.
- Канзас-Сити и Юго-западная железная дорога : 1886 г.
- Железная дорога Фейетвилля и Литл-Рока : 1887 г.
- Форт Смит и Южная железная дорога : 1887 г.
- Канзас-Сити, Оцеола и Южная железная дорога : 1900 г.
- Железная дорога Арканзаса и Оклахомы: 1901 г.
- Сент-Луис, Оклахома и Южная железная дорога : 1901 г.
- Канзас-Сити, Форт-Скотт и Мемфисская железная дорога : 1901 г.
- Долина Арканзаса и Западная железная дорога : 1907 г.
- Блэквелл, Энид и Юго-Западная железная дорога : 1903 г.
- Красная река, Техас и Южная железная дорога : 1904 г.
- Оклахома-Сити и Техасская железная дорога : 19 декабря 1904 г.
- Мидленд и железная дорога округа Кроуфорд : 20 мая 1905 г.
- Оклахома-Сити и Западная железная дорога : 1907-19 декабря 1910 г.
- Сапулпа и нефтепромысловая железная дорога : 1917 г.
- Железная дорога Западного Талсы : 1922 г.
- Джонсборо, Лейк-Сити и Восточная железная дорога : 1924 г.
- Железная дорога Питтсбурга и Колумбуса ( Питтсбург, Канзас ): 1925–1926 гг.
- Соединительная железная дорога Спрингфилда : 11 мая 1926 г.
- Канзас-Сити и Мемфисская железнодорожная и мостовая компания : 1928 г.
- Париж и Великая Северная железная дорога : 21 июля 1928 г.
- Канзас-Сити, Клинтон и Спрингфилдская железная дорога : 1 сентября 1928 г.
- Алабама, Теннесси и Северная железная дорога : 28 декабря 1948 г.
- Центральная железная дорога Джорджии : 1956. Комиссия по торговле между штатами не одобрила покупку, поэтому компания Frisco продала ее Южной железной дороге в 1961 году.
- Северо-восточная железная дорога Оклахомы : 27 декабря 1963 г. (Подразделение распущено 27 февраля 1967 г .; задействованные дороги включают: NEO RR, Оклахома, Канзас и Миссури, междугородная железная дорога , Железная дорога Джоплина и Питтсбурга и компания Oklahoma Traction Company )
Поглощение активов
Ниже приводится список частичного или полного поглощения активов, часто через суды по делам о банкротстве или кредиторов. В некоторых случаях кредитором выступала Фриско. Активы могут включать права на добычу полезных ископаемых, собственность, железнодорожные пути и полосу отчуждения, поезда, облигации, ипотечные кредиты и т. Д.
- Сент-Луис, Уичито и Западная железная дорога: 1882 г.
- Железная дорога Сент-Луиса и Оклахома-Сити : 1898 г.
- Канзасская железная дорога Мидленд : 23 октября 1900 г.
- Железнодорожный вокзал Оклахома-Сити : 1900–1903 гг.
- Компания Fort Smith и Van Buren Bridge : 1907 г.
- Центральная железная дорога Озарка и Чероки : 1907 г.
- Сент-Луис, Мемфис и Южная железная дорога : 1907 г.
- Железная дорога Серных источников : 1907 г.
- Джоплинская железная дорога : 1910 г.
- Железная дорога Форт-Уэрта и Рио-Гранде : 1919–1937 гг.
- Железная дорога Фейетвилля и Литл-Рока : 1926 г.
- Литл-Рок и Техасская железная дорога : 1926 г.
- Канзас-Сити, Мемфис и Бирмингемская железная дорога : 1 сентября 1928 г.
- Muscle Shoals, Бирмингем и Железная дорога Пенсаколы : 1928–1947 гг.
- Железная дорога Минерального пояса Майами : 1950
- Сент-Луис, Кеннет и Юго-Восточная железная дорога : 1950 г.
- Сент-Луис, Сан-Франциско и Техасская железная дорога : 1963–1964 гг.
- Birmingham Belt Railroad : 1967 (ликвидация BB RR и распределение активов)
Смотрите также
- Фриско, Техас
- Линии побережья Мексиканского залива
- Бенджамин Франклин Йоакум
- Форт-Уэрт и железная дорога Рио-Гранде
- Фриско 1522
использованная литература
внешние ссылки
внешние ссылки
- «100 лет службы» . 1960 . Проверено 20 апреля 2006 года .
- Frisco.org - Официальный сайт сохранения
- Архив Фриско - Фотографии и документы, относящиеся к железной дороге Фриско
- The Frisco: Взгляд назад на железную дорогу Сент-Луис-Сан-Франциско (историческая информация в библиотечном районе округа Спрингфилд-Грин)
- Домашняя страница Майка Кондрена по железной дороге Фриско
- Железная дорога Фриско в Канзасе
- Коллекция западных исторических рукописей - Ролла - Университет Миссури-Ролла "Путеводитель по историческим записям железнодорожной компании Сент-Луис-Сан-Франциско", получено 16 сентября 2005 г.
- «Фриско в фотографиях», журнал Classic Trains , 18 января 2001 г., по состоянию на 13 февраля 2020 г. Включает фотографии и системную карту.
- "Frisco System", Справочник Texas Online , по состоянию на 5 апреля 2011 г.
- Цифровые карты Оклахомы: цифровые коллекции Оклахомы и территории Индии