SOCATA TBM - SOCATA TBM

TBM
Daher-Socata TBM 900 Air to Air.jpg
TBM 900
Роль Исполнительный транспорт и коммунальное хозяйство
национальное происхождение Франция
Производитель SOCATA
Daher
Первый полет 14 июля 1988 г.
Вступление 1990 г.
Положение дел В производстве
Основные пользователи Французская армия
Французские военно-воздушные и космические силы
Произведено 1988 – настоящее время
Количество построенных 1000 (по состоянию на октябрь 2020 г.)

SOCATA TBM (ныне Даэр ТВМ ) представляет собой семейство высокопроизводительных одномоторного турбовинтового бизнеса и полезности самолета света производства Daher . Первоначально он был разработан совместно американской компанией Mooney Airplane Company и французским производителем легких самолетов SOCATA .

Конструкция семейства TBM берет свое начало от Mooney 301 , сравнительно маломощного и меньшего прототипа Mooney, разработанного в начале 1980-х годов. После приобретения Муни французскими владельцами Муни и SOCATA создали совместное предприятие с целью разработки и производства нового турбовинтового двигателя увеличенной конструкции, получившего обозначение TBM 700. Особое внимание уделялось скорости, высоте и надежности конструкции. После выхода на рынок в 1990 году это был первый высокопроизводительный одномоторный пассажирский / грузовой самолет, запущенный в производство.

Вскоре после запуска TBM 700 имел рыночный успех, что привело к производству нескольких вариантов и улучшенных моделей, часто включающих более мощные двигатели и новую авионику. TBM 850 - это серийное название TBM 700N, улучшенной версии самолета, оснащенного одним Pratt & Whitney PT6A-66D. В марте 2014 года стала доступна аэродинамически усовершенствованная версия TBM 700N, продаваемая как TBM 900.

Разработка

Происхождение

В начале 1980-х годов компания Mooney Airplane Company из Керрвилля , штат Техас , разработала шестиместный герметичный легкий самолет с одним поршневым двигателем мощностью 360 л.с. (268 кВт), который они назвали Mooney 301 . 7 апреля 1983 года прототип 301 совершил первый полет . В 1985 году Mooney Aircraft Company была приобретена новыми французскими владельцами, которые сразу же проявили интерес к дальнейшему развитию молодой 301. Одновременно с приобретением компании французский производитель легких самолетов SOCATA , который определил вакантную позицию на рынке с определенной целью. Созданный оптимизированный одномоторный самолет, способный выполнять быструю личную транспортировку и легкие грузовые перевозки, определил 301 с поршневым двигателем как потенциальную отправную точку для заполнения этой ниши.

Соответственно, вскоре начались переговоры между Муни и SOCATA о производстве турбовинтовой производной модели 301. В результате этих обсуждений возникла новая конструкция, получившая название TBM 700 , которая была значительно тяжелее оригинальной 301. при этом доступная мощность более чем в два раза превышает доступную мощность. Префикс названия, TBM , произошел от инициалов «TB», что означает Тарб , французский город, в котором находится SOCATA, а буква «M» означает Муни. На момент его создания, в то время как несколько авиационных компаний изучали или иным образом рассматривали возможность разработки такого самолета, предполагаемый TBM 700 был первым высокопроизводительным одномоторным пассажирским / грузовым самолетом, запущенным в производство. С самого начала для конструкции были установлены ключевые критерии эффективности, требующие высокого уровня надежности, а также способности обеспечивать непревзойденную комбинацию скорости / высоты среди других однодвигательных аналогов TBM 700.

TBM 700

Следовательно, в июне 1987 года было создано совместное предприятие под названием TBM International с целью завершения разработки конструкции TBM 700 и производства нового самолета; Право собственности на совместное предприятие было разделено между Муни и материнской компанией SOCATA Aérospatiale . Были запланированы две отдельные производственные линии для TBM 700, одна из которых расположена на предприятии Муни в Керрвилле, штат Техас, которое предназначалось для обслуживания американского рынка, а другая - на заводе SOCATA в Тарбе, который должен был производить самолеты для клиенты по всему миру. Однако в конце 80-х - начале 90-х годов Муни постоянно страдал от дефицита бюджета; следовательно, в мае 1991 года Муни решил отказаться от участия в совместном предприятии, оставив SOCATA в качестве основной компании, участвующей в программе.

14 июля 1988 года первый прототип TBM 700 совершил первый полет . Летные испытания показали, что практически все поставленные цели конструкции были достигнуты, что привело к быстрому продвижению к производству. 31 января 1990 г. от французских властей был получен сертификат типа ; за этим последовало вручение сертификата Федерального авиационного управления США (FAA) 28 августа 1990 года. В начале 1990 года произошла первая поставка TBM 700; Первая серийная партия из 50 самолетов была раскуплена практически мгновенно. Ранние отзывы, полученные от эксплуатантов и пилотов, как правило, положительно оценивали возможности нового самолета, часто среди прочего хвалили его скорость и большой запас мощности.

Дальнейшее развитие

Согласно аэрокосмическому изданию Flying , хотя TBM 700 быстро зарекомендовал себя на рынке и стал хорошим самолетом по своим достоинствам, услуги и вспомогательные средства, предоставленные SOCATA для этого самолета, были начальной слабой стороной. Вначале клиенты часто сталкивались с длительными задержками в приобретении запасных частей и других услуг; отрицательные отзывы о послепродажной поддержке TBM 700 были объяснены как причина спада продаж в 1990-е годы. SOCATA, осознавая критическую важность эффективной инфраструктуры поддержки, решила вложить значительные средства в улучшение всемирной поддержки этого типа; вместо того, чтобы полагаться исключительно на третьи стороны и партнерские отношения с другими компаниями, фирма создала собственные производственные мощности. SOCATA открыла свой собственный сервисный центр во Флориде , а также создала сеть дистрибьюторов, способных продавать и обслуживать TBM 700. Следовательно, в конце 1990-х годов продажи этого типа на рынке Северной Америки резко выросли.

Ранее TBM 700 был доступен в нескольких различных конфигурациях и моделях. Внедрение TBM 700C2, увеличившего максимальную взлетную массу с 6 578 до 7 394 фунтов (2 984 до 3 354 кг), позволило операторам летать как с полностью загруженными топливными баками, так и с максимальной загрузкой в ​​кабине, вместо того, чтобы идти на компромисс между ними из-за ограничений по весу. Модификации, внесенные в эту модель, включали добавление багажного отделения за задней переборкой давления, усиление крыла и шасси , а также сертификацию ударопрочности сиденья до 20 G для обеспечения повышенной скорости сваливания при большем весе. Примерно в то же время SOCATA решила изменить дизайн интерьера самолета, как с точки зрения оснащения, так и с точки зрения отделки, наряду с принятием новой интегрированной системы экологического контроля , чтобы повысить уровень комфорта пассажиров.

TBM 850 с шасси, опущенным для посадки.

TBM 850 - это серийное название TBM 700N, улучшенной версии самолета, оснащенного одним двигателем Pratt & Whitney PT6A-66D, мощностью 850 л.с. (634 кВт). Мощность TBM 850 на взлете и посадке ограничена 700 л.с. (522 кВт); однако в крейсерском полете мощность двигателя может быть увеличена до 850 л.с. (634 кВт); эта дополнительная мощность обеспечивает самолету более высокую крейсерскую скорость, чем модели TBM 700, особенно на больших высотах (из-за плоского номинала). Внешний вид TBM 850 остался таким же, как у стандартного TBM 700. TBM 850 имеет типичную дальность полета 1520 морских миль (2820 км). Начиная с модели 2008 года, TBM 850 оснащался интегрированной кабиной экипажа Garmin G1000 в качестве стандартного оборудования.

В 2014 году была представлена ​​улучшенная версия самолета, продаваемая как TBM 900, с 26 отдельными модификациями, включая принятие крылышек собственной разработки , переработанный воздухозаборник и установку пятилопастного винта, изготовленного компанией Hartzell. , с целью улучшения аэродинамики и характеристик. Использование острого пояса , расположенного впереди и под передней кромкой левого крыла, также обеспечивает улучшенные характеристики сваливания по сравнению с более ранними вариантами TBM. Согласно авиационному изданию Aviation Week , для снижения лобового сопротивления были внесены различные тонкие внешние изменения, включая добавление внутренних дверей основных стоек шасси, изменение контура хвостового обтекателя и гондолы двигателя .

По сравнению с TBM 850, TBM 900 на 14 узлов (26 км / ч) быстрее в крейсерском полете, потребляет меньше топлива, требует меньшей длины взлетно-посадочной полосы, быстрее набирает высоту и производит заметно меньше внутреннего и внешнего шума. Частично это связано с отменой ограничения на взлетную мощность 700 л.с. (522 кВт), присутствовавшего на предыдущих моделях TBM; все 850 л.с. (634 кВт) двигателя ПТ6А-66Д обычно имеются в наличии. В сочетании с более эффективным воздухозаборником, который увеличил доступный крутящий момент и восстановление цилиндра, и измененной формой выхлопных труб, которые увеличили выходную тягу, самолет стал быстрее. По данным Aviation Week, благодаря большей скорости TBM 900 может более эффективно конкурировать с легкими реактивными самолетами. Они отметили, что он быстрее на скорости 600 миль (1100 км) и сжигает на 26 процентов меньше топлива, чем Cessna Citation Mustang .

На выставке Eurosatory в июне 2018 года была предложена конфигурация ISR с узлами подвески под крылом и электрическими соединениями для датчиков и аэрофотосъемки для задач обороны, безопасности, медицинской эвакуации и транспортировки. Конкурируя с более тяжелыми самолетами и БЛА МУЖЧИНЫ , он выигрывает за счет коротких полевых характеристик и скорости, предлагает шесть часов наблюдения и может быть перенастроен для других задач. Он был проверен с камерой весом 110 фунтов (50 кг) и выдвижной башней с мультисенсорной оптроникой , SAR / наземным радаром MTI , системой перехвата связи и безопасной передачей с пультом быстрой смены для мониторинга тактической ситуации .

В марте 2019 года компания Daher представила TBM 940 стоимостью 4,13 миллиона долларов с автоматическим дросселированием и автоматическим удалением льда , который будет сертифицирован для апрельского AERO Friedrichshafen .

EcoPulse демонстратор

Демонстратор EcoPulse с электрическими подруливающими устройствами

На авиасалоне в Париже в июне 2019 года Daher, Airbus и Safran объединились для разработки демонстратора EcoPulse на базе TBM для гибридного электрического самолета . Начало проекту положил Французский совет по исследованиям в области гражданской авиации (CORAC) при поддержке французского DGAC . Safran предоставит распределенную гибридную силовую установку: турбогенератор , систему управления электроэнергией, а также электродвигатели и гребные винты. Airbus установит батареи и оптимизирует аэродинамику, а Daher установит компоненты и системы и будет отвечать за летные испытания и общий анализ.

Поскольку половина демонстрации стоимостью 22 миллиона евро (25 миллионов долларов) финансируется DGAC, первый полет запланирован на лето 2022 года до гипотетической сертификации 2025-30 годов. Существующий двигатель самолета будет дополнен шестью электродвигателями Safran мощностью 45 кВт (60 л.с.) на крыле, питаемыми от ВСУ мощностью 100 кВт (130 л.с.) или батареями. Подобно NASA X-57 Maxwell , распределенная силовая установка уменьшает завихрения на законцовках крыла и добавляет низкоскоростную подъемную силу за счет обдува крыла , что позволяет уменьшить крыло с меньшим лобовым сопротивлением. В высоких напряжений требуется, более 500 вольт, это новый вызов в авиации и специальных кабелей и защиты были разработаны Safran. После года испытаний компания Daher могла бы построить следующий пригородный самолет .

Дизайн

TBM 900 перед посадкой, ноябрь 2015 г.

SOCATA TBM - это одномоторный турбовинтовой моноплан с низкорасположенным крылом , вмещающий до семи человек. Он состоит в основном из алюминия и стали, но его хвостовая часть изготовлена ​​из сотовой структуры Nomex . Крыло оснащено очень эффективным закрылком Фаулера , составляющим 80% размаха задней кромки , с целью снижения скорости сваливания самолета. TBM 700 оснащен убирающимся трехопорным шасси , более новые модели оснащены более прочными колесами основного шасси и более жесткими шинами . Модель TBM 900 оснащена автоматическим ограничением крутящего момента для управления мощностью «установил и забыл», что особенно полезно при взлете; согласно Aviation Week, хотя эта функция действительно снижает высокую рабочую нагрузку, связанную с управлением двигателем PT6A, она не так эффективна, как полная система FADEC .

Конструкция кабины TBM стремится быть удобной для пользователя и максимально простой в эксплуатации. Для удобства пилота автоматический переключатель топлива периодически автоматически переключается между топливными баками, чтобы без труда поддерживать баланс топлива на протяжении всего полета; Также возможен ручной выбор топливных баков, который контролируется системой предупреждения о низком уровне топлива. Система защиты от обледенения максимально автоматизирована: лобовое стекло обогревается электрическим током, воздухозаборник остается теплым за счет выхлопных газов двигателя, а сапоги для удаления льда автоматически переключаются после активации. Закрылки с электроприводом контролируются сложной системой защиты откидных створок, предотвращающей асимметричное раскрытие. Бортовой компьютер данных о воздухе рассчитывает различные значения для поддержки пилота, такие как истинная воздушная скорость самолета, ветер и рекомендательные уведомления о мощности на основе текущей внешней температуры и высоты.

Двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-64 мощностью до 700 л.с. (522 кВт). Согласно Flying Magazine, двигатель PT6A-64 является «секретом производительности TBM 700. На уровне моря двигатель способен производить максимум 1583 л.с. (1180 кВт), который намеренно ограничен 700 л.с. (522 кВт). на ранних моделях TBM; ограничение позволяет самолету поддерживать мощность от 700 л.с. (522 кВт) до 25 000 футов (7620 м) в обычный день. Ограничение также увеличивает надежность двигателя и ожидаемый срок службы. установлен как 3000 летных часов между капитальными ремонтами, обслуживание по состоянию также может выполняться из-за того, что различные параметры двигателя автоматически регистрируются системой мониторинга тенденций двигателя (ETM). Данные из ETM могут быть просмотрены производителем двигателя для определения уровня Износ и, следовательно, необходимость осмотра или капитального ремонта.ETM, который подключен к компьютеру данных о воздухе самолета, также предоставляет информацию, позволяющую пилоту легко управлять мощностью.

Кабина TBM 850. Обратите внимание на наличие стеклянной кабины Garmin G1000 .

В кабине ТБМ размещается пара летных экипажей. Согласно журналу Flying Magazine, даже в стандартной конфигурации кабина оснащена обширным набором авионики и оборудования. Он оснащен электронной системой пилотажных приборов (EFIS), системой предотвращения столкновений (TCAS), системой оповещения и предупреждения о местности (TAWS), метеорологическим радаром , обнаружением молний , двумя системами навигации / связи Garmin GNS 530 , гарнитурами Bose , двумя транспондерами , двумя компасы и все приборы в кабине для обоих положений. Пилоты могут попасть в кабину либо из основной кабины, либо через небольшую пилотскую дверь слева, перед крылом; в грузовой конфигурации дверь пилота избавляет от необходимости перелезать через грузовой груз. Дверь пилота является дополнительной опцией и устанавливается не на всех самолетах. Начиная с TBM 700B, была введена увеличенная входная дверь кабины, которая позже стала стандартной для последующих моделей.

Модель TBM 900 имеет несколько улучшений эргономики кабины, что повышает простоту и автоматизацию. Новый одинарный рычаг мощности объединяет органы управления рычагом мощности, гребного винта и кондиционера. Были исключены различные переключатели и органы управления, которые ранее присутствовали на потолочной панели. Электрическая система питается от одного основного генератора , который дополняется ременным приводом генератора переменного тока . На TBM 900 изменения распределения электрической нагрузки позволяют стеклянной кабине Garmin G1000 включаться синхронно с включением батареи с небольшим разрядом батареи. G1000 также имеет модернизированные дисплеи, включая индикацию отклонения температуры ISA, встроенный метеорологический радар и карту MFD, а также автоматические входные данные о высоте посадочного поля для контроллера наддува.

В пассажирской конфигурации герметичная кабина TBM обычно оснащена высококлассными интерьерами, часто с использованием роскошных материалов, таких как высококачественная кожа и деревянный шпон . Сиденья сертифицированы для их ударопрочность до 20 G . Начиная с TBM 850, в кабину была интегрирована комбинированная система кондиционирования воздуха / климат-контроля, которая была проще и требовала меньше настроек, чем предыдущая установка. На крейсерских высотах в салоне TBM 900 заметно тише, чем у его предшественников; сокращение связано с применением нового пятилопастного винта и снижением уровней вибрации за счет большей изоляции между двигателем и планером. Построенные позже модели оснащены винглетами , которые были разработаны SOCATA в первую очередь для уменьшения лобового сопротивления при полете под большими углами атаки, например во время взлета, а также для улучшения эстетики самолета. На TBM 900 был установлен новый пятилопастной винт, специально оптимизированный Hartzell на основе моделирования воздушного потока в передней части TBM. Согласно SOCATA, выбор Hartzell по сравнению с аналогичным передовым аналогом MT-Propeller был сделан из-за того, что первый поднял крейсерскую скорость примерно на 3–5 узлов (от 5,5 до 9 км / ч).

В октябре 2017 года Daher объявила, что эта конструкция потребляет 230 литров топлива и требует 213–228 долларов США на техническое обслуживание за час полета.

Варианты

Задняя дверца доступа TBM 850
Кабина TBM 850 в 6-местной конфигурации
TBM 700A
Первая серийная версия с одним турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-64.
TBM 700B
Вариант с широкой входной дверью, увеличенной максимальной нулевой массой топлива и другими улучшениями.
TBM 700C1
Усовершенствованная версия с негерметичным задним грузовым отсеком, усиленной конструкцией, новой системой кондиционирования и другими улучшениями.
TBM 700C2
С1 с увеличенной максимальной взлетной массой.
TBM 700N
Первоначальное серийное название TBM 850.
TBM 850
Версия с более высокими характеристиками, оснащенная двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-66D, мощностью 850 л.с. в полете (700 л.с. на взлете).
TBM 850 G1000
TBM 850 с интегрированной кабиной пилота G1000 и модификацией удлинителя топливного бака.
TBM 850 Elite
Обновленная версия TBM 850 с четырьмя сиденьями в кабине, обращенными вперед, что позволяет увеличить грузовое пространство в кормовой части кабины.
TBM 900
TBM 900 с пятилопастным воздушным винтом
Усовершенствованная версия TBM 850 с различными аэродинамическими доработками, включая крылышки и переработанную систему индукции. Максимальная крейсерская скорость увеличена до 330 узлов (611 км / ч) на эшелоне FL310. Дальность 1730 морских миль (3204 км) - с 45-минутным стандартным запасом по ППП - на скорости 252 узлов (466,7 км / ч) и 37 галлонов в час (140 л / ч), или 1585 морских миль (2935,42 км) на скорости 290 узлов (537 км / ч). час). Увеличенный на 40% воздухозаборник высвобождает воздушный поток, обеспечивая прирост мощности 80 л.с. (60 кВт) при том же расходе топлива и сокращая разбег на 20%. Пятилопастной гребной винт Hartzell из углеродного волокна, ранее приобретаемый в качестве опции, теперь входит в стандартную комплектацию, что увеличивает производительность и снижает шум в кабине.
TBM 910
Новая версия, представленная в апреле 2017 года, с модернизированным комплектом авионики Garmin G1000 NXi . В 2021 году его цена с оборудованием составляла 4,227 миллиона долларов.
TBM 930
представлен в апреле 2016 года с обновленным салоном и авионикой, включая комплект авионики с сенсорным экраном Garmin G3000 . TBM 930 предлагается вместе с 900 и не заменял его в модельном ряду.
TBM 940
представлен в марте 2019 года с автоматическим дросселированием и автоматическим противообледенительным управлением . В мае он был сертифицирован выставкой EBACE . В стандартный день TBM 940 набирает эшелон полета 280 за 17 минут ½, в пределах 64 миль (119 км), для высоты кабины 7600 футов с давлением 6,2 фунта на квадратный дюйм (0,43 бар) расход топлива составляет 59 галлонов США (223 литра) в час при максимальная крейсерская мощность, достигающая 304 узлов (563 км / ч) при ISA + 13 ° C вместо 326 узлов (604 км / ч) в стандартный день. В 2021 году его стоимость с оборудованием составляла 4,575 миллиона долларов.

Производство

К июню 2018 года парк TBM налетал в общей сложности 1,6 миллиона часов. К июлю 2018 года поставлено 900 самолетов. К октябрю 2019 года было построено 954 TBM и налетано 1,76 миллиона часов, из которых 734 поставлены в Северной Америке и 158 в Европе.

Производство ( GAMA , по состоянию на 31 декабря 2017 г.):

  • TBM 700 - 324 постройки с 1990 по 2005 гг.
  • TBM 850 - 338 постройки с 2006 по 2013 год
  • TBM 900/910/930 - 217 штук:
    • TBM 900-114 постройки с 2014 по 2016 год
    • TBM 910-29 выпускается с 2017 г.
    • TBM 930 - 74 выпускается с 2016 года.

Операторы

TBM 700 французских ВВС и космических сил. Обратите внимание на небольшую дверь в корме крыла.

С момента его появления около 30 служили в коммерческой авиации, а в октябре 2018 года 17 по-прежнему использовались для роли в 10 компаниях, в основном в США, из общего флота, насчитывающего 900 человек. В 2017 году было отгружено 57 единиц. Daher утверждает, что прямые эксплуатационные расходы составляют 2,48 доллара на морскую милю. Владельцы-операторы летают на 90% всех ТБМ, в то время как на них приходится от 20% до 30% более крупных продаж Pilatus PC-12 . Самолет используется как частными лицами, так и корпорациями, а также чартерными и арендными компаниями.

Военные операторы

 Франция

Несчастные случаи и происшествия

Сеть авиационной безопасности wikibase (добавлены его пользователями) сообщает 44 авиационных происшествий и инцидентов между 15 ноября 1991 и 3 октября 2019 года, в том числе 19 причинив 61 погибших - в среднем 3,2 погибших на аварии.

Технические характеристики (TBM 900)

Схема салона TBM 850 в 6-местной комплектации
TBM 700 на статическом дисплее
Внутренний вид кабины ТБМ

Данные TBM

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2 человека
  • Грузоподъемность: 4-6 (включая летный экипаж) / максимальная полезная нагрузка 636 кг (1402 фунта)
  • Длина: 10,72 м (35 футов 2 дюйма)
  • Размах крыла: 12,833 м (42 футов 1 дюйм)
  • Высота: 4,355 м (14 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 18 м 2 (190 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 6,4
  • Профиль крыла : корень: RA 16-43; подсказка: РА 13.3-43
  • Пустой вес: 2097 кг (4623 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 3354 кг (7394 фунта)
  • Емкость топливного бака: 1100 л (290 галлонов США) полезная
  • Силовая установка: 1 турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A-66D , 630 кВт (850 л.с.)
  • Гребные винты: 5-лопастной гребной винт Hartzell постоянной скорости.

Представление

  • Максимальная скорость: 611 км / ч (380 миль / ч, 330 узлов) максимальная крейсерская на высоте 8534 м (28000 футов)
  • Крейсерская скорость: 467 км / ч (290 миль / ч, 252 кН), дальний круиз
  • Дальность: 3304 км (2053 миль, 1784 морских миль) с максимальным запасом топлива в дальнем крейсерском режиме и 9,449 м (31001 фут)
  • Практический потолок: 9 449 м (31 001 фут)
  • Время набора высоты: 9 449 м (31 001 фут) за 18 минут 45 секунд
  • Расход топлива: 208 л / ч (55 галлонов / ч; 46 имп гал / ч) / 164 кг / ч (362 фунта / ч) при 593 км / ч (368 миль / ч; 320 кН) TAS, FL310, нормальный крейсерский режим, на 2858 кг (6301 фунт)
  • Разбег: 726 м (2382 фута)
  • Посадочный пробег: 741 м (2431 фут)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

использованная литература

внешние ссылки