Железная дорога Розенхайм-Зальцбург - Rosenheim–Salzburg railway

Розенхайм-Зальцбург железная дорога
Обзор
Родное имя	Bahnstrecke Rosenheim-Salzburg
Положение дел	Оперативный
Владелец	Deutsche Bahn ; Австрийские федеральные железные дороги
Номер строчки	5703 (Розенхайм – Граница государств) ; 217 01 (Граница государств-Зальцбург)
Locale	Бавария в Германии ; Зальцбург в Австрии
Термини	Розенхайм ; Зальцбург
Станции	13
Служба
Тип	Тяжелый рельс , Пассажирский / грузовой рельс, ; Междугородний рельс , Региональный рельс , Пригородный рельс
Номер маршрута	951 ; 200 (Фрайлассинг - Заальфельден)
Оператор (ы)	DB Bahn , EuroCity ; Австрийские федеральные железные дороги
История
Открыт	Два этапа в 1860 году
Технический
Длина линии	88,6 км (55,1 миль)
Кол-во треков	двойной путь ; 3 (Зальцбург Лиферинг - Зальцбург Hbf)
Электрификация	Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Скорость работы	160 км / ч (99 миль / ч)
Карта маршрута
	Легенда
	Прин-ам-Кимзее
	соединение с метро Chiemsee-Bahn
	Германия
	Австрия
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Железная дорога Розенхайм-Зальцбург представляет собой непрерывную двухпутную электрифицированную магистраль, почти полностью находящуюся в пределах немецкой земли Бавария . Это международный транспортный коридор, соединяющий Розенхайм с Зальцбургом в Австрии.

История

Планирование, договор и железнодорожное общество Мюнхен-Розенхайм-Зальцбург

Первый план железнодорожной линии между Розенхаймом и Зальцбургом был в предложении Фридриха Листа в сентябре 1828 года, в котором в качестве основных линий баварской сети была обозначена линия из Бамберга через Нюрнберг , Аугсбург и Мемминген в Линдау , еще одна из Китцингена. через Нюрнберг и Аугсбург в Мюнхен и треть из Гюнцбурга через Аугсбург и Мюнхен в сторону Австрии. Симон Фрейхер фон Эйхталь, банкир короля Баварии , также в 1835 году призывал построить железную дорогу из Мюнхена в Зальцбург. 5 января 1836 года фон Эйхталь начал предварительное расследование строительства линии. Посланник баварского правительства доложил правительству Австрии 7 апреля 1836 г. о планируемом строительстве линии. В 1838 году фон Эйхталь не смог собрать необходимые средства для реализации плана.

Линейная карта Баварской железной дороги Максимилиана

Переговоры с Австрией снова начались в 1838 году. Планировалось построить сообщение из Зальцбурга с предполагаемым железнодорожным сообщением из Вены в Триест . Австрия не проявляла особого интереса к этому проекту, и поэтому в последующие годы было сделано немногое. В Баварии, где разразился серьезный экономический кризис, Людвиг I заявил 6 января 1842 года, что завершение строительства Южно-северной железной дороги Людвига в направлении Австрии невозможно. 25 августа 1843 г. было окончательно выдано предложение о строительстве железной дороги с запада на восток . Людвиг I одобрил дальнейшие переговоры с Австрией 22 октября 1844 года. Фридрих Август фон Паули, глава Королевской комиссии по строительству железных дорог ( нем . Königlichen Eisenbahnbaukommension ), отправился в Вену, чтобы вести дальнейшие переговоры. У Австрии также были ограниченные ресурсы для строительства железных дорог. 10 сентября 1848 года Йозеф Антон фон Маффей потребовал, чтобы проектирование, строительство и эксплуатация были выполнены частной компанией. Затем Маффеи попросили представить план. Весной 1849 года был выбран следующий маршрут: Мюнхен - Глонн - Бад-Айблинг - Розенхайм - Прин-ам-Кимзее - Бернау-ам-Кимзее - Берген - Фрайлассинг - Зальцбург. В августе 1849 года был представлен план основания железнодорожной компании Мюнхен-Розенхайм-Зальцбург ( München-Rosenheim-Salzburger-Eisenbahn-Verein ). Общая стоимость составит 11 миллионов гульденов . На расходы будут подписаны 60 000 членов компании. Основание компании было одобрено 9 марта 1850 года. Власти пытались избежать спора по поводу маршрута, изменив его. Новый маршрут пролегал через Хольцкирхен, а не через Глонн, чтобы обеспечить лучшую связь с угольным месторождением Мисбах . Бавария и Австрия подписали договор 21 июня 1851 года. Это обязывало Баварию завершить строительство железной дороги Мюнхен-Розенхайм- Куфштайн / Зальцбург к 1 марта 1858 года. В свою очередь, Австрия была обязана построить железную дорогу из Куфштайна в Инсбрук к 1 марта 1856 года. и построить к 1 марта 1858 года сообщение из Зальцбурга с железной дорогой Вена-Триест (Зальцбург- Брук ). Поскольку с начала 1852 года сметная стоимость железной дороги постоянно увеличивалась, правительство теперь должно было взять на себя часть расходов. Государство согласилось гарантировать обществу возврат в размере двух процентов. В начале 1852 года возникли сомнения, сможет ли компания вообще уложиться в указанную в договоре дату открытия. Поэтому министр, доктор Фрайхер фон Пфродтен, добивался принятия закона, который позволил бы и дальше строить железную дорогу за государственный счет и эксплуатировать ее как государственную железную дорогу. Наконец, 7 мая 1852 г. было решено построить железную дорогу за счет государства. В мае 1854 года правительство объявило, что Австрия не выполнит график открытия, установленный в договоре, из-за труднопроходимой местности на линии Зальцбург-Брук. После этого Бавария прекратила все строительные работы. В 1854 году Австрия переживала экономический кризис, и ей было очень трудно заключить новый договор. Деньги на строительство железной дороги тем временем пошли на другие цели. Переговоры по новому договору были завершены 21 апреля 1856 г. Срок строительства железной дороги Зальцбург-Брук был продлен на пять лет. В настоящее время подсчитано, что стоимость строительства железной дороги Розенхайм-Зальцбург составит 9 412 985 миллионов гульденов.

Строительство линии

1 сентября 1851 года началось строительство моста Großhesslohe недалеко от Мюнхена. Тем временем была приобретена необходимая земля для других участков линии. В 1852 году, после приобретения строительных работ Комиссией Королевских железных дорог ( Königlichen Eisenbahnbaukommission ), Фридрих Август Паули был назначен руководителем правления. Эдуард Рубер был назначен архитектором железнодорожной линии, а Иоганн Георг Бойшель - главным инженером. Между Мюнхеном и Зальцбургом были созданы новые строительные подразделения Royal Railway. Они организовали и провели строительные работы. В 1852 году строительные подразделения Королевской железной дороги были открыты в Розенхайме и Траунштайне, в 1853 году, за ними последовали строительные подразделения Королевской железной дороги в Прин-ам-Кимзее и Фрайлассинге. Были объявлены контракты на строительство линии в общей сложности 26 участков. В мае 1854 года были заключены контракты на все работы, за исключением контрактов между Мюнхеном и Гросшесселоэ. Линия от Мюнхена до Гросшесселоэ была введена в эксплуатацию 24 июня 1854 года. Работа возобновилась только после 21 апреля 1856 года, когда был заключен новый договор. 31 октября 1856 года линия Гросшесселоэ – Розенхайм была открыта 5 августа 1858 года. За этим последовало открытие железной дороги Розенхайм – Куфштайн .

Траунштайн: открытка с железнодорожным мостом

Строительные работы были сосредоточены на линии Розенхайм-Куфштайн до начала 1858 года, потому что строительное оборудование требовалось для завершения линии вовремя. Дальнейшие строительные подразделения Royal Railway были открыты в Грабенштетте и Тайзендорфе . Строительные работы в районе озер Кимзее и Симсзе продвигались медленно. Поскольку железнодорожные насыпи снова и снова скользили, насыпи в конечном итоге пришлось подпереть деревянными лесами. Римское поселение также было обнаружено во время строительных работ в Вахендорфе . Пробный спуск был проведен на участке Розенхайм-Траунштайн впервые 26 апреля 1860 года. Затем этот участок был введен в эксплуатацию 7 мая 1860 года. Пробный спуск был проведен на участке между Траунштайном и Зальцбургом 16 июля 1860 года, который открылся 1 августа 1860 года. 12 августа 1860 года вся линия была открыта в присутствии короля Максимилиана II и императора Франца Иосифа . Торжества длились три дня.

Затраты на строительство составили 10 204 649 млн гульденов, из которых 8 073 432 млн гульденов пришлось на набережную и надстройку, 568 301 млн гульденов на здания вокзала и 522 642 млн гульденов на надзор и управление. Это были средние затраты в Баварии.

Развитие транспорта в стране и дублирование железных дорог

Вокзал Зальцбурга около 1870 г.

Фотография старой станции Розенхайм

Новая станция Розенхайм в 1905 году

В 1866 году была открыта ветка из Фрайлассинга в сторону Бад-Райхенхалля (ныне часть железной дороги Зальцбург-Берхтесгаден ). 1 июня 1871 года была сдана в эксплуатацию железная дорога Мюнхен - Мюльдорф - Линц . После этого все движение в Вену ехало по этому маршруту, потому что он был короче. 15 октября 1871 года открылась железнодорожная линия Мюнхен- Графинг- Розенхайм. У этого маршрута были лучшие уклоны, что делало использование береговых двигателей ненужным. Поскольку интенсивность движения на станции Розенхайм росла, станция была перемещена. Новая станция была открыта 19 апреля 1876 года.

В 1880-х годах был большой бум грузовых и пассажирских перевозок. Чтобы товары и люди продолжали перевозиться по железной дороге, было решено продублировать основные линии баварской железнодорожной сети. В 1890 году линия уже обслуживала 26 пар поездов, в том числе шесть пар экспрессов. Так, 29 декабря 1891 г. был принят закон, разрешавший дублирование линий между Мюнхеном – Графингом, Розенхаймом и австрийской границей во Фрайлассинге и между Розенхаймом и границей в Куфштайне. Это предвосхитило рост трафика в ближайшие годы. Контракты на дублирование линии Розенхайм – Фрайлассинг сданы на девять участков. Дублирование началось в 1893 году между Розенхаймом и Стефанскирхеном и было завершено на всем маршруте в 1894 году. Второй главный путь между Розенхаймом и Эндорфом был введен в эксплуатацию 1 августа 1894 года. Дублирование между Эндорфом и Прином было выполнено и введено в эксплуатацию в конец 1894 г. За этим последовала сдача в эксплуатацию второго пути между Прином и Траунштайном 1 октября 1895 года и между Траунштайном и Фрайлассингом 29 ноября. Вторая трасса между Зальцбургом и Фрайлассингом не была введена в эксплуатацию до 1889 года из-за сложных условий в Зальцбурге. Дублирование между Розенхаймом и границей во Фрайлассинге стоило в общей сложности 4 115 500 марок . В 1892 году началось строительство централизованных шлюзов на станциях Прин-ам-Кимзее, Бад-Эндорф, Юберзее , Берген и Лаутер. Ограничение скорости на треке составляло в среднем 90 км / ч. В последующий период количество поездов увеличилось в результате дублирования, так что к 1900 году маршрут обслуживали 38 поездов в каждую сторону. Восточный экспресс курсировал по линии Розенхайм-Зальцбург с 1897 года; Ранее он проходил через Мюльдорф и Симбах .

Первая мировая война и электрификация

Во время Первой мировой войны регулярное пассажирское движение было жестко ограничено, так что с начала войны в каждую сторону курсировало всего четыре пары поездов. Линия, однако, стала важным военным связующим звеном с Австрией и Балканами.

В 1921 году планировалось электрифицировать линии Хольцкирхен – Розенхайм, Розенхайм – Куфштайн и Розенхайм – Фрайлассинг. Когда планы были завершены в 1923 году, у Deutsche Reichsbahn не было финансовых средств для их реализации. Когда в 1924 году была основана компания Deutsche Reichsbahn, электрификация основных линий рассматривалась как главная цель. Поэтому в настоящее время планировалась электрификация линий Мюнхен – Графинг – Розенхайм, Розенхайм – Куфштайн и Розенхайм – Зальцбург. Электрификация была завершена между Мюнхеном и Розенхаймом 12 апреля 1927 года и между Розенхаймом и Куфштайном 15 июля 1927 года. Электрификация началась между Розенхаймом и Фрайлассингом в августе 1927 года. Воздушная линия между Розенхаймом и Траунштайном была завершена 21 марта 1928 года. - Фрилассинг 19 апреля 1928 года. Необходимое электричество частично поставляла ГЭС Вальхензее . Это было обеспечено через подстанцию в Розенхайме (завершена 5 марта 1928 г.), которая была подключена к электростанции линией электропередачи 110 кВ. В Траунштайне была построена подстанция, которая была подключена через другую линию электропередачи к подстанции Розенхайм.

Вторая мировая война и реконструкция

Новое здание вокзала Фрайлассинга, построенное после войны

Восстановленное здание вокзала Траунштайн

Во время Второй мировой войны железнодорожное движение снова было жестко ограничено, так как железная дорога использовалась в основном для военных поездов. Зальцбург был целью многочисленных воздушных налетов с 16 октября 1944 года по 1 мая 1945 года. Станция Зальцбург также была разрушена. Станция Розенхайм была разрушена многочисленными бомбами в период с 18 по 20 апреля 1945 года, и после этого операции на станции были невозможны. 100 человек погибли в Траунштайне, а территория станции была почти полностью разрушена во время воздушных налетов с 18 по 25 апреля. Еще 70 человек погибли в результате воздушных налетов на станцию Фрайлассинг 25 апреля 1945 года, а здание станции и некоторые прилегающие дома были разрушены в результате атак. 2 мая 1945 года поезд с еврейскими заключенными прошел через Траунштайн, и заключенных сняли с поезда и расстреляли в лесной местности. В последующие дни многие мосты вокруг Траунштайна были подготовлены к сносу. Сносу помешала сдача Траунштейна без боя. Сдача Зальцбурга без боя была согласована на мосту Заалах 4 мая 1945 года. После окончания войны в мае 1945 года на большей части линии можно было использовать только один путь. Только однопутные перевозки были возможны на станции Розенхайм, на участке Уберзее – Траунштайн – Лаутер, на станции Тайзендорф, на станции Фрайлассинг и на участке Фрайлассинг – Зальцбург. 18 мая 1945 года первые поезда снова отправились для армии США, и линия снова стала основным военным маршрутом. В 1949 году линия работала со скоростью всего 85 км / ч.

Здания вокзалов в Розенхайме, Траунштайне и Фрайлассинге, которые были разрушены воздушными налетами во время Второй мировой войны, были заменены в Траунштайне и Фрайлассинге деревянными сараями; небольшая часть здания сохранилась в Розенхайме и продолжала использоваться вместе с недавно построенными деревянными сараями. В 1952 году в Траунштайне была построена новая станция. Новые здания были построены в Розенхайме и Фрайлассинге в 1954 году. Все здания были построены в одном стиле и внешне похожи друг на друга. Повреждения линии, нанесенные войной, не были устранены до середины 1950-х годов, когда было восстановлено нормальное функционирование.

Модернизация линии до сегодняшнего дня

Региональный экспресс возле Бернау-ам-Химзее

В 1960-х годах на всей трассе были перестроены сигнальные системы. Автоматическая блокирующая сигнализация была установлена между Зальцбургом и Фрайлассингом в 1963 году. Кроме того, в 1963 году на станциях Прин и Бад-Эндорф были установлены кнопочные реле блокировки. Автоматическая система блокировки была установлена между двумя станциями 28 июня 1964 года за 233 000 немецких марок , что позволило сигнальная будка на станции Римстингс не нужна. 14 июля 1969 года и в последующие дни были открыты автоматическая блокировка маршрута в Траунштайне, автоматическая система блокирования между Уберзее и Траунштайном и автоматическая блокировка между Траунштайном и Тайзендорфом. Таким образом, за 2,092 миллиона немецких марок удалось спасти персонал в Бергене (Обербай) и Лаутере (Обербай). 11 декабря 1978 года между Тейзендорфом и Фрайлассингом был установлен централизованный блок, который контролировался автоматической блокировкой маршрутизации конструкции SpDrS60. 1 июля 1980 года между Прин-ам-Кимзее и Уберзее была введена в действие система автоматической блокировки. В то же время для движения пассажиров была закрыта станция Бергена (Обербай). Автоматическая блокирующая система была введена в действие между Ландлем (Обербай) и началом кривой Розенхайма 21 января 1982 года. Автоматическая блокирующая система между Ландлем и Бад-Эндорфом была открыта только 26 ноября 1985 года. Полная модернизация между Розенхаймом и Бад-Эндорфом. стоимостью 4,7 миллиона немецких марок. Электронная блокировка была введена в эксплуатацию в Розенхайм между 19 и 23 ноября 2003 года Электронные блокировками, которые управляются из Мюнхена прооперировали в Бад Endorf и Прин - ам - Кимзее станции с 2 марта 2005 года.

Обновление между Фрайлассингом и Зальцбургом

Между Фрайлассингом и Зальцбургом в последние годы была проведена масштабная модернизация, и мост Зальцах был перестроен с тремя путями. Два существующих пути между соседними городами реконструируются и дополняются третьим путем, чтобы обеспечить необходимую пропускную способность для обеспечения регулярных интервальных операций на городской железной дороге Зальцбурга . Первая из четырех новых станций на этом участке, Salzburg Taxham-Euro Park, была открыта в июне 2006 года, а станции Mülln и Aiglhof открылись в декабре 2009 года. Станция Liefering была открыта в декабре 2013 года.

В феврале 2013 года Deutsche Bahn и Федеральное министерство транспорта подписали финансовое соглашение о модернизации линии от австрийско-германской границы до Фрайлассинга до трех путей. На эту работу выделено финансирование в размере 50 миллионов евро, из которых 8,5 миллиона евро - финансирование со стороны ЕС. Самая большая конструкция - дополнительный мост через Заалах.

Маршрут

Железная дорога Розенхайм-Зальцбург возле Инзенхама

В Розенхайме линия идет на северо-восток и пересекает гостиницу . Бывшая ветка на Фрасдорф ответвляется на бывшей станции Ландл; Сейчас он курсирует только до Рордорфа и доставляет грузы только на местный цементный завод. После этого маршрут делает крутой подъем к Симсзее . Затем следует станция Бад-Эндорф (Обербай) , откуда ветвь отходит к Обингу . Она была закрыта Deutsche Bahn в 1996 году, но вновь открыта 1 июля 2006 года как туристическая железная дорога, известная как Chiemgau Lokalbahn (местная железная дорога), работающая в основном по летним воскресеньям и в праздничные дни. Линия продолжается к западу от озера Кимзее в сторону станции Прин-ам-Кимзее , где соединяются две линии. С северной стороны проходит узкоколейная железная дорога Кимзее ( Chiemseebahn ), ведущая в порт Прин-Сток на острове Кимзее, которая считается старейшей в мире непрерывно действующей паровой железной дорогой. С южной стороны проходит железная дорога Химгау ( Chiemgau Bahn ), ведущая в Ашау-им-Химгау . Затем линия проходит через станцию Бернау-ам-Кимзее и продолжается на восток. Линия ранее бежал от станции Übersee к Марквартштайн . Он пересекает реку Тиролер Аче у Уберзее, а затем следует градиентом 1: 100 до станции Берген (Обербай) .

Эттендорфская церковь

Следующая станция - Траунштайн , где отходят несколько линий: линия на Рупольдинг , линия на Траунройт и Гархинг и линия на Вейджинг . В Траунштайне железная дорога проходит по мосту через Траун . Линия проходит по крутому спуску в сторону Фрайлассинга . Вскоре после отъезда со станции Траунштайн рядом с линией находится церковь Эттендорф (Св. Вита и Анны). На станции Фрайлассинг к линии присоединяются ответвление от Мюльдорфа и еще одно от Берхтесгадена . На окраине Фрайлассинга линия пересекает границу, которая проходит вдоль реки Заалах , с Австрией и окраинами Зальцбурга. В Зизенхайме есть грузовой двор с подъездными путями к большому предприятию по производству ДСП в промышленной зоне и к казармам Шварценберг. Затем линия проходит между районами Taxham, Maxglan и Mülln на юге и Lehen и Liefering на севере через Зальцах до Hauptbahnhof Зальцбурга.

Рабочие точки

Розенхайм

Платформы станции Розенхайм

Станция была открыта 24 октября 1857 года с железной дороги Мангфолл-Вэлли в качестве временной станции. Из-за некоторых задержек постоянная станция не открывалась до 13 ноября 1858 года. Из-за нехватки места старая станция была закрыта, а новая была открыта к западу от старой станции 19 апреля 1876 года. Локомотивное депо Розенхайма ( Bahnbetriebswerk) ) также имел значение для линии.

Сегодня этот вокзал является седьмым по величине вокзалом Баварии, ежедневно обслуживая около 20 000 пассажиров. Ежедневно им пользуются около 150 региональных и междугородних пассажирских перевозок.

Ландл (Обербай) развязка

Royal Баварские железные дороги ( Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen ) установили LandL (Oberbay) переход на 27 января 1913 года в качестве блокпоста ( Blockstelle ). 9 мая 1914 года перекресток стал остановкой на железнодорожной ветке Розенхайм - Фрасдорф . Станция имела две подъездные дороги и здание вокзала, в котором располагалась механическая будка . Последний пассажирский поезд обслуживал станцию и в сентябре 1970 года ходил по линии до Фрасдорфа. Затем вокзал был перестроен в точку разветвления. В 1977 году на станции Розенхайм вместо механической сигнальной коробки была установлена реле блокировки .

Станция Стефанскирхен

Станция была открыта в 1860 году с переезда на первой однопутной железнодорожной линии. Для грузовых перевозок были доступны погрузочная эстакада, погрузочная дорога и грузовой навес. Пассажирские перевозки были прекращены 31 мая 1981 года, а грузовые - четыре года спустя, 25 ноября 1985 года.

Остановка Simssee

Остановка ( Haltepunkt ) была сдана в эксплуатацию в 1934 году. В основном она обслуживала экскурсионное сообщение на Симсее и поэтому много лет обслуживалась только в летний сезон. Станция была закрыта 28 августа 1967 года.

Кроттенмюль остановка

Остановка для движения пассажиров была открыта в Кроттенмюле 15 октября 1895 года; несколько лет спустя он также использовался для грузовых перевозок. Механический сигнальный ящик управляет переключателями и сигналами с 5 февраля 1901 года. Грузовые и пассажирские перевозки были прекращены 31 мая 1981 года. Входное здание все еще существует.

Станция Бад-Эндорф (Обербай)

Станция Бад-Эндорф была открыта в 1860 году. Станция стала узловой, когда ветка на Обинг была открыта 15 октября 1908 года. Линия Обинга была закрыта для пассажирских перевозок в 1986 году и для грузовых перевозок в 1996 году. Линия на Обинг была вновь открыта как железнодорожного наследия в 2006 году.

Станция римстинга

В 1881 году был построен привал Римстинга, чтобы король Людвиг II мог посетить строительную площадку дворца Нью-Херренкимзее . Спустя 70 лет, в 1981 году, вокзал был закрыт для движения пассажиров. Подъездной путь для грузовых перевозок все еще существует. В здании вокзала, которое было построено в 1911 году и которое сейчас внесено в список объектов культурного наследия, находится культурное место встречи.

Станция Прин-ам-Кимзее

Здание вокзала Прин-ам-Кимзее

Станция была введена в эксплуатацию с открытием линии в 1860 году. Здесь железная дорога Химгау ( Chiemgaubahn ), вступившая в строй в 1878 году, разветвляется на Ашау . С 1887 года станция также является отправной точкой железной дороги Химзее ( Chiemseebahn ) в Прин-Сток.

Остановка Бернау-ам-Кимзее

Станция Бернау-ам-Кимзее была открыта в 1860 году. На станции было два платформенных пути, третий путь и несколько разъездов для грузовых перевозок. Станция имела двухэтажный входной корпус, который в 1875 году был расширен двумя боковыми корпусами. Строительство механического сигнального ящика было завершено в июле 1904 года. Станция была остановлена в начале 1980 года. Десять лет спустя грузовые перевозки были прекращены. Здание вокзала было реконструировано в 2003 году.

Роттау кроссовер

Торфяная ж / д станция Роттау

Станция Роттау была сдана в эксплуатацию в декабре 1920 года. Она использовалась для отгрузки торфа с торфяной железной дороги Роттау. В июне 1988 года работа торфяной железной дороги была прекращена, и станция стала переходной.

Станция Уберзее

Станция Уберзее была введена в эксплуатацию в 1860 году. Она стала узловой в 1885 году с открытием железной дороги Уберзее – Маркуартштайн . Это закончилось в 1992 году, когда была закрыта линия до Марквартштайна.

Берген (Обербай) остановка

Перечисленный вход в здание Бергена (Обербай)

Станция Берген была сдана в эксплуатацию в 1860 году с открытием линии. Станция была переоборудована в остановку до 1990 года. Входное здание внесено в список памятников старины.

Станция Траунштайн

Станция была открыта 7 мая 1860 года железной дорогой Розенхайм-Зальцбург. В последующие годы станция стала железнодорожным узлом. Сегодня есть соединения с Рупольдингом , Вейджингом и Тростбергом / Траунройтом .

Лаутер (Обербай) кроссовер

Станция Лаутер (Обербай) была открыта с открытием железной дороги Розенхайм-Зальцбург. Были два платформенных пути и еще один тупиковый путь с погрузочной рампой и товарным навесом. Станция была закрыта для пассажирских перевозок в 1982 году и для грузовых в 1990 году. С тех пор Лаутер является кроссовером.

Рюкштеттен остановка

Блокпост Рюкштеттен существует с марта 1906 года, и пассажирские поезда также останавливаются там с 1908 года. Блокпост Рюкштеттен был закрыт в июле 1969 года, а станция Рюкштеттен была закрыта 23 мая 1982 года.

Станция Тайзендорф

Станция Тайзендорф была открыта вместе с железной дорогой в 1860 году. После открытия на станции было больше, чем обычно, пассажирские и грузовые перевозки, поскольку дорога пролегала из Тайзендорфа в Бад-Райхенхалль и Берхтесгаден . У станции было два пути платформы, еще один путь и несколько грузовых разъездов. Примерно в 1900 году в Тайзендорфе было построено механическое сигнальное устройство; это было заменено в 1978 году релейной блокировкой, управляемой с помощью дисплея плана пути. Грузовые перевозки были остановлены в 1990-х годах, за исключением железнодорожного сообщения с депо сжиженного нефтяного газа . Подъездной дом с 2008 года находится в частной собственности.

Остановка на Нидерштрассе

В 1895 году на Нидерштрассе был построен привал; в основном это служило для погрузки торфа с близлежащих территорий. После Первой мировой войны к нему также была подключена собственная узкоколейная торфяная железная дорога. Часть его используется как музейная железная дорога, управляемая Freunde Ainringer Moos eV . Остановка была закрыта для движения пассажиров 1 октября 1978 года. Здание находится в частной собственности с апреля 1984 года; он был перестроен, и в результате он больше не доступен для публики. Погрузка торфа закончилась в мае 1990 года. После переналадки федеральной трассы Б 304 26 октября 2015 года железнодорожный переезд был закрыт, а заграждения демонтированы. Подъезд к бывшему торфяному заводу и складу уже демонтировали до окончания добычи торфа.

Станция Фрайлассинг

Следы станции Фрайлассинг

Станция была введена в эксплуатацию с открытием линии в 1860 году и служила пограничной станцией между Баварией и Австрией. В 1905 году на станции было открыто крупное локомотивное депо. Сегодня Локомотивный мир Фрайлассинга ( Lokwelt Freilassing ) находится в локомотивном депо. Это также остановка Зальцбургской городской железной дороги .

Зальцбургский двор Лиферинг

В нацистский период станция Лиферинг была сдана в эксплуатацию 1 июня 1943 года исключительно для приглашенных гостей в Оберзальцберг . После войны он больше не использовался для пассажирских перевозок. Однако он по-прежнему использовался в качестве товарной и производственной площадки. Станция была вновь открыта как остановка в декабре 2013 года в рамках создания Зальцбургской городской железной дороги.

Станция Salzburg Taxham Europark

Платформы станции Salzburg Taxham Europark

Линия была модернизирована для работы на городской железной дороге между Зальцбургом и Фрайлассингом и получила новые станции. Станция Salzburg Taxham Europark была сдана в эксплуатацию 17 июня 2006 года. Станция имеет три платформы и обслуживается городской железной дорогой и некоторыми региональными службами. Станция была названа в честь примыкающего к ней торгового центра Europark .

Зальцбург Айгльхоф остановка

Остановка городской железной дороги Зальцбург-Айгльхоф была открыта 13 декабря 2009 года и обслуживается в основном городской электричкой, но также обслуживается некоторыми региональными поездами. Остановка названа в честь соседнего поселка Айгльхоф. Строительство безбарьерной островной платформы потребовало сноса грузовых путей. Платформа покрыта на 70 метров и имеет ступеньки и подъемники с обоих концов.

Зальцбургская остановка Mülln-Altstadt

Платформы станции Salzburg Mülln-Altstadt

Эта остановка была открыта для движения S-Bahn между Фрайлассингом и Зальцбургом 13 декабря 2009 года. Как и Зальцбург-Айгльхоф, он обслуживается в основном городской электричкой и региональными операциями. Он имеет безбарьерную островную платформу, а у двух выходов есть лифты. Остановка расположена прямо на берегу Зальцаха и обслуживает, в частности, Зальцбургский район Альтштадт (старый город).

Зальцбург Хауптбанхоф

Перечисленное здание вокзала Зальцбургского Hauptbahnhof

Станция была открыта одновременно с железной дорогой Розенхайм-Зальцбург и Австрийской Западной железной дорогой в 1860 году.

Зальцбург Хауптбанхоф превратился в международный транспортный узел. Сейчас им ежедневно пользуются около 25 000 пассажиров.

Виадук возле Траунштайн

Виадук, пересекающий Траун, изначально строился не через реку. Вместо этого река была отведена под виадук до его официального открытия 19 июля 1859 года. Виадук имеет длину 105 метров и пять арок высотой 30 метров. Мост сделан из нагельфлуха (разновидность конгломерата ) с украшенными замковыми камнями. При его строительстве погибли десять человек.

Текущие операции

По линии курсируют частые местные пассажирские перевозки, междугородние пассажирские перевозки.

Весь маршрут обслуживается поездами из Мюнхена в Зальцбург, которые обслуживаются Meridian , брендом Bayerische Oberlandbahn . Кроме того, пара поездов курсирует по линии Розенхайм - Траунштайн. Участок между Фрайлассингом и Зальцбургом также обслуживается двумя вариантами линии 3 городской железной дороги Зальцбурга с разными маршрутами, вместе предоставляющими услуги с 20-минутными интервалами. Отдельные маршруты Regionalbahn в / из Мюльдорфа курсируют между Фрайлассингом и Зальцбургом. Планируется продление линии S 2 от Salzburg Hauptbahnhof до Freilassing.

Тренировочный класс	Маршрут	Частота	Оператор
M	Мюнхен - Розенхайм - Траунштайн - Фрайлассинг - Зальцбург	Ежечасно	Меридиан
РБ	( Ландсхут -) Мюльдорф - Фрайлассинг - Зальцбург	Индивидуальные услуги	Südostbayernbahn
	Бад-Райхенхалль - Фрайлассинг - Зальцбург - Голлинг-Абтенау - (Заальфельден)	Ежечасно
	Фрайлассинг - Зальцбург - Голлинг-Абтенау - Schwarzach-St. Veit	Ежечасно

Поезда EuroCity (EC) курсируют между Франкфуртом-на-Майне и Зальцбургом через Розенхайм каждые два часа с остановками в Прин, Траунштайн и Фрайлассинг. После изменения расписания в 2008 году эти поезда ходят поочередно за Зальцбург в Грац и Клагенфурт . Между поездами ЕС, рейсы Railjet из Мюнхена в пункты назначения в Австрии и Венгрии проходят без остановок между Мюнхеном и Зальцбургом. Кроме того, пара поездов InterCity под названием Königssee ежедневно курсирует между Гамбургом и Берхтесгаденом по этой линии.

В Австрийские федеральные железные дороги (ФЖДА) работают междугородние поезда на Вена-Зальцбург-Innsbruck- Форарльберг маршрут на линии между Зальцбургом и Куфштайна через LandL / Розенхайм каждые два часа нон-стоп.

В расписании на 2008 год пара рейсов Railjet впервые курсировала между Будапештом, Веной и Мюнхеном.

Линия	Маршрут	Частота
IC 26	Кенигзее : Гамбург-Альтона - Гамбург - Ганновер - Геттинген - Кассель-Вильгельмсхёэ - Фульда - Вюрцбург - Аугсбург - Мюнхен-Ост - Розенхайм - Берхтесгаден	1 пара поездов
32 по К.Э.	Вертерзее: ( Мюнстер (Вестф) -) Дортмунд - Эссен - Дюссельдорф - Кельн - Кобленц - Франкфурт - Мангейм - Гейдельберг - Штутгарт - Аугсбург - Мюнхен - Розенхайм - Зальцбург - Клагенфурт	1 пара поездов
60 по К.Э.	Карлсруэ - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен - Розенхайм - Зальцбург	1 пара поездов
62 по К.Э.	Франкфурт - Гейдельберг - Штутгарт - или Саарбрюккен - Мангейм - Штутгарт - Ульм - Аугсбург - Мюнхен - Розенхайм - Зальцбург (- Клагенфурт / Грац / Линц )	Каждые 2 часа
RJ 90	Мюнхен - (Розенхайм -) Зальцбург - Вена - Будапешт	Каждые 2 часа
RJ	( Цюрих - Брегенц - Блуденц -) Инсбрук - Зальцбург - Вена - Аэропорт Вены (- Будапешт)	Ежечасно

Будущее

Этот маршрут является частью проекта TEN № 17 « Магистраль для Европы » из Парижа в Будапешт . Это должно привести к дальнейшим проектам модернизации. Этому особенно способствует ÖBB, поскольку он ожидает, что время в пути между Зальцбургом и Мюнхеном будет сокращено до 1 часа вместо 1,5 часов сегодня.

Languages

In other projects