Альберто Сантос-Дюмон - Alberto Santos-Dumont

Сантос-Дюмон
Альберто Сантос-Дюмон
Альберто Сантос-Дюмон portrait.jpg
Сантос-Дюмон в 1902 году
Родился ( 1873-07-20 )20 июля 1873 г.
Умер 23 июля 1932 г. (1932-07-23)(59 лет)
Место отдыха Cemitério de São João Batista
Национальность Бразильский
Занятие Изобретатель- воздухоплаватель
Известен Nº6
14-Bis
Demoiselle
Родители
Награды
Подпись
Ассинатура-ду-Сантос-Дюмон 2.gif

Альберто Сантос Дюмон ( Пальмира , 20 июля 1873 г. - Гуаружа , 23 июля 1932 г.) был бразильским воздухоплавателем , спортсменом, изобретателем и одним из очень немногих людей, внесших значительный вклад в раннее развитие как легких, так и тяжелых грузовиков. чем воздушный самолет. Наследник богатой семьи производителей кофе, Сантос-Дюмон посвятил себя авиационным исследованиям и экспериментам в Париже, где он провел большую часть своей взрослой жизни. Он спроектировал, построил и запустил первые дирижабли с бензиновым двигателем и выиграл Немецкую премию в 1901 году, когда он облетел Эйфелеву башню на своем дирижабле № 6, став одним из самых известных людей в мире в начале 20-го века. век.

Он перешел на машины тяжелее воздуха, и 23 октября 1906 года он пролетел около шестидесяти метров на высоте от двух до трех метров на самолетах 14-Bis (также называемых Oiseau de Proie - «хищная птица»). в Bagatelle Gamefield в Париже. Менее чем через месяц, 12 ноября, на глазах у толпы свидетелей он пролетел 220 метров на высоте шести метров на Oiseau de Proie III . Эти полеты были первыми официально сертифицированными Аэроклубом Франции воздушным судном тяжелее воздуха и позже признаны Международной авиационной федерацией (FAI).

Сантос-Дюмон - национальный герой Бразилии, где принято считать, что он изобретатель самолета. Ему посвящены бесчисленные дороги, площади, школы, памятники и аэропорты страны, а его имя внесено в Пантеон Отечества и свободы Танкредо Невес . Он был членом Бразильской академии литературы с 1931 года до самоубийства в 1932 году.

Детство

Франциска де Паула Сантос

Альберто Сантос Дюмон был шестым ребенком Энрике Дюмона , инженера, окончившего Центральную школу искусств и мануфактур в Париже, и Франсиски де Паулы Сантос. У пары было в общей сложности восемь потомков, трое мужчин и пять женщин: Энрике душ Сантуш Дюмон, Мария Розалина Дюмон Виларес, Вирджиния Дюмон Виларес, Луис душ Сантуш Дюмон  [ pt ] , Габриэла, Альберто Сантос Дюмон, София и Франциска. В 1873 году семья переехала в небольшой городок Кабангу в муниципалитете Жуан-Айрес, чтобы его отец, инженер Энрике Дюмон, участвовал в строительстве железной дороги Д. Педро II . Строительные работы были закончены, когда Альберту было 6 лет, и оттуда семья переехала в Сан-Паулу. Именно здесь Сантос-Дюмон начал проявлять признаки, так сказать, аэронавигационной работы, которая принесла ему такую ​​известность, поскольку, по словам его родителей, в нежном возрасте одного года он пробивал резиновые шары, чтобы увидеть что было внутри. И именно в Валенсе 20 февраля 1877 года священник Теодоро Теотониу да Силва Каролина крестил Сантоса Дюмона в Матрис-де-Санта-Тереза  [ pt ] .

Место рождения Альберто Сантоса Дюмона и нынешний музей Кабангу
Некоторые из родственников Сантос-Дюмона: (слева направо) Мария Розалина, Вирджиния, Габриэла, Сантос-Дюмон, Франциска, Амалия (невестка) и ее муж Энрике.
Железная дорога на кофейной плантации

В 1879 году Дюмонты продали свою ферму в Валенсе , Рио-де-Жанейро , и поселились в Ситиу-ду-Каскавел, в Рибейран-Прету , где они купили ферму Ариндеува Жозе Бенту Жункейра за тысячу двести бушелей. До 10 лет его воспитывала старшая сестра Вирджиния. С 10 до 12 лет учился в Colégio Culto à Ciência , не выделяясь среди классов. Затем он учился в Colégio Kopke в Сан-Паулу, Colégio Morton и Colégio Menezes Vieira в Рио-де-Жанейро, а затем в инженерной школе в Минасе, не окончив курс. Однако он не считался выдающимся учеником, изучив только то, что ему было интересно, и продолжил учебу самоучкой в ​​библиотеке своего отца. В то время он уже демонстрировал изысканные манеры, которые позже станут частью его имиджа во Франции, а также обладал интровертной личностью. Альберто увидел свой первый полет на человеке в Сан-Паулу в возрасте 15 лет, в 1888 году, когда воздухоплаватель поднялся на сферическом воздушном шаре и спустился с парашютом. После поездки семьи Дюмон в Париж в 1891 году Сантос Дюмон начал интересоваться механикой, особенно « двигателем внутреннего сгорания », который позже привел к созданию воздушного шара (без двигателя), который позже привел к созданию своего самолета. С тех пор молодой мечтатель никогда не переставал искать альтернативы, получая от городского совета Рибейран-Прету в соответствии с Законом № 100 от 4 ноября 1903 г. субсидию um conto réis для продолжения своих исследований, которые три года спустя привели к изобретение самолета.

Сантос-Дюмон с ностальгией вспоминал время, проведенное на отцовской ферме, где он пользовался наибольшей свободой:

«Я прожил там свободную жизнь, которая была необходима для формирования моего темперамента и вкуса к приключениям. С детства я очень любил механические вещи, и, как все те, кто имеет или думает, что у них есть призвание, я заботливо и заботливо взращивал свое. страсть. Я всегда старался придумывать и строить маленькие механические устройства, которые развлекали меня и снискали мне большое уважение в семье. Моей самой большой радостью было заботиться о механических установках моего отца. Это был мой отдел, которым я очень гордился ».

В возрасте семи лет Сантос Дюмон уже управлял локомотивами фермы, а в двенадцать он развлекался машинистом локомотива, способным вымотать человека втрое старше его, но скорости, достижимой на суше, ему было недостаточно. Наблюдая за кофемашинами, он вскоре узнал, что колебательные машины изнашиваются больше, а машины с круговым движением более эффективны.

Читая произведения французского писателя Жюля Верна , с вымышленными героями которого его сравнивали на протяжении всей жизни, в Сантос-Дюмоне зародилось желание покорить воздух. Подводные лодки, воздушные шары, океанские лайнеры и все другие средства передвижения, которые плодовитый романист представлял в своих произведениях, произвели глубокое впечатление на ум мальчика. Спустя годы, став взрослым, он все еще с волнением вспоминал приключения, пережитые в воображении:

«Вместе с капитаном Немо и его гостями я исследовал глубины океана на этой предшественнице подводной лодки,« Наутилус ». С Филеасом Фоггом я совершил кругосветное путешествие за восемьдесят дней. На острове с пропеллером и в Доме с паровым двигателем, Моя мальчишеская легковерность с энтузиазмом встретила окончательный триумф автомобилизма, который в то время еще не имел названия. С Эйтором Сервадоком я плыл в космос ».

Технологии очаровали его. Он начал строить воздушных змеев и маленькие самолеты, приводимые в движение пропеллером, приводимым в движение скрученными резиновыми пружинами, как он сам говорит в комментарии к письму, которое он получил в тот день, когда выиграл Немецкую премию, вспоминая свое детство: «Это письмо возвращает меня к самому счастливому. дни моей жизни, когда, ожидая лучших возможностей, я тренировался, строя самолет из стеблей соломы, пропеллеры которых приводились в действие свернутыми резиновыми полосками, или делая эфемерные воздушные шары из папиросной бумаги ". (Сантос-Дюмон) Таким образом, каждый год 24 июня он наполнял целые флоты крошечных шелковых воздушных шаров над кострами святого Иоанна , чтобы в экстазе наблюдать за его восхождением на небеса.

Карьера

Альпинизм, автоспорт и полеты на воздушном шаре

Первый воздушный шар Сантоса-Дюмона, 1898 г.

В 1891 году в возрасте 18 лет Сантос Дюмон совершил обзорную поездку по Европе. В Англии он провел несколько месяцев, совершенствуя свой английский, а во Франции поднялся на Монблан . Это приключение на высоте почти 5000 метров приучило его к большим высотам. В следующем году 12 февраля 1892 года отец освободил его из-за несчастного случая , посоветовав молодому Альберто сосредоточиться на изучении механики, химии и электричества. С этим Альберто вернулся во Францию, где занялся автоспортом и велоспортом. Он также начал научно-технические исследования с профессором испанского происхождения по имени Гарсия. В 1894 году он отправился в Соединенные Штаты, посетив Нью-Йорк, Чикаго и Бостон. В том же году он продолжил обучение в Бристольском университете , но так и не окончил его. Агенор Барбоса описал Сантоса Дюмона того периода как «ученика небольшого усердия, или, скорее, совсем не прилежного к« теориям », но замечательного практического и механического таланта и с тех пор проявляющего себя во всем, изобретательного гения». но позже Агнор описал его как человека, сосредоточившегося на авиации, когда «...« двигатели взрыва »стали успешными».

В 1897 году, уже будучи независимым и наследником огромного состояния, которое он вложил в развитие его проектов и позволил ему работать без ответственности перед инвесторами - ему было 24 года - Сантос Дюмон уехал во Францию, где нанял профессиональных воздухоплавателей, которые научил его искусству пилотирования на воздушном шаре после прочтения книги «Andrée - Au Pôle Nord en ballon» о полярной экспедиции Арктической экспедиции Андрея на воздушном шаре . 23 марта 1898 года он совершил свое первое восхождение на воздушном шаре Lacham-bre & Macuhron за 400 франков, описывая это: «Я никогда не забуду истинное удовольствие от моего первого восхождения на воздушном шаре». В том году, еще до того, как он стал известен как воздухоплаватель, средства массовой информации начали цитировать его из-за его участия в автоспорте.

30 мая 1898 года он совершил свое первое ночное восхождение, а в следующем месяце начал работать капитаном, взяв группу пассажиров на арендованном воздушном шаре. Известно, что к 1900 году он создал девять воздушных шаров, из которых два прославились: «Бразилия» и «Америка». Первый из них, премьера которого состоялась 4 июля 1898 года, был самым маленьким самолетом, когда-либо построенным до того момента - заправленный водородом, он преодолел всего 113 метров в шелковой оболочке диаметром 6 метров, весил 27,5 кг без члена экипажа и совершил более 200 полетов. . По словам биографа Гондена да Фонсека  [ pt ] , на создание своего первого воздушного шара на Дюмона повлияли результаты гонки Париж-Амстердам на своем трехколесном велосипеде. Второй воздушный шар, Amérique, имел 500 кубометров водорода и 10 метров в диаметре и был способен перевозить несколько пассажиров, но без контроля. Со вторым воздушным шаром он столкнулся со всем, от штормов до несчастных случаев. В своих первых экспериментах он был награжден премией Французского аэроклуба за исследование атмосферных течений; он достиг больших высот и даже пробыл в воздухе более 22 часов. В это время Дюмон уже понимал необходимость государственных инвестиций в развитие авиации и важность того, чтобы общественное мнение поддерживало это, что ранее отмечал Жулио Сезар Рибейро де Соуза  [ pt ] .

Дирижабли

Впервые он был продемонстрирован и запатентован бразильским священником Бартоломеу де Гужманом в 1709 году, а первый полет с экипажем совершили братья Монгольфье в 1783 году. До конца 19 века существовало мнение о том, что вопрос о допустимости воздушного шара был чем-то нерешенным, что уже было рассмотрено Среди прочих, Анри Жиффар , Шарль Ренар и Артур Константин Кребс в полете с электродвигателем по замкнутой цепи в проекте, который отказались от французской армии и бразильца Жулио Сезара Рибейру де Соуза, но безуспешно. Публичные демонстрации, подобные тем, что проводил Сантос Дюмон, приобрели первостепенное значение в скептически настроенной академической среде.

Из-за веса электродвигателей Дюмон выбрал двигатель внутреннего сгорания. Во время первоначальных испытаний он получил помощь, подняв свой трехколесный велосипед, использованный в гонке Париж-Амстердам, на дерево, чтобы проверить наличие вибраций, которых не было. Он приехал адаптировать двигатель, поместив два цилиндра друг на друга, преуспев в создании легкого устройства мощностью 3,5 лошадиных силы, став первым двигателем взрыва, успешно используемым в воздухоплавании.

N-1
Дирижабль №1
Дирижабль №2

Первый дирижабль, спроектированный Сантосом Дюмоном, N-1, длиной 25 метров и объемом 186 кубометров, совершил первую попытку взлета в феврале 1898 года после надувания в мастерских Анри Лашамбра в Вожираре. Но из-за снежных условий дирижабль наклонился и упал. «На высоте пяти или шести метров над Лонгшаном снаряд внезапно погнулся, и началась авария. За всю мою карьеру это самое отвратительное воспоминание, которое я припас».

После этого инцидента 18 сентября 1898 года он был надут в Аклимационном саду в Париже, но в конечном итоге был порван еще до того, как его испытали, из-за плохого маневра помощников на земле, удерживающих тросы самолета. После ремонта через два дня самолет взлетел и продолжил движение во всех направлениях. Однако непредвиденное событие сократило поездку: воздушный насос, ответственный за подпитку внутреннего шара, который удерживал оболочку шара жесткой, не работал должным образом, и дирижабль на высоте 400 метров начал быстро наклоняться и снижаться. В одном из интервью Сантос Дюмон рассказал, как избежал верной смерти:

«Спуск происходил со скоростью от 4 до 5 м / сек. Это было бы фатальным, если бы у меня не хватило духа сказать прохожим, самопроизвольно подвешенным на болтающемся кабеле, как настоящий человеческий кластер, чтобы они потянули за него. трос в направлении, противоположном ветру. Благодаря этому маневру скорость падения снизилась, что позволило избежать большей силы удара. Таким образом, я изменил свое развлечение: я поднялся на воздушном шаре и спустился на воздушном змее ».

П-2

В 1899 году Сантос-Дюмон построил новый самолет N-2 той же длины и более или менее той же формы, но с большим диаметром: 3,80 метра, что увеличило объем до 200 кубических метров. Учитывая неадекватность воздушного насоса, который чуть не убил его, он добавил небольшой алюминиевый вентилятор, чтобы форма воздушного шара оставалась неизменной.

Первое испытание было назначено на 11 мая 1899 года. Во время эксперимента проливной дождь сделал шар тяжелым. Демонстрация состояла из простых маневров с привязанным тросом самолетом; Тем не менее, тест закончился на соседних деревьях. Воздушный шар сложился под совместным действием сжатия водорода и силы ветра.

П-3

В сентябре того же года Сантос-Дюмон начал строительство нового удлиненного аэростата N-3, наполненного осветительным газом, длиной 20 метров и диаметром 7,50 м вместимостью 500 кубических метров. Установленная корзина была такой же, как и на двух других самолетах.

Дирижабль №3

В 15:30 13 ноября, в день, когда, по мнению некоторых астрологов, конец света должен был наступить на 100 лет раньше, Сантос Дюмон в знак неповиновения вылетел на N-3 из парка Vaugirard Aerostation и обошел Эйфелеву башню. Башня впервые. От памятника он направился в Парк де Пренс, а оттуда - на игровое поле Багатель в Булонском лесу (недалеко от ипподрома Лоншан ). Он приземлился в том месте, где разбился N-1, на этот раз в контролируемых условиях. Он загорелся:

«С того дня у меня больше не было ни малейшего сомнения в успехе моего изобретения. Я осознал, что на всю жизнь буду заниматься авиастроением. Мне нужно было иметь свою мастерскую, свой авиационный гараж, свой водородный завод. прибор и водопровод для подключения моей установки к осветительным газопроводам ».

Действительно, дальновидный воздухоплаватель вскоре построил большой ангар на территории Сен-Клу, длинный и достаточно высокий, чтобы вместить Н-3 с полностью заполненным корпусом, а также различные устройства, необходимые для производства газообразного водорода. Этот аэродром, построенный 15 июня 1900 года, был 30 метров в длину, 7 метров в ширину и 11 метров в высоту. Но он больше не предназначался для размещения N-3, от которого изобретатель отказался, а для N-4, построенного 1 августа того же года. Под номером 3 он побил рекорд - 23 часа в эфире. Он также пытался летать почти каждый день, демонстрируя надежность и полезность своего самолета.

П-4

В то время огромный приз потряс авиационную сцену. 24 марта 1900 года еврейский нефтяной магнат-миллионер Анри Дойч де ла Мёрт направил президенту французского аэроклуба, основанного двумя годами ранее, письмо, в котором он обещал наградить 100000 франков любому, кто сможет изобрести эффективный летающая машина:

"Желая внести свой вклад в решение проблемы авиаперелетов, я обязуюсь предоставить в распоряжение Воздушного клуба сумму в 100 000 франков, составляющую приз под названием Приз Воздушного клуба, воздухоплавателю, который, покинув парк Сен-Клу, Лоншам или любая другая точка, расположенная на равном расстоянии от Эйфелевой башни, достигает этого памятника за полчаса и, окружая его, возвращается к исходной точке. (...) Если один из считается, что участники выполнили программу, приз будет вручен ему самим Президентом Клуба, которому я немедленно переведу сумму, указанную выше. Если по истечении пяти лет, начиная с 15 апреля в текущем, 1900 году, никто не выигрывал, считаю свое обязательство недействительным ».

Киль от Н-4

Вызов стал известен в прессе как Deutsch Prize. Правила предусматривали, что самолет, чтобы считаться практичным, должен иметь возможность долететь до Эйфелевой башни, обогнуть памятник и вернуться к месту подъема не более чем за тридцать минут без остановок, преодолев в общей сложности 11 километров под землей. глазами комиссии Аэроклуба де Франс, созванной по крайней мере за один день. Таким образом, минимальная средняя скорость, которую необходимо было достичь, составляла 22 км / ч.

Эта награда подтолкнула Альберто Сантоса Дюмона к более быстрым полетам на N-4. Самолет имел объем 420 кубических метров, длину 29 метров и диаметр 5,60 метра. Под ним находился киль из бамбукового шеста длиной 9,40 метра, в центре которого находились седло и педали обычного велосипеда. Сидя на седле, пилот имел под ногами пусковые педали 7-сильного двигателя, который приводил в действие передний винт с двумя шелковыми лопастями длиной 4 метра. Рядом с пилотом были концы тросов, с помощью которых он мог управлять настройками карбюратора и клапана, а также рулем направления, балластом и водоизмещением. С N-4 Сантос-Дюмон совершил в августе почти ежедневные рейсы из Сен-Клу. 19 сентября перед членами Международного конгресса воздухоплавателей он представил четкое доказательство эффективной работы воздушного винта, приводимого в движение масляным двигателем: он неоднократно маршировал против ветра, даже со сломанным рулем направления, впечатлив присутствующих ученых. Общее впечатление заключалось в том, что Дюмон получит Немецкую премию, и, перебравшись в Ниццу после болезни, он начал проектировать N-5, впервые применив в подвесках самолета проволоку для рояля.

N-5 и N-6
Альберто Сантос Дюмон в 1901 году показывает Чарльзу Роллсу , одному из пионеров авиации, планы своего дирижабля (Коллекция из Музея Паулиста USP . Коллекция Сантоса Дюмона ).
Сантос-Дюмон облетает Эйфелеву башню на дирижабле n-5, 13 июля 1901 г.

N-5 был построен, чтобы попытаться получить награду Генри Дойча де ла Мёрта за полет с аэродрома Aero-Club de France в Сен-Клу до Эйфелевой башни и обратно за 30 минут. В нем использовалась удлиненная оболочка № 4, к которой подвешивалась треугольная гондола из сосны. Другие нововведения включали использование рояльной проволоки для подвешивания гондолы, что значительно снизило лобовое сопротивление, и включение резервуаров с водой в качестве балласта. Приведен в действие 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения мощностью 12 л.с., приводящим в движение гребной винт.

13 апреля была учреждена «Премия Сантос-Дюмона», которая в основном была такой же, как и Немецкая премия, но без ограничения по времени. 13 июля 1901 года, после нескольких экспериментальных прогулок, Сантос Дюмон впервые соревновался с N-5 на Немецкой премии. Он прошел требуемый курс, но превысил установленный для гонки срок на десять минут. В то время он встретил графиню Изабель после несчастного случая. 29 июля он прервал полет, порезав пальцы на спуске по направляющей, и в это время французские воздухоплаватели начали клеветническую кампанию против Дюмона.

8-го числа следующего месяца, снова пытаясь получить приз, он в конечном итоге разбил свой самолет о Hotel Trocadero; хотя воздушный шар взорвался и был полностью разрушен, пилот избежал аварии невредимым и публично испытал двигатель на глазах у всех, чтобы показать его надежность. Причина аварии - ослабление пружины одного из автоматических клапанов, что привело к потере газа.

После того, как Анри Дойч предложил свой собственный воздушный шар объемом 21 кубический метр, который находился в стадии разработки, но получил вежливый отказ, он сказал: «Я боюсь, что эксперименты не будут окончательными. Воздушный шар г-на Сантос-Дюмона всегда будет зависеть от ветра. и поэтому это не тот самолет, о котором мы мечтаем ».

19 октября 1901 года с воздушным шаром Н-6 объемом 622 кубических метра с двигателем мощностью 20 лошадиных сил он, наконец, выполнил испытание за 29 минут и 30 секунд, но для приземления потребовалось около минуты, из-за чего комитет изначально отказался от награды. . Это вызвало споры , поскольку и публика, и г-н Дойч считали, что авиатор победил. Спустя некоторое время, когда авиатор опротестовал это решение, все было отменено. Он получил международное признание как величайший авиатор в мире и изобретатель дирижабля. Тогда приз составлял 100 000 франков плюс проценты, которые Дюмон распределил среди своих сотрудников, безработных и рабочих в Париже, которые по какой-то причине «заложили свои орудия труда» с помощью мэрии Парижа . За месяц до события, объявив о своем намерении, он заручился «неограниченной поддержкой общественного мнения». Однако деньги были выданы только 4 ноября после голосования, в котором девять членов аэроклуба были против, а пятнадцать - за. Эта задержка только укрепила общественное мнение в пользу Сантоса Дюмона. Днем того же дня он отправил в Аэроклуб безотзывное заявление об увольнении. Маурисио Пазини Брандао в своей книге «Наследие Сантос-Дюмона для аэронавтики» говорит, что это событие следует рассматривать как сертификацию дирижабля.

№6 дирижабль

После получения Немецкой премии Сантос Дюмон начал получать письма из нескольких стран на разных языках с поздравлениями; журналы публиковали роскошные, богато иллюстрированные издания, воспроизводящие его образ и увековечивающие достижения; Ему воздавали дань уважения во Франции, Бразилии, Англии, где Английский аэроклуб организовал банкет, и в нескольких других странах: еще в 1901 году президент Бразилии Кампос Сэйлс прислал ему призовые в размере 100 contos de réis. по предложению Аугусто Северо , а также золотой медалью с его изображением и намеком на Камоэнса : «Никогда раньше в небо не ходили»; В январе 1902 года Альберт I , принц Монако с энтузиазмом, направил ему приглашение, от которого он не мог отказаться, продолжить свои эксперименты в Княжестве. Он предложил ему новый ангар на пляже в Ла Кондамин и все остальное, что Альберто считал необходимым для его комфорта и безопасности, что было принято; его успех также вдохновил на создание нескольких биографий и оказал влияние на вымышленных персонажей, в том числе Том Свифт в качестве яркого примера; В апреле того же года по его приглашению Сантос Дюмон отправился в Соединенные Штаты, где посетил лаборатории Томаса Эдисона в Нью-Йорке, где они обсудили проблему патентов. Американец попросил Дюмона создать Аэроклуб США, и, объясняя причину отказа от взимания платы за демонстрации в Сент-Луисе, Дюмон сказал: «Я любитель». После встречи с Эдисоном Дюмон заявил американской прессе, что не намерен патентовать свой самолет. Кроме того, он был принят в Белом доме в Вашингтоне президентом Теодором Рузвельтом . В июле 1902 года, после создания Аэроклуба Соединенных Штатов, Дюмон даже объявил о проведении серии полетов на американской территории, которые не состоялись, что сбило с толку средства массовой информации - которые создали несколько статей, посвященных его близости - и американские общественное мнение. Он покинул Нью-Йорк в конце 1902 года, не совершив ни единого полета, и американцы не считали их изобретения практичными или прибыльными.

В начале прошлого века Сантос-Дюмон был единственным человеком на планете, способным к управляемому полету. После пребывания в Соединенных Штатах ему сообщили о несчастном случае со смертельным исходом, произошедшем с Аугусто Северо и самоубийстве его матери; он возвращается в Англию, где оставил номер 6, готовясь к выставке в Хрустальном дворце , а также планируя полететь на территорию Лондона. Однако из-за технической ошибки ткань была проколота - эту точку зрения подтвердил воздухоплаватель Стэнли Спенсер .

Монако

В Монако, приняв приглашение принца Альберта I, Дюмон руководил строительством ангара длиной 55 м, шириной 10 м и высотой 15 м с дверями 10 тонн, спроектированными Дюмоном, на бульваре Ла Кондамин у моря, чтобы испытать как направляющий трос вел себя в море, обнаружив, что это хороший способ стабилизировать самолет в полете на малой высоте. Дюмон также доказал, что в целом самолет хорошо себя ведет над водой, достигая 42 км / ч (26 миль в час). Его успех показал возможное военное использование самолета, особенно в случае подводной войны, но его планы в княжестве были прерваны после крушения в заливе Монако 14 февраля 1902 года. Крушение произошло из-за того, что воздушный шар был «несовершенным» залил при выезде из гаража ". После аварии он начинает выполнять «чек-лист» перед каждым взлетом - но №6 оказался в неисправимом состоянии.

N-7, N-8, N-9 и N-10
Дирижабль №10

Через два года после отъезда из Парижа Сантос-Дюмон начал посвящать себя созданию новых моделей дирижаблей, каждая из которых имела конкретную цель: N-7, объемом 1257 кубических метров и двигателем мощностью 45 лошадиных сил, предназначенным для гоночный дирижабль был испытан в Нейи (Франция) в мае 1904 года. В следующем месяце самолет был разбит на выставке, организованной в Сент-Луисе ( Соединенные Штаты Америки ), разрушился и не мог быть восстановлен - злоумышленник, никогда идентифицировал, сделал четыре 1-метровых надреза, которые из-за изгиба воздушного шара привели к сорока восьми ножевым ранениям в конверте, когда он находился на таможне Нью-Йорка - в этой поездке он также встретился с братьями Райт ; N-8 был копией N-6, заказанной американским коллекционером по имени Эдвард Бойс, вице-президентом Американского аэроклуба, совершивший единственный полет в Нью-Йорке; N-9, объемом 261 кубический метр и мощностью 3 лошадиных силы, представлял собой туристический дирижабль, на котором Сантос-Дюмон совершил несколько полетов в течение 1903 года в качестве первого ночного полета дирижабля 24 июня, а последний из них - 14 июля. В этот день Н-9 принял участие в военном параде, посвященном 114-й годовщине штурма Бастилии . Когда он проезжал мимо президента республики, он произвел 21 выстрел из револьвера в воздух, и после презентации военные сочли воздушный шар весьма практичным инструментом, значительным для военного времени. Дюмон предоставил себя и свою флотилию из трех самолетов в распоряжение правительства в случае враждебности со стороны иностранцев, при условии, что это не будет направлено против двух Америк и что «в невозможном случае войны между Францией и Бразилией» Дюмон считал себя обязанным встать на сторону своей Родины. Продемонстрировав осуществимость, французские военные призвали несколько отраслей промышленности разработать технологию, предложенную Сантос-Дюмоном.

Первой женщиной, которая летела на самолете, была Аида де Акоста 29 июня 1903 года на Н-9. В выпуске «La Vie au Grand Air» от 11 августа 1905 г. описывается организация второго выпуска «Coupe des Femmes Aéronautes», а во второй половине 1906 г. журнал «Le Sport Universel Illustré» сообщил, что через три года после Старт Гран-при Aéro-Club de France, в соревнованиях уже участвовали семь стран.

N-10, двигатель объемом 2010 кубических метров и мощностью 60 лошадиных сил, представлял собой туристический дирижабль, достаточно большой, чтобы перевозить несколько человек и служить для общественного транспорта. Хотя в октябре 1903 года самолет совершил несколько восхождений, он так и не был полностью завершен; Н-11, был беспилотным монопланом. № 12 был вертолетом, который так и не был закончен из-за технических ограничений времени, и, наконец, N-13, роскошный двойной воздушный шар с воздухом и водородом.

Во время его первого возвращения в Рио-де-Жанейро в 1903 году группа альпинистов вывесила знамя на горе Сахарная голова на берегу залива Гуанабара, приветствуя авиатора, когда он все еще возвращался на корабле из Европы. В день своего возвращения, 7 сентября 1903 года, он был встречен как герой и даже встретил тогдашнего президента Бразилии Родригеса Алвеса во дворце Катете . Когда его спросили, почему он не летал в Бразилию, Сантос Дюмон оправдал себя тем, что он не мог «... рассчитывать на помощь своих механиков, а тем более на завод по производству водорода, как он был во Франции». Он вернулся в Париж 12 октября. В 1904 году он был первоначально номинирован на звание Рыцаря почетного региона Франции и опубликовал работу «Dans L'Air», перевод которой на португальский язык «Os Meus Balões» («Мои воздушные шары») был опубликован в Бразилии только в 1938 году.

Авиация

Кадры Альберто Сантоса Дюмона в 21-й секунде кинохроники 1945 года о различных дебютах полета человека, но помните о фактических ошибках в повествовании.

В октябре 1904 г. во Франции были учреждены три авиационные премии: премия архидьякона  [ pt ] , премия французского аэроклуба  [ pt ] и премия Deutsch-Archdeacon  [ pt ] . Первый, продвинутый миллионером Эрнестом Архидиаконом, должен был дать 3500 франков каждому, кто пролетит 25 метров; во втором, учрежденном французским аэроклубом, будет начислено 1500 франков (300 долларов) каждому, кто пролетит 100 метров; а третий, спонсируемый Анри Дойч де ла Мерте и Эрнестом Архидиаконом, наградит 1500 франков каждому, кто пролетит 1000 метров.

За исключением премии Deutsch-Archdeacon Award, которая не допускала, что конкурирующий самолет должен в любое время использовать воздушный шар для поддержки, другие награды оставляли вопрос о взлете открытым. Полет мог проходить на ровной или неровной местности, в безветренную погоду или при ветре - награда французского аэроклуба требовала, чтобы полет шел против ветра - и использование двигателя не было обязательным. Это дало право на участие в соревнованиях планерам и орнитоптерам с приводом от человека. Однако для получения всех призов требовалось, чтобы гонка проходила во Франции и под наблюдением авиационной комиссии, созванной не позднее вечера предыдущего дня.

Из того, что требовалось, было очень мало нового. Изобретатели в других странах уже достигли или даже превзошли некоторые из требуемых целей. В Германии Отто Лилиенталь в начале 1890-х годов совершил тысячи полетов на спускаемых планерах, часто достигая расстояний, намного превышающих 25 метров, предусмотренных Премией архидьякона. В Соединенных Штатах братья Райт совершали все более продолжительные полеты на самолетах с двигателями с 1903 года, их взлетам помогал встречный ветер возле Китти-Хок и катапульта в Огайо, но без каких-либо официальных наблюдателей. Смерть Отто Лилиенталя из-за сваливания вынудила братьев Райт разместить горизонтальный лифт впереди, что помогло предотвратить сваливание, но затруднило стабильный полет, пока Райт не изменил конструкцию; конфигурация, тем не менее, была принята другими изобретателями.

Планер и вертолет

Накопив технические знания, в основном касающиеся двигателей, в начале 1905 года Сантос-Дюмон построил модель планера N-11, вдохновленную самостабилизирующимся прототипом, созданным 100 лет назад английским ученым Джорджем Кэли , который считается первым самолетом в мире. История: модель длиной 1,5 метра и шириной 1,2 метра имела фиксированные крылья, крестообразное хвостовое оперение и подвижный груз для регулировки центра тяжести. Планер Дюмона отличался от Кейли размерами, профилем крыла и отсутствием подвижной массы. От проекта отказались из-за плохой стабильности.

№12 (вертолет) в строительстве

Первый эксперимент, проведенный 13 мая в Aeroclub de France, был проведен братьями Дюфо на прототипе вертолета. Модель весом 17 килограммов, оснащенная 3-сильным двигателем, неоднократно стремительно взлетала на крышу крыльца аэроклуба, поднимая облака пыли. Было продемонстрировано, что более тяжелые и большие самолеты можно поднимать собственными средствами. Второй эксперимент был проведен 8 июня на реке Сена: Габриэль Вуазен поднялся на гидроплан Archdeacon, буксируемый быстроходным катером, пилотируемым Альфонсом Телье  [ фр ] Ла Рапьер. Устройство едва поднялось из воды, и от проекта отказались из-за плохой устойчивости. Наблюдая за подобными испытаниями, Дюмон понял, что двигатель «Антуанетта», использовавшийся в буксирном катере, можно использовать в самолете, что привело к созданию концепции 14-бис.

Разделившись, он начал изучать два решения для тяжелее воздуха. 3 января 1906 года он стал лауреатом премии Deutsch-Archdeacon Prize, а до этого он приступил к постройке вертолета «N-12», но 1 июня отказался от этого, потому что было невозможно создать легкий мощный двигатель.

Олимпийский диплом 1905 г.

13 июня 1905 года, представленный итальянским графом Эухенио Брунетта д'Юссо , Пьер де Кубертен наградил Сантос-Дюмона олимпийским дипломом № 3 за «... представление олимпийских идеалов ...», согласно Кубертену, который также был получен по Теодор Рузвельт , Fridjoff Нансена и Уильям-Ипполит Grenfell . Пьер считал авиацию спортом; Сантос-Дюмон был описан как спортсмен в «Бюллетенях» ФАИ, а «Парижский спорт» от 15 июля 1901 г. описал бразильца как «настоящего спортсмена во всех смыслах этого слова. Дань бразильцу считается актуальным в связи с тем, что в то время он был уже известен и уже был посвящен в герои своей страны. Диплом Сантоса был передан послу Бразилии в Бельгии, который затем передал его летчику, согласно изданию Correio Paulistano от 21 июня 1905 года  [ pt ] . Дюмон был не единственным, кого на церемонии представили другие, и только Уильям Гренфелл получил диплом лично.ФАИ была создана 14 октября 1905 года по образцу Международного олимпийского комитета.

14-бис
Иллюстрация полета 14-бис 12 ноября 1906 года, принесшего Сантосу Дюмону премию французского аэроклуба.
14-бис, запряженный ослом во время испытаний

Затем он построил гибридную машину, 14-бис или Oiseau de Proie , объединив свои исследования того, что было сделано в авиации до того времени, закончил через два месяца, в конце первой половины 1906 года, самолет, подключенный к водородному двигателю. воздушный шар для уменьшения веса и облегчения взлета. Для прохождения 14-бис 18 июля Дюмон записался для участия в соревнованиях и на следующий день впервые представил экзотический самолет, прикрепленный к воздушному шару, в Багатель, где он провел несколько гонок, добившись заметных прыжков. Взволнованный, он решил подать заявку на награды Архидиакона и Аэроклуба Франции на следующий день, в свой день рождения - ему должно было исполниться 33 года, - но был немедленно разочарован капитаном Фердинандом Фербером, другим энтузиастом авиации. Фербер присутствовал на демонстрациях, и ему не понравилось решение, представленное Дюмоном; он считал гибрид нечистой машиной. «Авиация должна решаться авиацией!» - заявил он.

Сантос Дюмон решил прислушаться к критике своего коллеги. Он не стал бы бороться за призы с misto, но даже в этом случае 20 июля он записался на испытания и в течение следующих трех дней продолжал испытывать самолет, соединенный с воздушным шаром, чтобы попрактиковаться в управлении. В ходе испытаний он понял, что, хотя воздушный шар способствовал взлету, он затруднял полет. Возникающее сопротивление было слишком большим. От дирижабля отказались, а биплан, наконец освободившийся от своего легкого спутника, получил от прессы название Oiseau de Proie («Хищная птица»). Жар-Proie , очевидно , был вдохновлен гидросамолетом испытанного Вуазно. Как и водный планер, изобретение также состояло из ячеистого биплана на основе конструкции, созданной в 1893 году австралийским исследователем Лоуренсом Харгрейвом , который обладал хорошей опорой и жесткостью.

Самолет имел высоту 4 метра, длину 10 метров, размах 12 метров и размах крыла 50 квадратных метров. Масса самолета без пилота составляла 205 килограммов. Крылья крепились к балке, перед которой лежал руль направления, состоящий из ячеек, идентичных ячейкам крыльев. В задней части был пропеллер, приводившийся в движение 24-сильным двигателем Levavasseur. Шасси было двухколесным. Пилот выпрямился. В выпуске "Le Sport Universel Illustré" от 23 сентября 1906 г. были опубликованы технические подробности 14-бис.

29 июля, используя силу осла, Сантос-Дюмон с помощью системы тросов поднял Уазо-де-Пруа на вершину башни высотой 13 метров (2 метра были воткнуты в землю), установленной несколькими днями ранее на его вершине. недвижимость в Нейи. Эта рамка была очень похожа на ту, которую Фербер использовал в Chalais-Meudon для экспериментов с 6-бис в мае 1905 года. Самолет, подвешенный на подвижном крюке, соединенном с наклонной стальной проволокой, скользил без винта на расстоянии 60 метров от вершины башни до меньшей, всего шесть метров длиной, без запуска двигателя, по бульвару Сены. Методичный изобретатель пытался почувствовать, каково это было бы управлять самолетом, и в то же время изучить его центр тяжести. 13 сентября 14-бис совершил 7-метровый испытательный полет в 8:40 утра, получив высокую оценку журнала La Nature . 30 сентября он прервал испытания 14-Bis для участия в Кубке Гордона Беннета с воздушным шаром Deux Amériques и покинул его после аварии, пролетев 134 километра за 6 часов 20 минут. Авария произошла при попытке маневра, в результате которого он получил перелом руки из-за шасси двигателя.

Oiseau de Proie II
Полет Oiseau de Proie III на обложке Le Petit Journal , 25 ноября.

23 октября Сантос Дюмон представил на Bagatelle модель Oiseau de Proie II, модификацию оригинальной модели. Самолет был покрыт лаком для уменьшения пористости ткани и увеличения подъемной силы. Заднее колесо было снято. Утром он ограничился маневрированием самолета по лужайке, пока не сломался гребной вал, который ремонтировали только во второй половине дня, после чего самолет был переведен на позицию для официальной попытки. Толпа присутствовала и ждала ожиданий от сегодняшней презентации. В 16:45 Сантос Дюмон запустил двигатель.

Гонка завершена. Было пройдено более чем вдвое больше заданного расстояния. Самолет с экипажем поднялся в космос и продержался 60 метров в воздухе, не используя встречный ветер, не используя пандусы, катапульты, склоны и другие приспособления. Полет осуществлялся исключительно собственными средствами самолета, и европейцы в то время считали, что это первое подобное достижение. Брандао, 2018, говорит, что, поскольку комитет аэроклуба присутствовал частично, новое испытание было назначено на 12 ноября.

Толпа радостно праздновала, подбежала к летчику и торжественно унесла его. Судьи также были переполнены эмоциями и, удивившись, забыли отследить время и полет, и из-за неудачи рекорд не был омологирован.

«Сначала я боролся с величайшими трудностями, чтобы добиться полного послушания самолета. Это было все равно, что стрелять стрелой хвостом вперед. В моем первом полете, после шестидесяти метров, я потерял направление и разбился ... Я не остался в воздухе больше не по вине машины, а исключительно по моей собственной ".

-  Сантос-Дюмон.
Oiseau de Proie III
12 ноября 1906 г. полет

Самолет по-прежнему оставался очень ненадежной машиной. Чтобы побороться за приз французского аэроклуба, Сантос Дюмон вставил между крыльями две восьмиугольные поверхности (рудиментарные элероны), с помощью которых он надеялся получить лучшее рулевое управление, и создал Oiseau de Proie III . Дюмон был пионером в применении элеронов в своих самолетах.

14-бис после его крушения, 1907 год.

Дюмон боролся за награду 12 ноября 1906 года, снова в Багатель. В тот день он совершил пять общественных перелетов: один в 10 утра, на 40 метров; два других - в 10:25, 40 и 60 метров соответственно, когда сломалась ось правого колеса. Поломка была устранена во время обеда, и Сантос-Дюмон возобновил работу в 16.09. Он преодолел 82,60 метра, превзойдя подвиг 23 октября, достигнув скорости 41,3 км / ч. В 16:45, когда день уже закончился, он взлетел против ветра и пролетел 220 метров за 21 секунду со средней скоростью 37,4 км / ч, выиграв премию французского аэроклуба. Это были первые полеты самолетов, записанные кинокомпанией Pathé. Братья Райт, узнав об эксперименте 12 ноября, отправили письмо капитану Фердинанду Ферберу с просьбой предоставить «точные новости об экспериментах Багатель», включая «достоверный отчет об испытаниях и описание летательного аппарата, сопровождаемое схематическим изображением. . " Сантос-Дюмон даже принял конфигурацию, предложенную братьями Райт, и поместил руль направления в передней части 14-бис, что он описал как «то же самое, что пытаться выстрелить стрелой вперед хвостом ...». Чтобы проверить идею о том, что задний руль направления увеличивает угол падения крыльев, Дюмон построил новый самолет, не отказываясь от 14-бис, и испытал его в марте 1907 года, не взлетая из-за примитивного шасси, которое не позволять самолету отрываться от земли. Он вернулся на 14-бис, уже внося другие изменения в самолет после 12 ноября, а 4 апреля 1907 года в Сен-Сире самолет пролетел 50 метров, разбился, разорвался на части, и проект был заброшен.

Новые самолеты
Барышня в полете

Он также сделал N-15, биплан с рулем направления позади, в отличие от формата «утка», N-16, смесь дирижабля и самолета, N-17 и N-18, водную горку, используемую для испытаний. форма крыла под водой. Неудовлетворенный результатами с 15 по 18, он создал новую серию, меньшую по размеру и более совершенную, такую ​​как Demoiselle , которая была способна развивать скорость до 90 километров в час. Впервые он был испытан в ноябре 1907 года, вернувшись к заброшенной идее 1905 года, но вскоре понял, что самолет «... имел серьезные структурные проблемы». по словам Энрике Линс де Баррос. В 1909 году он представил Demoiselle No. 20, усовершенствованный и считающийся «первым сверхлегким в истории». Этот самолет был создан с расчетом на то, чтобы он специализировался на спортивных соревнованиях, и имел тираж 300 экземпляров в нескольких европейских странах и в Соединенных Штатах, а его схемы были опубликованы в выпусках журнала Popular Mechanics за июнь-июль 1910 года . С некоммерческой целью изобретателя этот самолет закрепил за Дюмоном роль в зарождении авиации в 20 веке. На Demoiselle также был установлен двигатель оригинального изобретения Сантоса Дюмона и модель №20, способная совершать полеты на расстояние до 2 километров и достигать скорости 96 км / ч.

Самолет находится на постоянной экспозиции в Musée de l'air et de l'espace . В 1908 году, когда братья Райт стали публичными и, по словам Маттоса, использовали европейские технологии, а его коллеги уже были вознаграждены, он, казалось, уже отошел от событий.

В последние годы

Сантос-Дюмон начал страдать от рассеянного склероза . Он постарел внешне и чувствовал себя слишком уставшим, чтобы продолжать соревноваться с новыми изобретателями в различных гонках. Однако 22 августа 1909 года он посетил Великую авиационную неделю в Реймсе, где совершил свой последний полет. После несчастного случая с красавкой 4 января 1910 года он закрыл свою мастерскую и ушел из общественной жизни. Однако он продолжал работать над популяризацией авиации. 12 ноября 1910 года был открыт памятник в Багателье, а 4 октября 1913 года был открыт памятник Икару в связи с получением им Немецкой премии. В тот же день он был назначен командующим Почетного легиона. Он даже заказал новую красавицу в 1913 году, но нет никаких свидетельств того, что он когда-либо совершал полеты на этом самолете.

В августе 1914 года во Францию ​​вторглись войска Германской империи . Это было начало Первой мировой войны , поэтому он предложил свои услуги военному министерству Франции. Самолеты начали использовать в боевых действиях, сначала для наблюдения за войсками противника, а затем и в воздушных боях. Бои в воздухе стали более ожесточенными, с применением пулеметов и бомбардировок. То и дело Сантос Дюмон видел, как его мечта превращалась в кошмар. Здесь началась его война нервов.

Сантос-Дюмон в 1916 году с другим пионером авиации, аргентинцем Эдуардо Брэдли

Сантос Дюмон теперь посвятил себя изучению астрономии, проживая в Трувиле, недалеко от моря. Для этого он использовал несколько устройств наблюдения, которые его соседи считали шпионскими устройствами для сотрудничества с немцами. Он был арестован по этому обвинению. После того, как инцидент был раскрыт, французское правительство официально извинилось. Это повергло его в депрессию, учитывая, что он предлагал свою помощь военным. Это событие привело к тому, что он уничтожил все свои авиационные документы.

В 1915 году его здоровье ухудшилось, и он решил вернуться в Бразилию. В том же году он принял участие в 11-м Панамериканском научном конгрессе в США, посвященном теме использования самолетов как средства облегчения отношений между странами Америки. В своем выступлении он выразил озабоченность по поводу эффективности самолета как средства ведения войны, но выступил за создание эскадрильи для береговой обороны со словами: «Кто знает, когда европейская держава будет угрожать американскому государству?» В послесловии к историческому роману «O Homem com Asas» («De gevleugelde») Артур Жапин говорит, что, когда Дюмон вернулся в Бразилию, он «сжег все свои дневники, письма и рисунки». В 1916 году он был президентом 1-й Панамериканской конференции по аронавтике в Чили, где он выступал за мирное использование самолета, а когда он вернулся в Бразилию, проезжая через Парану, он предложил создать национальный парк Игуасу .

В книге «O Que Eu Vi, O Que Nós Veremos» Дюмон переписал свои письма 1917 года президенту Республики Соединенных Штатов Бразилии (официальное название Бразилии в то время) о задержке с армией. авиационная промышленность Бразилии, подчеркивая необходимость установки военных аэродромов как для армии, так и для военно-морского флота. Он также указал, что этому вопросу не уделялось должного внимания, тогда как в Европе, Соединенных Штатах и ​​даже в Южной Америке, в случае Аргентины и Чили, этот вопрос уже получил широкое развитие. В той же работе он также раскрывает свои идеи, которые касались необходимости подготовки человеческих ресурсов в области аэронавтики в дополнение к тому, чтобы сделать страну технологически независимой.

Сантос-Дюмон в 1922 году

Уже с депрессией , сопровождавшей его в последние дни, он нашел убежище в Петрополисе , где спроектировал и построил свое шале « Энкантада »: дом с несколькими собственными творениями, такими как высокий обеденный стол, горячий водяной душ и другая лестница, где можно ступить только правой ногой. В настоящее время дом функционирует как музей. В 1918 году в этом доме он написал свою вторую работу «O que eu vi, o que nós veremos». Он оставался там до 1922 года, когда по звонку друзей посетил Францию . Он больше не закреплял фиксированное место. Некоторое время он провел в Париже , Сан-Паулу , Рио-де-Жанейро , Петрополисе и на ферме Кабангу в своем родном городе.

В 1922 году он украсил Анезию Пинейру Мачадо , которая во время празднования столетия независимости Бразилии совершила путешествие из Рио-де-Жанейро в Сан-Паулу на самолете. 14 мая он совершил свой последний подъем на воздушном шаре. До этого, в 1920 году, он построил могилу для своих родителей и для себя на кладбище Сан-Жуан-Батиста в Рио-де-Жанейро. Гробница является точной копией Сен-Клу «s Икара . В том же 1920 году Дюмон начал свою международную кампанию против использования самолетов в военных целях, но безуспешно. 23 апреля 1923 года он отправился в Португалию, чтобы забрать останки своей матери. 7 июня он был награжден кавалером военного ордена Святого Иакова Меча в Португалии . 21 августа он начал строительство гробницы своих родителей, где была помещена копия Икара из Сен-Клу, предложенная французским правительством, и, наконец, 23 октября он осуществил перенос останков своих родителей. Среди могил своих родителей Дюмон лично взял на себя ответственность выкопать свою собственную.

6 ноября 1924 года он был избран Великим кавалером Ордена Леопольда II . 25 января 1925 года, чтобы позаботиться о своем здоровье, Сантос пытается лечить себя термальными водами, «в которых много радия», но безуспешно. В марте в письме Сантос описывает себя как «чрезвычайно худой, как скелет». В письме от 29 апреля Сантос жалуется на шум в ухе. В июле его госпитализировали в Швейцарии.

Речь Сантос-Дюмона на французском языке в 1930 году.

В январе 1926 года он обратился к Лиге Наций через своего друга и посла Афраниу де Мело Франко  [ pt ] с призывом прекратить использование самолетов в качестве оружия войны. Он даже предложил десять тысяч франков тому, кто написал лучшую статью против использования самолетов в военных целях. Дюмон был первым воздухоплавателем, выступившим против использования самолета в военных целях.

В мае 1927 года аэроклуб Франции пригласил его возглавить банкет в честь Чарльза Линдберга за его пересечение Атлантического океана , но он отклонил приглашение по состоянию здоровья. Некоторое время он выздоравливал в Глионе , Швейцария, а затем вернулся во Францию. Исследователь Энрике Линс де Баррос описывает, что «примерно в 1925 году он постепенно входит в состояние почти постоянной депрессии».

3 декабря 1928 года он вернулся в Бразилию на корабле «Capitão Arcona». Город Рио-де-Жанейро встретит его по-праздничному. Но гидросамолет, который должен был устроить прием, на борту которого находились несколько профессоров из Escola Politécnica из компании Condor Syndikat, был крещен его именем, потерпел крушение, и никто не выжил , когда он пролетал над кораблем, где находился Сантос-Дюмон. . 10 июня 1930 г. он был награжден Аэроклубом Франции званием Великого Офицера Почетного легиона Франции . Его выступление было записано на звуковой фильм.

Смерть

Свидетельство о смерти Сантоса Дюмона.
Последнее фото Сантоса Дюмона (справа) рядом с Хорхе Дюмоном и Жоао Фонсека.
Похоронная машина, в которой было перевезено тело Сантоса Дюмона в Гуаружа , Сан-Паулу.

28 октября 1930 г. он был госпитализирован во Франции, а 14 апреля следующего года написал свое первое завещание. В 1931 году он был интернирован в домах здоровья в Биаррице и Ортезе на юге Франции. Антонио Прадо Жуниор  [ pt ] , бывший мэр Рио-де-Жанейро (тогда столицы Бразилии ), был изгнан революцией 1930 года и уехал во Францию. Он нашел Сантоса Дюмона в хрупком состоянии здоровья, что побудило его связаться со своей семьей и попросить своего племянника Хорхе Дюмона Вилареса забрать его из Франции. Перед тем, как вернуться в Бразилию, Сантос пытался покончить жизнь самоубийством в Европе, а затем 3 июня 1931 года на борту парохода «Лютеция», которому помешал его племянник. 4 июня 1931 года он был избран членом Бразильской академии литературы . Вернувшись в Бразилию, они проходят через Араша , Минас-Жерайс, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и, наконец , в мае 1932 года поселяются в Гранд-отеле La Plage в Гуаруже.

Похороны Сантоса-Дюмона

В 1932 году произошла конституционалистская революция , в ходе которой штат Сан-Паулу восстал против революционного правительства Жетулиу Варгаса . 14-го Сантос-Дюмон написал письмо губернатору Педро де Толедо в пользу «... конституционного порядка в стране ...» . Однако, разговаривая по телефону с профессором и другом Хосе де Оливейра Орланди, Дюмон сказал: «Боже мой! Боже мой! Разве невозможно избежать кровопролития братьев? Почему я сделал это изобретение, которое вместо того, чтобы способствовать любви? между людьми, превращается в проклятое оружие войны? Я в ужасе от этих самолетов, которые постоянно пролетают над Сантосом ».

Но конфликт произошел, и 23 июля самолеты атаковали Кампо-де-Марте в Сан-Паулу. Возможно, они пролетели над Гуаружей, и вид самолетов в бою, возможно, вызвал глубокую боль у Сантоса Дюмона, который в тот день, воспользовавшись отсутствием своего племянника, покончил жизнь самоубийством в возрасте 59 лет. Указ № 21,668 установил трехдневный срок траур. Коронеры Роберто Катунда и Анджело Эсмолари, подписавшие его свидетельство о смерти , зафиксировали смерть как сердечный приступ . Однако горничные, обнаружившие тело, сообщили, что он повесился на галстуке. Но, по словам Энрике Линс де Барроса , долгое время было запрещено говорить, что он покончил жизнь самоубийством и что идея о том, что он покончил жизнь самоубийством из-за военного использования самолета, будет легендой периода гетулистов, поскольку правительство стремился мифологизировать его; однако самоубийство могло это изменить. Настоящая причина может быть связана с депрессией и биполярным расстройством. Распоряжение губернатора Педро де Толедо перед лицом смерти Сантоса Дюмона гласило: «Расследования не будет, Сантос Дюмон не покончил жизнь самоубийством».

Он не оставил потомков или предсмертной записки . Его тело было похоронено на кладбище Сан-Жуан-Батиста в Рио-де-Жанейро 21 декабря 1932 года во время шторма под копией Икара де Сен-Клу, построенного Сантосом Дюмоном. Врач Вальтер Хаберфилд тайно удалил его сердце во время процесса бальзамирования и сохранил его в формальдегиде . Хранив это в секрете двенадцать лет, он хотел вернуть его семье Дюмон, которая не приняла его. Затем врач пожертвовал сердце Сантоса Дюмона правительству Бразилии. Сегодня сердце выставлено в Музее ВВС в Кампо-дус-Афонсос, Рио-де-Жанейро .

Наследие и дань уважения

Монолит на месте полета Сантос-Дюмона на Bagatelle Gamefield
Памятник в Сен-Клу , Франция , открытие в 1910 году.

«О нашем бразильском друге рассказывали несколько легенд. Они сказали, что у него огромное состояние! Что ж, эта удача была лишь исправлением ситуации. Но как объяснить жест этого человека, раздавшего благотворительным учреждениям награды за выступления? В глазах общественности эта щедрость могла быть основана только на баснословном состоянии. Вовсе нет: Сантос-Дюмон сам по себе был щедростью, врожденной элегантностью, добротой и праведностью. Он давал без счета и без предвидения, движимый непреодолимой добродетелью ... Он оставил в наследство только свое имя, запечатленное в наших сердцах. Те, кто знал его, не могли не любить его ».


25 июля 1909 года Луи Блерио пересек Ла-Манш и стал героем Франции. В письме Сантос Дюмон поздравил своего друга Блерио со следующими словами: «Эта трансформация географии - победа аэронавигации над морской. Однажды, возможно, благодаря вам, самолет пересечет Атлантику». Затем Блерио ответил: «Я всего лишь следил за вами и подражал вам. Ваше имя для авиаторов - это флаг. Вы наш лидер». В честь этого последний проект Блерио получил название Blériot 5190 | Сантос-Дюмон .

На протяжении всей его карьеры изображение Сантос-Дюмона печаталось на товарах, его панамная шляпа и воротник копировались, его воздушные шары превращались в игрушки, а кондитеры воздавали ему дань уважения тортами в форме сигар. В знак признания его достижений Аэроклуб Франции наградил его строительством двух памятников: первый в 1910 году был воздвигнут на игровом поле Bagatelle Gamefield, где он летал на Oiseau de Proie , а второй - в 1913 году в Сен- Мюнхене. -Облако, в память о полете дирижабля № 6, произошедшем в 1901 году. По случаю открытия памятника Сен-Клу - красивой и внушительной статуи Икара - одного из его давних друзей, художника-карикатуриста. Жорж Гурса (он же «Сем») написал следующие строки для журнала L'Illustration :

Карикатура на Сантоса Дюмона в американском журнале Vanity Fair в 1901 году

"Этот великолепный гений атлетических форм, с серьезным профилем, с распахнутыми связками рук своими крыльями, которым грубо владеют, как двумя щитами, благородно символизирует великую работу Сантоса Дюмона: он очень неточно вызывает простое, подвижный, смеющийся маленький здоровяк, каким он и является на самом деле. Одетый в куртку и очень короткие штаны, которые всегда закатываются, накрыт мягкой шляпой, поля которой, напротив, всегда откинуты назад, в нем нет ничего монументального. Его отличает его вкус к упрощению, к геометрическим формам, и все в его внешности указывает на этого персонажа. У него страсть к точным инструментам. На его рабочем столе установлены маленькие прецизионные станки, настоящие жемчужины механики, которые бесполезны для его и здесь только для того, чтобы иметь их в качестве безделушек. Там, рядом с барометром и микроскопом последней модели, вы можете увидеть морской хронометр в футляре из красного дерева. Даже на террасе его виллы стоит великолепный телескоп, с которым он предается фантазии осмотра неба. Он ужасается всем сложностям, всем церемониям, всей пышности. Итак, какое грубое и восхитительное испытание для его скромности - это инаугурация! Я знаю его тринадцать лет; я впервые увидел его в цилиндре и пальто. И даже при этом единственном обстоятельстве - высшей уступке обычаю - его правильно натянутые штаны прикрывали изумленные сапоги. Стоя у подножия собственного памятника, одетый как официальный герой, охваченный смущением и неуклюжестью, он казался мне неким мучеником славы ».

31 июля 1932 года государственным указом № 10 447 название города Пальмира в штате Минас-Жерайс было изменено на Сантос-Дюмон. Законом № 218 от 4 июля 1936 года 23 октября объявлено «Днем авиатора» в честь первого полета в истории, который состоялся в этот день в 1906 году, «так что это празднование всегда будет иметь достойное гражданство. спортивные и культурные мероприятия, особенно в школах, с акцентом на инициативу замечательного бразильца Сантос-Дюмона ». 16 октября 1936 года в его честь был назван первый аэропорт Рио-де-Жанейро, Aeroporto do Rio de Janeiro-Santos Dumont .

Александр и Маркос Вильярес, потомки Сантоса-Дюмона, на церемонии провозглашения Сантоса-Дюмона национальным героем в Бразилиа , 26 июля 2006 г.

Законом №165 от 5 декабря 1947 года ему было присвоено почетное звание «бригадный лейтенант». Место рождения Сантоса Дюмона в Кабангу, штат Минас-Жерайс, было преобразовано в музей Кабангу государственным указом (MG) № 5,057 от 18 июля 1956 года. Законом 3636 от 22 сентября 1959 года ему было присвоено почетное звание «маршала авиации».

В 1976 году Международный астрономический союз воздал должное бразильскому изобретателю, поместив его имя на лунный кратер (27,7 ° N 4,8 ° E). Он единственный бразильский обладатель этой награды. Законом 7.243 от 4 ноября 1984 года ему было присвоено звание «Покровитель бразильского воздухоплавания». 13 октября 1997 года тогдашний президент Соединенных Штатов Билл Клинтон , находившийся с визитом в Бразилии, произнес речь во дворце Итамарати , назвав Сантоса Дюмона "отцом авиации".

18 октября 2005 года Бразильское космическое агентство (AEB) и Российское федеральное космическое агентство (Роскосмос) подписали соглашение о проведении Missão Centenário , в ходе которого бразильский астронавт Маркос Сезар Понтеш прибыл на Международную космическую станцию. Миссия приурочена к столетию полета Сантоса-Дюмона на космодроме 14 бис, который состоялся 23 октября 1906 года. Запуск космического корабля "Союз ТМА-8" состоялся 30 марта 2006 года на космодроме Байконур (Казахстан). 26 июля 2006 года его имя было внесено в Стальную книгу национальных героев, расположенную в Пантеан-да-Патриа , в Бразилиа, что дало ему статус Национального героя .

Культурные представления

Открытка Сантос-Дюмон 14-бис

Поэт Эдуардо дас Невес  [ pt ] сочинил в 1902 году песню « A Conquista do Ar » в честь достижений Дюмона. В 1956 году почтовое отделение Бразилии выпустило серию марок, посвященных пятидесятилетию первого полета самолета тяжелее воздуха. В 1973 году почтовое отделение выпустило серию марок в честь столетия Сантоса Дюмона. 23 октября 2006 года Бразильская почтово-телеграфная компания выпустила памятную марку в честь столетия полета 14-бис. В том же месяце Центральный банк Бразилии также выпустил монету в память об изобретении Сантоса Дюмона. Дюмон также был представлен на банкнотах крузейро и крузейро ново .

В 2012 году Cartier выпустила серию часов, названную в честь бразильского пилота, в честь партнерства между брендом и Сантосом Дюмоном, ответственным за дизайн, характерный для компании по сей день; В качестве рекламного ролика французская компания Quad Productions France сняла отмеченный наградами фильм с цифровой анимацией, смешанной с реальными местами, в которых бразильский пилот взаимодействует с леопардом, центральной фигурой картины, под названием L'Odyssée de Картье.

В 2015 году писатель Артур Джапин выпустил исторический роман « De gevleugelde » (« O Homem com Asas» в Бразилии) о жизни и смерти летчика, а также воссоздал события, связанные с извлечением его сердца.

Dumont и 14-Бис представлены в церемонии открытия из 2016 летних Олимпийских игр

Во время церемонии открытия из 2016 летних Олимпийских игр , проводимых на стадиона Маракана и показанными жить всему миру, представление Сантос Дюмон и его изобретения, 14 Bis, имел большую известность в развитии церемонии и презентации Культура Бразилии миру. Реплика 14 Bis была построена на стадионе и с помощью стальных тросов перелетела взлетно-посадочную полосу, «взлетая» в полет над городом Рио-де-Жанейро.

Сантос Дюмон уже изображался как персонаж в кино, на телевидении и в театре, которого сыграл Дени Мануэль  [ фр ] в « Марселе Камю » « Марсель Маргариты» (1974); по Кассио Скапин  [ пт ] в минисериале Ум Só Coração (2004); от Даниэля де Оливейра в короткометражном фильме 14-бис  [ пт ] (2006 г.); Рикардо Наполеан в пьесе Дениз Стоклос  [ pt ] "Mais Pesado que o Ar - Santos Dumont" (1996); и Анри Лалли в пьесе «Сантос-Дюмон» (с 2003 г.). Фернанда Монтенегро сыграла потомку Сантоса Дюмона в мыльной опере « Заза» (1997), в которой она была трансвеститом. TV Brasil выпустил программу O Teco Teco  [ pt ] , в которой есть персонаж по имени Бетиньо, в честь Сантоса Дюмона в детстве.

10 ноября 2019 года канал HBO выпустил мини-сериал « Сантос-Дюмон» в Латинской Америке . Спектакль, который ссылается на Францию ​​и Бразилию конца 19 - начала 20 веков, следует по стопам авиатора от его детства на кофейных полях его семьи во внутренних районах Минас-Жерайс и Сан-Паулу (где семья поселилась) до изысканных салонов и Аэроклубы в Париже, где Альберто Сантос Дюмон совершил свой знаменитый и исторический полет в 14-бис в 1906 году. Актер Жоао Педро Заппа  [ pt ] играл изобретателя.

Личная жизнь

Энкантада

Энкантада , шале Сантос-Дюмона в Петрополисе , Рио-де-Жанейро

В Бразилии в 1918 году Сантос-Дюмон купил небольшой участок на склоне холма в городе Петрополис в горах Серра-Флуминенсе, а в 1918 году построил там небольшой дом, наполненный оригинальными механическими устройствами, включая душ с подогревом спирта. собственного дизайна. Холм был выбран специально из-за крутого склона, как доказательство того, что изобретательность может позволить построить комфортабельный дом в этом маловероятном месте. Построив его, он проводил там лето, спасаясь от жары Рио-де-Жанейро, назвав его «Зачарованным» из-за Руа-ду-Энканто. Ступеньки внешней лестницы вырыты попеременно вправо и влево, чтобы людям было удобно подниматься наверх. В доме сейчас музей.

Сексуальность

Споры по поводу сексуальности Сантоса Дюмона давно обсуждаются, в том числе и его биографами, поскольку бразильский летчик никогда не был женат и, к тому же, всегда имел ухоженную внешность, изысканные манеры и был довольно застенчивым.

Исследователь Энрике Линс де Баррос из Бразильского центра физических исследований отвергает тезис о том, что бразильский изобретатель был гомосексуалистом, но что он был просто человеком, озабоченным своей внешностью. По словам Барроса, «французское изящество показалось американским журналистам как гомосексуальный аффект. время в Соединенных Штатах ". Кроме того, в своей статье «Альберто Сантос-Дюмон: Pioneiro da Aviação» Баррос отмечает, что у Дюмона даже была помолвка, о которой СМИ объявили, с Эдной Пауэрс, дочерью американского миллионера. Кроме того, Косме Дегенар Драмонд, автор книги «Альберто Сантос-Дюмон: Новас Ревеласойнс», говорит, что во Франции Дюмон имеет «репутацию завоевателя». Но недавно Сантос-Дюмон был включен в список «100 VIP-гомосексуалистов Бразилии», составленный антропологом Луисом Моттом , что возродило дискуссию о сексуальной жизни бразильского авиатора. Семья Сантоса Дюмона отвергла обвинения в гомосексуализме авиатора. У Сантоса Дюмона якобы был гомо-аффективный роман с Жоржем Гурса в 1901 году.

Иоланда Пентеадо в своей автобиографии «Tudo em cor de rosa» говорит: «(...) Я встретила Альберто Сантоса Дюмона, брата моего дяди Энрике. Сеу Альберто, как мы его называли, приходил каждый день на обед и оставался Я сказал, что это было, чтобы увидеть, как выходит луна. Во Фламенго ночи полнолуния были действительно прекрасны. Он был беспокойным человеком. Мне показалось забавным, что он уделял мне столько внимания. И тетя Амалия говорила: «Альберто, у тебя кружится голова от знакомства с этой девушкой ». Альберто, на самом деле, ухаживал за мной, приносил мне шоколад, цветы, водил меня на прогулки. Люди, которые знали его лучше всего, говорили, что, когда он увидел меня, он стал электрическим».

В 2009 году было опубликовано письмо Сантоса Дюмона его другу Педро Гимарайншу от 23 декабря 1901 года, в котором первый говорит, что влюблен в американскую женщину: «(...) Однако мое сердце уже очень сильно с ней ... и я не знаю, что делать, прекратить ухаживания или продолжить. Это очень критическая позиция ".

Работает

Переводы

  • Мои дирижабли (1904) - английский
  • Im Reich der Lüfte (1905) - немецкий
  • «Os Meus Balões» (1938). Перевод на португальский Артур де Миранда Бастос.
  • Миадж Балоной / Кион Ми Видис, Кион Ни Видос (на эсперанто). Перевод Луиса Фернандо Диаса Пита (1-е изд.). Clube de Autores. 2020. ISBN 978-658618206-4.
  • "O Homem Mecânico": опубликовано на португальском языке в труде "Os Balões de Santos-Dumont", 2010 г.

Не опубликовано

  • "L'Homme Mécanique", машинопись 1929 года.
  • Книга из 13 глав без названия, посвященная авиационным событиям 18–20 веков.

Смотрите также

использованная литература

Библиография

Примечания

внешние ссылки

Предшествует
Граса Аранья (основатель)
Lorbeerkranz.png
Бразильская литературная академия - 38-й председатель

1931–1932 гг.
Преемник