North Central Airlines - North Central Airlines
 | |||||||
| |||||||
| Основан | 1944 как Wisconsin Central Airlines | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращенные операции | 1 июля 1979 г. (слилась с Southern Airways и стала Republic Airlines ) | ||||||
| Концентраторы | |||||||
| Размер флота | 50 | ||||||
| Направления | 92 | ||||||
| Главное управление |
Миннеаполис , Миннесота (1952–1979) Мэдисон, Висконсин (1947–1952) Клинтонвилль, Висконсин (1944–1947) |
||||||
| Действующие лица | Фрэнсис Хиггинс ( президент ) Хэл Карр ( вице-президент ) |
||||||
North Central Airlines была региональной авиакомпанией на Среднем Западе США . Основанная в 1944 году под названием Wisconsin Central Airlines в Клинтонвилле, штат Висконсин , компания переехала в Мэдисон в 1947 году. Именно тогда в 1948 году на первом Lockheed Electra 10A , NC14262, Wisconsin Central появился логотип «Утка Герман». переехал в Миннеаполис – Сент. Пол в 1952 году.
После слияния с Southern Airways в 1979 году компания North Central стала Republic Airlines , которая, в свою очередь, была объединена с Northwest Airlines в 1986 году. Затем Northwest Airlines была объединена с Delta Air Lines в 2010 году.
История
Висконсин Сентрал Эйрлайнз
В 1939 году компания Four Wheel Drive Auto Company (FWD), крупный производитель полноприводных трансмиссий и тяжелых грузовиков, базирующаяся в Клинтонвилле, штат Висконсин , открыла летный отдел и обменяла грузовой автомобиль на биплан Waco для использования своей компанией. В 1944 году руководство компании решило основать авиакомпанию под названием Wisconsin Central Airlines , и в 1946 году началось обслуживание между шестью городами штата Висконсин . Это привело к тому, что компания купила два Cessna UC-78 Bobcats , а вскоре после этого - три Lockheed Electra 10A. Сертифицированные полеты на Electras начались 25 февраля 1948 года в 19 аэропортов; больший доход позволил получить еще три Electra 10A, а затем шесть Douglas DC-3 .
Пост-Висконсинская Центральная история
В 1952 году авиакомпания перенесла штаб-квартиру из Висконсина в Миннеаполис , штат Миннесота ; В декабре того же года их название стало North Central Airlines. Вскоре авиакомпания столкнулась с финансовыми проблемами, когда президент Фрэнсис Хиггинс ушел, сделав президентом Хэла Карра. Карр быстро избавил компанию от долгов и сделал ее более надежной. Со временем компания расширила свой парк до 32 самолетов DC-3.
Растущая авиакомпания
| Год | Pax-Miles |
|---|---|
| 1951 г. | 15 |
| 1955 г. | 67 |
| 1960 г. | 169 |
| 1965 г. | 268 |
| 1970 г. | 778 |
| 1975 г. | 1029 |
В октябре 1952 года Центральный Висконсин запланировал полеты в 28 аэропортов к западу от озера Мичиган, из Чикаго в Фарго и Гранд-Форкс. Он добавил Детройт в 1953 году, Омаху и Дакоту в 1959 году, Денвер в 1969 году и беспосадочные рейсы из Милуоки в Нью-Йорк Ла Гуардия в 1970 году. Он добавил пять Convair 340 от Continental Airlines к своему флоту DC-3, первые из которых поступили на рынок. обслуживание в 1959 году. В 1960 году North Central достигли отметки в один миллион пассажиров; в мае 1968 года он совершил перелет в 64 аэропорта, в том числе два в Канаде. Полеты на турбине ( Convair 580s ) начались в апреле 1967 года.
Как и другие местные авиалинии, North Central субсидировались; в 1962 году его «доход» в размере 27,2 миллиона долларов включал 8,5 миллиона долларов в «Pub. serv. rev.».
Авиакомпания работала с правительством США, чтобы помочь проблемным авиакомпаниям Южной Америки. Первый из пяти Douglas DC-9-31 поступил на вооружение в сентябре 1967 года, а Convair 340 и Convair 440 все были переоборудованы в 580; авиакомпания приобрела больше самолетов DC-9 и имела 29 580 самолетов. Последний полет DC-3 был в начале 1969 года; NC был последним местным оператором связи, который использовал его.
В 1969 году North Central Airlines переместила свою штаб-квартиру на южную сторону Миннеаполис-Стрит. Международный аэропорт имени Пола ; в 2009 году это здание было административно-техническим помещением C « Северо-западных авиалиний» . В настоящее время он используется компанией Delta Air Lines после ее слияния с Northwest в 2008 году.
Совет по гражданской авиации (CAB) классифицировал North Central как «местный перевозчик», выполняющий рейсы в города одного региона и обеспечивающий пассажиров более крупными «магистральными авиакомпаниями», которые летают по всей стране. В конечном итоге North Central разрешили несколько маршрутов за пределами Среднего Запада: в Вашингтон, округ Колумбия, Национальный , Нью-Йорк, Ла-Гуардия , Бостон , Денвер и Тусон . После отмены государственного регулирования в сфере авиаперевозок North Central расширились и приобрели McDonnell Douglas DC-9-50 , самый большой самолет.
Слияния
North Central приобрела компанию Southern Airways, базирующуюся в Атланте, и в июле 1979 года обе авиакомпании образовали компанию Republic Airlines, став первым слиянием после отмены государственного регулирования авиакомпаний . Вскоре Republic нацелился на покупку Hughes Airwest, базирующуюся в Сан-Франциско , и сделка была заключена в октябре 1980 года за 38,5 миллиона долларов. Обремененная долгами, связанными с двумя приобретениями и новым самолетом, авиакомпания в начале 1980-х годов боролась с трудностями и даже представила человеческую версию талисмана Утки Германа.
У Republic хабы North Central находились в Детройте и Миннеаполисе, а хабы Southern в Мемфисе. В течение нескольких лет они закрыли бывший хаб Hughes Airwest в Фениксе, а также в значительной степени демонтировали маршрутную сеть Hughes Airwest на западе США; они также сократили значительную станцию North Central в Чикаго-О'Хара . Значительная станция Южного также была сокращена в Хартсфилде в Атланте . Republic также быстро сократила объем операций North Central в отношении небольших аэропортов в верхней части Среднего Запада, сосредоточив свой флот в узлах Детройта и Миннеаполиса.
В 1986 году Republic объединилась с Northwest Orient Airlines , штаб-квартира которой также находилась в Миннеаполисе, и провела крупную операцию в Детройте, что положило конец наследству Wisconsin Central и North Central. После слияния новая авиакомпания превратилась в Northwest Airlines (отказавшись от «Orient»), которая в 2008 году объединилась с Delta Air Lines . После завершения слияния в начале 2010 года бренд Northwest Airlines полностью ушел на пенсию, а название Delta Air Lines сохранилось как преемник North Central Airlines.
Коды
Когда North Central Airlines начала свою деятельность, код ИКАО компании был «NOR»; позже это было изменено на «NCA». Когда ИКАО перешло с трех знаков на два, Северный центр стал "NC", таким же, как его код IATA.
Флот
| Самолет | Всего | Введено | На пенсии | Замечание |
|---|---|---|---|---|
| Cessna UC-78 Bobcat | 2 | 1946 г. | 1946 г. | NC51401, NC63662, обслуживаемый Wisconsin Central Airlines |
| Локхид Модель 10 Электра | 6 | 1948 г. | 1951 г. | обслуживается Wisconsin Central Airlines |
| Дуглас DC-3 | 32 | 1951 г. | 1969 г. | |
| Convair CV-440 | 34 | 1959 г. | 1969 г. | 32 самолета были переоборудованы в Convair CV-580. |
| Convair CV-580 | 35 год | 1967 | 1979 г. | |
| Макдоннелл Дуглас DC-9-31 | 22 | 1967 | 1979 г. | |
| Макдоннелл Дуглас DC-9-51 | 19 | 1976 г. | 1979 г. |
Несчастные случаи и происшествия
- 24 июня 1968 северно Central Airlines самолет обрезается парень провода на 2032 футов (619 м) башни для Кело-TV ( Sioux Falls, Южная Дакота ). Башня в Ровене прослужила меньше года и была полностью разрушена. К счастью, самолет приземлился благополучно, без травм.
- 4 августа 1968 года рейс 261 Convair CV-580 столкнулся с самолетом Cessna 150 в 11,5 милях (19 км) к юго-западу от аэропорта Митчелл в Милуоки на высоте 2700 футов (820 м), когда идущий на север Convair из Чикаго спускался для захода на посадку на взлетно-посадочную полосу. 7. Секция салона Cessna, идущей на северо-запад, встроена в передний багажный отсек Convair. Convair потерял электрическую мощность, и правый двигатель был остановлен из-за повреждения гребного винта; Шесть минут спустя капитан совершил успешную аварийную посадку. Все три подростка на борту Cessna были убиты, а первый помощник Convair был ранен, но остальные три члена экипажа и восемь пассажиров не пострадали. Одним из факторов было названо сильное скопление мусора насекомых на лобовом стекле Cessna.
- 27 декабря 1968 г. Рейс 458 , Convair CV-580 , врезался в ангар при попытке приземлиться в международном аэропорту О'Хара в Чикаго , штат Иллинойс , в результате чего 27 из 45 человек на борту погибли, один и шесть были ранены на земле. .
- 23 апреля 1970 г. Рейс 945, DC-9, предназначенный для Sault Ste. Мари был угнан вскоре после вылета из регионального аэропорта Пеллстона . Угонщик потребовал доставить его в Детройт. Вскоре угонщик был схвачен, жертв обошлось.
- 29 июня 1972 г. Все пятеро на борту (три члена экипажа, два пассажира) рейса 290 , Convair CV-580, были убиты при столкновении с Air Wisconsin Flight 671, de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , с восемью на борту (два члена экипажа). , шесть пассажиров). Оба врезались в северную оконечность озера Виннебаго , в 3 милях (5 км) к востоку от Ниины , штат Висконсин , и ни один из самолетов не выжил. Столкновение произошло на высоте 2500 футов (760 м) в основном ясным, но туманным поздним утром, когда 290 г., с опозданием на два часа, приблизился к Ошкошу со стороны Грин-Бей . Рейс воздушного такси Air Wisconsin вылетал из Чикаго и должен был прибыть в Аплтон из Шебойгана ; оба работали по правилам визуальных полетов .
- 20 декабря 1972 года рейс 575 , DC- 9-31, был разрешен авиадиспетчером для взлета в О'Харе в Чикаго , а недавно прибывший рейс 954 Delta Air Lines, Convair CV-880 , получил указание рулить через взлетно-посадочная полоса в зону ожидания. DC-9 только начал набирать высоту в сильном тумане, когда он задел хвост CV-880. Десять из 45 человек, находившихся на борту North Central DC-9, погибли в результате столкновения и аварии, а 15 получили ранения; на Delta CV-880 было две легкие травмы.
- 25 июля 1978 г. Рейс 801 вылетел из аэропорта Каламазу в Мичигане в 7:00 утра по восточному времени в тумане. Convair 580 ударил птицу сразу после того, как стартуя с ВПП 17 и потерянной мощности в левом двигателе. Он пролетел еще 79 секунд, влево, а затем совершил аварийную посадку на кукурузное поле к востоку от аэропорта. Из 40 пассажиров и трех членов экипажа, находившихся на борту, двое пассажиров и член экипажа получили серьезные травмы, однако погибших не было. В отчете NTSB причиной аварии было объяснение несоблюдения капитаном надлежащих действий в чрезвычайных ситуациях.
Смотрите также
использованная литература
Список используемой литературы
- Gradidge, JM, The Convairliners Story, 1997, Air-Britain (Historians) Ltd, ISBN 0-85130-243-2