Южно-Тихоокеанский класс GS-4 - Southern Pacific class GS-4
| Южный Тихий океан GS-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Южный Тихий океан 4449 , самый молодой (и единственный оставшийся) локомотив GS-4, под паром в Такоме, Вашингтон, в июне 2011 года.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Южной части Тихого океана GS-4 представляет собой обтекаемый 4-8-4 «Голден Стэйт» типа паровоза используется на южной части Тихого океана компании с 1941 по 1958 г. Они были построены Лиме Локомотив работ и были пронумерованы 4430 по 4457. «GS» расшифровывается как «Голден Стэйт» или «Общее обслуживание».
История
В отличие от GS-3 , GS-4 имел кожух с двумя фарами (верхняя фара представляла собой марсовый свет ) на серебряной дымовой коробке . Еще одним изменением стала всепогодная кабина. Он сохранил очертания горизонта наверху котла, бортики по бокам, воздушный рожок в дополнение к сигнальным и каплевидным классификационным огням. Они несли оранжево-красную схему окраски «Дневной свет».
GS-4 были пассажирскими двигателями, способными развивать скорость 110 миль в час (180 км / ч), хотя ограничение скорости по расписанию никогда не превышало 75 миль в час или 121 км / ч (максимальная скорость 75 миль в час была разрешена в долине Салинас ). Лучшие пассажирские поезда Южного Тихого океана тянули GS-4, Coast Daylight , San Joaquin Daylight , Lark , Cascade , Golden State и Sunset Limited . В военное время и в первые послевоенные годы часть локомотивов ГШ-4 была окрашена в черный цвет; к 1948 году все было перекрашено в дневные цвета. Начиная с 1947 года, большинство из них были снова выкрашены в черный цвет, а их боковые юбки были сняты для облегчения обслуживания, и были переведены на пригородные поезда Сан-Хосе - Сан-Франциско , грузовые перевозки и иногда на дневное освещение Сан-Хоакина (паровозы оставались на этом поезде до 1956 года. что сделало San Joaquin Daylight последним модернизированным поездом, который тянулся паром в южной части Тихого океана) до тех пор, пока не появились новые дизели и они не были сняты с производства. Последние двигатели GS-4 были перекрашены в черный цвет в 1956 году; GS-4 отправил свой последний пассажирский поезд в октябре 1958 года. Все они были списаны к 1958 году. GS-4 номер 4443 совершил одну из последних паровых экскурсий по южной части Тихого океана в 1957 году и появился в первых титрах фильма Фрэнка Синатры « Пал». Джоуи . SP 4449 ( Южный Тихий океан 4449 ) появился в фильме 1986 года « Крутые парни» в роли летчика Золотого берега . По сценарию, 4449 был угнан, а затем разбился через мексиканскую границу в фильме; однако для изображения крушения использовалась полноразмерная модель из дерева и ткани. Настоящий SP 4449 был возвращен невредимым частной группе, обслуживающей его. Неизвестный GS-4 появился в фильме « Дорогое сердце» как « 20th Century Limited» , а другой GS-4 стал основным местом действия « Незнакомцев в поезде» .
Сохранение
Southern Pacific 4449 - единственный сохранившийся локомотив GS-4 и один из самых узнаваемых локомотивов всех времен. Он был подарен городу Портленду в 1958 году и перемещен в парк развлечений Oaks для статической демонстрации до декабря 1974 года, когда локомотив был удален из парка для реставрации. С августа 1975 года по декабрь 1976 года 4449 разделяли обязанности с несколькими другими паровозами, которые тянули американский поезд свободы по всей территории США. 4449 все еще работает, а с середины 2012 года находится в Центре наследия железных дорог штата Орегон в Портленде вместе с другими сохранившимися локомотивами и подвижным составом.
Тендер сестры SP 4444 (последний GS-4, подлежащий утилизации) был восстановлен компанией SP и использован в качестве «машины-молота» для испытаний на удары по товарным вагонам с гидроопушками; он был списан в начале 1970-х годов.
использованная литература
- Церковь, Роберт Дж. (2004). Южные тихоокеанские локомотивы дневного света (1-е изд.). Подпись Пресса. ISBN 1-930013-11-6.
- Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Справочник по паровозам компании Southern Pacific . Книги о тенистых деревьях. ISBN 0-930742-12-5.
- Американский фонд поезда свободы (1975). Официальная памятная программа "Американский поезд свободы" 1975/1976 . Американский фонд поезда свободы.