Новая Зеландия Электроблоки класса DM - New Zealand DM class electric multiple unit

Новая Зеландия DM / D класс
NZR DM класс EMU 06.JPG
D2778 ожидает вылета из Джонсонвилля, конечной точки линии Джонсонвилл, 17 декабря 2007 года.
В сервисе 2 июля 1938 г. - 25 июня 2012 г.
Производитель Английский Электрик
Построен в Preston Works, Соединенное Королевство
Построено 1938-1954 гг.
Поступил в сервис Июль 1938 г. (36 шт.),
Декабрь 1946 г. (42 шт.),
Август 1949 г. - март 1954 г. (46 шт.)
Восстановленный 2005-2007 (Транзское метро)
Слом 1978-1980-е гг. (36/42 шт.),
2011-2012 гг. (46 шт. )
Количество построенных 49
Номер отменен 41 год
Формирование DM-D (линия Джонсонвилля и линия Меллинга)
D-DM-D (линия Хатт-Вэлли)
Номера флота Д 2130-2869
ДМ 147-562
Емкость 124 (двухвагонные)
194 (трехвагонные)
Оператор (ы) Транз Метро
Линии обслужены Johnsonville линия , Меллинг линия (два-автомобиля и три-вагонных единицы)
Hutt Valley Line (три-вагонные единицы и иногда и после того, как вытесняются из Johnsonville линия трех блоков два-автомобиля.
Kapiti линия , блоки три-автомобиля и два автомобиля единиц очень редко после 1980-х
Характеристики
Длина автомобиля 19,2 метра (63 футов 0 дюймов)
Ширина 2,61 метра (8 футов 7 дюймов)
Двери 4
Максимальная скорость 97 км / ч (60 миль / ч)
Масса 43,5  т (42,8 длинных тонны ; 48,0 коротких тонн )
Выходная мощность 447  кВт (599  л.с. )
Электрическая система (ы) 1500  В постоянного тока накладные расходы
Тормозная система (ы) Пневматический , ручные тормоза
Ширина колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )

Электропоезд New Zealand DM / D класса (также известный как английский Electrics ) были типа электропоезд , используемых на пригородной железнодорожной сети в Веллингтоне , Новая Зеландия . Первые агрегаты, состоящие из силовых автомобилей DM и прицепов D, были заказаны у компании English Electric в 1936 году и представлены 2 июля 1938 года на электрифицированной линии Johnsonville Line . Дополнительные единицы были заказаны в 1942 году для линии, а в 1946 году, когда другие пригородные линии Веллингтона должны были быть электрифицированы.

После прибытия блоков EM / ET "Ganz-Mavag" в 1982–1983 гг., Прежде чем, наконец, их заменили блоки FP / FT «Matangi» в 2011–2012 гг. Последний раз подразделения работали 25 июня 2012 года, от Веллингтона до Меллинга и обратно. Сохранилось пять полных единиц (четыре двухвагонных и один трехвагонный) и шесть прицепных вагонов.

Вступление

После своего решения построить отклонение Tawa Flat для замены первоначальной части Веллингтона и компании Manawatu Railway Company на трассе Главной магистрали Северного острова (NIMT) за пределами Веллингтона, Управление железных дорог Новой Зеландии (NZR) решило преобразовать оставшиеся 10,49 км (6,52 км). миль) пути между Веллингтоном и Джонсонвиллем в электрифицированную пригородную ветку. В 1936 году компания English Electric заказала шесть двухвагонных поездов, состоящих из одного ведущего автомобиля и одного прицепа, для работы на будущей линии Johnsonville Line , которая официально открылась в качестве ответвления 2 июля 1938 года с введением в эксплуатацию новых электропоездов. Новые поезда были разделены на класс D M (движущиеся легковые автомобили) и класс D (безмоторный прицеп).

В связи с ростом трафика как в филиале Джонсонвилля, так и в связи с дальнейшей электрификацией в пригородной зоне Веллингтона, компания English Electric разместила еще два заказа на поставку следующих поездов этого типа; три легковых автомобилей и два трейлера были заказаны в 1942 году и доставлен в 1946 году после окончания Второй мировой войны , в то время как сорок легковых автомобилей и семьдесят один прицепов были заказаны в 1946 году и выступил с 1949 года работать Paekakariki , а позже Upper Hutt и Продажа услуг. Из-за ограниченного количества этих поездов NZR требовалось запускать дополнительные составы с локомотивами до прибытия первых единиц Ganz Mavag EM / ET в 1982 году.

Операция

Класс работал в двух основных конфигурациях:

  • Двухвагонный агрегат (ДМ-Д). До марта 2012 года использовался на крутой линии Johnsonville Line в качестве поездов с четырьмя вагонами для пиковых и двухвагонных поездов в непиковые часы и в выходные дни; Длина 38,4 м, собственная масса 69,7 т , полная нагрузка 79,9 т. На линии Меллинга также эксплуатировались две автомобильные единицы . До марта 2012 года в эксплуатации находилось 11 двухвагонных агрегатов.
  • Трехвагонный агрегат (Д-ДМ-Д). Используется на Wellington к Taita линии (продлен до Верхней Hutt с 1955), и Wellington к Paekakariki линии; в виде шести комплектов вагонов в периоды пиковой нагрузки и трех комплектов вагонов в нерабочее время и в выходные дни; Длина 57,5 ​​метра при массе тары 99,5 т.

До 1983 года, когда электрификация была распространена на Парапарауму, некоторые единицы (D-DM-D) доставлялись из Пэкакарики на тепловозах, обычно класса DA . Они были оснащены дополнительными аккумуляторными батареями для фонарей и другой электрики.

Перенумерация

С введением в 1979 году Системы мониторинга дорожного движения (TMS) подразделения были перенумерованы.

Замена

К концу 1970-х гг. Планировалось заменить запасы 36 и 42 годов из-за их растущей ненадежности. В редакционной статье , опубликованной в New Zealand Herald министр железных дорог Колин МакЛохлан заявил , что правительство намерено приобрести новый пригородный подвижной состав. Помимо механических проблем, блоки обогревателей и дверей часто были неисправны, что доставляло неудобства пассажирам. 6 марта 1978 г. был объявлен тендер на замену агрегатов и всех пригородных поездов с вагонами в Веллингтоне.

Технические подробности

Первоначально построенные автомобили класса D M вмещали 56 пассажиров и вагоны с прицепами класса D - 72 места. Во время ремонта этих поездов в конце 1970-х - начале 1980-х годов два сиденья, расположенные рядом с кабинами машиниста в каждом вагоне, были удалены, а в каждом вагоне - 72 места. Барьер был установлен на уровне кабины, в результате чего количество сидячих мест в каждом вагоне уменьшилось до 54 пассажиров на автомобиль D M и 70 пассажиров на автомобиль D. В некоторых автомобилях D M двойные сиденья в задней части перед багажным отделением были удалены, а сиденья были выдвинуты параллельно сторонам, чтобы обеспечить место для детских колясок .

Первоначально автомобили класса D M имели вторую кабину водителя, расположенную в багажном отделении на одном конце автомобиля, что позволяло им работать как отдельные вагоны. Вторую кабину постепенно убирали, чтобы получить запасные части, увеличив пространство для багажа. До этого круглосуточная служба в филиале Джонсонвилля обслуживалась одним из запасных автомобилей D M 1942 года выпуска , и этот механизм рассматривался для использования на аналогичной службе в филиале Меллинг.

В каждом автомобиле было десять последовательно подключенных электронагревателей на 150 В от источника питания 1500 В, поэтому требовалось соединение 1500 В между легковыми автомобилями и прицепами. Приклад 46 отличался от приклада 36/42 по некоторым параметрам:

  • В серийных легковых автомобилях 36/42 была установлена ​​мотор-генераторная установка на 120 В постоянного тока, обеспечивающая питание для фонарей, сигнальных цепей, а также для управления тормозами и дверьми; 46 стандартных комплектов были оснащены мотор-генератором большей мощности для питания двух прицепов, а не одного.
  • Колесная база тележки на прикладе 36/42 составляла 2,29 м (7 футов 6 дюймов); Приклад 46 был на четыре фута длиннее на высоте 8 футов 0 дюймов (2,44 м).
  • Приклад 36/42 имел вентиляционные решетки в дверях; У 46 акций окна были выше.
  • Приклад 36/42 имел только один установленный на автобусе тормозной цилиндр; На складе 46 были электропневматические пневматические тормоза Westinghouse и автоматическое тормозное оборудование.

Из-за более короткой колесной базы и меньшего размера мотор-генераторной установки, рассчитанной только на один прицеп, для линии Johnsonville было сохранено 36/42 стандартных единиц. Точно так же комплекты из трех автомобилей из запаса 1946 года были сохранены для использования на маршрутах Пэкакарики, Меллинг и Аппер-Хатт из-за их большей пассажировместимости и меньшей тормозной способности на крутых трассах.

Ремонт

Внедрение единиц класса EM / ET "Ganz-Mavag" с 1982 года привело к тому, что большое количество единиц этого класса стало излишним, а именно, весь запас '36 и '42. В период с 1984 по 1986 год в закрытых мастерских East Town Railway Workshops в Wanganui было отремонтировано десять двухвагонных единиц запаса 46-го года для продолжения эксплуатации в филиале Johnsonville Branch, где EM не имели права на эксплуатацию из-за их избыточной колеи и недостаточной ширины колеи. тормозная способность, а также для работы в часы пик на линиях Хатт-Вэлли и Меллинг.

В начале 2000-х годов оставшиеся члены класса прошли умеренный ремонт, чтобы продлить срок их службы до 2012 года. Ремонт в основном включал косметическую модернизацию экстерьера и интерьера автомобилей, с новыми сиденьями и капитальным ремонтом механики. В рамках этого автомобили получили новую двухцветную синюю ливрею Tranz Metro, за исключением DM556 и его прицепов D 2130 и D 2411, которые в 2006 году были перекрашены в старую ливрею Midland Red с серебристой крышей и черной ходовой частью. Установка D 2660 была отправлена ​​в мастерские Hillside для капитального ремонта в 2002 году.

В феврале 2007 года переполненность поездов Веллингтона привела к рекомендации Регионального совета Большого Веллингтона о повторном вводе двух единиц DM / D, одна бывшая единица метро Транца, хранящаяся в мастерских Хатта в качестве источника запасных частей, а другая - от железной дороги Ферримид . Эти агрегаты были введены в эксплуатацию с октября 2008 года. Поскольку других комплектов DM / D в наличии не было, два отремонтированных комплекта были объединены в качестве краткосрочной меры шестью бывшими вагонами British Rail, которые были перестроены в мастерских Hillside как класс SE и работали в двухтактном режиме. обслуживание двумя локомотивами Toshiba класса EO .

Снятие

Первые выводы

В связи с появлением в начале 1980-х годов электрических многозарядных единиц Ganz-Mavag, в ноябре 1981 года началось снятие с производства комплекта DM55 и прицепа D2007 (D M 1 и D 101). Дальнейшие изъятия более ранних наборов происходили до июля 1983 года, когда последние две партии запаса 1942 года были изъяты на слом, в то время как все запасы 1936 года были изъяты и списаны к апрелю того же года. Из комплекта 1946 г. был изъят только один - автобус Д М 13 был снят и списан в апреле 1978 г. после аварии.

На момент вывода комплексы D / DM были одними из старейших подвижных составов, эксплуатируемых KiwiRail . К этому времени все оставшиеся комплекты класса D / DM состояли из ложи 1946 года, а запасы 36 и 42 года были сняты с вооружения в начале 1980-х годов.

Окончательный вывод

После ввода в эксплуатацию новых установок FP / FT Matangi с января 2011 года, Metlink начала постепенно выводить установки DM / D из регулярного обслуживания, начиная с услуг Hutt Valley. Все трехвагонные комплекты D / DM / D, кроме трех, были изъяты, за исключением DM 251, DM 504 и DM 556 "Cyclops". Эти комплекты продолжали использоваться в обычном режиме до тех пор, пока в декабре 2011 года количество DM 556 не было сокращено до комплекта из двух автомобилей для отделения в Джонсонвилле; и DM 251, и DM 504 продолжали относительно безотказно работать до 27 марта 2012 года, когда оба были выведены из эксплуатации после вечернего пикового обслуживания в тот же день.

Из-за характера операций в филиале Джонсонвилля и необходимости увеличения номинального напряжения контактной сети для полной работы в Матанги, работу филиала в Джонсонвилле необходимо было немедленно прекратить, а не вводить поэтапно, как где-либо в сети. Это вызвало проблемы из-за задержек с внедрением дополнительных устройств Matangi и повышения напряжения, что привело к ряду электрических сбоев на более старых наборах DM / D. Поскольку состояние комплектов ухудшилось, они были выведены из эксплуатации, что позволило объединить автомобили с небольшими проблемами или без них вместо вышедших из строя автомобилей для поддержания работоспособности.

К октябрю 2011 года бывшие комплекты Hutt Valley D M 27 «Robin», DM 216 «Phoenix» и теперь укороченные DM 556 были введены в эксплуатацию из-за отсутствия доступных комплектов DM / D Johnsonville. После выхода из строя DM 216 в декабре, DM 556 был введен в эксплуатацию с удалением одного прицепа и подсоединением его к верхнему концу D M 27 из-за потери второй кабины водителя в DM 556. Еще три комплекта, включающие DM 182, DM 441 и DM 510 были позже отремонтированы, чтобы поддерживать движение автобусов, дополняющих поезда в часы пик.

Последние услуги отделения в Джонсонвилле, которые будут обслуживаться классом DM / D, отправились 19 марта 2012 года. Поезд, состоящий из D M 27 и DM 556 и управляемый Филом Гиббсом, пересек FP / FT 4155 и еще один Matangi, установленный в Ngaio, где был импровизирован Были проведены речи на прощание с поездами, которые впоследствии поздно прибыли в Веллингтон. Кроме того, это был последний раз, когда и D M 27, и DM 556 "Phoenix" эксплуатировались, и оба были сняты после финального пробега. Из-за проблем, связанных с шумом при использовании агрегатов Matangi на линии Джонсонвилл, три тестовых поезда были запущены с двумя двухвагонными установками DM / D; последний из них будет запущен 15 июня 2012 года с использованием наборов DM 441 и DM 510.

Последней службой получения доходов от компании English Electric была служба 14:39 из Меллингтона в Веллингтон 25 июня 2012 года. Отправляясь с платформы 9 станции Веллингтона в 14:17, DM 182, 441 и 510 двигались поездом 5648 в Меллинг, а затем возвращались в Веллингтон поездом 5649, где они были уволены со службы, закончив 74 года службы в компании English Electric в Веллингтоне.

Позже, 25 июня, на TradeMe было зарегистрировано устройство English Electric со стартовой ценой в 29 990 долларов. Первоначально считавшийся обманом, поезд «купил» четырехлетний ребенок, который нажал кнопку «Купить сейчас» для поезда. Позже поезд был продан за 30 000 долларов 2 июля 2012 года в 13:42, когда аукцион был закрыт. На тот момент номера проданного поезда не назывались, поскольку у GWRC было девять комплектов из двух вагонов, ожидающих продажи или сдачи в металлолом. Купленный комплект в конечном итоге оказался легковым автомобилем DM 562 и трейлером D 2149, который прибыл в Нельсон 21 августа 2012 года после того, как на следующий день был перевезен автомобильным транспортом с железнодорожных станций Веллингтона на паром Interislander.

Окончательная утилизация 12 оставшихся единиц (14 автомобилей D и 11 автомобилей DM) началась в мастерских Hutt сразу после 18 декабря 2012 года, начиная с автомобилей DM и D, до того, как в январе сконцентрироваться на прицепах класса D, а затем - на DM power. машины. 23 января было объявлено, что комплект из трех вагонов DM 556 «Циклоп» был передан в ведение Целевого фонда по сохранению объектов культурного наследия Веллингтона, а комплект из двух вагонов DM 216 «Феникс» передан на консервацию в Национальный железнодорожный музей. Новой Зеландии. Трейлер D 2826 также был отложен, чтобы переехать в Белгроув, чтобы присоединиться к DM 562 и D 2419, превратив его в импровизированный трехвагонный комплект так же, как и оригинальные трехвагонные наборы D / DM / D.

Утилизация автомобилей D и DM в Хатте была завершена 31 января 2013 года, при этом автомобиль марки DM 297 был утилизирован последним.

Ливреи

Класс DM за свою трудовую жизнь носил пять отличительных ливрей:

Королевский синий

Оригинальная ливрея автомобилей класса D M и D, представленная в 1938 году. Эта ливрея была заменена стандартной «Midland Red» к 1949 году. Кузов автомобиля был окрашен в королевский синий цвет с белой полосой по бокам под окнами и серой крышей. . Тяговое оборудование и ходовая часть были окрашены в черный цвет, но были скрыты под плинтусом до военных лет, когда обслуживающий персонал снял их для облегчения доступа. Номера вагонов были раскрашены золотом на черном фоне, а сбоку - внутри красного овала, похожего на номерные знаки со стороны кабины локомотивов NZR.

Midland Red

Самая известная ливрея, все автомобили классов D M и D носили ливрею Midland Red когда-то в течение своей рабочей жизни. Когда класс EM / ET был представлен в начале 1980-х годов в схеме оливковой окраски, красный цвет класса DM / D стал отличительной чертой, и на новозеландском железнодорожном жаргоне их прозвали «старыми красными» .

Кузов и плинтус над тяговым оборудованием были окрашены в цвет «Midland Red», а крыша - в серый цвет и отделена от красного кузова черной полосой, а также черным полом и ходовой частью. Номера автомобилей были окрашены в золотой цвет на черном фоне, но позже были заменены сплошными белыми номерами в эпоху TMS. Ливрея была немного изменена в 2008 году KiwiRail из соображений безопасности, когда красные внешние концы вагона были перекрашены в желтый для лучшей видимости на железнодорожных переездах, эта модификация была ограничена тремя традиционными наборами.

Последними в регулярной эксплуатации, сохранившими ливрею Midland Red, были DM 556 и трейлеры D 2130 и D 2411. После ремонта в 2006 году он получил название Cyclops из-за своей однолинзовой фары и перекрашен снаружи в Ливрея "Midland Red" с золотыми номерами автомобилей 1950-х годов. Это заработало Tranz Метро «бизнес в сохранении» награда из Новой Зеландии Департамента охраны природы и Совета по сохранению Веллингтона в том же году. Эта окраска была нанесена на D M 27 и D 163 от Ferrymead, а также на DM 216 и D 2687 в 2008 году, когда они были возвращены в строй.

Оливки и сливки

Первоначально представленные в наборах классов EM / ET, некоторые из наборов DM / D, отремонтированных для отделения Johnsonville Branch, были позже перекрашены в эту окраску в конце 1980-х годов. Кузов машины был перекрашен в оливково-зеленый цвет с серой крышей и черным полом и ходовой частью. Белая полоса окружала окна по бокам машины, заканчиваясь между первым пассажирским окном и окном кабины водителя. Двери и концы были выкрашены в желтый цвет с белыми номерами блоков и классификационными буквами по бокам и черными цифрами на концах «1» и «2». Окна кабины и крепление фар окрасили окантовкой в ​​черный цвет.

Эти наборы были выпущены под маркой пригородного оператора New Zealand Railways Corporation Cityline и несли брендинг и логотип Cityline под четырьмя центральными окнами на боковой стороне кузова автомобиля. Логотип NZR был нарисован перед номерами автомобилей с обоих концов. Позже это было удалено, когда New Zealand Rail была отделена от New Zealand Railways Corporation, и Cityline была переименована в Cityrail. После ребрендинга New Zealand Rail на Tranz Rail пригородные перевозки также были переименованы в Tranz Metro, брендинг Cityrail был удален и заменен логотипом Tranz Metro.

Транз Метро "Катон Блю"

Эта ливрея была нанесена на комплект DM 147 пригородным оператором Tranz Rail компании Tranz Rail в конце 1990-х годов и была единственной единицей, носившей такую ​​ливрею. Кузов автомобиля был окрашен в стандартный цвет Tranz Rail «Cato Blue» с серой крышей, желтыми торцами и креплением фар, а также черным полом и ходовой частью. Двери были из неокрашенного алюминия, в то время как на кузове были две черные полосы: одна на уровне пола, отделяющая ходовую часть и оборудование под полом от кузова "Cato Blue", а другая на уровне крыши, отделяющая серую крышу от синего кузова.

Стандартные логотипы Tranz Metro нанесены по центру бортов вагона. Номера автомобилей были нарисованы черным шрифтом Frutiger на концах автомобиля, под левым задним фонарем. Концевые номера были нарисованы в том же стиле по центру дверей кабины.

Транз Метро двухцветный синий

Начиная с 2005 года, Tranz Metro провела капитальный ремонт комплектов DM / D. В рамках этого DM 297 и D 2778 были окрашены в новую двухцветную окраску, которая позже будет использоваться на всех наборах, за исключением трех «традиционных» единиц. Кузов автомобиля был «Катон Блю» с серой крышей и креплением для фар, желтыми фасадами кабины и черным полом и ходовой частью. Вдоль боковых сторон автомобилей имелась полоса на окнах цвета королевского синего цвета, в то время как черная полоса отделяла серую крышу от кузова. Пассажирские двери были из неокрашенного алюминия, а на двери кабины были нанесены белые наклейки, предупреждающие об опасности над головой. Номера машин были нарисованы на крышках клаксонов, установленных в кабине, темно-синим нисходящим шрифтом Frutiger, хотя на некоторых были буквы другого размера или шрифт с засечками.

Сохранившиеся единицы

D M 27 / D 163 на станции Ferrymead на железной дороге Ferrymead в марте 2016 года.

По состоянию на 2013 год пять комплектов English Electric были сохранены отдельными лицами или железнодорожными обществами. Два комплекта оснащены оригинальными одинарными фарами, а три представляют собой восстановленные комплекты с более поздними двухлучевыми фарами:

  • D M 16 и D 162 (DM 216 и D 2687) были изъяты в июле 2001 г. и хранились в мастерских Хатта. Восстановленный в рабочем состоянии в октябре 2008 года для GWRC, он был назван Phoenix, после предложения о Yahoo Group Wellington Rail Gen, сделанном железнодорожным фанатом из Веллингтона, которое было подобрано руководством Tranz Metro и передано подразделению. Снова изъятый ​​в декабре 2011 года, набор был подарен Национальному железнодорожному музею Новой Зеландии в январе 2013 года.
  • D M 27 и D 163 (DM 320 и D 2695) были куплены г-жой Робин Гэвин и подарены Кентерберийскому железнодорожному обществу в парке Ferrymead Heritage в октябре 1988 года. Большую часть времени в Ferrymead набор хранился в исправном состоянии. с момента прибытия до аренды GWRC в 2007 году для использования в Веллингтоне до прибытия новых поездов «Матанги». Набор был восстановлен для работы с оригинальным алмазным пантографом, перекрашен в оригинальную ливрею Midland Red и получил исходный номер до TMS в соответствии с пожеланиями Ferrymead в октябре 2008 года. Набор вернулся в Ferrymead 22 июля 2012 года и был повторно введен в эксплуатацию для CRS 21 сентября 2013 года. Этот комплект оснащен оригинальными одиночными фарами и находится в рабочем состоянии. Названный Ferrymead .
  • D M 45 и D 144 (DM510 и D2489) были проданы в августе 2012 года энтузиасту в районе Веллингтона и были отбуксированы на площадку Steam Incorporateds в Пэкакарики для хранения. Поскольку при первоначальном использовании наборов без рельсов возникли проблемы, набор остается хранящимся снаружи в Пэкакарики. После нескольких нападений граффити одна сторона здания была окрашена в серый цвет, хотя другая сторона все еще сохранила двухцветную синюю окраску Tranz Metro. Этот комплект является последним оставшимся комплектом из тройки, которая управляла самым последним английским электричем до Меллинга 25 июня 2012 года, а также была одной из двух последних единиц, запущенных на линии Джонсонвилл 15 июня 2012 года. В настоящее время она используется как кафе в Парапарауму .
  • D M 48 и прицепы D 113 и D 138 (DM556, D2130 и D2411) были последними одинарными фарами, использовавшимися в Веллингтоне, отсюда и прозвище «Циклоп», и были сняты с производства в 2012 году. Ранее сокращалось до двух автомобилей для работы. филиал Джонсонвилля с D M 27, набор был подарен недавно основанному фонду Wellington Heritage Multiple Unit Preservation Trust в январе 2013 года, а 21 апреля 2013 года был перемещен на склад в Мэйморн, принадлежащий Rimutaka Incline Railway . Это единственный комплект из трех вагонов. его нужно сохранить, и его новые владельцы в конечном итоге надеются, что смогут использовать его на экскурсиях по наследию в пригородной сети, как только они восстановят его и приспособят устройство для работы на более высоком системном напряжении (теперь 1700 В постоянного тока).
  • D M 49 и D 114 (DM 562 и D 2149) были проданы через TradeMe в июле 2012 года. Набор был куплен семьей на Шульц-роуд, Белгроув, и они намереваются превратить его в автономные жилые единицы. Набор из трех вагонов (с прицепом D154) расположен на месте, которое когда-то входило в строй Секции Нельсона.

Альтернативное применение нашли и шесть прицепов класса D:

  • D 138 (D 2438) и D 169 (D 2751) были проданы в 1994 году физическому лицу в Сильвердейле на побережье Гибискуса Окленда, где они были преобразованы в частные резиденции. До вывода из эксплуатации они были оснащены двухлучевыми фарами, и сейчас они находятся в плохом внешнем состоянии.
  • D 142 (D 2462) был продан Пожарной службе Новой Зеландии для использования в их учебном центре в Роторуа в марте 2012 года и доставлен по железной дороге на гору Маунгани, откуда он был доставлен грузовиком в Роторуа.
  • D 145 (D 2497) и D 171 (D 2786) были проданы Специальной воздушной службе Новой Зеландии (SAS) армии Новой Зеландии для использования в антитеррористической подготовке в военном лагере Папакура. D 2497 направился на север 22 июля 2012 года, а D 2786 - в октябре 2012 года.
  • D 174 (D 2826) был куплен той же семьей в Белгроуве, которая приобрела DM 562 и D 2149. Он покинул мастерские Hutt на задней части трейлера 7 марта 2013 года и был размещен на небольшом участке пути с другой набор. Эти автомобили теперь выглядят как набор из трех автомобилей, хотя все они относятся к типу бывшего Johnsonville Line.


использованная литература

Сноски

Цитаты

Библиография

внешние ссылки