Метро Schuylkill Valley - Schuylkill Valley Metro

Метро Schuylkill Valley
Обзор
Статус Отменено
Владелец Норфолк Южная железная дорога
Locale Пенсильвания
Термини Филадельфия , Пенсильвания,
Вайомиссинг, Пенсильвания,
Гленлох, Пенсильвания
Станции 20
Услуга
Тип Трамвай
Оператор (ы) СЕПТА
Технический
Длина линии 62 мили (100 километров)
Кол-во треков 2
Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута  8 + 1 ⁄ 2  дюйма )

Valley Metro Schuylkill ( SVM ) был предложением для железнодорожной системы 62 миль , которая соединит Филадельфию, штат Пенсильвания с городом Рединг, Пенсильвания в центральном округе Беркс , используя перегородки Manayunk / NORRISTOWN линию и Cynwyd линию , плюс два Norfolk Southern Железнодорожные линии только для грузовых перевозок. Предложение было отклонено Федеральной транзитной администрацией ; нет никаких планов по продвижению проекта.

История

Основная статья: дизельный сервис SEPTA

Метро Schuylkill Valley (SVM) берет свое начало от железной дороги Филадельфия, Джермантаун и Норристаун в начале 19 века, которая позже стала Reading Company . Линия служила междугородной пассажирской и грузовой линией между Филадельфией, Редингом и Гаррисбургом, почти параллельно железной дороге Филадельфии и Колумбии, которая позже стала главной линией восточно-западной железной дороги Пенсильвании (PRR).

До 1976 года линия SVM, которая была электрифицирована между Рединг Терминал и Норристаун в 1933 году, проходила параллельно с филиалом Шуйлкилла PRR (который также был электрифицирован в Норристаун в 1930 году в рамках основного проекта электрификации PRR), который соединял Филадельфию, через магистраль Восток-Запад с Редингом и Поттстауном, штат Пенсильвания . Город Филадельфия и пригородные округа начали предоставлять государственные средства по контракту с PRR и RDG для продолжения и улучшения регионального железнодорожного сообщения. Поскольку линия Норристауна Рединга считалась более сильной из двух, услуга PRR была сокращена до Manayunk в 1960 году.

Conrail приступила к работе в апреле 1976 года, в результате чего все грузовые перевозки были переведены на линию SVM. Пригородное сообщение на бывшей линии PRR было продлено от Манаянка до Айви-Ридж, чтобы обслуживать новую парковку, но было сокращено в 1986 году до станции Синвид в городке Лоуэр-Мерион . Служба SVM для Рединга, которая использовала электрические многоэлементные вагоны между Терминалом Рединга и Норристаун, и дизель-электрические автомобили «тяни-толкай» из Норристауна в Рединг, продолжалась до тех пор, пока SEPTA не прекратила финансирование в 1981 году, за два года до принятия электрифицированной системы пригородных поездов в районе Филадельфии.

После его прекращения в 1981 году население переместилось из самой Филадельфии в пригород, при этом некоторые жители ежедневно перемещались на расстояние более 60 миль от Рединга и его пригородов до Филадельфии. Несмотря на то, завершение обходов по шоссе США 422 , США шоссе 202 и Interstate 76 позволяет путешественникам добраться до Филадельфии без устройства управления трафиком, увеличение числа автомобилей поместил напряжение на этих трех дорог. Комиссия регионального планирования долины Делавэр , возглавляемая бывшим губернатором Пенсильвании Марком Швейкером , вместе с конгрессменом США Джимом Герлахом из 6-го избирательного округа штата оказали давление на федеральное правительство, чтобы оно выделило финансирование для нового проекта SVM. Никаких конкретных планов утверждено не было.

В августе 2006 года губернатор Пенсильвании Эдвард Ренделл объявил, что финансирование проекта SVM не поступит и его следует считать мертвым. В декабре 2007 года округ Монтгомери санкционировал безуспешное исследование возможных новых источников финансирования. В апреле 2011 года конгрессмен Джим Герлах объявил, что вскоре будут опубликованы результаты этого исследования округа Монтгомери.

Физическое описание

Новая система SVM, хотя во многом идентична старой линейке SVM времен Ридинга, во многих аспектах будет полностью отличаться. Во-первых, линия будет использовать обе стороны бывших линий SEPTA R6; бывшая ветка PRR Schuylkill между станцией Suburban и Ivy Ridge ( линия Cynwyd ) и бывшая главная линия Рединга между станцией Jefferson и Норристаун ( линия Manayunk / Norristown ) до слияния на старой линии Reading Main Line (ныне Norfolk Southern's Harrisburg Line ) на запад нынешней станции Норристаун. Новая ветка под названием Cross-County Segment будет отделена в Порт-Кеннеди (недалеко от Valley Forge) и позволит поездам SVM добраться до King of Prussia, Пенсильвания , и корпоративного центра Great Valley в Малверне, штат Пенсильвания , используя прежний PRR / Penn Central Trenton Cutoff (теперь вторичная долина Norfolk Southern's Dale), используемая бывшим PRR в качестве объездной дороги только для грузовых перевозок вокруг Филадельфии, хотя альтернативой было бы, чтобы сегмент Cross-County обслуживал только King of Prussia с SEPTA, расширяющей существующий Norristown Высокоскоростная линия до короля Пруссии через отрезок Трентон.

В отличие от поездов RDG, новый SVM будет полностью электрическим, с энергоснабжением от Amtrak , SEPTA и (между Норристауном и Редингом) Exelon Corporation , дочерней компанией бывшей Philadelphia Electric Company , позже PECO Energy. Существующие провода контактной сети с питанием от 12 кВ, 25 Гц переменного тока будут использоваться на старых линиях с новыми опорами контактной сети высокого напряжения, с питанием от 25 кВ, 60 Гц переменного тока и аналогичной системе, используемой в Северо-восточном коридоре к северу от Нью-Хейвен, штат Коннектикут , будет работать к западу от Норристауна.

Станции

Планы SVM включали станции, которые в настоящее время используются SEPTA, а также новые станции к северу от Норристауна. Поскольку в вагонах SVM будут только автомобилисты, и, чтобы обеспечить соблюдение Закона об американцах с ограниченными возможностями , все существующие и новые станции будут построены с платформами высокого уровня. Станции следующие:

SVM Main Line (Филадельфия-Ридинг)

Сегмент SVM Cross-County (Филадельфия-Грейт-Вэлли)

  • Станция 30-я улица
  • Пригородный вокзал
  • Джефферсон
  • Темпл университет
  • North Broad Street
  • Аллегейни
  • Манаюнк (нижний)
  • Айви Ридж (нижний)
  • Miquon
  • Conshohoken
  • Транспортный центр Норристауна
  • Порт Кеннеди (верхний)
  • Король Пруссии (в торговых комплексах Court & Plaza)
  • Cassett Road
  • Грейт-Вэлли (рядом с корпоративным центром Грейт-Вэлли)
  • Гленлох (недалеко от Экстона)

Планировщики намеревались управлять поездами с 15-минутными интервалами в часы пик, с понедельника по пятницу, и с 30-минутными интервалами в остальное время. Поезда Norfolk Southern Railway могли бы использовать большую часть системы в любое время, но в некоторых местах они могли бы двигаться только ночью после того, как SVM прекратила работу в ночное время с полуночи до 6 часов утра.

Преемственность

«У SEPTA есть несколько методов для предотвращения нежелательных проектов - высказывать опасения по поводу безопасности, оценивать нереально высокие затраты или настаивать на преобразовании железнодорожных путей, чтобы предотвратить повторяющиеся призывы к восстановлению услуг».

- Джерри Уильямс, обозреватель журнала Railpace Newsmagazine

Расширение Норристауна

После того, как план был отклонен FTA , Комиссия по планированию округа Монтгомери инициировала исследование расширения R6 (позже названное расширением Norristown ) в качестве альтернативного подхода. В отличие от SVM, исследование расширения R6 будет рассматривать электрификацию только до King of Prussia (с SEPTA расширением Norristown High Speed ​​Service) и без серьезной реконструкции каких-либо платформ. Любое сообщение к западу от Короля Пруссии потребует нового строительства и покупки дополнительных двухтактных составов, буксируемых двухрежимными локомотивами . Финансирование исследования расширения R6 должно было быть обеспечено за счет доходов, полученных от предложенного плана по прокладке платной дороги США 422 между Поттстауном и королем Пруссии. Идея взимания платы, предложенная Комиссией регионального планирования долины Делавэр (DVRPC), подверглась критике со стороны нескольких региональных политиков, в первую очередь члена Палаты представителей Пенсильвании Майка Вереба . Вереб и влиятельная группа по защите интересов пассажирских железнодорожных перевозок в Пенсильвании совместно выступили на открытом форуме DVRPC 13 сентября 2011 года, где выступал исполнительный директор DVRPC Барри Сеймур. 5 октября 2011 г. под растущим давлением и противодействием DVRPC отменил предложение о взимании платы за проезд и планы по расширению Норристауна.

В середине 2018 года в районе Финиксвилля начались исследования по восстановлению пассажирского железнодорожного сообщения SEPTA между Норристаун и Фениксвилль по железнодорожным путям Norfolk Southern. В 2018 году группа во главе с Большим альянсом читальных палат настаивала на продлении линии Manayunk / Norristown до Reading с прекращением обслуживания либо на станции Franklin Street в Ридинге, либо в Вайомиссинге. Предлагаемое расширение будет использовать существующие железнодорожные пути Norfolk Southern для грузовых перевозок. Прежде чем услугу можно будет внедрить, необходимо провести исследование.

В 2020 году Министерство транспорта Пенсильвании планирует завершить исследование возможности расширения пассажирских поездов из Норристауна в Рединг по грузовой линии Норфолк-Саутерн. Предполагается, что предлагаемое расширение будет стоить 365 миллионов долларов, включая покупку поездов и оплату Norfolk Southern за использование линии, с ежегодными эксплуатационными расходами в 20 миллионов долларов. Станции будут расположены в Рединге, Поттстауне , Ройерсфорде , Фениксвилле и Норристауне; откуда поезд будет следовать по существующей линии Manayunk / Norristown в Филадельфию.

Зеленая линия

Другой альтернативный подход, известный как Greenline , предлагал обслуживать города Оукс и Фениксвилл через новое соединение на текущей линии Паоли / Торндейл на станции Паоли . Этот проект был отменен из-за невозможности получить финансирование.

Amtrak

31 марта 2021 года Amtrak объявила о своем плане «Amtrak Connects US» по расширению обслуживания в новые города к 2035 году; карта, прилагаемая к объявлению, включает короткий отрезок пути от Филадельфии до Рединга.

Рекомендации

Внешние ссылки