Рено РС10 - Renault RS10

Renault RS10 ( RS10 RS11 RS12 )

Категория	Формула один
Конструктор	Renault
Дизайнер (ы)	Франсуа Кастен (технический директор) Мишель Тету (главный конструктор) Марсель Юбер (руководитель отдела аэродинамики)
Предшественник	RS01
Преемник	RE20
Технические характеристики
Шасси	Алюминиевый монокок
Подвеска (перед)	Двойной поперечный рычаг , внутренняя рессора / амортизатор
Подвеска (задняя)	Параллельные верхние тяги, нижние поперечные рычаги , сдвоенные радиальные рычаги , внешняя пружина / амортизатор
Двигатель	Renault 1496 куб.см (91,3 куб. Дюйма), 90 ° V6 , с двойным турбонаддувом ( турбины KKK ), средний двигатель , продольно установлен , 500 л.с. при 11000 об / мин
Передача инфекции	Hewland FGA 400 6-ступенчатая механика
Топливо	Эльф
Шины	Мишлен
История соревнований
Известные участники	Оборудовать Renault Elf
Известные водители	15. Жан-Пьер Жабуй 16. Рене Арну
Дебют	1979 Гран-при Монако
Скачки Побед Поляки F.Laps 11 1 5 2
Конструкторский чемпионат	0
Чемпионат водителей	0

Renault RS10 был Формула 1 автомобиль разработан , чтобы конкурировать в 1979 Formula One сезона , который стал первым турбинным двигателем автомобиля F1 , чтобы выиграть Гран - при . Это изменило структуру F1, поскольку этот автомобиль стимулировал разработку автомобилей с турбонаддувом мощностью 1300 л.с. (970 кВт) 1980-х годов и стал похоронным звеном для двигателей без наддува. Этот автомобиль, как и его предшественник Renault RS01 , был одним из самых революционных автомобилей Гран-при всех времен.

Разработка

RS10 с Гран-при Монако 1979 года.

RS10 был спроектирован и разработан Франсуа Кастеном, Мишелем Тету и Марселем Юбертом на основе подвергнутого критике RS01. RS01 был задуман вместе с усилиями Renault по созданию автомобиля-победителя Ле-Мана с турбонаддувом. RS01 был не более чем образцом 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом. Жан-Пьер Жабуй с его дипломом инженера, способностями к механике и водительским мастерством был нанят для запуска программы Renault F1 в 1977 году. Жабуй работал над разработкой этого двигателя в течение сезонов 1977–1979 годов. Турбо-усилие Renault было шуткой в ​​паддоке, поскольку RS01 получил прозвище «Желтый чайник», поскольку его гонка часто заканчивалась дымом и парковкой желтой машины. Однако вскоре шутки и смех в сетке превратились в панику.

RS10 был наконец построен в 1979 году как серьезный соперник с 1,5-литровым V6 с двойным турбонаддувом Renault Gordini. Однако чем RS10 отличался от RS01, так это тем, что он включал в себя сдвоенные турбокомпрессоры, 6-ступенчатую коробку передач и совершенно новое шасси с эффектом граунд-эффекта.

История гонок

RS10 был представлен на третьем этапе сезона 1979 года на Гран-при Испании 1979 года . Первоначально для Жан-Пьера Жабуй был доступен только один автомобиль, и он сохранил единственный турбонагнетатель от своего предшественника. На Гран-при Монако второй автомобиль стал доступен для Рене Арну, и впервые были использованы сдвоенные турбокомпрессоры.

Хотя проблемы с надежностью по-прежнему беспокоили новый твин-турбо, его скорость заставила, наконец, обратить внимание на паддок. В последних восьми гонках сезона RS10 одержал пять поулов и одну запоминающуюся домашнюю победу на Гран-при Франции 1979 года в Дижон-Пренуа . Конечно, последовало бы еще больше побед, если бы не проблемы с двигателем. Жабуй, в частности, видел, что его упорный труд вряд ли вознаграждается благодаря новой технологии двигателей. Однако его победа в Дижоне перед домашними болельщиками с полностью французским автомобилем, двигателем, шинами и даже французским топливом (Elf) была его призом за три тяжелых года безрезультатно.

Наследие

Автомобиль и команда, начавшаяся как шутка, быстро покорили паддок. Ferrari и Brabham (использующие двигатели BMW ) быстро составили турбо-программу в 1980-х годах, к которой вскоре присоединились такие компании, как McLaren ( TAG - Porsche ) и Williams ( Honda ). Другие крупные производители сделали это так же, как и автомобили с турбонаддувом, которые начали набирать мощность и надежность. Вскоре все основные команды получили мощность принудительной индукции. Небольшим, в основном британским командам (в первую очередь Тирреллу, который был последней крупной командой, перешедшей на турбо-двигатель, не менее Renault в 1985 году ) не хватало финансирования для приобретения этой технологии, и их результаты пострадали. Турбины стали настолько пренебрежительно быстрыми, что в 1987 году FISA приняла кубок без турбонаддува, известный как Кубок Джима Кларка .

В попытке ограничить стремительно растущую мощность двигателя (к 1986 году 4- цилиндровый двигатель BMW, по сообщениям , в квалификации выдавал около 1400 л.с. (1044 кВт), при этом мощность Renault была указана на уровне около 1300 л.с. (969 кВт)), а также растущие затраты на Исследования и разработки , турбонаддув был строго ограничен до 4,0 бар в 1987 году и 2,5 бар в 1988 году , до того как турбины были запрещены с 1989 года . Пионеры турбонаддува Renault никогда не выигрывали чемпионат, используя эту технологию, хотя и заняли два места, занявшие второе место. В конце концов, их видение конца 1970-х ознаменовало начало новой эры в Формуле-1.

Полные результаты Формулы-1

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом и указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Год	Абитуриент	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	Точки	WCC
1979 г.	Оборудовать Renault Elf	Renault-Gordini EF1 1.5 V6 с турбонаддувом	M		ARG	БЮСТГАЛЬТЕР	ЮАР	USW	ESP	BEL	ПН	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	МОЖЕТ	США	26 год	Шестой
				Жан-Пьер Жабуй					Ret	Ret	8	1	Ret	Ret	Ret	Ret	14	Ret	Ret
				Рене Арну							Ret	3	2	Ret	6	Ret	Ret	Ret	2

Рекомендации