Сантос-Дюмон Демуазель - Santos-Dumont Demoiselle
Красавица | |
---|---|
Тип 20 Красавица | |
Роль | Экспериментальный самолет |
национальное происхождение | Франция |
Дизайнер | Альберто Сантос-Дюмон |
Первый полет | 1907 г. |
Santos-Dumont барышня была серией самолетов , построенных во Франции мирового пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон . Это были легкие монопланы с крылом на проволочных подкосах, установленным над фюзеляжем открытого каркаса из бамбука. Кресло пилота находилось под крылом и между основными колесами шасси. Задний конец стрелы имел хвостовое колесо и крестообразное хвостовое оперение . Это имя является синонимом «jeune fille» (молодая девушка или женщина), но также является общепринятым во французском языке именем стрекозы .
№ 19
Первым самолетом этого типа был Santos-Dumont No. 19 , который был построен, чтобы попытаться выиграть Гран-при авиации за полет по замкнутому кругу длиной один километр. Он был оснащен двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением Dutheil & Chalmers, установленным на передней кромке крыла, мощностью 15 кВт (20 л.с.) и имел размах крыла 5,1 м. (16 футов 9 дюймов), имел длину 8 м (26 футов 3 дюйма) и весил всего 56 кг (123 фунта), включая топливо. Это была пара шестиугольных рулей ниже крыла по обе стороне пилота - сигнала, вперед установлен гексагональный лифт в передней части пилота - сигнала и крестообразный хвост , который, как boxkite стиль уткой поверхности на ранее 14-бис биплан 1906, поворачивается на универсальном шарнире и выполняет роль руля высоты и руля направления, установленного на конце прочной одиночной стрелы. Боковой контроль не предусматривался. Ходовая часть состояла из пары колес впереди пилота и третьей сзади, дополненной хвостовым оперением.
Сантос-Дюмон совершил три полета 17 ноября 1907 года в Исси-ле-Мулино .
Позже Сантос-Дюмон внес ряд изменений: он переместил двигатель, поместив его под крылом перед пилотом, установил другой винт и удалил передний руль высоты и рули направления.
№ 20
На следующем самолете Сантос-Дюмона, Demoiselle No. 20 , сначала был установлен двигатель Dutheil et Chalmers мощностью 18 кВт (24 л.с.), который позже был заменен на 22 кВт (30 л.с.) оппозитный двухцилиндровый двигатель Darracq с жидкостным охлаждением и мощностью примерно 3,2 л. литр рабочий объем. Фюзеляж состоял из трех бамбуковых трубок, образующих основные лонжероны , диаметром около 5 см (2 дюйма), соединенных овальными стальными трубами. Для удобства транспортировки бамбуковые трубки были разделены на две части, соединенные латунными патрубками. Крылья с параллельными хордами имели два лонжерона из ясеня и бамбуковых нервюр. Все версии имели пару легких тонкотрубных радиаторов, установленных под крылом по всей метровой хорде крыла. Он использовал деформацию крыла для бокового управления, управляемую с помощью джойстика с поперечным поворотом, который помещался в длинный вертикальный карман, добавленный к спине куртки, который пилот будет носить, чтобы управлять самолетом, «наклоняясь в поворот» как велосипедист. подойдет для поворотов с большей скоростью; или как Гленн Кертисс сделал с устройством поперечного «качающегося подлокотника» на AEA June Bug в 1908 году. Схожая система была использована Сантос-Дюмоном в ноябре 1906 года, чтобы аналогичным образом управлять межплоскостными элеронами на последней версии его Quatorze-bis. новаторский слуховой биплан. Первоначальная схема деформации крыла №20 Demoiselle также имела кабели управления, которые попеременно опускались вниз только на внешнюю часть лонжерона заднего крыла без возможности перекоса "вверх" .
Demoiselle был последним самолетом, построенным Сантос-Дюмоном. Он совершал с ним полеты в Париже и совершал поездки в близлежащие места. Полеты продолжались в разное время до 1909 года, в том числе перелет по пересеченной местности с этапами около 8 км (5 миль) от Сен-Сира до Бука 13 сентября 1909 года, возвращение на следующий день, и еще один рейс 17 сентября 1909 года на 18 км. через 16 мин. Самолет был выставлен на стенде Clément-Bayard в парижском салоне Aéro в октябре 1909 года, и было объявлено, что планируется произвести 100 самолетов. Однако фактически было построено только 50, из которых только 15 были проданы по цене 7500 франков за каждый планер. Он предлагался с тремя двигателями на выбор: Clement 20 л.с.; 4-цилиндровый Wright мощностью 30 л.с. (Clement-Bayard имел лицензию на производство двигателей Wright); и Clement-Bayard мощностью 40 л.с., разработанный Пьером Клерже. Он достиг 120 км / ч.
Французский пионер авиации Roland Garros научился летать в красавках в летной школе , установленный Климент Байярд, а затем вылетел один в Белмонте Парке , Нью - Йорке в 1910 году июня 1910 года издания Popular Mechanics опубликованного чертежи красавок и написал «Это машина лучше, чем любая другая из когда-либо созданных, для тех, кто хочет достичь результатов с наименьшими затратами и минимумом экспериментов ». Американские компании продавали чертежи и детали красавок в течение нескольких лет после этого. Сантос-Дюмон был настолько увлечен авиацией, что бесплатно выпустил чертежи красавок, полагая, что авиация станет причиной новой эпохи процветания для человечества. Самолет получил 300 экземпляров по Европе и США. Пример Demoiselle с двигателем Darracq хранится в Musée de l'Air et de l'Espace . Летающая копия была построена Personal Plane Services Ltd для фильма 1965 года « Великолепные люди в своих летающих машинах», и с тех пор были созданы другие. Примеры выставлены в Парижском музее авиации и космонавтики Ле Бурже, Музее Бруклендс в Вейбридже, графство Суррей, Англия, на аэродроме Олд-Райнбек в Ред-Хук, Нью-Йорк и других.
Технические характеристики (№ 20)
Данные полета , 2 октября 1909 г., стр. 604
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Длина: 6,07 м (20 футов 3 дюйма)
- Размах крыла: 5,49 м (18 футов 0 дюймов)
- Высота: 2,40 м (7 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 10,68 м 2 (115 кв. Футов)
- Вес пустого: 110 кг (242 фунта)
- Силовая установка: 1 × Darracq , 22 кВт (30 л.с.) 3,2 литра (195 куб. Дюймов)
Представление
- Максимальная скорость: 90 км / ч (60 миль / ч, 52 узла)
использованная литература
Источники
- «Сантос-Дюмон 20 'Красавица ' » . Авиафранс . Проверено 10 февраля 2009 года .
- Joerin, Arthur E .; А. Кросс (июнь 1910 г.). «Как построить знаменитую« красавку » » . Популярная механика : 778–779. Архивировано из оригинального 26 октября 2009 года . Проверено 9 февраля 2009 года .
- Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
- Виер, Стюарт (5 мая 2019 г.). «Великолепно маленький: Альберто Сантос = Дюмон и его самолеты-красавки» (PDF) . westernexplorers.us . westernexplorers.us . Проверено 27 сентября 2020 года .