HMHS Британник -HMHS Britannic

HMHS Britannic.jpg
Корабль-госпиталь Его Величества (HMHS) Британник
История
Объединенное Королевство
Имя HMHS Британник
Владелец Флаг "Белая звезда" NEW.svg Уайт Стар Лайн
Оператор Соединенное Королевство Великобритании и Ирландии Королевский флот
Порт регистрации Ливерпуль , Соединенное Королевство
Заказал 1911 г.
Строитель Харланд и Вольф , Белфаст
Номер верфи 433
Положил 30 ноября 1911 г.
Запущен 26 февраля 1914 г.
Завершенный 12 декабря 1915 г.
В сервисе 23 декабря 1915 г. ( госпитальный корабль )
Не работает 21 ноября 1916 г.
Судьба Затонула после подрыва на мине 21 ноября 1916 г. возле Кеа в Эгейском море.
Общие характеристики
Класс и тип Океанский лайнер олимпийского класса
Тоннаж 48 158 брутто регистровых тонн
Смещение 53 200 тонн
Длина 882 футов (268,8 м)
Луч 94 футов (28,7 м)
Рост 175 футов (53 м) от киля до верха воронок
Проект 34 футов 7 дюймов (10,5 м)
Глубина 64 футов 6 дюймов (19,7 м)
Колоды 9 пассажирских палуб
Установленная мощность
  • 24 двухтактных, 5 однопоточных (угольных) котла
  • Два четырехцилиндровых поршневых двигателя тройного расширения, каждый мощностью 16 000 л.с. (12 000 кВт) для гребных винтов подвесных крыльев, одна турбина низкого давления мощностью 18 000 л.с. (13 000 кВт) для центрального гребного винта.
  • Всего 50000 л.с. (37000 кВт)
Движение
  • Два бронзовых трехлопастных подвесных гребных винта
  • Один бронзовый четырехлопастный центральный винт
Скорость
  • 21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч)
  • 23 узла (43 км / ч; 26 миль / ч) (максимум)
Емкость 3309

HMHS Britannic ( / б г ɪ т æ п ɪ к / ) был третьим судном из White Star Line «s олимпийского класса пароходов и второй White Star корабля носить имя Британника . Он был помощником по флоту RMS  Olympic и RMS  Titanic и должен был войти в строй в качестве трансатлантического пассажирского лайнера .

Британник был запущен незадолго до начала Первой мировой войны . Он был спроектирован как самый безопасный из трех кораблей, в конструкцию которого были внесены изменения во время постройки с учетом уроков, извлеченных из гибели Титаника . Она лежала на приколе у ​​своих строителей, Харланд и Вольф , в Белфасте на много месяцев, прежде чем была реквизирована в госпитальный корабль . В 1915 и 1916 годах она служила между Соединенным Королевством и Дарданеллами . Утром 21 ноября 1916 года она была потрясена взрывом , вызванного морской шахте в Императорском ВМС Германии близ греческого острова Кеа и затонул 55 минут спустя, погибли 30 человек.

На борту находились 1065 человек; 1035 выживших спасли с воды и спасательных шлюпок . Британник был самым большим кораблем, потерянным в Первой мировой войне.

После Первой мировой войны «Уайт Стар Лайн» была компенсирована за потерю Британика наградой СС « Бисмарк» в рамках послевоенных репараций ; она поступила на вооружение как RMS Majestic .

Обломки корабля были обнаружены и исследованы Жаком-Ивом Кусто в 1975 году. Судно является самым большим пассажирским судном на морском дне.

Характеристики

Первоначальные размеры Британник были аналогичны размерам ее старших сестер, но ее размеры были изменены, когда она все еще находилась в строительном фонде после гибели Титаника . Имея валовую вместимость 48 158, он превосходил своих старших сестер по внутреннему объему, но это не делало его самым большим пассажирским судном, находившимся на вооружении в то время; Немецкий SS Vaterland обладал этим титулом со значительно более высоким тоннажем.

В Олимпийских -class корабли в движение с помощью комбинированной системы двух паровых двигателей тройного расширения , который питается с тремя лезвиями винтов подвесного крыла в то время как паровой турбины низкого давления , используемого пара , выпускаемого из двух поршневых двигателей мощностью центральный четырьмя лезвиями пропеллера давая максимальную скорость 23 узла.

Пост- Титаник изменения дизайна

Художественная концепция Британика в предполагаемой ливрее White Star

"Британник" имела планировку, очень похожую на ее родственные корабли; однако после гибели Титаника и последующих расследований в оставшиеся лайнеры олимпийского класса было внесено несколько изменений в конструкцию . В случае с Britannic эти изменения, внесенные перед спуском на воду, включали увеличение ширины корабля до 94 футов (29 м) для создания двойного корпуса вдоль машинного и котельного отделений и подъем шести из 15 водонепроницаемых переборок на палубу B. Кроме того, увеличенная турбина мощностью 18 000 лошадиных сил (13 000 кВт) была добавлена ​​вместо агрегатов мощностью 16 000 лошадиных сил (12 000 кВт), установленных на более ранних судах, чтобы компенсировать увеличение ширины корпуса. Центральные водонепроницаемые отсеки были усилены, что позволило кораблю оставаться на плаву при затоплении шести отсеков.

Внешне самое большое визуальное изменение было фитинг больших кранов -подобных шлюпбалки , каждый питается от электродвигателя и способен запускать шесть спасательные шлюпки , которые были сохранены на эстакадах; Корабль был спроектирован так, чтобы иметь восемь комплектов портальных шлюпбалок, но только пять были установлены до того, как Britannic поступил на военную службу, с той разницей, что были спущены на воду шлюпбалки типа Welin с ручным управлением, как на Титанике и Олимпик .

Дополнительные спасательные шлюпки можно было хранить в пределах досягаемости шлюпбалок на крыше рубки, а портальные шлюпбалки могли достигать спасательных шлюпок с другой стороны корабля, при условии, что ни одна из воронок не преграждает путь. Эта конструкция позволяла запускать все спасательные шлюпки, даже если на корабле был разработан список , который обычно предотвращал бы запуск спасательных шлюпок на стороне, противоположной списку. Некоторые из этих шлюпбалок были размещены рядом с воронками, что помешало этой цели. На судне было 48 спасательных шлюпок, способных перевозить не менее 75 человек каждая. Таким образом, на спасательных шлюпках можно было перевезти по крайней мере 3600 человек, что намного превышает вместимость корабля в 3309 человек.

История

Зачатие

В 1907 году Дж. Брюс Исмей , генеральный директор компании White Star Line , и лорд Пирри , председатель верфи Harland & Wolff в Белфасте, решили построить три океанских лайнера непревзойденных размеров, чтобы составить конкуренцию Lusitania и Mauretania компании Cunard Line. не с точки зрения скорости, а с точки зрения роскоши и безопасности. Названия трех судов были определены позже, и они показали намерение дизайнера относительно их размера: Olympic , Titanic и Britannic .

Строительство « Олимпика» и « Титаника» началось в 1908 и 1909 годах соответственно. Их размеры были настолько большими, что пришлось построить портал Аррола, чтобы укрыть их, достаточно широкий, чтобы охватить две новые строительные площадки и позволить построить два корабля одновременно. Три корабля были рассчитаны на длину 270 метров и валовую вместимость 48000 тонн. Их расчетная скорость составляла примерно 22 узла, что значительно ниже, чем у Лузитании и Мавритании , но все же позволяло пересечь Атлантический океан менее чем за одну неделю.

По слухам, смена имени

Arrol Портальная возвышающийся над Британником , около 1914

Хотя компания White Star Line и верфь Harland and Wolff всегда это отрицали, некоторые источники утверждают, что корабль должен был называться Gigantic . Одним из источников является плакат корабля с названием Gigantic наверху. Другими источниками являются американские газеты от ноября 1911 года, в которых был размещен заказ White Star для Gigantic .

Том МакКласки заявил, что в качестве менеджера архива и историка в Harland and Wolff он «никогда не видел официального упоминания названия Gigantic, которое использовалось или предлагалось для третьего судна олимпийского класса». Некоторые рукописные изменения были внесены в книгу заказов и датированы январем 1912 года. Они касались только теоретической ширины корабля, но не его имени.

Строительство

Один из Британского «S воронка транспортируются в Харланд и Вольф верфи
Британник (справа) во время примерки в Белфасте рядом с Олимпийским

Britannic ' киль s был заложен 30 ноября 1911 года в Харланд энд Вольф верфи в Белфасте, на портальной проскальзывания ранее занимаемого Olympic , 13 месяцев после запуска этого корабля, и Arlanza , запущенный семь дней назад. Приобретение корабля было запланировано на начало 1914 г. В связи с усовершенствованиями , введенных как следствие из Титаника ' катастрофы s, Britannic не был запущен до 26 февраля 1914 года, который был снят вместе с фитингом воронки. Перед прессой прозвучало несколько выступлений, а в честь запуска был организован обед. Впоследствии началась отделка. Корабль вошел в сухой док в сентябре, и на нем были установлены гребные винты.

Повторное использование пространства « Олимпика » сэкономило время и деньги верфи, так как не было убрано третье место, аналогичное по размеру тем, которое использовалось для двух предыдущих судов. В августе 1914 года, прежде чем « Британник» смог начать трансатлантическую службу между Нью-Йорком и Саутгемптоном , началась Первая мировая война . Сразу же всем верфям с контрактами Адмиралтейства было отдано приоритетное использование доступного сырья. Все гражданские контракты, включая Britannic, были приостановлены. Военно-морские власти реквизировали большое количество кораблей в качестве вооруженных торговых крейсеров или для перевозки войск. Адмиралтейство платило компаниям за использование их кораблей, но риск потери корабля во время морских операций был высок. Первоначально большие океанские лайнеры не использовались военно-морскими силами, потому что меньшими судами было легче управлять. «Олимпик» вернулся в Белфаст 3 ноября 1914 года, в то время как работа над « Британником» продолжалась медленно.

Заявка

Британник видел после ее преобразования в оперативный госпиталь, ок. Январь 1916 г.

Потребность в увеличении тоннажа стала критической по мере того, как военно-морские операции распространились на Восточное Средиземноморье . В мае 1915 года « Британник» завершила швартовные испытания своих двигателей и была подготовлена ​​к аварийному вводу в эксплуатацию с уведомлением всего за четыре недели. В том же месяце произошла первая крупная потеря гражданского океанского лайнера, когда самолет RMS  Lusitania компании Cunard был торпедирован недалеко от побережья Ирландии SM  U-20 .

В следующем месяце Адмиралтейство решило использовать недавно реквизированные пассажирские лайнеры в качестве транспорта для перевозки войск в Галлиполийской кампании (также называемой службой Дарданеллы ). Первыми отправились в плавание RMS  Mauretania Cunard и RMS  Aquitania . Когда высадка в Галлиполи оказалась катастрофической, а жертвы увеличились, необходимость в больших госпиталях для лечения и эвакуации раненых стала очевидной. В августе Аквитанию перевели на госпитальный корабль (ее место в качестве войскового транспорта занял бы « Олимпик» в сентябре). Затем 13 ноября 1915 года « Британник» был реквизирован как госпиталь со своего склада в Белфасте.

Перекрашенный в белый цвет с большими красными крестами и горизонтальной зеленой полосой, он был переименован в HMHS (Корабль-госпиталь Его Величества) Britannic и передан под командование капитану Чарльзу Альфреду Бартлетту . В интерьере установлено 3309 коек и несколько операционных. Общие помещения верхних палуб были преобразованы в комнаты для раненых. Каюты палубы B использовались для размещения врачей. Первоклассная столовая и первоклассная приемная на палубе D были преобразованы в операционные. Нижний мост использовался для размещения легко раненых. Медицинское оборудование было установлено 12 декабря 1915 года.

Первое обслуживание

Британник с HMHS  Galeka принимает на борт раненых в Мудросе.

Когда 12 декабря 1915 года Британник был признан годным к службе в Ливерпуле, ему была назначена медицинская бригада, состоящая из 101 медсестры, 336 унтер-офицеров и 52 офицеров, а также экипаж из 675 человек. 23 декабря он покинул Ливерпуль, чтобы присоединиться к порту Мудрос на острове Лемнос в Эгейском море, чтобы вернуть больных и раненых солдат. Она присоединилась к нескольким кораблям, идущим по тому же маршруту, включая Мавританию , Аквитанию и ее родственный корабль « Олимпик» . Чуть позже к четырем кораблям присоединился Statendam . Прежде чем отправиться в Мудрос, она сделала остановку в Неаполе, чтобы пополнить запасы угля. После возвращения она провела четыре недели в плавучем госпитале у острова Уайт .

Третий рейс был с 20 марта 1916 г. по 4 апреля. Дарданеллы были эвакуированы в январе. По окончании военной службы 6 июня 1916 года Британник вернулась в Белфаст, чтобы пройти необходимые модификации для преобразования ее в трансатлантический пассажирский лайнер. Британское правительство выплатило компании White Star Line 75 000 фунтов стерлингов в качестве компенсации за переоборудование. Преобразование длилось несколько месяцев, прежде чем было прервано возвращением корабля на военную службу.

Напомнил

Адмиралтейство отозвало « Британник» обратно в строй в качестве госпитального корабля 26 августа 1916 года, а 24 сентября того же года корабль вернулся в Средиземное море для четвертого рейса. 29 сентября по пути в Неаполь она столкнулась с сильнейшим штормом, из которого вышла невредимой. Она уехала 9 октября в Саутгемптон. Затем она совершила пятый рейс, ознаменованный карантином для экипажа, когда корабль прибыл в Мудрос из-за болезни пищевого происхождения.

Жизнь на корабле была рутиной. В шесть часов пациентов разбудили, и в помещении провели уборку. Завтрак был подан в 6:30 утра, затем капитан осмотрел корабль. Обед подавали в 12:30, чай - в 16:30. Пациентов лечили между приемами пищи, и те, кто хотел прогуляться, могли это сделать. В 20:30 пациенты легли спать, а капитан совершил еще одну инспекционную поездку. Были доступны медицинские классы для обучения медсестер.

Последний рейс

Расположение острова Кеа на архипелаге Киклады в Эгейском море
Канал между Кеа (слева) и Макронисосом ; Британник затонул ближе к Кеа

После завершения пяти успешных рейсов на Ближний Восток и обратно в Соединенное Королевство с транспортировкой больных и раненых, Британник отправился из Саутгемптона на Лемнос в 14:23 12 ноября 1916 года, что стало ее шестым рейсом к Средиземному морю . Корабль миновал Гибралтар около полуночи 15 ноября и прибыл в Неаполь утром 17 ноября для своей обычной остановки для остывания и заправки водой, завершив первый этап своей миссии.

Шторм продержал корабль в Неаполе до полудня воскресенья, когда капитан Бартлетт решил воспользоваться коротким перерывом в погодных условиях и продолжить. Когда Британник покинул порт, снова поднялось море . К утру шторма утихли, и корабль без проблем прошел Мессинский пролив . Мыс Матапан был обойден в первые часы 21 ноября. К утру « Британник» на полной скорости двигался в пролив Кеа между мысом Сунион (самая южная точка Аттики , префектуры, включающей Афины ) и островом Кеа .

На борту находились 1066 человек: 673 экипажа, 315 Королевских армейских медицинских корпусов (RAMC), 77 медсестер и капитан.

Взрыв

Некоторые газеты напечатали сообщения о том, что затопление было вызвано одной из двух торпед, выпущенных соответствующими немецкими подводными лодками, командиры которых должны были знать, что корабль, идущий на север, не имел на борту комбатантов. В сообщении говорилось, что после взрыва был «полный порядок» и «ни малейшей паники», и что «в первую очередь, конечно, были спасены женщины».

В 08:12 21 ноября 1916 года корабль потряс громкий взрыв. Причина, будь то торпеда с подводной лодки противника или мина , не была очевидна. Позже выяснилось, что мины были заложены в проливе Кеа 21 октября 1916 года SM  U-73 под командованием Густава Зиса  [ де ] .

Реакция в столовой была немедленной; врачи и медсестры немедленно отправились на свои посты, но не все отреагировали одинаково, поскольку дальше на корме сила взрыва была менее ощутимой, и многие думали, что корабль ударился о меньшую лодку. Капитан Бартлетт и старший офицер Хьюм были в это время на мостике, и серьезность ситуации вскоре стала очевидна. Взрыв произошел по правому борту, между вторым и третьим трюмами. Сила взрыва повредила водонепроницаемую переборку между трюмом и форпиком . Первые четыре водонепроницаемых отсека быстро наполнялись водой, туннель котельного, соединяющий помещения пожарных в носовой части с котельной №6, был серьезно поврежден, и вода поступала в эту котельную.

Бартлетт приказал закрыть водонепроницаемые двери, послал сигнал бедствия и приказал экипажу подготовить спасательные шлюпки. Сигнал SOS был немедленно отправлен и был получен несколькими другими кораблями в этом районе, среди которых были HMS  Scourge и HMS Heroic , но Британник ничего не услышал в ответ. Неизвестно ни Бартлетту, ни радисту корабля, сила первого взрыва привела к разрыву антенных проводов, протянутых между мачтами корабля. Это означало, что, хотя корабль все еще мог посылать передачи по радио, она больше не могла их принимать.

Наряду с поврежденной водонепроницаемой дверью пожарного тоннеля, водонепроницаемая дверь между шестой и пятой котельными не закрывалась должным образом. Вода текла дальше на корму, в пятую котельную. Британник достигла своего предела затопления. Она могла оставаться на плаву (неподвижно) с затопленными первыми шестью водонепроницаемыми отсеками. Пять водонепроницаемых переборок поднимались до палубы B. Эти меры были приняты после катастрофы « Титаника » (« Титаник» мог плавать только с затопленными первыми четырьмя отсеками). Следующая важная переборка между пятой и четвертой котельной и ее дверь не были повреждены и должны были гарантировать судну выживание. Однако на передней нижней палубе были открытые иллюминаторы , которые наклонялись под водой в течение нескольких минут после взрыва. Медсестры открыли большинство этих иллюминаторов, чтобы проветрить палаты, вопреки предписаниям. По мере увеличения угла крена корабля вода достигла этого уровня и начала поступать на корму через переборку между пятой и четвертой котельными. Из-за затопления более шести отсеков " Британник" не мог оставаться на плаву.

Эвакуация

Живописание из Britannic «s проходки

На мостике капитан Бартлетт уже обдумывал попытки спасти корабль. Всего через две минуты после взрыва пришлось эвакуировать пятую и шестую котельные. Примерно через десять минут « Британник» был примерно в том же состоянии, в котором « Титаник» был через час после столкновения с айсбергом . Через пятнадцать минут после столкновения с кораблем открытые иллюминаторы на палубе E оказались под водой. Поскольку вода также попадает в кормовую часть корабля через переборку между четвертой и пятой котельными, Britannic быстро развернул серьезный крен по правому борту из-за веса воды, затопившей правый борт. С берегом греческого острова Кеа справа, Бартлетт отдал приказ направить корабль к острову, чтобы попытаться высадить его на берег. Влияние крена правого борта и веса руля затрудняло попытки управлять кораблем своим ходом, а рулевой механизм был выбит взрывом, что исключило возможность рулевого управления рулем. Капитан приказал, чтобы левый вал двигался с большей скоростью, чем правый борт, что помогло кораблю двигаться к острову.

В то же время персонал больницы готовился к эвакуации. Бартлетт отдал приказ подготовить спасательные шлюпки, но не позволил спустить их на воду. Перед эвакуацией все забрали с собой самые ценные вещи. Капеллан корабля нашел свою Библию. На борту были собраны немногочисленные пациенты и медсестры. Майор Гарольд Пристли собрал свои отряды из Медицинского корпуса Королевской армии в задней части палубы А и осмотрел каюты, чтобы убедиться, что никто не остался позади.

Пока Бартлетт продолжал свой отчаянный маневр, корабль кренился все больше и больше. Другие члены экипажа начали опасаться, что список станет слишком большим, и поэтому они решили спустить первую спасательную шлюпку на воду, не дожидаясь приказа об этом. Затем Бартлетт решил остановить корабль и его двигатель. Прежде чем он успел это сделать, на воду по левому борту спустили две спасательные шлюпки. Все еще вращающийся, частично надводный гребной винт втягивал в себя две спасательные шлюпки, измельчая их вместе с их пассажирами. Бартлетт наконец смог остановить гребные винты, прежде чем они успели засосать другую спасательную шлюпку.

Заключительные моменты

К 08:50 большинство находившихся на борту спасательных шлюпок спустились на воду. В этот момент Бартлетт пришел к выводу, что скорость, с которой тонет Британник, снизилась, поэтому он приказал остановить эвакуацию и приказал перезапустить двигатели в надежде, что он все еще сможет вывести корабль на берег. В 09:00 Бартлетт был проинформирован, что скорость наводнения увеличилась из-за поступательного движения корабля и что наводнение достигло D-палубы. Понимая, что теперь нет никакой надежды добраться до земли вовремя, Бартлетт отдал последний приказ остановить двигатели и издал два последних длинных свистка - сигнал покинуть корабль. Когда вода уже достигла мостика, он и помощник командира Дайк вышли на палубу и вошли в воду, подплыв к складной лодке, с которой они продолжали координировать спасательные операции.

«Британник» постепенно перевернулся на правый борт, и воронки обрушились одна за другой, когда корабль быстро затонул. К тому времени, когда корма вышла из воды, нос уже врезался в морское дно. Поскольку длина Британник была больше глубины воды, удар вызвал серьезные структурные повреждения носовой части, прежде чем она полностью ускользнула под волны в 09:07, через 55 минут после взрыва. Вайолет Джессоп (которая была одной из выживших на корабле-сестре Британника « Титаник» , а также была на « Олимпик» , когда она столкнулась с HMS  Hawke ) описала последние секунды;

«Она немного опустила голову, затем немного ниже и еще ниже. Вся палубная техника упала в море, как детские игрушки. Затем она сделала ужасный прыжок, ее корма поднялась на сотни футов в воздух, пока не раздался последний рев. , она исчезла в глубине, шум ее движения разносился по воде с невообразимой жестокостью ... "

Когда « Британник» остановился, он получил титул самого большого корабля, потерянного в Первой мировой войне, и самого большого затонувшего пассажирского корабля в мире.

Спасать

Выжившие в Британнике на борту HMS  Scourge
Капитан Джон Кроппер из RAMC погиб во время затопления.

По сравнению с Титаником , спасению Британника способствовали три фактора: температура была выше (20 ° C (68 ° F) по сравнению с -2 ° C (28 ° F) для Титаника ), было доступно больше спасательных шлюпок (спущено 35 и остался на плаву по сравнению с « Титаником » 20), и помощь была ближе (прибыла менее чем через два часа после первого сигнала бедствия по сравнению с тремя с половиной часами для « Титаника» ).

Первыми на место происшествия прибыли рыбаки из Кеа на своей каике , которые подняли много мужчин из воды. В 10:00 HMS  Scourge заметил первые спасательные шлюпки и через 10 минут остановился и поднял 339 выживших. Вооруженный десантный пароход HMS Heroic прибыл на несколько минут раньше и забрал 494 человека. Около 150 человек добрались до Кориссии, Кеа , где выжившие врачи и медсестры из Британика пытались спасти раненых, используя фартуки и куски спасательных поясов для перевязки. Маленькая бесплодная набережная служила их операционной.

У Scourge и Heroic не было места на палубе для большего количества выживших, и они отправились в Пирей, сигнализируя о присутствии оставшихся в Кориссии. Корабль HMS  Foxhound прибыл в 11:45 и, пройдя по местности, бросил якорь в небольшом порту в 13:00, чтобы оказать медицинскую помощь и принять на борт оставшихся в живых. В 14:00 прибыл легкий крейсер HMS  Foresight . Фоксхаунд отправился в Пирей в 14:15, в то время как Форсайт оставался, чтобы организовать захоронение на Кеа сержанта RAMC Уильяма Шарпа, который умер от полученных травм. Еще два человека погибли на « Героическом» и один - на французском буксировщике « Голиаф» . Все трое были похоронены с воинскими почестями на военно-морском и консульском кладбище Пирея. Последним погибшим был Дж. Ханикотт, который скончался в Русской больнице в Пирее вскоре после похорон.

Всего при затоплении выжило 1035 человек. Тридцать человек погибли в результате стихийного бедствия, но только пятеро были похоронены; другие не были восстановлены и почитаются на мемориалах в Салониках ( Мемориал Микра ) и Лондоне. Еще 38 человек получили ранения (18 членов экипажа, 20 RAMC). Выживших разместили на военных кораблях, стоявших на якоре в порту Пирей, а медсестер и офицеров разместили в отдельных отелях Фалерона . Многие греческие граждане и официальные лица посетили похороны. Выживших отправили домой, и лишь немногие прибыли в Соединенное Королевство до Рождества.

В ноябре 2006 года британский исследователь Михаил Михайлакис обнаружил, что одна из 45 неопознанных могил на Новом британском кладбище в городе Эрмуполис на острове Сирос содержала останки солдата, собранные в церкви Аг. Триас в Ливади (прежнее название Кориссии). Морской историк Саймон Миллс связался с Комиссией по военным захоронениям Содружества . Дальнейшие исследования установили, что этот солдат погиб в Британии, а его останки были зарегистрированы в октябре 1919 года как принадлежащие некоему «капралу Стивенсу». Когда останки были перенесены на новое кладбище на Сиросе в июне 1921 года, было обнаружено, что не было записи, связывающей это имя с потерей корабля, и могила была зарегистрирована как неопознанная. Миллс представил доказательства того, что этим человеком мог быть сержант Шарп, и дело рассматривало Агентство обслуживающего персонала и ветеранов . Был установлен новый надгробный камень Шарпа, и CWGC обновила свою базу данных.

Визуализируется как океанский лайнер

План Britannic показал, что он должен был быть более роскошным, чем его сестринские корабли, чтобы конкурировать с SS  Imperator , SS  Vaterland и RMS  Aquitania . Было предусмотрено достаточно салонов для пассажиров, разделенных на три класса. Компания White Star Line ожидала значительных изменений в своей клиентской базе. Таким образом, качество третьего класса (предназначенного для мигрантов) было понижено по сравнению с качеством ее сестер, в то время как качество второго класса повысилось. Кроме того, запланированное количество экипажей было увеличено с 860-880 на борту « Олимпик» и « Титаник» до 950 на борту « Британник» .

Также было улучшено качество Первого класса. Дети стали появляться как часть клиентуры, которую необходимо было удовлетворить, и поэтому для них была построена игровая комната на лодочной палубе. Подобно две ее сестра судов, первые удобства класса включены парадная лестница , но Британника ' удобства s были более пышный, с работали балюстрады, декоративные панели и трубы органа. Палуба А корабля была полностью посвящена первому классу и имела салон, две веранды-кафе, курительную комнату и читальный зал. Палуба B включала парикмахерскую, почтовое отделение и обновленные роскошные апартаменты Parlor, получившие название Saloons в планах Строителя. Самым важным дополнением были отдельные ванные комнаты почти в каждой каюте первого класса, что было бы впервые на океанском лайнере. На борту лайнеров « Олимпик» и « Титаник» большинству пассажиров приходилось пользоваться общими туалетами.

Эти сооружения были установлены, но вскоре были удалены, потому что корабль был преобразован в госпиталь, и никогда не переустанавливались, потому что корабль затонул до того, как он смог войти в трансатлантическую службу, поэтому запланированные сооружения были либо отменены, либо уничтожены, либо повторно использованы на других судах, например Olympic или Majestic , или просто никогда не используется. Из этих аксессуаров осталась установлена ​​только большая лестница и детская игровая комната. Под стеклянным куполом вместо часов и большой картины была белая стена над парадной лестницей.

Филармонический орган Welte на Британнике в каталоге компании за 1914 год

Орган

На борту Britannic планировалось установить филармонический орган Welte, но из-за начала войны инструмент так и не попал в Белфаст из Германии. После войны на него не претендовали Харланд и Вольф, поскольку « Британник» затонула еще до того, как она могла поступить на трансатлантическую службу. Его также не устанавливали на Olympic или Majestic, так как он не нужен White Star Line. Долгое время считалось, что орган утерян или разрушен.

В апреле 2007 года реставраторы органа Welte, который сейчас находится в Museum für Musikautomaten  [ de ] в Зеевене , Швейцария, обнаружили, что основные части инструмента были подписаны немецкими органными мастерами с надписью « Britanik ». Фотография рисунка с проспекта компании, найденного в наследии Вельте в музее Августинера во Фрайбурге , доказала, что это орган, предназначенный для Британика . История органа и владельцы 20 века в настоящее время неизвестны.

Крушение

HMHS Britannic находится в Греции.
HMHS Британник
Место крушения

Обломки корабля HMHS Britannic находятся на 37 ° 42′05 ″ с.ш., 24 ° 17′02 ″ в.д. / 37,70139 ° с. Ш. 24,28389 ° в. / 37.70139; 24,28389 на глубине около 400 футов (122 м) от воды. Он был открыт 3 декабря 1975 года Жаком Кусто , который исследовал его. Во время съемок экспедиции Кусто также провел конференцию на камеру с несколькими выжившими сотрудниками корабля, включая Шейлу Макбет Митчелл, выжившую после затопления. В 1976 году Кусто впервые попал в аварию со своими дайверами. Он высказал мнение, что корабль был потоплен одиночной торпедой, основывая это мнение на повреждении ее пластин.

Гигантский лайнер лежит по правому борту, скрывая зону удара мины. Прямо под палубой переднего колодца есть огромная дыра . Лук сильно деформирован и присоединенный к остальной части корпуса только некоторым части C-Deck. Помещения экипажа на баке оказались в хорошем состоянии, многие детали еще видны. Трюмы оказались пустыми.

Полубаковые механизмы и два грузовых крана в носовой палубе колодца хорошо сохранились. Фок-мачта изогнута и лежит на морском дне возле места крушения, при этом все еще прикреплено воронье гнездо. Колокол, который считался утерянным, был найден во время погружения в 2019 году, упав с мачты и теперь лежит прямо под вороньим гнездом на морском дне. Воронка № 1 была обнаружена в нескольких метрах от лодочной палубы. Воронки номер два, три и четыре были обнаружены в поле обломков (на корме). Рядом с обломками лежат куски угля.

В середине 1995 года во время экспедиции, снятой NOVA , доктор Роберт Баллард , наиболее известный тем, что обнаружил обломки Титаника в 1985 году и немецкий линкор « Бисмарк» в 1989 году, посетил затонувшие корабли  , используя усовершенствованный гидролокатор бокового обзора. Снимки были получены с дистанционно управляемых транспортных средств, но место крушения не было обнаружено. Баллард обнаружил, что все воронки корабля находятся в удивительно хорошем состоянии. Попытки найти минные якоря не увенчались успехом.

В августе 1996 года обломки корабля купил Саймон Миллс, написавший две книги о корабле: « Британник - последний титан» и « Заложник удачи» .

В ноябре 1997 года международная команда дайверов во главе с Кевином Гурром использовала тримикс- дайвинг с открытой схемой , чтобы посетить и снять затонувший корабль в недавно доступном цифровом видеоформате DV .

В сентябре 1998 года другая группа водолазов совершила экспедицию к затонувшему кораблю. Используя водолазные двигатели , команда совершила больше погружений человека к месту крушения и произвела больше изображений, чем когда-либо прежде, в том числе видео с четырьмя телеграфами, штурвалом и телемотором на капитанском мостике.

В 1999 году дайверы GUE , привыкшие к пещерному дайвингу и исследованию океана, возглавили первую дайв-экспедицию, включившую обширное проникновение в Британник . Видео экспедиции транслировали National Geographic , BBC, History Channel и Discovery Channel.

В сентябре 2003 года экспедиция под руководством Карла Спенсера нырнула на место крушения. Это была первая британская экспедиция, в которой все дайверы использовали ребризеры с замкнутым контуром (CCR). Дайвер Ли Бишоп принес некоторые из первых фотографий затонувшего судна, а его партнер по водолазу Рич Стивенсон обнаружил, что несколько водонепроницаемых дверей были открыты. Было высказано предположение, что это произошло потому, что удар на мине совпал со сменой часов. Или же из-за взрыва дверные косяки были деформированы. Эксперт по сонарам Билл Смит обнаружил несколько минных якорей рядом с местом крушения, что подтвердило немецкие записи U-73 о том, что Британник был потоплен единственной миной, а ущерб был усугублен открытыми иллюминаторами и водонепроницаемыми дверями. Экспедиция Спенсера много лет широко транслировалась по всему миру по каналам National Geographic и британскому каналу Channel 5.

В 2006 году экспедиция, финансируемая и снимавшаяся на телеканале History Channel, собрала четырнадцать опытных дайверов, чтобы помочь определить причину быстрого затопления Британника . После подготовки 17 сентября экипаж совершил погружение на место крушения. Время было сокращено, когда поднялся ил, что привело к отсутствию видимости, и двум водолазам чудом удалось спастись. Последнее погружение должно было быть совершено в котельной « Британник » , но было обнаружено, что фотографирование так далеко внутри места крушения приведет к нарушению разрешения, выданного Эфоратом подводных древностей , отделом Министерства культуры Греции . Отчасти из-за языкового барьера департамент отклонил ходатайство в последнюю минуту. Экспедиция не смогла установить причину быстрого опускания, но были отсняты многочасовые видеоматериалы и задокументированы важные данные. Позже компания «Подводные древности» признала важность этой миссии и предложила повторно посетить затонувший корабль с менее строгими правилами.

24 мая 2009 года Карл Спенсер, который вернулся к своей третьей подводной съемке фильма « Британник» , умер в Греции из-за проблем с оборудованием во время съемок крушения для National Geographic.

В 2012 году , во время экспедиции , организованной Александром Сотириу и Пол Lijnen, установили водолазы с помощью ребризеры и выздоровел научное оборудование , используемое для целей охраны окружающей среды, чтобы определить , как быстро бактерии едят Британника ' железо s по сравнению с Титаника .

На 29 сентября 2019 года, британский технический дайвер, Тим Савиль, умер во время 120 м / 393 футов погружения на Britannic ' кораблекрушения s.

Наследие

Ее карьера оборвалась в военное время и она так и не поступила на коммерческую службу, а жертвы у Британник было немного, поэтому Британник не испытала энтузиазма, вызванного упоминанием ее имени, в отличие от ее родственного корабля Титаник . После того, как ее долгое время игнорировала публика, она наконец получила известность, когда ее обломки были обнаружены. Ее имя было повторно использовано компанией White Star Line, когда она ввела в эксплуатацию MV  Britannic в 1930 году. Это судно было последним, плавающим под флагом компании, когда оно вышло на пенсию в 1960 году.

После капитуляции Германии в конце Первой мировой войны, за которой последовал Версальский договор , Германия передала несколько своих океанских лайнеров в качестве военных репараций, два из которых были переданы компании. Первый, Bismarck , переименованный в Majestic , пришел на смену Britannic . Второй, « Колумб» , переименованный в « Гомеров» , компенсировал потерю других кораблей в ходе конфликта.

В популярной культуре

Крушение корабля было показано в телевизионном фильме 2000 года под названием Britannic, в котором участвовали Эдвард Аттертон , Аманда Райан , Жаклин Биссет и Джон Рис-Дэвис . Фильм был вымышленным рассказом о том, как немецкий агент подрывал корабль, потому что « Британник» тайно перевозил боеприпасы.

5 декабря 2016 года был показан документальный фильм BBC2 «Трагический близнец Титаника - Британская катастрофа» ; Представленный Кейт Хамбл и Энди Торбетом , он использовал новейшую подводную пленку об аварии и беседовал с родственниками выживших.

В 2020 году для Windows и macOS была выпущена видеоигра Britannic: Patroness of the Mediterranean .

Действие романа Альмы Катсу « Глубина » от 2020 года частично разворачивается на « Британнике» и на его родственном корабле « Титаник» , и в центре его внимания - гибель обоих кораблей.

Открытки

использованная литература

Библиография

дальнейшее чтение

  • Миллс, Саймон (1992). HMHS "Британник": Последний Титан . Дорсет: публикации на набережной. ISBN 0-946184-71-2.
  • Миллс, Саймон (2002). Заложник удачи: драматическая история последнего олимпийца HMHS Britannic . Чешам, Англия: Вордсмит. ISBN 1-899493-03-4.
  • Миллс, Саймон (2019). Изучение Британика: жизнь, последнее путешествие и крушение трагического близнеца Титаника . Лондон: Адлард Коулз. ISBN 978-1-4729-5492-3.
  • Лейтон, Дж. Кент (2013). Эдвардианские суперлайнеры: трио из троек . ISBN 978-1-4456-1438-0.
  • Колер, Ричи; Хадсон, Чарли (2016). Тайна последнего олимпийца: трагическая сестра Титаника Британник . ISBN 978-1930536869.

внешние ссылки

Координаты : 37 ° 42′05 ″ с.ш. 24 ° 17′02 ″ в.д. / 37,70139 ° с. Ш. 24,28389 ° в. / 37.70139; 24,28389