Престон и Берлинская улица, железная дорога - Preston and Berlin Street Railway
 Мост Фрипорт, гр. 1905 г.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Основной регион (ы) | Берлин (ныне Китченер ) Престон Ватерлоо |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Отчетный знак | P&B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Округ Ватерлоо , Средний Запад Онтарио , Канада | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сроки работы | 1904–1908 (или 1914) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Преемник |
Железная дорога Берлина, Ватерлоо, Уэлсли и озера Гурон Гранд-Ривер |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 600 В постоянного тока накладные расходы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 30 км (19 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Престон-и-Берлин-стрит (или железная дорога Престон-и-Берлин-Электрическая улица ) была междугородной электрической уличной железной дорогой, которая обслуживала 12,68 км (7,88 миль) между тем, что тогда было городами Престон (теперь часть Кембриджа ) и Берлином (переименованный в Китченер ) в Среднем Западе Онтарио , Канада. Компания была образована в 1894 году, но бездействовала до 1900 года, когда, наконец, началось строительство. Компания начала свою деятельность в 1904 году.
История
Паровая железная дорога
Восточно-западные железные дороги
Железные дороги появились в округе Ватерлоо , Онтарио, в середине - конце 19 века. Эти железные дороги были паровыми и в основном ориентировались с востока на запад, каждая из которых соединяла Торонто с Лондоном и районом Сент-Томас разными путями: южная магистраль Великой Западной железной дороги через Гаррисбург и Париж , открывшуюся в 1853 году; в Гранд железнодорожной магистрали оригинальной северная магистраль «с через уездный город в Берлине (позже Китченер ), который был открыт в 1856 году; и третья, более центральная линия Железной дороги Кредит-Вэлли через Галт , которая официально открылась в 1879 году. После слияния Великой Западной железной дороги под Великим Магистралью первые две линии перешли в одно владение, а в 1883 году появилась третья. находится в собственности Канадской Тихоокеанской железной дороги .
Однако этот район пострадал из-за соединений север-юг. Great Western начал работу над веткой из Гаррисберга в Галт еще до того, как была завершена магистраль через Гаррисберг; филиал открыт в год после того , как магистральный сделал в 1854. Это амбициозно расширенный дальше вверх по долине реки Гранд, фрахтования Galt и гвельфов железнодорожной компании (Galt к Гельфский через Престон , Hespeler и Glenchristie) в 1852 году и Престон и Берлин железной дороги Company (из Престона в Берлин через Doon и German Mills) в 1857 году.
Престон и Берлинская железная дорога
Железная дорога Престона и Берлина была первой крупной попыткой наладить железнодорожное сообщение между двумя городами. Они оба сидели вдоль маршрута «Великой дороги», ведущей примерно на северо-запад от Дандаса , и рядом с дорогой Гуронов, которая в конечном итоге привела к Годерич и открылась в 1828 году. С относительно небольшим количеством мостов через Гранд-Ривер и Спид-Ривер места пересечения имели важное значение. и привлекали поселенцев, которые строили гостиницы и магазины, чтобы воспользоваться движением дилижансов . Престон был одним из первых центров в этом районе, и город построил мост через Гранд-Ривер, чтобы способствовать торговле с регионом на западе. Это сделало его фактическим пунктом въезда для групп поселенцев, таких как меннониты из округа Ланкастер, штат Пенсильвания , которые позже распространились по территории округа Ватерлоо. Некоторые из этих поселенцев остались, например Джон Эрб, на земле которого в основном был построен город Престон.
Через Гранд-Ривер и к северу поселение Эбитаун было основано меннонитским епископом Бенджамином Эби . Это началось со строительства молитвенного дома и школы в 1810-х годах, которые вскоре были заменены более крупными общинными структурами в 1830-х годах. Эби стимулировал производство в деревне, и вскоре она стала региональным центром, который был переименован в Берлин . К середине 1850-х годов его рост ускорился за счет дальнейшего промышленного развития, быстро растущего населения, статуса округа Ватерлоо и магистрали Гранд Магистральной железной дороги, проложенной к северу от центра города.
Престон и Берлины Железнодорожный внимательно следили за существующие маршруты между двумя центрами, проходя через мельничные города в Дун и немецких Миллс. Используя преимущества гидроэнергии ручьев, протекающих через эти холмистые районы, в начале-середине 19 века развивались отрасли промышленности, которые могли стать потенциальными заказчиками грузовых перевозок железной дороги. Теоретически короткое расстояние всего 13 км (8,1 миль), маршрут которого было отмечен современными путешественниками, иногда трудно для проезжей части трафика оказалось обходным и крутым для железных дорог. В результате маршрут протяженностью 9,7 мили (15,6 км) имел двадцать два поворота, некоторые из которых были крутыми, как восемь градусов.
Первоначально железная дорога открылась в ноябре 1857 года без происшествий, с пассажирскими поездами, работающими на коммерческой основе, с 40-минутным расписанием движения между Берлином и Престоном. К январю, однако, Great Western пригрозил закрыть линию из-за убыточности. В феврале 1858 года произошла катастрофа, когда был смыт ключевой элемент инфраструктуры линии - мост через Гранд-Ривер. Движение вдоль линии было немедленно приостановлено, и компания Great Western оказалась втянутой в судебный спор с городом Берлином по поводу ежегодной субсидии, которую город не платил за неработающую железную дорогу. Этот спор был разрешен только в 1863 году актом канадского парламента, который освободил город от его обязанности выплачивать субсидию за оспариваемый период. Два года спустя вся Престонско-Берлинская железная дорога, верхний отрезок которой больше не был доступен с магистрали Грейт-Вестерн, была передана Великой магистрали.
Большой Ствол не сразу восстановить службу на линии, а в 1871 году постановление , был принят в Галт , разрешающее расходы в размере $ 25,000 за обслуживание Гранд Транк быть продлен до города. Продолжение линии Гранд-Магистра проходило до западного берега Гранд-Ривер, полностью обходя Престон. Это оставило Престон без железнодорожного сообщения, за исключением железнодорожной линии Грейт Вестерн Галт и Гуэлф.
Развитие уличной железной дороги
Состояние Престона снова начало улучшаться в 1890 году, когда была включена железная дорога на Голт-энд-Престон-стрит (G & PSR, или G&P). Это станет второй уличной железнодорожной системой в округе Ватерлоо , которая откроется примерно через шесть лет после того, как появилась железная дорога на улицах Берлина и Ватерлоо (позже - железная дорога на Китченер и Ватерлоо ); однако это был первый электрический. Возник интерес к восстановлению железнодорожного сообщения между Престоном и Берлином, и для этой цели в 1894 году была зарегистрирована компания. Однако строительство линии началось за годы, а тем временем было построено отделение Hespeler G&P. преобразование G&P в GP&H, или железную дорогу на улице Галт, Престон и Хеспелер .
Между 1894 и 1902 годами «практически ничего не было сделано для строительства предложенной [линии Престона и Берлина]». В 1900 году права были переданы компании Hamilton Radial Electric Railway по инициативе Джона Паттерсона, президента компании, который имел связи с компанией Dominion Power and Transmission Company в Гамильтоне. Однако в 1902 году на линии фактически начались работы. Это началось с прокладки пути возле Альберт-стрит (ныне Мэдисон-авеню) в Китченере, недалеко от южных автомобильных амбаров железной дороги Берлина и Ватерлоо и в конце пути. Работа продолжалась на восток по Кинг-стрит, пока не достигла Фрипорта, после чего началась на другом конце линии в Престоне. В марте 1903 года компания Hamilton Radial Electric Railway Company передала франшизу и другие права обратно компании Preston and Berlin Street Railway Company. Позже в том же году, в августе, город Берлин санкционировал строительство грузовой линии с выездом на Кинг-стрит и по улицам Тюрк, Парк, Уилмот и Виктория. Между тем, мост через Гранд-Ривер во Фрипорте был построен зимой 1903–04 гг., А электрическая система линии (которая работала при напряжении 600 В постоянного тока ) была установлена летом 1904 г. вместе с электростанцией в Престон-Джанкшен, где Престон и Берлин встретились с трассами GP&H. Электростанция использовала паровые котлы для выработки электроэнергии вместе с генератором Canadian General Electric мощностью 300 кВт .
Операции
6 октября 1904 года линия наконец открылась для движения пассажиров. Грузовые перевозки шли медленно, только в 1905 году после завершения оставшихся грузовых путей вокруг Престона, а также грузового терминала на Линден-авеню и Джозеф-стрит в Берлине. Вступление Престона и Берлина в Ватерлоо вызвало короткую железнодорожную войну . Местный промышленник Джозеф Сиграм , владелец крупной винокурни , оппортунистически поддержал Престон и Берлин против Великого ствола. Бригады Grand Trunk пытались физически помешать строительным бригадам завершить строительство грузовой линии в Престоне и Берлине до улицы Эрб в Ватерлоо, но потерпели поражение, когда в дело вмешалось муниципальное управление пожарной охраны Ватерлоо. В более широком масштабе конфликт привел к соглашению между Grand Trunk и Канадской Тихоокеанской железной дорогой, последняя из которых рассматривалась как невидимое влияние в конфликте. Это было сделано для того, чтобы канадский Тихоокеанский регион не вышел на грузовые рынки Китченера или Ватерлоо.
В конце концов, местные электрические железные дороги оказались заманчивым приобретением, особенно с учетом их склонности подрывать грузовые перевозки Grand Trunk. Канадский Тихоокеанский регион в течение десятилетий расширял свое влияние в этом районе через тайных доверенных лиц и посредников, но в 1908 году и Престонская и Берлинская железная дорога, и железная дорога Галт, Престон и Хеспелер-стрит внезапно были объединены в новую структуру, названную Берлинской. , Waterloo, Wellesley, and Lake Huron Railway (BWW & LH), которая была сдана в аренду компании Canadian Pacific сроком на 99 лет. BWW & LH был создан промоутерами вокруг высоких целей строительства дальнейших линий на север, но ретроспективно такие исследователи, как Питер Кейн, утверждали, что он просто функционировал как средство для реализации амбиций Canadian Pacific.
В 1914 году BWW & LH был фактически переименован в Grand River Railway , и были предприняты большие попытки консолидировать системы P&B и GP&H на техническом и эксплуатационном уровне.
Наследие
Железная дорога Престона и Берлина продолжала работать в течение десятилетий в соответствии с последовательными схемами управления, по мере того как она все больше интегрировалась с соседними электрическими железными дорогами. В 1931 году компания Canadian Pacific начала утверждать более прямой контроль и право собственности на электрические линии в этом районе, управляя железной дорогой Гранд-Ривер и другой связанной линией, озером Эри и Северной железной дорогой , в рамках единой дочерней компании, Canadian Pacific Electric Lines , зеркало Канадских национальных электрических железных дорог, созданных преемником их старого противника, компанией Grand Trunk. Линия Престона и Берлина, построенная в первые несколько лет 20-го века, начала кардинально меняться, поскольку муниципальные политики в Берлине (переименованном в Китченер в 1916 году) начали выступать против работы частных уличных железных дорог в центре города, в том числе в пользу автомобильного движения. как недавно муниципализированная железная дорога Китченер и Ватерлоо . В рамках модернизации инфраструктуры, проводимой под руководством Канадского Тихого океана, железная дорога Гранд-Ривер перешла на работу с напряжением 1500 В постоянного тока, а также на более крупные пассажирские вагоны и все больший упор на грузовые перевозки. Это привело к разделению муниципальной системы и систем, принадлежащих канадскому Тихоокеанскому региону, и отказу от старых путей P&B вдоль Кинг-стрит в Берлине, а также к отказу от первоначального отрезка грузовых линий в пользу нового отрезка дальше на юг, при чем станет Китченер-Джанкшен.
В то время как пассажирские перевозки поддерживались до 1950-х годов, после того, как многие канадские междугородние автобусы начали закрывать, компания Canadian Pacific начала агрессивную кампанию за разрешение отказаться от обслуживания пассажиров и использовать линию исключительно для грузовых перевозок. Это удалось в 1955 году, что привело к полному отказу от пассажирских перевозок по линии и замене их услугами автобусных автобусов Canadian Pacific Transport Company . В течение 1960 - х годов, новая грузовая линия была сама отказалась в пользу еще более южной линии далеко от центра города, в рамках общего плана муниципального в Китченер для нуля разработки новых промышленных парков, жилых подразделений и Fairview Park Mall к югу от шоссе 8 . К 1990-м годам компания Canadian Pacific начала полностью отказываться от грузовой линии через западную часть Берлина до Ватерлоо в пользу пересадочной станции с CN Rail , которая покинула южную часть исходной железнодорожной линии Престон и Берлин в 1960-х годах. В 1997 году части полосы отвода в тихоокеанском регионе Канады были повторно использованы для создания « Железной лошади» , многоцелевой городской железнодорожной трассы, идущей из аптауна Ватерлоо на юг через большую часть Китченера.
Смотрите также
- Железная дорога на улице Галт, Престон и Хеспелер
- Престон и Берлинская железная дорога
- Железная дорога Гранд-Ривер
- Китченер и Ватерлоо-стрит, железная дорога
- Список уличных железных дорог в Канаде
- Список железных дорог Онтарио