Робур (грузовик) - Robur (truck)
| Раньше | |
|---|---|
| Тип | Частный |
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основан | 1888 |
| Основатель | Карл Густав Хиллер |
| Несуществующий | 1991 г. |
| Преемники | |
| Бренды |
Robur был капер из Volkseigener Betrieb VEB Robur-Werke Зиттау из Восточной Германии (ГДР). В основном он выпускал 3-тонные грузовики. Машины были произведены в городе Циттау на территории нынешней Юго-Восточной Саксонии . До 1946 года компания производила продукцию под маркой Phänomen (англ .: Phenomenon), а до 1957 года - под маркой VEB Phänomen Zittau .
История
В 1888 году Карл Густав Хиллер основал компанию по продаже изобретенной им машины с помпонами, на которую он получил патент в 1894 году. Во время поездки в Англию он получил эксклюзивную лицензию на импорт и производство безопасных велосипедов Rover. Он стал акционером, а затем владельцем машинного завода в Циттау «Müller & Preußger», усовершенствовал велосипеды Rover и начал продавать их под названием «Phänomen-Rover» в 1894 году. В 1900 году компания начала производить мотоциклы Phänomen . Сначала мотоциклы оснащались двигателями Fafnir , но с 1903 года стали использоваться одноцилиндровые четырехтактные двигатели конструкции Phänomen. Эта замена двигателя потребовала усиления рамы велосипеда и замены колес. Теперь 26-дюймовые колеса с 2 1 / 4 были использованы дюймовыми шинами. Постоянные улучшения привели к разработке двухцилиндрового двигателя.
В 1905 году компания начала серийное производство трехколесного Phänomobil. Здесь также использовался двухцилиндровый двигатель, используемый в мотоциклах. Однако сходство в конструкции с берлинским трехколесным велосипедом Cyklonette от Cyklon привело к спорам по поводу патента. Позднее в автомобилях с 1910 года использовался четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с двойным вентиляторным охлаждением, производство велось до 1927 года. В период с 1912 по 1927 год компания, ныне известная как « Aktiengesellschaft Phänomen-Werke Gustav Hiller», предложила четыре -колесные автомобили, которые, к сожалению, не успели зарекомендовать себя на рынке. Кузовные работы были выполнены компанией Karosseriewerk August Nowack AG в Баутцене .
По запросу Рейхспочты на дешевый, безопасный и функциональный автомобиль компания представила свой грузовик 4 RL , способный перевозить грузы от 0,75 до 1 тонны . Основой для этой модели послужил четырехцилиндровый двигатель, использовавшийся в Phänomobil. По мере роста спроса на более высокую грузоподъемность компания запустила в производство грузовики Гранит 25 (1,5 тонны) и Гранит 30 (2,5 тонны) в 1931 и 1936 годах соответственно. С ростом производства оружия в нацистской Германии ассортимент продукции был сокращен до модели Granit 1500 ( после войны названной Granit 27 ) с полезной нагрузкой 1,5 тонны.
Все грузовики и трехколесные мотоциклы Phänomen имели двигатели с воздушным охлаждением, только четырехколесные легковые автомобили оснащались двигателями с водяным охлаждением. В 1930 году компания занялась производством легких мотоциклов с двигателями Sachs. До 1945 года компания Phänomen произвела 14 различных моделей.
В результате референдума 30 апреля 1946 года в Саксонии все имущество лиц, признанных нацистами и военными преступниками, было конфисковано. В соответствии с этим, работы Phänomen стали Volkseigener Betrieb . Помимо производства крайне необходимых товаров, было отремонтировано около 1000 автомобилей Красной Армии . В 1949 году серийное производство довоенных моделей возобновилось в небольших объемах. Только в январе 1950 года были построены первые 13 Гранит 27 . В следующем году грузоподъемность модели была увеличена до 2 тонн. В 1952 году компания представила прототип Phänomen-Granit 32 , оснащенный дизельным двигателем с воздушным охлаждением, в отличие от карбюраторных двигателей, используемых до этого. Массовое производство дизельного двигателя началось в 1954 году. Тем временем дебютировала новая модель Granit 30k с модернизированной версией карбюраторного двигателя, используемого в модели Granit 27, который производил 60 лошадиных сил (45 кВт).
Позже представили модель Garant с новым дизайном и шасси. До 1961 года было произведено около 50 000 экземпляров этой модели в нескольких вариантах (автобус, грузовик, скорая помощь). Помимо модели Garant K 30 с бензиновым двигателем, также был доступен Garant 32 с дизельным двигателем.
В начале 1957 года наследники Хиллера взяли под свой контроль компанию, и они решили, что название, которое она носила до сих пор, не кажется прибыльным, они решили назвать компанию VEB Robur Werke Zittau. Название Робур происходит от латинского названия дуба черешчатого - Quercus robur. Дизайн логотипа был вдохновлен коленчатым валом. К компании были присоединены несколько других заводов, в том числе завод по производству кузовов в Баутцене и Циттау, завод двигателей в Каменце и завод по производству огнетушителей в Герлице . На смену очень успешной модели Garant пришла Robur LO 2500 . Впервые он был представлен на Лейпцигской ярмарке в 1961 году и был построен в соответствии с международными тенденциями развития того времени. Этот современный грузовик COE имел карбюраторный двигатель своего предшественника с увеличенной мощностью 70 л.с. Его полезная нагрузка составляла 2,5 тонны. Четыре колеса привода изменение с полезной нагрузкой 1,8 тонны было названо Robur LO 1800 А .
Дальнейшее развитие привело в 1968 году к моделям LO 2501 и LO 1801 A , которые отличались измененной решеткой радиатора . До того, как в 1974 году был представлен 3-тонный грузовик LO 3000, был внесен ряд дальнейших усовершенствований . Он стал основой для ряда специальных моделей. У четырехколесного варианта также увеличилась грузоподъемность и он продавался под обозначением LO 2002A . С осени 1982 года наряду с карбюраторным двигателем Type 4 KVD 12,5 SRL предлагался дизельный двигатель . Разработка серии LD / LO 3000 в 1980-х годах была направлена на продление срока службы различных компонентов и достижение международного уровня с точки зрения качества. Эти изменения, которые были частично также внесены в типы AWD LD / LO 2202 A , привели к моделям с дизельным приводом LD 3001 и LD 3002 , которые можно было узнать по меньшим колесам и увеличенному протектору . Варианты LO с карбюраторным двигателем потеряли импорт.
Грузовики Robur использовались не только в регионе СЭВ , но и в нескольких зарубежных странах. Специально для выхода на новые рынки была создана программа Робур-Сафари . Здесь грузовики будут адаптированы к климатическим и географическим условиям страны их будущего размещения.
Производство недавно разработанных моделей O 611 / O 611A и D 609 не было одобрено правительством, и разработка была ограничена существующими моделями.
После воссоединения Германии компания быстро закрылась. Внедрение дизельных двигателей Deutz не спасло его, и в 1991 году производство было прекращено. В 1995 году была основана новая компания под названием Robur-Fahrzeug-Engineering GmbH, которая купила все ноу-хау Robur-Werke Zittau. В 1999 году был основан еще один преемник, FBZ GmbH Zittau. Компания производит и поставляет комплектующие для автомобилей.
Модели
Легковые автомобили 1907–1927 гг.
| Тип | Построено | Кол-во цилиндров | Смещение | Власть | Максимальная скорость |
|---|---|---|---|---|---|
| Phänomobil 4/6 PS | 1907–1912 | V-2 | 887 куб. | 6–9 л.с. (4,4–6,6 кВт) | 50 км / ч |
| 10/28 л.с. | 1912–1919 | I-4 | 2597 куб. | 28 л.с. (20,5 кВт) | 80 км / ч |
| Phänomobil 6/12 PS | 1912–1920 гг. | I-4 | 1548 куб. | 12 л.с. (8,8 кВт) | 60 км / ч |
| 10/30 л.с. | 1920–1924 | I-4 | 2612 куб. | 30 л.с. (22 кВт) | 65 км / ч |
| 16/45 л.с. | 1920–1924 | I-4 | 4219 куб. | 45 л.с. (33 кВт) | 75 км / ч |
| Phänomobil Typ V (6/12 л.с.) | 1920–1927 | I-4 | 1548 куб. | 12 л.с. (8,8 кВт) | 55 км / ч |
| Typ 412 (12/50 л.с.) | 1924–1927 | I-4 | 3132 куб. | 50 л.с. (37 кВт) | 100 км / ч |
Грузовики 1927–1991 гг.
Большинство автомобилей оснащалось бензиновым двигателем. Обозначение типа LO ( L uftgekühlter O tomotor, по-немецки бензиновый двигатель с воздушным охлаждением) привело к прозвищу Ello, которое стало популярным обозначением для всех грузовиков Robur, поскольку невозможно отличить дизельный двигатель от бензинового снаружи.
Транспортные средства были модифицированы для различных целей, например, передвижная аптека , пожарные машины и самосвалы. Вообще говоря, существовали следующие модели.
Полноприводные автомобили
- LO 1800A / 1801A (бензиновый двигатель с воздушным охлаждением, буква A означает Allrad, немецкий термин для обозначения полного привода)
- LO 2002 (бензиновый двигатель с воздушным охлаждением, полезная нагрузка 2 тонны)
- LD 2002 (дизельный двигатель с воздушным охлаждением, грузоподъемность 2 тонны)
- LD 2202 (дизельный двигатель с воздушным охлаждением, грузоподъемность 2,4 т)
- Модели Safari, модифицированные для экспорта
- автомобили с закрытым кузовом, многоцелевые
Заднеприводные автомобили
- Автобус - B21 Тип LD 3001 FR M2 / B21
- Рефрижератор
- Легкий панельный фургон
- Поднимать
- Многоцелевой тип LO 3002 Fr M5 / MZ 11