Английский Электрический Кингстон - English Electric Kingston
Стр.5 Кингстон | |
---|---|
Kingston II (N.9712) в Литах , 1925. | |
Роль | Разведывательный и противолодочный летающий катер |
Производитель | Английский Электрический |
Дизайнер | WO Manning |
Первый полет | 1924 г. |
Количество построенных | 6 |
Английский Electric P.5 Kingston был британский двухмоторный биплан летающая лодка построена на английском языке Electric . Когда в 1918 году из нескольких компаний была образована English Electric Company, Phoenix Dynamo Manufacturing Company привезла с собой два прототипа разведывательных летающих лодок Phoenix P.5 Cork . Переработанный, Cork снова появился как English Electric P.5 Kingston с заказом на производство пяти самолетов.
Дизайн и развитие
В 1922 году В.О. Мэннинг возглавил группу конструкторов по созданию береговой патрульной и противолодочной летающей лодки в соответствии со Спецификацией Министерства авиации 23/23 . Они основали дизайн на Корке, и получившийся самолет выглядел похожим, но корпус был спроектирован по последним стандартам. У Kingston также были переработаны поплавки на законцовках крыла, удлиненные элероны верхнего крыла , а также киль и руль направления большего размера, чем у Cork.
В январе 1923 года министерство авиации заключило контракт с English Electric на постройку прототипа, и новый дизайн был построен в Престоне, а затем доставлен по дороге в Литем для летных испытаний. После инспекции министерством 12 мая 1924 года прототип, серийный номер N168 , 22 мая был спущен на воду в устье Риббла и после двадцати минут испытаний на воде был доставлен в лиман для своего первого полета. В момент взлета N168 внезапно остановился «в облаке брызг», а затем начал тонуть. Экипаж был выброшен, и самолет парил крыльями по поверхности. Во время спасения экипажа самолет отлетел и был поднят буксиром, вышедшим на берег N168. Летающую лодку залатали, откачали воду и к вечеру сняли с мели с помощью буксира. Во время буксировки буксиром на пирс ударило сильное течение, и его пришлось снова вытащить на берег, и на следующий день его вернули на стапель компании. Следствие пришло к выводу, что летающая лодка столкнулась с обломками.
Несмотря на аварию, министерство авиации приказало еще четырем летающим лодкам обозначить Kingston Mk. Я . Первый Kingston I N9709 был готов несколько месяцев спустя, по сравнению с прототипом были внесены лишь небольшие изменения, включая немного большую балку и двухлопастные винты. Летающая лодка была доставлена по железной дороге на экспериментальный завод морских самолетов в Феликстоу в ноябре 1924 года для приемочных испытаний. Несмотря на то, что летающая лодка соответствовала требованиям к типу и вентиляции, она не соответствовала требованиям министерства по мореходным качествам. В N9709 были внесены изменения для улучшения, включая четырехлопастные винты. 25 мая 1925 года, сразу после взлета, двигатели покинули свои опоры, а конструкция крыла вышла из строя, вызвав трещины в корпусе, самолет поплыл, и экипаж спасся без травм.
Второй Kingston I N9710 впервые поднялся в воздух 13 ноября 1925 года в Литхэме и был доставлен в RAF Calshot для служебных испытаний вместе с третьей летающей лодкой N9711 . Четвертая летающая лодка N9712 была разобрана, а корпус перевезен в RAE Farnborough для проведения испытаний.
Этот четвертый самолет возродился под названием N9712 в Литаме с новым дюралюминиевым корпусом и стал единственным самолетом Kingston II . Испытательный полет в Феликстоу он не прошел, и к 1930 году металлический корпус использовался для испытаний в Фарнборо.
Последний самолет, который был построен, N9713 , имел полностью измененный корпус, но он вернулся к деревянной конструкции и был известен как Kingston III . Хотя Kingston III был более успешным, чем другие, он был оставлен Экспериментальным центром морской авиации для экспериментальных работ, а иногда и в качестве переправы для экипажа. Он был предназначен для производства варианта Kingston III с металлическим корпусом, но в тот день, когда Kingston III покинул Литам в 1926 году, компания закрыла свое авиационное подразделение.
После некоторой субподрядной работы во время войны авиационный отдел не реформировали до 1944 года.
Технические характеристики (Kingston I)
Данные British Flying Boats.
Общие характеристики
- Экипаж: шесть человек (пилот, наблюдатель, три стрелка, инженер)
- Длина: 52 фута 9 дюймов (16,08 м)
- Размах крыла: 85 футов 6 дюймов (26,07 м)
- Высота: 20 футов 11 дюймов (6,38 м)
- Площадь крыла: 1282,5 кв.м (119,2 м 2 )
- Пустой вес: 9130 фунтов (4150 кг)
- Максимальный взлетный вес: 14 508 фунтов (6595 кг)
- Силовая установка: 2 12-цилиндровых поршневых Napier Lion IIIB, по 450 л.с. (336 кВт) каждый
Спектакль
- Максимальная скорость: 104,8 миль / ч (169 км / ч, 91 кН)
- Выносливость: 8–9 часов.
- Практический потолок: 9,060 футов (2760 м)
Вооружение
- Пушки: 3 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулемет Льюиса
- Бомбы: до 1040 фунтов (472 кг) бомб
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Боинг XPB
- Завод морской авиации ПН
- Короткий Кромарти
- Супермарин Лебедь
- Супермарин Саутгемптон
- Викерс Валентия
Рекомендации
- Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3 .
- Рэнсом, Стивен; Роберт Фэйркло (1987). English Electric Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм. ISBN 0 85177 806 2 .
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 годы) . Издательство Орбис.