Дилижанс - Stagecoach

Эта статья о конных экипажах, используемых операторами дальних пассажирских перевозок. Для использования в других целях, см Дилижанс (значения) .
Дилижанс
Консервированный дилижанс Concord в ливрее Wells Fargo
Почтовый тренер или дилижанс в Швейцарии
Позади времени , анонимная гравюра дилижанса в Англии.

Дилижанс представляет собой четырехколесный транспорт общественный тренер используется для перевозки платных пассажиров и легкие пакеты на поездки достаточно долго , чтобы нужно сменить лошадей. Он сильно пружинит и обычно запряжен четырьмя лошадьми .

Дилижанс широко использовался до того , как появился паровой железнодорожный транспорт , дилижанс совершал длительные поездки по расписанию, используя сценические станции или столбы, где лошадей дилижанса заменяли свежими лошадьми. Работа с дилижансами или путешествие в них было известно как постановка .

Знакомые образа дилижанса в том , что из автобуса Royal Mail , проходящий через магистраль ворот, Диккенс пассажирского автобуса , покрытый снег подтягивание на постоялый дворе , и разбойник требуя тренера «встать и поставить». Двор эль стакана связан легендой с драйверами дилижанса, хотя это было в основном используется для питья подвигов и специальных тостов.

Описание

Дилижанс представлял собой закрытую четырехколесную повозку, запряженную лошадьми или крепкими мулами . Он использовался в качестве общественного транспорта по установленному маршруту, обычно по регулярному расписанию. Изношенных лошадей заменяли свежими на станциях , постах или эстафетах. Помимо машиниста сцены или кучера, который руководил транспортным средством, рядом с ним в качестве охранника мог ехать посыльный, вооруженный тренерским ружьем .

Грязевой тренер Wells Fargo

Упрощенное и облегченное транспортное средство, известное как сценический фургон , грязевой вагон или грязевой вагон, использовалось в Соединенных Штатах в тяжелых условиях. У вагона с брезентовым верхом центр тяжести был ниже, и его нельзя было загружать на крышу тяжелым грузом или пассажирами, как это часто бывает в закрытых каретах. Это был стиль перевозки пассажиров, похожий на автобус Berline .

Скорость

Вплоть до конца 18 века дилижанс передвигался со средней скоростью около 5 миль в час (8 км / ч), при этом средний дневной пробег составлял от 60 до 70 миль (от 97 до 113 км), но с улучшением дороги и развитие стальных пружин, скорость увеличилась, так что к 1836 году автобус, намеченный графиком, выехал из Лондона в 19:30, ехал всю ночь (без огней) и прибыл в Ливерпуль в 16:50 следующего дня, на расстояние около около 220 миль (350 км), что вдвое увеличивает общую среднюю скорость примерно до 10 миль в час (16 км / ч), включая остановки для смены лошадей.

История

Происхождение

Первое грубое изображение кареты было в английской рукописи 13 века. Первый зарегистрированный маршрут дилижанса в Великобритании начался в 1610 году и пролегал от Эдинбурга до Лейта . За этим последовало неуклонное распространение других маршрутов вокруг острова. К середине 17 века была создана основная инфраструктура дилижансов. Ряд постоялых дворов служили пунктами остановки для путешественников на маршруте между Лондоном и Ливерпулем . Дилижанс отправлялся каждый понедельник и четверг, а в летние месяцы на это уходило примерно десять дней. Дилижанс также стал широко использоваться для путешествий по Лондону и его окрестностям к середине века и обычно путешествовал со скоростью несколько миль в час. Первые пьесы Шекспира были поставлены в постоялых дворах, таких как The George Inn, Southwark .

К концу 17 века дилижансные маршруты пролегали вверх и вниз по трем основным дорогам Англии. Маршрут Лондон-Йорк рекламировался в 1698 году:

Кто бы ни желал отправиться между Лондоном и Йорком или Йорком и Лондоном, пусть они отправятся к Черному лебедю в Холборне или к Черному лебедю на Кони-стрит , Йорк, где их доставят в дилижансе (если позволит Бог), который начинается каждый четверг в пять утра.

Новизна этого вида транспорта вызвала в то время много споров. Один памфлетист назвал дилижанс «великим злом, [...] вредным для торговли и разрушительным для здоровья населения». Другой писатель, однако, утверждал, что:

Помимо превосходной организации перевозки мужчин и писем на лошадях, в последнее время для мужчин и женщин стало так замечательно удобно путешествовать из Лондона в основные города страны, что подобное еще не было известно в мире. и это дилижансы, в которых любой может быть доставлен в любое место, защищенный от непогоды и непогоды; без ущерба для здоровья и тела из-за тяжелого бега трусцой или чрезмерно резких движений; И это не только по низкой цене (около шиллинга за каждые восемь миль [8 км]), но и с такой скоростью и скоростью за один час, как почта в некоторых зарубежных странах делает за день.

-  Angliæ Notitia: Или современное состояние Англии, Эдвард Чемберлейн, 1649 г.

Скорость передвижения оставалась постоянной до середины 18 века. Реформы магистралей , новые методы строительства дорог и усовершенствованная конструкция автобусов привели к устойчивому повышению комфорта и скорости среднего путешествия - со средней продолжительности поездки в 2 дня по маршруту Кембридж- Лондон в 1750 году до 1 км. продолжительность менее 7 часов в 1820 году.

Роберт Гук участвовал в постройке некоторых из первых автобусов с пружинной подвеской в ​​1660-х годах, и были представлены колеса со спицами и тормозами с железными ободами, улучшившие характеристики автобуса.

Борзая или летающий тренер

В 1754 году компания из Манчестера начала новую услугу под названием «Летающий экипаж». Об этом было объявлено следующее: «Каким бы невероятным это ни казалось, этот автобус на самом деле (за исключением несчастных случаев) прибудет в Лондон через четыре с половиной дня после отъезда из Манчестера». Аналогичная услуга была начата в Ливерпуле три года спустя с использованием вагонов со стальной пружинной подвеской. Этому автобусу потребовались беспрецедентные три дня, чтобы добраться до Лондона со средней скоростью восемь миль в час (13 км / ч).

Дилижансы Королевской почты

Почтовый вагон, оформленный в черно-бордовой ливрее почтового отделения, 1804 г.
Публичное объявление, рекламирующее новую услугу дилижанса в западном Уэльсе , 1831 г.

Еще более радикальные улучшения были сделаны Джоном Палмером в британском почтовом отделении . Почтовая служба в Великобритании существовала в том же виде около 150 лет - с момента ее появления в 1635 году конные перевозчики курсировали между «постами», где почтмейстер убирал письма для местного района, прежде чем передать оставшиеся письма и любые дополнения. к следующему всаднику. Всадники часто становились мишенями для грабителей, и система была неэффективной.

Палмер часто пользовался услугами «летающих» дилижансов между городами в ходе своей деятельности и отметил, что это казалось гораздо более эффективным, чем действующая в то время система доставки почты. Его поездка из Бата в Лондон заняла один день против трех дней почты. Ему пришло в голову, что дилижанс может быть преобразован в национальную службу доставки почты, поэтому в 1782 году он предложил почтовому отделению в Лондоне поддержать эту идею. Он встретил сопротивление со стороны должностных лиц , которые считают , что существующая система не может быть улучшена, но в конце концов канцлер казначейства , Уильям Питт , позволили ему осуществить экспериментальный пробег между Бристоле и Лондоне. По старой системе поездка занимала до 38 часов. Дилижанс, финансируемый Палмером, покинул Бристоль в 16:00 2 августа 1784 года и прибыл в Лондон всего через 16 часов.

Впечатленный пробным запуском, Питт санкционировал создание новых маршрутов. В течение месяца служба была расширена от Лондона до Нориджа , Ноттингема , Ливерпуля и Манчестера , а к концу 1785 года были связаны службы со следующими крупными городами Англии и Уэльса: Лидс , Дувр , Портсмут , Пул и др. Эксетер , Глостер , Вустер , Холихед и Карлайл . В следующем году была добавлена услуга Эдинбурга , и Палмер был вознагражден, став инспектором и генеральным контролером почтового отделения. К 1797 году было сорок два маршрута.

Улучшенный дизайн тренера

Период с 1800 по 1830 год ознаменовался значительными улучшениями в конструкции тренеров, в частности, Джоном Безантом в 1792 и 1795 годах. Его тренер имел значительно улучшенную поворотную способность и тормозную систему , а также новую функцию, которая предотвращала падение колес во время движения тренера. был в движении. Безант со своим партнером Джоном Видлером пользовались монополией на поставку дилижансов для Королевской почты и фактически монополией на их содержание и обслуживание в течение следующих нескольких десятилетий.

Стальные рессоры использовались в подвесках автомобилей с 1695 года. Строитель вагонов Обадиа Эллиотт получил патент на использование эллиптических рессор, которые не были его изобретением. Его патент длился 14 лет, задерживая разработку, потому что Эллиотт никому не разрешал лицензировать и использовать его патент. Эллиотт установил каждое колесо с двумя прочными эллиптическими стальными листовыми рессорами с каждой стороны, а корпус каретки был прикреплен непосредственно к пружинам, прикрепленным к осям . После истечения срока действия его патента большинство британских конных экипажей были оснащены эллиптическими рессорами; деревянные пружины в случае легких транспортных средств с одной лошадью, чтобы избежать налогообложения, и стальные пружины в автомобилях большего размера.

Улучшенные дороги

Строительство дороги из щебня в США (1823 г.). Эти дороги позволяли дилижансам двигаться с гораздо большей скоростью.
Господа приказали выйти из кареты, чтобы облегчить нагрузку на лошадей. Трое приставили плечи к спине.

В это время также были внесены устойчивые улучшения в дорожное строительство, что наиболее важно из-за повсеместного строительства дорог из щебня по всей стране. Скорость автобусов в этот период выросла с примерно 6 миль в час (9,7 км / ч) (включая остановки для обеспечения) до 8 миль в час (13 км / ч), что значительно повысило уровень мобильности в стране, как для люди и для почты . На каждом маршруте одновременно курсировали в среднем четыре автобуса - два в обоих направлениях и еще два запасных на случай поломки в пути. Джозеф Баллард описал дилижанс между Манчестером и Ливерпулем в 1815 году как ценовую конкуренцию между тренерами, своевременное обслуживание и чистые номера в гостиницах.

Упадок и эволюция

Развитие железных дорог в 1830 - х годах означало конец для дилижансов и почтовых вагонов . Первая железнодорожная доставка между Ливерпулем и Манчестером состоялась 11 ноября 1830 года. К началу 1840-х годов большинство лондонских автобусов было снято с эксплуатации.

Некоторые дилижансы по-прежнему использовались в коммерческих или развлекательных целях. Они стали известны как шоссейные автобусы и использовались их предприимчивыми (или ностальгирующими) владельцами для предоставления регулярных пассажирских перевозок там, где железные дороги еще не достигли, а также на определенных маршрутах в определенное время года для удовольствия (часто любителя). кучер и его дерзкие пассажиры.

Соревновательный показ и спорт

Вождение экипажа, 1881 год. Кучер владельца наблюдает за
Анри де Тулуз-Лотреком.
Парк-драг, построенный Брюстером в 1887 году

В то время как дилижансы исчезли по мере того, как рельсы проникли в сельскую местность, в 1860-х годах началось возрождение тренерской работы, чему способствовала популярность вождения с четырьмя руками как спортивного занятия ( Клуб водителей с четырьмя руками был основан в 1856 году и Коучинг Клуб в 1871 г.).

Новые автобусы, часто известные как Park Drags, начали строиться на заказ. Некоторые владельцы выставляли напоказ свои автомобили и великолепно одетых пассажиров в фешенебельных местах. Другие владельцы с большим энтузиазмом взяли бы одетых в подходящую одежду пассажиров и предались бы соревновательному вождению. По конструкции они были очень похожи на дилижансы, их машины были легче и спортивнее.

Эти владельцы были (часто очень опытными) джентльменами-кучерами-любителями, иногда женщинами. Их может сопровождать профессиональный кучер, чтобы предотвратить катастрофу. Профессионалы назвали эти автомобили «бабочками». Они появились только летом.

Распространение в другом месте

Континентальная Европа

Тело дилижанса переносится в железнодорожный вагон с помощью простого козлового крана , пример ранней интермодальной перевозки грузов французской почтой 1844 года. Рисунок выставлен в Немецком музее Verkehrszentrum , Мюнхен, Германия.
Diligencia, который использовался между Игуаладой и Барселоной , Испания . Специальная багажная палуба находится на крыше.

Трудолюбие , плотный тренер с четырьмя или более лошадей, был французским аналогом для перевозки пассажиров, особенно во Франции, с незначительными сортами в Германии , такие как Stellwagen и Eilwagen . Усердие из Гавра в Париж было описано брезгливо английским читателем 1803 с основательностью , что отличает его от английского современника, дилижанса .

Трудно представить себе более грубую неуклюжую машину. Спереди находится кабриолет, прикрепленный к кузову автобуса, для размещения трех пассажиров, которые защищены от дождя сверху выступающей крышей автобуса, а впереди - двумя тяжелыми кожаными занавесками, хорошо промасленными. и немного зловонно пахнущий, прикрепленный к крыше. Просторная и высокая внутренняя часть, в которой с комфортом поместятся шесть человек, обита кожаной обивкой и окружена небольшими карманами, в которые путешественники кладут хлеб, табак, ночные чепчики и носовые платки, которыми обычно пользуются каждый другие компании, в том же хрупком хранилище. От крыши зависит большая сетка, которая обычно забита шляпами, мечами и лентами, все это удобно, и когда все участники рассажены и расставлены, размещение никоим образом не является неприятным.

На крыше, снаружи, находится империал, который обычно заполняется еще на шесть или семь человек, и куча багажа, который также занимает корзину и обычно представляет собой груду, вдвое ниже кареты. который закреплен веревками и цепями, натянут большим железным брашпилем, который также составляет еще один придаток этой движущейся массы. Кузов экипажа опирается на большие кожаные ремни, прикрепленные к тяжелым деревянным брусам вместо пружин, и все это запряжено семью лошадьми.

Английский гость заметил маленьких крепких норманнских лошадей, «убегающих с нашей громоздкой машиной со скоростью шесть или семь миль в час». На этой скорости дилижансы могли составить конкуренцию лодкам , курсирующим по каналам , но они стали устаревшими в Европе, где в 19 ​​веке росла железнодорожная сеть. Там, где железнодорожная сеть не достигла, дилижанс не был полностью отменен до прибытия автобуса .

Во Франции между 1765 и 1780 годами турготины , большие почтовые кареты, названные в честь их создателя, министра-экономиста Людовика XVI Тюрго , и улучшенные дороги, по которым карета могла путешествовать полным галопом через уровни в сочетании с большим количеством промежуточных постов с более короткими интервалами, сокращали время, необходимое для путешествия по стране, иногда вдвое.

Соединенные Штаты

Солдаты Буффало охраняют дилижанс Конкорда, 1869 г.

Начиная с 18 века, вагоны-сырцы стали использоваться для перевозки пассажиров между городами, сначала в пределах Новой Англии к 1744 году, а затем между Нью-Йорком и Филадельфией к 1756 году. Время в пути было сокращено с трех дней до двух в 1766 году. с улучшенным тренером под названием « Летающая машина» . Первые почтовые кареты появились в конце 18 века, перевозившие пассажиров и почту, заменив более ранних почтовых курьеров на основных дорогах. Ямщики несли письма, пакеты и деньги, часто занимаясь бизнесом или доставляя сообщения своим клиентам. К 1829 году Бостон был центром 77 линий дилижансов; к 1832 году их было 106. Вагоны с железными или стальными рессорами были неудобными и имели короткий срок службы. Двое мужчин из Конкорда , штат Нью-Гэмпшир , разработали то, что стало популярным решением. Они построили свой первый дилижанс Concord в 1827 году, используя длинные кожаные ремни под их дилижансами, которые давали раскачивание.

Деталь подвески с кожаным ремешком на Concord Stage Coach
Дилижанс Kinnear Concord в 1880 г. по маршруту Надгробие - Бисби

В своей книге 1861 года Черновая It , Марк Твен описал поездку стадии Concord как как «колыбель на колесах». Примерно двадцать лет спустя, в 1880 году, Джон Плезант Грей записал после путешествия из Тусона в Надгробие на почте и экспресс-почте Дж. Д. Киннера:

Этот день сценического аттракциона навсегда останется в моей памяти - но не из-за его красивых мест. Застрявшие, как сардины, на жестких сиденьях старого кожаного рессорного автобуса - Конкорда - покидающего Пантано , проползающего большую часть пути, позволяя лошадям идти сквозь мили щелочной пыли, колеса которой скатывались густыми облаками, из которых мы получили полная выгода ... Для пассажира всегда остается загадкой, сколько пассажиров можно втиснуть в дилижанс и на нем. Если бы не длинные участки, когда лошадям приходилось идти пешком, что позволяло большинству из нас выйти и «ступить ногой» в качестве релаксации, кажется, что мы никогда не смогли бы пережить поездку.

Лошадей меняли трижды на 80-мильном (130 км) пути, который обычно длился 17 часов.

Южная Африка

Железнодорожная сеть в Южной Африке была расширена от Мафекинга через Бечуаналенд и достигла Булавайо в 1897 году. До его прибытия существовала сеть маршрутов дилижансов.

В популярной культуре

Истории с участием дилижанса включают:

Смотрите также

Примечания

использованная литература

внешние ссылки

Соединенные Штаты
Объединенное Королевство
Австралия