Титанические теории заговора - Titanic conspiracy theories
Крушение « Титаника» в 1912 году потрясло мир и вызвало столько споров, что по поводу этой катастрофы был выдвинут ряд теорий заговора .
Одна из таких гипотез является то , что затонувшее судно было на самом деле Титаник ' s почти идентичны сестра корабля Олимпийский , который был предметом большого страхового возмещения, а также о том , что два судна были тайно перешли до рейса.
Результаты расследования
« Титаник» врезался в айсберг, повредив пластины корпуса с правого борта, в результате чего его передние отсеки затопили ниже ватерлинии. Затем судно затонуло, в результате чего погибло около 1500 человек.
Гипотеза олимпийского обмена
Одна из самых противоречивых и сложных теорий гибели Титаника была выдвинута Робином Гардинером в его книге « Титаник: корабль, который никогда не тонул?». Гардинер опирается на несколько событий и совпадений, произошедших в течение нескольких месяцев, дней и часов , приведших к гибели Титаника , и приходит к выводу , что судно затонуло было на самом деле Титаник ' s сестра корабля Olympic , замаскированный Титаника , как страхование мошенничество ее владельцев, International Mercantile Marine Group, контролируемой американским финансистом JP Morgan, которая приобрела White Star Line в 1902 году.
Olympic была немного старшей сестрой Титаника , построенной вместе с более известным судном, но спущенной на воду в октябре 1910 года. Ее внешний профиль был почти идентичен Титанику , за исключением незначительных деталей, таких как количество иллюминаторов на носовой C-палубе кораблей. расстояние между окнами на палубах В и носовая часть набережной палубы А на « Титанике», которая была закрыта всего за несколько недель до того, как она отправилась в свое злополучное первое плавание. Оба корабля были построены с линолеумными полами, но незадолго до того, как судно должно было выйти в плавание, Дж. Брюс Исмей , управляющий директор компании White Star Line, необъяснимым образом приказал покрыть полы на борту « Титаника» коврами.
20 сентября 1911 года « Олимпик» был вовлечен в столкновение с военным кораблем Королевского флота HMS Hawke в проливе Брамблс в Саутгемптон-Уотер под командованием лоцмана гавани . Два корабля находились достаточно близко друг к другу, поэтому движение « Олимпик » втянуло « Хоук» в кормовую часть правого борта, что привело к значительным повреждениям лайнера - как выше, так и ниже его ватерлинии ( HMS Hawke был оснащен усиленным «тараном» ниже ватерлинии. , специально разработанные для нанесения максимального урона кораблям противника). В ходе расследования Адмиралтейство возложило вину на Олимпика , несмотря на многочисленные свидетельства очевидцев об обратном.
Теория Гардинера проявляется в этом историческом контексте. Было установлено, что в столкновении виноват Olympic (которое, по словам Гардинера, повредило опоры центральной турбины и погнуло киль , что привело к небольшому постоянному крену корабля в левый борт). Из-за этого открытия страховщики White Star Lloyd's of London якобы отказались выплатить компенсацию по иску. Флагман White Star также выйдет из строя во время капитального ремонта, а завершение строительства « Титаника » , которое уже отставало от графика из-за возвращения « Олимпик » на верфь после потери лопасти пропеллера, пришлось бы отложить. Все это обернется для компании серьезными финансовыми потерями. Гардинер предполагает, что, чтобы убедиться, что хотя бы одно судно будет зарабатывать деньги, сильно поврежденное « Олимпик» было заделано, а затем преобразовано в « Титаник» . Настоящий Титаник, когда он будет завершен, спокойно поступит на службу в качестве Олимпийского .
У « Титаника» действительно был план выхода из Саутгемптона. Недостаточная отделка груза и бункеров, вероятно, могла бы привести к такому, и экипаж, похоже, несколько раз демонстрировал недостаточную квалификацию. Список для перехода был отмечен несколькими выжившими с Титаника, включая Лоуренса Бизли, который написал в своей книге о затоплении: «Затем я обратил внимание нашего стола на то, как Титаник кренился влево (я заметил это раньше), и мы наблюдали горизонт через иллюминаторы, когда мы сидели за столиком казначея в салоне ". (Окна обеденного салона представляли собой двойные ряды иллюминаторов, покрытых изнутри экранами из свинцового декоративного стекла, из которых не было четкого вида на улицу.) Этому вторил выживший Норман Чемберс, который показал, что после столкновения: «Однако было тогда небольшой крен по правому борту, вероятно, с наклоном в несколько градусов, и поскольку у корабля был крен левого борта почти весь день, я решил оставаться наверху ".
Гардинер заявляет, что несколько частей обоих кораблей носили такое название, кроме легко снимаемых спасательных шлюпок, колокола, нактоуза компаса и шильдиков. Все остальное было стандартным выпуском White Star и было взаимозаменяемым между двумя кораблями и другими судами флота White Star. В то время как имена всех других кораблей «Уайт Стар Лайн» были выгравированы на корпусах, имя только « Титаника» было приковано сверху.
" Олимпик" якобы был поврежден и не подлежал восстановлению с экономической точки зрения. Гардинер предполагает, что план состоял в том, чтобы избавиться от Olympic таким образом, чтобы позволить White Star получить полную страховую стоимость нового корабля. Он предполагает, что морских птиц нужно было открыть в море, чтобы медленно затопить корабль. Если бы поблизости были размещены многочисленные корабли для вывоза пассажиров, нехватка спасательных шлюпок не имела бы значения, поскольку корабль медленно тонул бы, и лодки могли бы совершить несколько рейсов к спасателям.
Гардинер указывает на длину Титаника " морских испытаний s в качестве доказательства. Испытания « Олимпика » в 1911 году заняли два дня, в том числе несколько высокоскоростных заездов, но испытания « Титаника », как сообщается, длились только один день, при этом (как утверждает Гардинер) нельзя было работать на половинной скорости. Гардинер говорит, что это произошло потому, что залатанный корпус не выдерживал длительных периодов высокой скорости. Возможно, это было связано с тем, что « Титаник», как почти идентичная сестра-близнец « Олимпик», должен был поступить точно так же, или, возможно, инспекторы Торгового совета были вовлечены в схему.
Гардинер утверждает, что 14 апреля первый офицер Мердок (который официально еще не находился на дежурстве) находился на мостике, потому что он был одним из немногих высокопоставленных офицеров, помимо капитана Смита, которые знали о плане и внимательно следили за ним. спасательные корабли. Одно из самых спорных заявлений Гардинера заключается в том, что « Титаник» столкнулся не с айсбергом, а с спасательным кораблем IMM, который дрейфовал на станции с выключенным светом. Гардинер основал эту гипотезу на том, что предполагаемый айсберг был замечен наблюдателями на Титанике с такого небольшого расстояния, потому что на самом деле это был затемненный корабль, и он также не верит, что айсберг может нанести столь длительные и серьезные повреждения стали. двухкорпусное судно типа Титаник .
Гардинер также выдвигает гипотезу, что корабль, в который попал Титаник, был тем кораблем, который видели калифорнийцы SS, стрелявшие аварийными ракетами, и что это объясняет предполагаемое бездействие калифорнийцев (которое традиционно рассматривается как неспособное прийти на помощь Титанику после прицела его терпящие бедствие ракеты). Гипотеза Гардинера состоит в том, что калифорнийский , еще один корабль IMM, ожидал не ракет, а рандеву. Лед на палубе « Титаника » Гардинер объясняет как лед от такелажа как « Титаника», так и загадочного корабля, в который она врезалась. Что касается настоящего Титаника , Гардинер утверждает, что она провела 25 лет на службе в качестве « Олимпика» и была списана в 1935 году.
Исследователи Брюс Беверидж и Стив Холл оспорили многие утверждения Гардинера в своей книге « Олимпик и Титаник: правда, скрывающаяся за заговором» . Автор Марк Чирнсайд также поднял серьезные вопросы о теории переключателей. Британский историк Гарет Рассел, со своей стороны, называет теорию «настолько мучительно нелепой, что можно только оплакивать тысячи деревьев, которые отдали свои жизни, чтобы предоставить бумагу, на которой она была сформулирована». Он отмечает, что, «поскольку родственные корабли имели значительные внутренние архитектурные и дизайнерские различия, тайное переключение их за неделю было бы практически невозможным с практической точки зрения. Переключение также не было бы экономически целесообразным, поскольку владельцы корабля могли просто повредить корабль. корабль, находящийся в доке (например, поджег), и получил деньги по страховке от этого «несчастного случая», который «был бы гораздо менее серьезным и бесконечно менее глупым, чем отплытие его в середину Атлантики с тысячами людей и их багаж на борту и врезал ее в айсберг ».
Закрытые водонепроницаемые двери
Другая теория предполагает Titanic ' двери водонепроницаемых сек. Эта теория предполагает, что если бы эти двери были открыты, Титаник остановился бы на ровном киле и, возможно, оставался бы на плаву достаточно долго, чтобы прибыли спасательные корабли. Однако эта теория кажется далекой от реальности по двум причинам: во-первых, не было водонепроницаемых дверей между какими-либо из первых четырех отсеков, поэтому было невозможно значительно снизить концентрацию воды в носовой части. Во-вторых, Бедфорд и Хакет расчетами показали, что любое значительное количество воды за котельной № 4 привело бы к опрокидыванию « Титаника» , которое произошло бы примерно на 30 минут раньше фактического времени затопления. Кроме того, освещение было потеряно примерно через 70 минут после столкновения из-за затопления котельных. Бедфорд и Хакет также проанализировали гипотетический случай, когда переборок вообще не было. Тогда судно перевернулось бы примерно за 70 минут до того, как фактическое время затопления, и освещение было бы потеряно примерно через 40 минут после столкновения.
Позже, в документальном фильме 1998 года под названием « Титаник: раскрытые секреты» , канал Discovery запустил моделирование, которое также опровергло эту теорию. Моделирование показало , что открытие Титаника " водонепроницаемые двери сек вызвали бы корабль опрокинется раньше , чем она на самом деле упала более получаса, подтверждая выводы Бедфорда и Hacket.
Гипотеза компенсаторов
Титановые исследователи продолжали обсуждать причины и механику корабля ' распада s. Согласно его книге «Ночь, которую нужно помнить» , Уолтер Лорд описал « Титаник» как принимающий «абсолютно перпендикулярное» положение незадолго до своего окончательного падения. Эта точка зрения осталась в значительной степени неизменной даже после того, как в 1985 году Роберт Баллард обнаружил обломки корабля , который подтвердил, что « Титаник» раскололся на две части на поверхности или вблизи поверхности; картины известного морского художника Кена Маршалла и в фильме Джеймса Кэмерона « Титаник» , оба из которых изображают корабль, достигающий крутого угла перед распадом. Большинство исследователей признают , что Титаник ' S после компенсаторы -разработана , чтобы обеспечить сгибание корпуса на волнении, играл мало , чтобы никакой роли в распаде судна, хотя продолжались дебаты относительно того , было ли судно сломаны сверху вниз или от снизу вверх.
В 2005 году экспедиция History Channel к месту крушения тщательно изучила два больших участка киля « Титаника » , которые составляли часть днища корабля, непосредственно под местом разлома. При содействии военно - морского архитектора Роджер Лонг, команда проанализировали обломки и разработали новый сценарий ломка , который был обнародован в телевизионном документальном фильме Final Moments Титаника: Missing Pieces в 2006 году один отличительный признак этой новой теории было утверждение , что Титаника ' s угол во время распада был намного меньше, чем обычно предполагалось - согласно Лонгу, не более 11 °.
Лонг также подозревал, что распад « Титаника » мог начаться с преждевременного выхода из строя расширительного шва на корабле и в конечном итоге усугубил гибель людей, заставив « Титаник» затонуть быстрее, чем ожидалось. В 2006 году History Channel спонсором погружения на Титаник « младшей сестры корабля s, Британника , который проверяется , что конструкция Британника » компенсаторов с превосходила включены в Титанике . Для дальнейшего изучения теории Лонга History Channel заказал JMS Engineering новое компьютерное моделирование. Моделирование, результаты которого были представлены в 2007 документальном Титаника ахиллесовой пяты , частично опроверг подозрения Лонга, продемонстрировав , что Титаник ' компенсаторы s были достаточно сильны , чтобы справиться с любыми стрессами судна может разумно ожидать встречи в обслуживании , и во время затопление фактически превзошло их проектные характеристики. Но наиболее важно то, что компенсаторы были частью надстройки, которая располагалась выше силовой палубы (B-палуба) и, следовательно, выше верхней части несущей балки корпуса. Таким образом, компенсаторы не имели значения для поддержки корпуса. Они не сыграли никакой роли в разрушении корпуса. Они просто открывались и расходились, когда корпус под ними прогибался или ломался.
Книга Брэда Матсена 2008 года «Последние секреты Титаника» подтверждает теорию компенсаторов.
Одним из распространенных недостатков является тот факт, что обрушение первой воронки под относительно небольшим углом произошло, когда передний компенсатор, над которым пересекаются несколько воронок, открылся, когда корпус начал подвергаться нагрузке. Открытие сустава растянулось и защелкнуло перья. Импульс корабля, когда он резко кренился вперед и вниз, заставил безопорную воронку опрокинуться на правое крыло мостика.
Одна из теорий, подтверждающих разрушение корпуса, состоит в том, что « Титаник» частично приземлился на шельфе льда ниже ватерлинии, когда он столкнулся с айсбергом, возможно, повредив киль и днище. Позже во время затопления было замечено, что котельная №4 затоплена из-под решеток пола, а не сверху водонепроницаемой переборки. Это будет соответствовать дополнительному повреждению киля, нарушающему целостность корпуса.
Пожар в угольном бункере
Пожар начался в одном из угольных бункеров « Титаника » примерно за 10 дней до отхода корабля и продолжался несколько дней во время его плавания. На борту пароходов часто возникали пожары из-за самовозгорания угля. Пожары нужно было тушить с помощью пожарных шлангов, перемещая уголь сверху в другой бункер, удаляя горящий уголь и подавая его в топку. Это событие привело некоторых авторов к предположению, что пожар усугубил последствия столкновения с айсбергом за счет снижения структурной целостности корпуса и критической переборки .
В 2011 году Дэвид Дж. Х. Смит выдвинул эту идею в своей книге «Мумия Титаника», в которой событие рассматривается в стиле документальной драмы. Было заявлено, что пожар в бункере был причиной возможной катастрофы, утверждая, что решения, принятые из-за пожара, привели к столкновению с айсбергом. В книге также рассматривается физическое воздействие огня на корабль, в котором утверждается, что он ослабил зону поражения.
Сенан Молони предположил, что попытки тушить пожар - засыпая горящие угли в топки двигателей - могли быть основной причиной того, что Титаник двигался на полной скорости до столкновения, несмотря на предупреждения о льдах. Большинство экспертов не согласны. Сэмюэл Халперн пришел к выводу, что «пожар в бункере не ослабил бы водонепроницаемую переборку настолько, чтобы вызвать ее обрушение». Кроме того, было высказано предположение, что пожар в угольном бункере действительно помог Титанику продержаться дольше во время затопления и не позволил кораблю перевернуться на правый борт после удара из-за тонкого списка портов, созданного перемещением угля внутри корабля до встреча с айсбергом. Некоторые из этих выдающихся экспертов по « Титанику» опубликовали подробное опровержение утверждений Молони.
Смотрите также
использованная литература
Библиография
- Халперн, Сэмюэл; Недели, Чарльз (2011). «Описание повреждений корабля». В Халперн, Сэмюэл (ред.). Отчет о потере SS Titanic : столетняя переоценка . Страуд, Великобритания: History Press. ISBN 978-0-7524-6210-3.
внешние ссылки
- Был ли пожар на Титанике ? , CBC News