Авиабаза ВМФ Глинко - Naval Air Station Glynco

Авиабаза ВМС Глинко , Джорджия, была действующей военно-морской базой с 1942 по 1974 год с идентификатором аэродрома FAA NEA и идентификатором ICAO KNEA .

Теперь известный как аэропорт Брансуик-Голден-Айлс ( IATA : BQK , ICAO : KBQK ), он ранее был известен как Glynco Jetport после закрытия NAS Glynco. Это общественный аэропорт расположен в 5 миль (8 км) к северу от города Брансуик , в Глинн Каунти , Джорджия , США . Аэропорт имеет единственную взлетно-посадочную полосу и в основном используется для авиации общего назначения , но также обслуживается одной коммерческой авиакомпанией.

История

Вторая Мировая Война

В августе 1942 года ВМС США начали строительство аэродрома на 2400 акрах (9,7 км ² ) в северной части графства. Названный NAS Glynco как сокращение от округа Глинн, штат Джорджия , он был первоначально построен как оперативная база для дирижаблей легче воздуха, более известных как дирижабли .

За 14 месяцев рабочие на новой аэродроме построили два огромных деревянных ангара длиной 1058 футов (322 м), шириной 297 футов (91 м) и высотой 182 футов (55 м), чтобы разместить флот из восьми кораблей и обеспечивать обслуживание дирижаблей с других баз. 15-я патрульная эскадрилья дирижаблей (ZP-15), подчиненное подразделение первого крыла дирижаблей в Лейкхерст-Максфилд-Филд, впоследствии базировалась в NAS Glynco и была основным подразделением, базировавшимся на аэродроме во время Второй мировой войны. Способные вести непрерывный полет и современное электронное обнаружение подводных лодок, дирижабли налетали тысячи часов в прибрежном и морском патрулировании, а также в сопровождении конвоев, защищая уязвимые корабли, доставляющие важные военные материалы. Эту программу сопровождения конвоев часто называют одной из самых успешных оборонительных операций войны.

В NAS Glynco также была построена взлетно-посадочная полоса для самолетов с неподвижным крылом, поскольку несколько единиц на базе продолжали вносить свой вклад в значительный прогресс в разработке нового коммуникационного и электронного оборудования, а также новых процедур поиска и спасания.

Послевоенная / холодная война

Первоначально NAS Glynco планировалось вывести из эксплуатации в 1949 году, когда напряженность в Корее побудила ВМС пересмотреть ценность возможностей дирижабля в борьбе с подводными лодками. В результате база была сохранена в активном состоянии, и полный комплект дирижаблей вернулся в NAS Glynco, в основном в составе 2-й и 3-й эскадрилий дирижаблей патрулей (ZP-2) и 3 (ZP-3). Кроме того, обучение пилотов дирижаблей для ранее назначенных военно- морских авиаторов тяжелее воздуха из сообществ самолетов и вертолетов проводилось Учебным подразделением дирижаблей (ZTG) в NAS Glynco, которое переехало из NAS Lakehurst в 1954 году. Другое последовали обучающие функции. Тем не менее, ВМФ начал постепенно демонтировать программу дирижаблей и в 1959 году демонтировали ZP-2, ZP-3 и ZTG. Огромные ангары для дирижаблей наконец поддались влиянию времени и климата, а уникальные достопримечательности были снесены в 1971 году.

Холодная война / Вьетнамская война

Аэрофотоснимок NAS Glynco в начале 1960-х годов.

Учебно-тренировочный самолет T-39D Sabreliner, BuNo 150984, из VT-86 в NAS Pensacola в 1975 году, вскоре после прибытия из NAS Glynco

Поскольку количество полетов легче воздуха снизилось, количество полетов самолетов увеличилось, поскольку взлетно-посадочная полоса NAS Glynco была увеличена до немногим более 8000 футов (2400 м). В 1960-х годах, когда военно-морской флот расширил роль наблюдателей военно-морской авиации, позже переименованных в морских летных офицеров (NFO), для следующего поколения палубных самолетов с несколькими экипажами, NAS Glynco взяла на себя дополнительную ответственность за продвинутую подготовку NFO. Бывший военно-морской авиационный технический учебный центр Glynco был ликвидирован, а в NAS Glynco на месте NATTC было создано учебное авиационное крыло EIGHT (TRAWING 8), подчиняющееся начальнику военно-морской авиационной подготовки (CNATRA) на военно-морской авиабазе Корпус-Кристи , штат Техас. Учебная эскадрилья 86 (VT-86) была впоследствии создана в качестве подчиненного командования TRAWING 8 для обеспечения повышения квалификации NFO ВМС США и Корпуса морской пехоты США, которые в конечном итоге будут назначены офицерами радиолокационного перехвата (RIO) на F-4 Phantom II. и F-14 Tomcat , Bombardier Navigators (B / N) в A-3 Skywarrior , A-5 Vigilante и A-6 Intruder , Reconnaissance Attack Navigators (RAN) в RA-5C Vigilante , Офицеры систем разведки (RSO) в RF-4B Phantom II, офицеры радиоэлектронной борьбы в EA-3B Skywarrior, офицеры радиоэлектронного противодействия в EA-6A Intruder и EA-6B Prowler , офицеры боевого информационного центра (CICO) в E-2 Hawkeye и в качестве тактических координаторов (TACCO) в С-3 Викинг . Находясь в NAS Glynco, VT-86 управлял комбинацией из 24 самолетов Т-39 Sabreliner , 20 самолетов A-4C Skyhawk , 2 самолетов EC-121K Warning Star и 12 самолетов TS-2A Tracker .

За это время военно-морской флот также рассмотрел вопрос о добавлении трех дополнительных взлетно-посадочных полос и расширении NAS Glynco до главной реактивной базы . Хотя это расширение так и не было выполнено, позже оно использовалось на других объектах, таких как военно-морская авиабаза Океания , Вирджиния; Военно-морская авиабаза Мирамар , Калифорния; Военно-морская авиабаза Лемур , Калифорния и бывшая военно-морская авиабаза Сесил Филд , Флорида.

В марте 1962 года миссия NAS Glynco расширилась, когда военно-морские школы управления воздушным движением были переведены из Военно-морского авиационного технического учебного подразделения (NATTU) Олате на военно-морской авиабазе Олате недалеко от Гарднера, штат Канзас . ) Впоследствии была основана компания Glynco, которая проводила обучение в школах «A», «B» и «O» для военнослужащих ВМС США в рейтинге авиадиспетчеров (AC) и аналогичную подготовку для зачисленных морских пехотинцев США по военной профессиональной специальности. (MOS).

Холодная война / война во Вьетнаме и закрытие базы

NAS Glynco было определено к закрытию к концу 1974 года в рамках широкомасштабной серии закрытий баз после сокращения бюджета после Вьетнама, в результате которых были закрыты такие объекты, как военно-морская авиабаза Олбани, Джорджия (бывшая авиабаза Тернер ), военно-морская авиабаза Квонсет-Пойнт , Род-Айленд, авиабаза Маккой , Флорида и база ВВС Кинчело . В рамках процесса закрытия базы TRAWING 8 был ликвидирован, а VT-86 был передан в учебное воздушное крыло SIX (TRAWING 6) на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида, где он продолжает обучать NFO USN и USMC для F / A-18F. Super Hornet , F / A-18D Hornet и EA-18G Growler . До недавнего времени штурманы ВВС США / Офицеры боевых систем, предназначенные для выполнения обязанностей офицеров систем вооружения (WSO) на F-15E Strike Eagle и B-1B Lancer, также обучались VT-86; однако 479-я летная учебная группа ВВС (также расположенная в NAS Pensacola) в настоящее время выполняет эти обязанности. Школы управления воздушным движением и технического обслуживания первоначально были переведены в NATTC Millington на территории бывшего NAS Memphis и в настоящее время в Центре поддержки военно-морских сил на юге штата Теннесси, а теперь находятся в NATTC Pensacola в NAS Pensacola , Флорида.

На момент закрытия NAS Glynco оказывало сильное влияние в округе Глинн более 31 года как в экономическом плане, так и в качестве элемента местной идентичности, и его закрытие застало местное сообщество врасплох. Сообщество округа Глинн взяло под свой контроль свою судьбу, когда группа из 19 лидеров сообщества сформировала Руководящий комитет Glynco для привлечения новых гражданских пользователей на аэродром. Их усилия окупились в 1975 году, когда Федеральный центр подготовки сотрудников правоохранительных органов (FLETC) выбрал бывшую площадку для создания дирижаблей NAS Glynco для создания объединенной академии подготовки сотрудников федеральных правоохранительных органов. Сообщество сохранило за собой аэродром, который в 1975 году был назначен официальным муниципальным аэропортом графства. Оба проекта оказались бесценными для будущего Брансуика и Золотых островов. Вклад FLETC в местную экономику и население округа Глинн оказал значительное влияние, а взлетно-посадочная полоса высотой 8000 футов (2400 м) стала важным достоянием общества.

Комиссия аэропорта округа Глинн была создана в 1980 году для управления и развития новых возможностей аэропортов Брансуика и Сент-Саймонс-Айленд. С тех пор Комиссия аэропорта продолжала улучшать обслуживание и оборудование, проводя серию обновлений и ремонтов. Чтобы точно отразить пункт назначения для путешественников и пилотов, Glynco Jetport был переименован в аэропорт Brunswick Golden Isles в 2003 году. Новый пассажирский терминал, построенный в 2005 году на месте бывшей башни управления воздушным движением ВМС и здания базы, отражает местные традиции. гостеприимства для пассажиров регулярных рейсов перевозчика. Последующие улучшения также способствовали расширению авиации общего назначения, чартерных и регулярных авиаперевозок. Предыдущая диспетчерская вышка ВМС не была заменена FAA, и в настоящее время в аэропорту нет активной диспетчерской вышки.

Авиакомпании

• Дельта Эйр Лайнз
• Дельта-соединение

В 1973 году Delta Air Lines обслуживала Брансуик, штат Джорджия, через NAS Glynco на самолетах McDonnell Douglas DC-9-30 на прямых магистральных рейсах в Атланту и Орландо, а также на прямых магистральных рейсах в Огасту, Джексонвилл и Мейкон (рейсы в Огасту и Мейкон продолжались. дальше в Атланту). Ранее компания Delta обслуживала Брансуик с середины 1940-х по 1960-е годы через аэропорт Маккиннон Сент-Саймонс-Айленд на винтовых самолетах, а затем ввела обслуживание реактивных самолетов через NAS Glynco. Текущее обслуживание Delta в аэропорту осуществляется авиакомпанией SkyWest Airlines, выполняющей функции Delta Connection, с прямыми рейсами в Атланту, выполняемыми региональными реактивными самолетами Canadair CRJ200 .

использованная литература

внешние ссылки

• Комиссия аэропорта округа Глинн