Ribble Motor Services - Ribble Motor Services
,_Bolton_Victoria_Square_bus_rally,_2_May_2009_(2).jpg) Сохранился Leyland Atlantean в центре Болтона
в мае 2009 года. | |
| Родитель | Национальная автобусная компания |
|---|---|
| Основан | 1919 г. |
| Прекращена работа | 1989 г. |
| Штаб-квартира | Престон |
| Тип Обслуживания | Автобусный оператор |
Ribble Motor Services была крупным региональным автобусным оператором на северо-западе Англии, базирующимся в Престоне .
История
Ribble Motor Services начала свою деятельность в 1919 году и превратилась в крупнейшего оператора в регионе с территорией, простирающейся от Карлайла в Камберленде до южного Ланкашира .
В 1961 году бизнес Scout Motor Services был приобретен и поглощен Ribble в 1968 году. Тренерский бизнес WCStanderwick был приобретен в 1932 году, но оставался отдельным дочерним предприятием Ribble.
Ribble управляла транспортными средствами в цветах Cherry Red и Ivory на протяжении всего периода владения BET Group , перейдя на Poppy Red для автобусов и белого цвета для автобусов в 1972 году, через 3 года после того, как компания перешла в собственность национализированного оператора National Bus Company, когда были введены корпоративные окраски. Первая партия Leyland Nationals была доставлена с завода и покрыта темно-красной краской, но до того, как они поступили в эксплуатацию, компания перекрасила их в Poppy Red.
До отмены регулирования автобусных перевозок в 1986 году территория Риббла была сокращена: операции компании на севере Камбрии перешли к Cumberland Motor Services, а операции в Мерсисайде - на воссозданный северо-западный регион . В рамках приватизации Национальной автобусной компании 2 марта 1988 г. компания Ribble была продана в рамках выкупа менеджмента . В мае 1989 года Ribble была куплена компанией Stagecoach Holdings . В мае 1989 года была приобретена компания Barrow Borough Transport.
В апреле 2001 г. компания Stagecoach продала предприятия Ribble в Блэкберне , Хиндберне , Клитеро и Болтоне компании Blazefield Group , которая переименовала их в Lancashire United и Burnley & Pendle .
Как дочерняя компания Stagecoach, компания оставалась зарегистрированной как Ribble Motor Services. Его услуги работали под торговым названием Ribble Buses, затем как Stagecoach Ribble, Stagecoach в Ланкашире (который стал частью Stagecoach North West ) и, наконец, как часть Stagecoach Merseyside & South Lancashire . Автобусные маршруты компании были переданы компании Glenvale Transport Ltd (ранее называвшейся « Дилижанс Мерсисайд» ) в 2013 году. В 2021 году «Дилижанс Мерсисайд и Южный Ланкашир» изменили свое торговое название с Glenvale Transport Limited на Ribble Motor Services Limited, чтобы отразить наследие бренда Ribble.
Транспортные средства
Компания в основном эксплуатировала автомобили Leyland , построенные неподалеку в Лейланде, Ланкашир . Однако были и исключения. В 1948/9 году компания Sentinel разработала однопалубный автобус с подпольным двигателем, который значительно увеличил пассажировместимость. Риббл взял две партии этих автобусов. В 1960-х Риббл заказал десять легких автобусов Бедфорд для своего расширенного туристического автопарка.
Партия однопалубных транспортных средств Bristol была заказана до того, как правительство объединило Leyland Bus и National Bus Company в плане строительства национального автобусного завода Leyland в Камберленде. После того, как первая партия из 10 двигателей, оснащенных двигателями Leyland, показала низкую экономию топлива, большая партия из 30 была поставлена с двигателями Gardner , которые имели лучшую топливную экономичность. Также были приобретены некоторые двухэтажные автомобили Bristol VR .
Инженеры Ribble отвечали за определение и обслуживание автобусов для Стандервик и Северо-Западный (автобусный парк в Манчестере остался, когда оригинальная North Western Road Car Company была разделена между SELNEC PTE , Crosville Motor Services и Trent Motor Traction ) даже после того, как они были переведены и стал National Travel (Северо-Запад).
Компания Ribble приобрела две партии двухэтажных служебных автобусов малой высоты Albion Lowlander , все модели LR1. С 1851 по 1860 год, а годом позже с 1861 по 1866 год. У них была кабина с полным фасадом, и они были точной копией высокоскоростных мостов PD3, которыми управлял Риббл; они не были популярными машинами. Компания Ribble приобрела 17-й экземпляр, когда они приобрели Bamber Bridge Motor Services, 747EUS, бывший демонстратор; это был единственный пример полуприцепа Риббла.
Двухэтажные вагоны
Ribble был лидером в области внедрения двухэтажных автобусов после Второй мировой войны, когда спрос на экспресс-услуги был очень высоким - одноэтажный автобус с двигателем спереди вмещал 35 пассажиров. В начале 1950-х годов Leyland представила подземный автобус Royal Tiger, который увеличил количество пассажиров до 41.
Однако Риббл пошел еще дальше и представил двухэтажный тренер White Lady. В этих автобусах с низким мостом было 49 мест (Ян Аллан abc Ribble 2nd. Edition 1952); и использовались на сервисах Блэкпул и Моркам . Было две партии «Белой леди» 1201 - 1230 с компоновкой эркера Burlingham 5 внизу кузова; и 1231 - 1250 с кузовом East Lancs с очень привлекательным расположением четырех эркеров.
Первоначальная партия была переведена на служебные автобусы в красной ливрее в середине 1950-х годов, и в основном их можно было найти вокруг депо Далтон-ин-Фернесс и Улверстон . Двухэтажные вагоны East Lancs работали в этом качестве до 1960-х годов.
На протяжении 1950-х годов «Белые дамы» ездили на всех основных экспрессах и остановках с ограниченным доступом на Лоуэр-Мосли-стрит в Манчестере. В частности, они обслуживали маршруты на север, включая X3 и X13 в Грейт-Харвуд , X23 Clitheroe , X43 Skipton и Colne , X53 Burnley и X66 Blackburn . Они также работали по службе X27 из Ливерпуля в Скиптон через Саутпорт. Конфигурация верхней палубы в виде затонувшего бокового прохода с четырьмя сиденьями на одной стороне была необычной комбинацией. (источник - личный опыт из первых рук и автобусы и автобусы Яна Аллана Риббла, 3-е и 4-е издания, 1953 и 1956 гг.).
Автомагистрали были построены в конце 1950-х годов - в 1958 году объездная дорога M6 Preston Bypass стала первой автомагистралью в Великобритании. Готовились к выпуску совершенно новый двухэтажный автобус на базе Leyland Atlantean , 50 кресел с откидной спинкой, туалет и много места для багажа. Названные «Гей-хозяйкой», эти автобусы были обычным явлением на трассах M6 и M1 в 1960-х годах. Один из них был на открытии M1, и Риббл выжал из публики все, чего стоил.
«Гей-хозяйка» прибыла на лондонский автовокзал Виктория и выделялась среди транспортных средств всех других операторов тем, что они наносили кремовый и бордово-красный оттенки с осторожностью, чтобы выделить тренера. Когда эти автомобили были представлены в 1960-х годах, они были символами автобусной индустрии; тем не менее, в зимние месяцы большинство из них находилось в приколе на шесть месяцев с лишением права владения (Списки распределения ресурсов, 1960-е годы).
У Риббла было пятнадцать, но у их сестринской компании Standerwick было 22. Все были переведены в Standerwick / Scout для работы на скоростных экспрессах. Только одна «Гей-Хозяйка» находится в консервации, SFV 421, и после длительного периода хранения начались реставрационные работы. Автомобиль стал пионером для Риббла / Стандервика и тренерской работы в целом. Один из класса «Гей-хозяйка», NRN 607, сыграл заметную роль в художественном фильме 1972 года « Мятеж на автобусах» в его пост-Ribble Group жизни, прежде чем был экспортирован в Гонконг. .
В 1962 году на родине Риббла должно было появиться еще одно поколение «Белой леди», это было 59-е сиденье тренера на шасси Leyland Atlantean; двадцать из них были построены. Поскольку поездки были короче, туалета не было. Эти «Белые дамы» остались в собственности National Bus, но в конечном итоге они были переведены в служебные автобусы из-за применения ливреи автобусов, хотя они сохранили все свои особенности и продолжали использоваться в экспрессах на средние расстояния.
Другой двухэтажный автобус был разработан примерно в 1968 году для движения по автомагистралям компанией Standerwick, принадлежащей Ribble. На этот раз 60-местный автомобиль, построенный на шасси Bristol VRL / LH с приводом от двигателя Leyland Power Plus 680, установленного вертикально и продольно за задней осью с внешней стороны. Всего было доставлено 30 машин, начиная с машины 50, которая использовалась для испытаний; за ними следуют три партии с номерами флотов с 51 по 61, с 62 по 71 и, наконец, с 72 по 79.
Услуги
Риббл управлял услугами X60 и X70 между Манчестером, Болтоном, Чорли, Престоном и Блэкпулом, и этот сервис был известен как самый частый экспресс-сервис в мире в 1960-х годах. Отправление по расписанию каждые пятнадцать минут летом - с дубликатами. Ribble, North Western и Lancashire United были наиболее регулярными участниками этой совместной службы.
Рейсы L3 / L30 Ливерпуль , Бутл , Ватерлоо и Кросби были самыми частыми в своем классе. Работая в течение девятнадцати часов в день, в 1950-х и 1960-х годах в час пик с пятиминутным интервалом обслуживания с добавлением одного или двух дубликатов. Склад Bootle управлял этой службой, как правило, с использованием двухэтажных автобусов максимальной вместимости на маршруте.
Депо Bootle никогда не получало никаких ассигнований на первое поколение Leyland Atlanteans, это почти все двухэтажное депо обслуживания вагонов осталось верным Leyland Titan PD2 и PD3. В начале 1970-х годов в депо был передан атлант «Белая леди» пониженного класса. На Мерсисайдском депо Эйнтри было два атланта, выделенных для службы 101 Престону из Ливерпуля (1629/1630). В 1974 году Bootle получил большую партию атлантов в кузове Park Royal, и с тех пор Leyland Titan PD3 находились в упадке.
Наименее используемым местным сообщением Ливерпуля был L11, представленный во время Второй мировой войны, автобус курсировал три раза в день (дважды по воскресеньям) от автовокзала Кросби через Литл-Кросби до Форт-Кросби . Форт Кросби был лагерем для военнопленных на время войны. До этого у Маленького Кросби не было автобусов.
После войны L11 был сокращен до участка от автовокзала Кросби до Литл-Кросби (Дибб-лейн), курсируя три раза в день и дважды по воскресеньям. Услугой в основном пользовались школьники, посещающие среднюю школу в Кросби. L11 была единственным маршрутом, который выезжал с автовокзала Кросби и повернул налево на Литтл-Кросби-роуд. Риббл несколько раз угрожал прекратить обслуживание, но L11 дожил до 1970-х годов.
Необычная договоренность была сделана в Мэгхалле , служба 411 Ливерпуль, Кросби, Мэгхалл, Ормскирк встретит Ормскирк в Ливерпуль (311) на Холл-лейн, Мэгхалл. Чтобы обеспечить соединение двух автобусов, кондукторам пришлось получить подпись своего коллеги на другом автобусе. До введения службы 411 служба 303 работала из Кросби через Эйнтри в Ливерпуль; и связь должна была обеспечить связь пассажиров из Кросби в Эйнтри.
Ливерпульская корпорация управляла несколькими совместными услугами с Рибблом в районе Бутла города. Обслуживание 28 Old Haymarket в Netherton было совместной операцией; но обслуживаются исключительно автобусами Корпорации (расписания Ribble и MPTE).
Одна из самых живописных конечных станций Британских островов - это Ribble service 667 Ambleside - Dungeon Ghyll; сервис стал 516 во время встряски конца 1960-х - начала 1970-х годов; и служба перешла к Дилижанс Камберленд в 1990-х. Dungeon Ghyll находится во главе долины Лэнгдейл и пользуется популярностью среди туристов и альпинистов. Ближе к концу маршрута был короткий участок дороги, где автобусы могли сесть на мель. Риббл отправлял делегацию на новейшем одноэтажном транспортном средстве вниз по долине, чтобы проверить, подходит ли транспортное средство для маршрута.
В Саутпорт Риббл службам не разрешалось проезжать по Лорд-стрит, это был основной район для автобусов Саутпортской корпорации. При выезде с автовокзала Риббл несколько служб работали на всем протяжении Променада; в то время как службы S и службы Уигана направились по Дюк-стрит. Все изменилось, когда Саутпорт стал частью столичной области Мерсисайда, и Управление пассажирского транспорта Мерсисайда (MPTE) затем управляло услугами бывшей корпорации.
В 1980-х годах, когда нынешний автовокзал в Ормскирке заменил автобусный вокзал Риббла, первый автобус, прибывший на развязку, поскреб землю. Инженеры обнаружили, что для некоторых типов автобусов недостаточно зазора.
Депо
Головной офис Риббла находился на Френчвуд-авеню, Престон.
Однако их склады варьировались по размеру от Престона, Селборн-стрит и Бутл-депо, которые вмещали около сотни автомобилей; в небольшие склады, такие как Дальтон-ин-Фернесс, с горсткой. Были и выездные станции, такие как станции в Эпплби , Боунесс-он-Солуэй и Седберг , на которых никогда не выделялось конкретное транспортное средство на постоянной основе.
Одно депо было бывшим железнодорожным вокзалом, и это была железнодорожная станция Cheshire Lines на Лорд-стрит , Саутпорт; Риббл превратил бывшее здание железной дороги в автовокзал и депо.
Депо Эмблсайд было построено из местного камня Лейкленда и располагалось ниже автобусной станции; вход в депо находится на соседней улице. Последнее новое депо до отмены регулирования автобусов было расположено в Скелмерсдейле (Новый город) и заменило депо Ормскирк . Услуги в районе Нового города расширились, а площадка Ормскирк не соответствовала поставленной задаче.
Первоначальное Bootle Depot на Хоторн-роуд было полностью закрыто. В конце 1970-х годов было введено в эксплуатацию новое депо открытой планировки в 250 ярдах от первоначального гаража. В служебном здании на дальней стороне площадки есть ямы и все оборудование в современной среде для обслуживания автобусов. Он все еще используется Arriva.
У Garstang Depot было регулярное распределение транспортных средств до конца 1950-х годов, когда оно стало вспомогательной станцией. Автобусы отправлялись в Гарстанг на ночлег в гараж, а на следующий день возвращались в свои дома.
Карлайл. На Лоутер-стрит / Скотч-стрит было депо, и до января 1969 года Риббл управлял всеми городскими службами города, за исключением Ботчерби, которым управляла United Automobile Company.
Рекомендации
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Ribble Motor Services (автобусная компания) на Викискладе?