Английский Электрический Кингстон - English Electric Kingston

Стр.5 Кингстон
Английский Electric P.5 Kingston II.jpg
Kingston II (N.9712) в Литах , 1925.
Роль Разведывательный и противолодочный летающий катер
Производитель Английский Электрический
Дизайнер WO Manning
Первый полет 1924 г.
Количество построенных 6

Английский Electric P.5 Kingston был британский двухмоторный биплан летающая лодка построена на английском языке Electric . Когда в 1918 году из нескольких компаний была образована English Electric Company, Phoenix Dynamo Manufacturing Company привезла с собой два прототипа разведывательных летающих лодок Phoenix P.5 Cork . Переработанный, Cork снова появился как English Electric P.5 Kingston с заказом на производство пяти самолетов.

Дизайн и развитие

Phoenix P.5 Cork MII (N.87) с корпусом Linton Hope .

В 1922 году В.О. Мэннинг возглавил группу конструкторов по созданию береговой патрульной и противолодочной летающей лодки в соответствии со Спецификацией Министерства авиации 23/23 . Они основали дизайн на Корке, и получившийся самолет выглядел похожим, но корпус был спроектирован по последним стандартам. У Kingston также были переработаны поплавки на законцовках крыла, удлиненные элероны верхнего крыла , а также киль и руль направления большего размера, чем у Cork.

В январе 1923 года министерство авиации заключило контракт с English Electric на постройку прототипа, и новый дизайн был построен в Престоне, а затем доставлен по дороге в Литем для летных испытаний. После инспекции министерством 12 мая 1924 года прототип, серийный номер N168 , 22 мая был спущен на воду в устье Риббла и после двадцати минут испытаний на воде был доставлен в лиман для своего первого полета. В момент взлета N168 внезапно остановился «в облаке брызг», а затем начал тонуть. Экипаж был выброшен, и самолет парил крыльями по поверхности. Во время спасения экипажа самолет отлетел и был поднят буксиром, вышедшим на берег N168. Летающую лодку залатали, откачали воду и к вечеру сняли с мели с помощью буксира. Во время буксировки буксиром на пирс ударило сильное течение, и его пришлось снова вытащить на берег, и на следующий день его вернули на стапель компании. Следствие пришло к выводу, что летающая лодка столкнулась с обломками.

Несмотря на аварию, министерство авиации приказало еще четырем летающим лодкам обозначить Kingston Mk. Я . Первый Kingston I N9709 был готов несколько месяцев спустя, по сравнению с прототипом были внесены лишь небольшие изменения, включая немного большую балку и двухлопастные винты. Летающая лодка была доставлена ​​по железной дороге на экспериментальный завод морских самолетов в Феликстоу в ноябре 1924 года для приемочных испытаний. Несмотря на то, что летающая лодка соответствовала требованиям к типу и вентиляции, она не соответствовала требованиям министерства по мореходным качествам. В N9709 были внесены изменения для улучшения, включая четырехлопастные винты. 25 мая 1925 года, сразу после взлета, двигатели покинули свои опоры, а конструкция крыла вышла из строя, вызвав трещины в корпусе, самолет поплыл, и экипаж спасся без травм.

Второй Kingston I N9710 впервые поднялся в воздух 13 ноября 1925 года в Литхэме и был доставлен в RAF Calshot для служебных испытаний вместе с третьей летающей лодкой N9711 . Четвертая летающая лодка N9712 была разобрана, а корпус перевезен в RAE Farnborough для проведения испытаний.

Этот четвертый самолет возродился под названием N9712 в Литаме с новым дюралюминиевым корпусом и стал единственным самолетом Kingston II . Испытательный полет в Феликстоу он не прошел, и к 1930 году металлический корпус использовался для испытаний в Фарнборо.

Последний самолет, который был построен, N9713 , имел полностью измененный корпус, но он вернулся к деревянной конструкции и был известен как Kingston III . Хотя Kingston III был более успешным, чем другие, он был оставлен Экспериментальным центром морской авиации для экспериментальных работ, а иногда и в качестве переправы для экипажа. Он был предназначен для производства варианта Kingston III с металлическим корпусом, но в тот день, когда Kingston III покинул Литам в 1926 году, компания закрыла свое авиационное подразделение.

После некоторой субподрядной работы во время войны авиационный отдел не реформировали до 1944 года.

Технические характеристики (Kingston I)

Kingston II (N.9712) в Феликстоу . « Боевые топы » располагались в задней части мотогондол.

Данные British Flying Boats.

Общие характеристики

  • Экипаж: шесть человек (пилот, наблюдатель, три стрелка, инженер)
  • Длина: 52 фута 9 дюймов (16,08 м)
  • Размах крыла: 85 футов 6 дюймов (26,07 м)
  • Высота: 20 футов 11 дюймов (6,38 м)
  • Площадь крыла: 1282,5 кв.м (119,2 м 2 )
  • Пустой вес: 9130 фунтов (4150 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 14 508 фунтов (6595 кг)
  • Силовая установка: 2 12-цилиндровых поршневых Napier Lion IIIB, по 450 л.с. (336 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 104,8 миль / ч (169 км / ч, 91 кН)
  • Выносливость: 8–9 часов.
  • Практический потолок: 9,060 футов (2760 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  • Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки . Страуд, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN   0-7509-2695-3 .
  • Рэнсом, Стивен; Роберт Фэйркло (1987). English Electric Aircraft и их предшественники . Лондон: Патнэм. ISBN   0 85177 806 2 .
  • Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982-1985 годы) . Издательство Орбис.