Дуглас А-4 Скайхок - Douglas A-4 Skyhawk

А-4 (A4D) Скайхок
A-4E Skyhawk ВМС США из VA-164 с военного корабля USS  Oriskany на пути к цели в Северном Вьетнаме в ноябре 1967 года.
Роль	Штурмовик , истребитель , самолет-агрессор
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Douglas Aircraft Company McDonnell Douglas
Первый полет	22 июня 1954 г . ; 67 лет назад ( 1954-06-22 )
Вступление	1 октября 1956 г . ; 65 лет назад ( 1956-10-01 )
В отставке	ВМС США (1998 г.), ВМС США (2003 г.) ВВС Израиля (2015 г.) Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии (2001 г.)
Положение дел	В ограниченном обслуживании с пользователями за пределами США
Основные пользователи	ВМС США (исторический) Корпус морской пехоты США (исторический) ВВС Израиля (исторический) ВВС Аргентины
Произведено	1954–1979
Количество построенных	2 960
Варианты	Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk McDonnell Douglas A-4G Skyhawk ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk

Douglas A-4 Skyhawk является одномандатному дозвуковой несущей способный легкий штурмовик разработанный для ВМС Соединенных Штатов и корпуса морской пехоты США в начале 1950 - х годов. Дельта-крылатая , холостая турбореактивный двигатель Skyhawk был разработан и произведен Douglas Aircraft Company , а поздний McDonnell Douglas . Первоначально он был обозначен как A4D по системе обозначений ВМС США до 1962 года .

Skyhawk - относительно легкий самолет с максимальной взлетной массой 24 500 фунтов (11 100 кг) и максимальной скоростью 670 миль в час (1080 км / ч). Пять узлов подвески самолета поддерживают различные ракеты, бомбы и другие боеприпасы. Он способен нести бомбовую нагрузку, эквивалентную бомбовой нагрузке бомбардировщика Boeing B-17 времен Второй мировой войны , и может доставлять ядерное оружие, используя низковысотную бомбардировочную систему и технику доставки «чердак» . Первоначально на А-4 устанавливался турбореактивный двигатель Wright J65 ; начиная с A-4E и далее использовался двигатель Pratt & Whitney J52 .

Скайхоки сыграли ключевые роли во Вьетнамской войне , войне Судного дня и Фолклендской войне . Спустя шестьдесят лет после первого полета самолета в 1954 году, некоторые из 2960 выпущенных (по февраль 1979 года) остаются на вооружении ВВС Аргентины и ВМС Бразилии .

Дизайн и развитие

Skyhawk был разработан Эдом Хайнеманном из Douglas Aircraft в ответ на призыв ВМС США создать реактивный штурмовик для замены старого Douglas AD Skyraider (позже переименованного в A-1 Skyraider). Хайнеманн выбрал дизайн, который минимизировал бы его размер, вес и сложность. В результате получился самолет, который весил только половину от спецификации ВМФ. У него было настолько компактное крыло, что его не нужно было складывать для размещения авианосца. Первые 500 серийных экземпляров стоят в среднем 860 000 долларов каждый, что меньше максимума ВМФ в один миллион долларов. Миниатюрный Skyhawk вскоре получил прозвища «Самокат», «Kiddiecar», «Bantam Bomber», «Tinker Toy Bomber» и, из-за его скорости и маневренности, «Hot-Rod» Heinemann. Прототип XA4D-1 15 октября 1955 года установил мировой рекорд скорости 695,163 миль в час.

Самолет имеет традиционную послевоенную конструкцию, с низко установленным треугольным крылом , трехопорным шасси и одним турбореактивным двигателем в задней части фюзеляжа с двумя воздухозаборниками по бокам фюзеляжа. Хвостовое оперение имеет крестообразную форму , над фюзеляжем установлен горизонтальный стабилизатор. Вооружение состояло из двух 20-мм (калибра 0,79) пушки Colt Mk 12 , по одной в корне крыла, по 100 снарядов на пушку (у A-4M Skyhawk II и типов на базе A-4M по 200 снарядов на пушку). плюс большое разнообразие бомб, ракет и ракет, размещенных на узлах подвески под центральной линией фюзеляжа и узлах подвески под каждым крылом (первоначально по одной на крыло, позже по две).

Треугольное крыло с коротким размахом не требовало сложного складывания законцовки крыла, что позволяло сэкономить около 200 фунтов (91 кг). Его лонжероны были изготовлены из цельной поковки, охватывающей оба законцовки крыла. На передней кромки ламелей были разработаны , чтобы автоматически понижаться при соответствующей скорости под действием силы тяжести и давления воздуха, экономя вес и пространство, опуская приводные двигатели и переключатели. Точно так же основная ходовая часть не проходила через основной лонжерон крыла, сконструированная таким образом, что в убранном состоянии только само колесо находилось внутри крыла, а стойки шасси размещались в обтекателе под крылом. Таким образом, конструкция крыла была легче при той же общей прочности. Руль направления представлял собой цельную панель, усиленную внешними нервюрами.

Турбореактивный двигатель был доступен для обслуживания или замен, удалив кормовую часть фюзеляжа и выскальзывание двигателя. Это устранило необходимость в дверях для доступа с их петлями и защелками, что еще больше снизило вес и сложность. Это противоположно тому, что часто может происходить в конструкции самолетов, где небольшое увеличение веса в одной области приводит к увеличению веса в других областях для компенсации, создавая потребность в более мощных и тяжелых двигателях, увеличенной площади крыла и оперения , а также так далее по замкнутому кругу.

На А-4 впервые была разработана концепция дозаправки «напарник» в воздухе. Это позволяет самолету поставлять другие самолеты того же типа, уменьшая потребность в специализированных самолетах-заправщиках - особое преимущество для стрелкового оружия или при работе в удаленных местах. Это позволяет значительно повысить эксплуатационную гибкость и гарантировать защиту от потери или выхода из строя самолета-заправщика, хотя эта процедура снижает эффективную боевую силу на борту авианосца. Назначенный А-4 снабжения будет иметь установленный по центру «магазин для приятелей», большой внешний топливный бак с барабаном для шланга в кормовой части и выдвижной тормозной заправочный ковш. Этот самолет заправили без вооружения и запустили первым. Штурмовики были вооружены по максимуму и получали столько топлива, сколько позволяли ограничения по максимальной взлетной массе, которая была намного меньше полного бака. Поднявшись в воздух, они заправили топливные баки танкера с помощью фиксированного датчика дозаправки А-4 на правом борту носа самолета. После этого они могли совершить боевой вылет как с полным вооружением, так и с топливом. А-4 редко использовался для дозаправки на вооружении США после того, как танкер KA-3 Skywarrior стал доступен на борту более крупных авианосцев. Универсальность возможностей и отказ от Skywarrior означали, что Boeing F / A-18E / F Super Hornet теперь включает эту возможность.

A-4 также был разработан, чтобы иметь возможность совершить аварийную посадку в случае отказа гидравлики на два сбрасываемых бака, которые почти всегда находились на борту этих самолетов. Такие посадки привели к незначительным повреждениям носовой части самолета, которые можно было отремонтировать менее чем за час.

ВМС выдан контракт на типа 12 июня 1952, а первый прототип совершил первый полет с базы ВВС Эдвардс , Калифорния на 22 июня 1954 г. Поставки в ВМФ и морской пехоты эскадрилий (к VA-72 и VMA-224 соответственно) началось в конце 1956 г.

Skyhawk оставался в производстве до 1979 года, было построено 2960 самолетов, в том числе 555 двухместных учебно - тренировочных . Последний серийный А-4, А-4М эскадрильи морской пехоты VMA-331, имел на бортах фюзеляжа флаги всех стран, эксплуатирующих А-4.

История эксплуатации

Соединенные Штаты

Skyhawk оказался относительно распространенным экспортным самолетом ВМС США послевоенной эпохи. Из-за своего небольшого размера он мог эксплуатироваться с более старых, меньших авианосцев времен Второй мировой войны, которые все еще использовались многими меньшими военно-морскими силами в 1960-х годах. Эти старые корабли часто не могли вместить более новые истребители ВМС, такие как F-4 Phantom II и F-8 Crusader , которые были быстрее и мощнее, чем A-4, но значительно крупнее и тяжелее, чем старые военно-морские истребители.

Военно-морской флот эксплуатировал A-4 как в регулярных флотах, так и в легких ударных эскадрильях военно- морского резерва (VA). Хотя использование A-4 в качестве учебно-тренировочного самолета и самолета противника продолжалось и в 1990-х годах, ВМС начали выводить его из своих передовых ударных эскадрилий в 1967 году, причем последние (Super Foxes of VA-55/212/164) были вышел на пенсию в 1976 году.

Корпус морской пехоты не будет брать на замену военный самолет ВМС США LTV A-7 Corsair II , вместо этого оставив Skyhawks на вооружении как регулярной морской пехоты, так и резервных ударных эскадрилий (VMA) и заказав новую модель A-4M. Последний USMC Skyhawk был поставлен в 1979 году и использовался до середины 1980-х годов, прежде чем был заменен столь же небольшим, но более универсальным STOVL AV-8 Harrier II .

VMA-131 , Marine Aircraft Group 49 (Diamondbacks) списала свои последние четыре OA-4M 22 июня 1994 года. Учебные версии Skyhawk остались на вооружении ВМФ, однако, получив новую жизнь с появлением "подготовки противника" , где маневренный А-4 использовался в качестве замены для МиГ-17 Микояна-Гуревича в разнородных учебных боевых действиях в воздухе (DACT). В этой должности он работал в TOPGUN до 1999 года.

Маневренность A-4 также сделала его подходящим для замены McDonnell Douglas F-4 Phantom II, когда ВМС уменьшили размеры своих самолетов для демонстрационной команды Blue Angels , пока в 1980-х годах не стали доступны McDonnell Douglas F / A-18 Hornets . Последние модели Skyhawk ВМС США, модели TA-4J, входящие в состав составной эскадрильи VC-8, по-прежнему использовались в военных целях для буксировки целей и в качестве самолетов противника для боевой подготовки на военно-морской базе Roosevelt Roads . Эти самолеты были официально выведены из эксплуатации 3 мая 2003 года.

Команда «Скайхока» любила их за то, что они крутые и маневренные. Эти характеристики, наряду с их низкой стоимостью покупки и эксплуатации, а также простотой обслуживания, способствовали популярности A-4 в американских и международных вооруженных силах. Помимо США, по крайней мере еще три страны использовали А-4 Skyhawks в боевых действиях (Аргентина, Израиль и Кувейт).

Эпоха войны во Вьетнаме

Скайхоки были основным легким штурмовиком ВМС США, использовавшимся над Северным Вьетнамом в первые годы войны во Вьетнаме ; Позже они были вытеснены A-7 Corsair II в роли легкой атаки ВМС США. Skyhawks нанесли одни из первых авиаударей США во время конфликта , и считается, что морской Skyhawk сбросил последние американские бомбы на страну. Среди известных военно-морских авиаторов, летавших на «Скайхоке», были лейтенант-коммандеры Эверетт Альварес-младший и Джон Маккейн , а также командующий Джеймс Стокдейл . 1 мая 1967 года A-4C Skyhawk, пилотируемый лейтенант-командиром Теодором Р. Шварцем из VA-76 на борту авианосца USS  Bon Homme Richard , сбил МиГ-17 ВВС Северного Вьетнама с неуправляемой ракетой Zuni в качестве единственного воздушного судна Skyhawk. воздушная победа во Вьетнамской войне.

С 1956 года Navy Skyhawks были первыми самолетами, развернутыми за пределами США, вооруженными AIM-9 Sidewinder. В ударных миссиях, что было обычной ролью «Скайхока», вооружение класса «воздух-воздух» использовалось в целях самообороны.

В начале и середине 1960-х стандартные эскадрильи ВМС США A-4B Skyhawk были назначены для обеспечения защиты истребителей противолодочных боевых самолетов, действующих с некоторых американских противолодочных авианосцев класса Эссекс , эти самолеты сохранили свои наземные и морские авианосцы. возможности атаки. Модель A-4B не имела РЛС класса "воздух-воздух" и требовала визуального опознавания целей и наведения либо с кораблей флота, либо с бортового самолета Grumman E-1 Tracer AEW.

Легкие и безопасные для посадки на небольшие палубы, Skyhawks позже также будет играть аналогичную роль, летая с австралийских, аргентинских и бразильских модернизированных легких противолодочных авианосцев времен Второй мировой войны, которые не могли управлять большинством современных крупных истребителей. Основное вооружение класса `` воздух-воздух '' состояло из внутренних 20-мм (0,79 дюйма) пушек Colt и способности нести ракету AIM-9 Sidewinder на обеих подкрыльевых узлах подвески, позднее добавление еще двух подкрыльевых узлов подвески на некоторых самолетах позволило увеличить общую грузоподъемность. из четырех ААМов.

Первая боевая потеря A-4 произошла 5 августа 1964 года, когда младший лейтенант Эверетт Альварес из VA-144 на борту USS  Constellation был сбит при атаке вражеских торпедных катеров в Северном Вьетнаме . Альварес благополучно катапультировался после попадания огня зенитной артиллерии (AAA) и стал первым военно-морским военнопленным США в войне; он был освобожден в качестве военнопленного 12 февраля 1973 года. Последняя потеря A-4 во время войны во Вьетнаме произошла 26 сентября 1972 года, когда пилот морской пехоты США капитан Джеймс П. Уолш, морской пехотинец VMA-211 , при поддержке авиалайнера Bien Hoa Air. База , Южный Вьетнам , был сбит зенитным огнем во время битвы при An Loc . Капитан Уолш благополучно катапультировался и был последним морским пехотинцем США, взятым в плен во время войны. Он был освобожден в качестве военнопленного 12 февраля 1973 года.

Хотя первые A-4E были запущены во Вьетнаме в начале 1965 г., A-4C продолжали использоваться до конца 1970 г. 1 июня 1965 г. был официально открыт аэродром тактической поддержки Chu Lai Short для тактической поддержки (SATS). A-4 Skyhawks с острова Куби , Филиппинские острова. Группа приземлилась с помощью фиксирующих кабелей, дозаправилась и взлетела с помощью JATO с топливом и бомбами для поддержки боевых подразделений морской пехоты. Скайхоки входили в состав ударной эскадрильи морской пехоты VMA-225 и VMA-311 .

29 июля 1967 года авианосец USS  Forrestal проводил боевые действия в Тонкинском заливе во время войны во Вьетнаме . Zuni ракеты осечки, ударив внешний бак на А-4. Топливо из бака протечки загорелся, создавая массовый пожар , который сжигается в течение нескольких часов , погибли 134 моряков и получили ранения 161.

Во время войны по всем причинам было потеряно 362 A-4 / TA-4F Skyhawk. ВМС США потеряли 271 A-4, Корпус морской пехоты США потерял 81 A-4 и 10 TA-4F. В общей сложности 32 А-4 были потеряны из-за ракет класса «земля-воздух» (ЗРК), и один А-4 был потерян в воздушном бою с МиГ-17 25 апреля 1967 года.

Обучение и роль противника

A-4 Skyhawk в двухместной конфигурации TA-4J был введен в учебную роль, заменив TF-9J Cougar . TA-4J десятилетиями служил передовым учебно-тренировочным самолетом с бело-оранжевой маркировкой, пока его не заменил T-45 Goshawk . Дополнительная TA-4Js были назначены по приборам подготовки РКГ на всех военно - морских сил мастер реактивных фундаментов под RCVW-12 и RCVW-4. Изначально группы RAG по приборам обеспечивали подготовку авиаторов ВМФ по переходу на другой самолет в тот период, когда у морской авиации еще было большое количество винтовых самолетов, а также ежегодно проводили обучение по приборам и проверочные поездки для военно-морских авиаторов . Назначенные модели TA-4J были оснащены складными капюшонами, поэтому обучаемый летчик должен был демонстрировать навыки полетов по приборам без каких-либо посторонних указаний. Это были VF-126 в NAS Miramar , Калифорния; VA-127 (позже VFA-127; NAS FALLON, NV) в NAS Lemoore, Калифорния; VF-43 в NAS Oceana , Вирджиния; и VA-45 (позже VF-45) в NAS Сесил Филд , Флорида, до его более позднего переезда в NAS Ки-Уэст , Флорида.

Дополнительные одноместные A-4 Skyhawk были также переданы составным эскадрильям (VC) по всему миру для обеспечения обучения и других услуг развернутым подразделениям. К ним относятся VC-1 в NAS Barbers Point , Гавайи; VC-7 в NAS Miramar , Калифорния; VC-5 в NAS Cubi Point , Филиппины ; VC-8 на NS Roosevelt Roads , Пуэрто-Рико; VC-10 на базе NAVBASE в заливе Гуантанамо , Куба , и эскадрильи военно-морского резерва VC-12 (позже VFC-12) в NAS Oceana , Вирджиния и VC-13 (позже VFC-13) в NAS Miramar, Калифорния, до его более позднего переезда в NAS Fallon , Невада.

С новым акцентом на обучение боевому маневрированию в воздухе (ACM), возникшим с созданием в 1969 году Военно-морской школы истребителей ( TOPGUN ), наличие A-4 Skyhawk как в инструментальных тряпках, так и в составных эскадрильях на базах основных реактивных самолетов привело к серьезным последствиям. готовый ресурс проворных Skyhawk, которые стали предпочтительным суррогатом TOPGUN для МиГ-17. В то время F-4 Phantom только начинал использовать весь свой потенциал в качестве истребителя и не проявил себя так хорошо, как ожидалось, против меньших противников из Северного Вьетнама МиГ-17 и МиГ-21 . TOPGUN ввел понятие разнородной боевой подготовки в воздухе (DACT) с использованием модифицированных A-4E / Fs. Модифицированный самолет, получивший название «Мангуст», лишился спинного горба, 20-мм пушки с боеприпасами и внешних магазинов, хотя иногда сохранялась центральная линия. Рейки были закреплены.

Небольшой размер Skyhawk и превосходная управляемость на малой скорости в руках хорошо обученного авиатора сделали его идеальным для обучения авиаторов флота тонкостям DACT. В конце концов, эскадрильи начали демонстрировать яркие схемы окраски типов угроз, обозначающие их переход к основной роли подготовки противников. Чтобы лучше выполнять роль противника, в эту роль были введены одноместные модели A-4E и F, но главным противником Skyhawk был Super Fox, оснащенный модернизированным двигателем J52-P-408. Этот вариант поступил на вооружение в 1974 году с VA-55 / VA-164 / VA-212 в последнем круизе USS Hancock и был вариантом, который Голубые ангелы выбрали в 1973 году.

Избыток бывших USMC Skyhawks привел к тому, что версии A-4M использовались как VF-126, так и TOPGUN. Несмотря на то, что A-4 был дополнен F-5E , F-21 (Kfir) , F-16 и F / A-18 в роли противника, A-4 оставался жизнеспособным суррогатом угрозы до тех пор, пока не был снят с производства. VF-43 в 1993 году и вскоре после этого VFC-12. Последними операторами флота A-4 были VC-8, которые сняли свои Skyhawk в 2003 году.

A-4M также использовался Оперативно-техническим отделом (OMD) в роли противника, базирующимся в NAS Далласе , штат Техас, для резерва военно-морской авиации. Многие из летчиков, которые управляли четырьмя самолетами, были прикреплены к NAS Dallas, в том числе командир аэродрома. Эти самолеты сыграли важную роль в обучении и разработке ACM для истребительных эскадрилий ВМФ VF-201 и VF-202, летающих на F-4 Phantom II, а затем на Grumman F-14 Tomcat . Подразделение также выполнило несколько миссий, включающих буксировку целей в НАС Ки-Уэст, Флорида; NAS в Кингсвилле , Техас, и развертывания в NAS Miramar, Калифорния, и NAS Fallon, Невада, для поддержки со стороны противника. Отряд находился под оперативным командованием Крыла материально-технического обеспечения командующего флотом (CFLSW), также базирующегося в NAS Dallas.

Израиль

Израиль был крупнейшим экспортным покупателем Skyhawks. Skyhawk был первым военным самолетом США, который был предложен израильским ВВС , что ознаменовало собой момент, когда США пришли на смену Франции в качестве главного военного поставщика Израиля. Поставки начались после Шестидневной войны, и вскоре A-4 составили основу наземных войск ВВС США. В службе ВВС США A-4 Skyhawk назывался Ayit (на иврите : עיט от Орла ).

Они стоят всего четверть от стоимости Phantom II и несут половину его полезной нагрузки. Начиная с 1966 года, Израиль закупил 217 самолетов А-4, а также еще 46, которые были переданы американскими подразделениями в рамках операции «Никель Грасс», чтобы компенсировать большие потери во время войны Судного дня.

В конце 1960-х и 1970-х годах "Скайхоки" израильских ВВС были основными штурмовиками в Войне на истощение и Войне Судного дня . Скайхоки выполняли бомбардировки во время Войны Судного дня и значительную часть тактических вылетов. ACIG.org утверждает, что по крайней мере девять A-4 Skyhawk были сбиты МиГ-21 и МиГ-17 во время войны Судного дня. Официальные израильские источники утверждают, что только пять самолетов израильских ВВС любого типа были сбиты в ходе дуэлей "воздух-воздух".

В мае 1970 года израильский Skyhawk, пилотируемый полковником Эзрой Дотаном, сбил два МиГ-17 над южным Ливаном (один неуправляемыми ракетами, другой - 30-мм пушкой), хотя на лобовом дисплее Skyhawk не было изображения «воздух-воздух». воздушный режим ». Однако до трех Skyhawk были сбиты египетскими истребителями МиГ-21, плюс два были сбиты пилотируемыми советскими пилотами МиГ-21 во время Войны на истощение.

Специальная версия A-4 была разработана для IAF, A-4H. Это был A-4E с улучшенной авионикой и двигателем J52-P-8A с улучшенной тягой . Вооружение состояло из спаренных 30-мм пушек DEFA вместо 20-мм пушек Colt Mk.12. Более поздние модификации включали выступ авионики и удлиненную выхлопную трубу, реализованную в Израиле компанией IAI. Удлиненная выхлопная труба обеспечивала большую защиту от ракет класса "земля-воздух" с тепловым наведением. Всего было доставлено 90 A-4H, которые были основным штурмовиком Хейл Хаавир (ВВС Израиля) в Войне на истощение.

В начале 1973 года на вооружение поступил улучшенный A-4N Skyhawk для Израиля, основанный на моделях A-4M, используемых Корпусом морской пехоты США. Различные модели Skyhawk выполняли бомбардировки во время Войны Судного дня и значительную часть тактических вылетов. Они также атаковали в ходе операции «Мир для Галилеи», и один из них сбил сирийский МиГ-17.

IAF также использовала двухместные модели для операций, а также для повышения квалификации и переподготовки. Первые учебные модели прибыли в 1967 году с первой партией Skyhawk. Во время войны Судного дня боевой порядок Skyhawk был усилен моделями TA-4F и TA-4J. В 2003 году ВВС США выбрали компанию RADA Electronic Industries Ltd. для модернизации своего учебно-тренировочного парка А-4 системами доставки оружия, навигации и обучения. Интеграция многофункционального и проекционного дисплея позволила создать усовершенствованный учебно-тренировочный истребитель для будущих пилотов-истребителей IAF.

Согласно acig.org, Сирия утверждала, что два израильских A-4 Skyhawk были сбиты сирийскими МиГ-23 над северным Ливаном 26 апреля 1981 года. Однако официальная статистика ВВС Израиля не указывает ни одного сбития израильских боевых самолетов после войны Судного дня. , и в тот день о потере самолетов не сообщалось.

Во время войны в Ливане в 1982 году израильский А-4, пилотируемый Аароном Ачиазом, был сбит над Ливаном самолетом SA-7 6 июня 1982 года. Израиль сообщил, что это был один из двух его самолетов, сбитых над долиной Бекаа во время полета. Бои с 6 июня 1982 года по 11 июня 1982 года, в которых приняли участие 150 самолетов, в том числе сражение 9 июня 1982 года, известное как операция «Кротовый сверчок 19» .

В октябре 2008 года из-за проблем с техническим обслуживанием было решено, что флот A-4 Skyhawk будет выведен и заменен более современными самолетами, способными одинаково хорошо выполнять учебные задачи и, при необходимости, оказывать непосредственную поддержку и пресекать операции на поле боя. . Некоторые из израильских А-4 были позже экспортированы в Индонезию . Skyhawks были заменены на F-16 в боевых ролях, но все еще используются для обучения пилотов. Все оставшиеся самолеты A-4 должны были быть полностью выведены из эксплуатации к 2014 году, так как IAF принимает поставку самолетов Alenia Aermacchi M-346 Master . Последний раз Скайхоки использовались в боевых действиях ВВС Израиля в 2012 году, когда они сбросили листовки над Газой в 2012 году.

В июле 2013 года Израиль начал программу под названием Teuza (смелость) с целью превратить некоторые военные базы в партии для продажи устаревшего оборудования ЦАХАЛа. Старые модели, не подходящие для современных высокотехнологичных сил Израиля, будут проданы или проданы на металлолом, если не будет покупателей. Среди предлагаемых самолетов - A-4 Skyhawk.

13 декабря 2015 года все оставшиеся израильские А-4 Skyhawk были выведены из эксплуатации. Церемония отставки состоялась на базе ИДФ Хацерим .

Аргентина

Аргентина была первым иностранным пользователем Skyhawk и с 1965 года поставила около 130 самолетов A-4. В 1966 году аргентинские ВВС получили 25 самолетов A-4B и еще 25 в 1970 году, все они были отремонтированы в Соединенных Штатах компанией Lockheed Service Co. их поставляли как A-4P , хотя они по-прежнему были известны как A-4B . Они имели три пилона вооружения и служили в 5-й воздушной бригаде (исп. V Brigada Aérea ). В 1976 году 25 A-4C были заказаны для замены F-86 Sabre, все еще состоящего на вооружении 4-й воздушной бригады (исп. IV Brigada Aérea ). Они были получены в качестве ИС и переоборудованы в состоянии полета по техникам ВВС в Рио - Куарто , Кордова. Модель C имела пять пилонов вооружения и могла использовать ракеты класса " воздух-воздух" AIM-9B Sidewinder .

Аргентинской морской авиации также купил Скайхок известный как A-4Q в виде 16 А-4BS плюс два запасных частей , которые в отличие от ВВС A-4Р, были приведены в действие 8,400 фунт - сила (40 кН) J-65-W -20 и приспособлены для использования ракет класса "воздух-воздух" "Сайдуиндер". Они были получены в 1971 году для использования в основном с авианосца ARA Veinticinco de Mayo 3-й истребительной / штурмовой эскадрильей (исп. 3ra Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ).

США ввели эмбарго на запасные части в 1977 году из-за грязной войны, поддержавшей поправку Хамфри-Кеннеди к Закону об иностранной помощи 1976 года, администрация Картера наложила эмбарго на продажу оружия и запасных частей в Аргентину и на обучение персонала. его военный персонал (который был уволен в 1990 -е годы во время президентства Карлоса Менема , когда Аргентина стала крупным союзником, не входящим в НАТО ). Катапультные кресла не работали, и было много других механических неисправностей. Несмотря на это, A-4 все еще хорошо служили в Фолклендской войне 1982 года .

Фолклендская война

Во время Фолклендской войны 1982 года Аргентина развернула 48 боевых самолетов Skyhawk (26 A-4B, 12 A-4C и 10 A-4Q). Вооруженные неуправляемыми бомбами и лишенные какой-либо электронной или ракетной самообороны, аргентинские ВВС Skyhawks потопили эсминец Type 42 Coventry и нанесли различные повреждения нескольким другим: фрегату Type 21 Antelope (впоследствии потопленному при попытке обезвреживания неразорвавшихся бомб), RFA Сэр Галахад (впоследствии затопленный как военная могила), Type 42 Glasgow , фрегат класса Leander Argonaut , фрегат Type 22 Broadsword и RFA Sir Tristram .

A-4Q ВМС Аргентины , вылетавшие из Рио-Гранде, военно-морской авиабазы Огненная Земля , также принимали участие в бомбардировках британских кораблей, уничтожая Type 21 Ardent .

В общей сложности 22 Skyhawk (10 A-4B, девять A-4C и три A-4Q) были потеряны по всем причинам в шестинедельной войне. Эти потери включали восемь потерь от British Sea Harrier , семь от ракет класса "земля-воздух" с кораблей, четыре от ракет класса "земля-воздух" и от зенитного огня (в том числе один от " дружественного огня ") и три от вылетает.

Послевоенный

После войны оставшиеся в живых A-4P и A-4C ВВС Аргентины были модернизированы в рамках программы Halcón (по-испански «сокол») 30-мм (1,2 дюйма ) пушками DEFA , ракетами класса «воздух-воздух» и другими незначительными деталями. и влился в 5-ю авиационную бригаду. Все они были сняты с вооружения в 1999 году и были заменены на 36 значительно улучшенных Lockheed Martin OA / A-4AR Fightinghawk (перестроенных и модернизированных ранее USMC A-4M). Несколько планеров TA-4J и A-4E также были поставлены по программе A-4AR, в основном для использования в качестве запасных частей. A-4AR находился на вооружении с конца 1990-х по 2016 год, когда большая часть флота была остановлена ​​из-за пригодности к эксплуатации и возраста. Небольшое количество планеров оставалось на вооружении для ограниченных ролей. Три самолета погибли в результате аварий.

В 1983 году США наложили вето на поставку Израилем 24 самолетов A-4H для ВМС Аргентины в качестве замены A-4Q. A-4Q были окончательно списаны с производства в 1988 году.

Кувейт

Кувейтские ВВС « Скайхокс» воевали в 1991 году во время операции «Буря в пустыне» . Когда Ирак вторгся в Кувейт, имевшиеся в наличии «Скайхоки» выполнили боевые вылеты против наступающих иракских сил с пустынных дорог после того, как их базы были захвачены. Двадцать четыре из 29 A-4KU, оставшихся на вооружении Кувейта (36 были поставлены в 1970-е годы), улетели в Саудовскую Аравию . Сбежавшие Skyhawks (вместе со сбежавшими Dassault Mirage F1 ) действовали как Свободные ВВС Кувейта, совершив 1361 самолето-пролет во время освобождения Кувейта . Двадцать три А-4 пережили конфликт и иракское вторжение, и только один А-4КУ (KAF-828, BuNo. 160207) был сбит иракским ЗРК с радиолокационным наведением 17 января 1991 года. Пилот Мохаммед Мубарак катапультировался и катапультировался. попал в плен. Оставшиеся кувейтские Skyhawk были позже проданы Бразилии, где они служили на борту авианосца NAe São Paulo до его вывода из эксплуатации в феврале 2017 года.

Австралия

Двадцать A-4G Skyhawk были приобретены ВМС Австралии для эксплуатации на базе HMAS в  Мельбурне . Самолеты были приобретены двумя партиями по 10 штук, в 1967 и 1971 годах, и в основном использовались для обеспечения ПВО флота. Десять A-4G были уничтожены в результате несчастных случаев, а все уцелевшие были проданы Королевским ВВС Новой Зеландии в 1984 году.

Новая Зеландия

В 1970 году , 10 A-4K самолет одноместная и 4 TA-4K были доставлены в Королевской Новой Зеландии ВВС , вступив 75 авиаотряд . К ним присоединились 8 A-4G Skyhawk и 2 TA-4G из ВМС Австралии в 1984 году, что позволило сформировать вторую эскадрилью, оборудованную Skyhawk, - 2 Squadron . В 1986 году был запущен проект Kahu для модернизации новозеландских Skyhawk с новой авионикой, включая радар AN / APG-66 NZ на основе той, что используется на F-16 , и вооружение в качестве более дешевой альтернативы покупке новых замен. Все 10 самолетов ex-RAN и 12 уцелевших оригинальных самолетов RNZAF были переоборудованы в стандарт A-4K Kahu.

В 2001 году три эскадрильи ВВС (№№ 2, 14 и 75) были расформированы, а «Скайхоки» поставлены на хранение в ожидании продажи. Их обслуживали с периодическими сервисными рейсами, а затем перевезли на базу RNZAF в Вудборне , где они хранились в защитном латексе. В 2012 году Draken International подписала соглашение с правительством Новой Зеландии о закупке восьми самолетов A-4K и связанного с ними оборудования для своих услуг по обучению противников. Шесть из них - это бывшие планеры RAN A-4G, которые как самолет-носитель налетали значительно меньше часов. Впоследствии они были перемещены в США на территории международного аэропорта Дракена Лейкленд Линдер в Лейкленде, штат Флорида . Остальные самолеты А-4К были переданы музеям Новой Зеландии и Австралии.

Индонезия

Из-за ухудшения отношений между Индонезией и Советским Союзом не хватало запасных частей для военной техники, поставляемой Коммунистическим блоком. Вскоре большинство из них было списано. Военно-воздушные силы Индонезии (TNI-AU) приобрели A-4 Skyhawks для замены своих Ил-28 Beagles и Tu-16 Badgers в ходе тайной операции с Израилем, поскольку обе страны не поддерживали дипломатических отношений. Эти А-4 были выбраны потому, что ЦАХАЛ планировал вывести свои эскадрильи А-4 на пенсию. A-4 служил в ВВС Индонезии с 1982 по 2003 год.

Малайзия

В 1982 году Малайзия приобрела 80 отремонтированных самолетов A-4C и A-4L в рамках программы модернизации PERISTA. Сорок планеров были модернизированы системой бомбометания с угловой скоростью Hughes AN / ASB-19 , возможностью дозаправки в воздухе и увеличенной полезной нагрузкой, а остальные остались в Соединенных Штатах в качестве резерва и запасных частей. Эта модифицированная версия была переименована в A-4PTM (характерная для Малайзии ).

Самолет был доставлен в Королевские ВВС Малайзии (RMAF) в декабре 1984 года, где они служили в 6-й и 9-й эскадрильях RMAF на авиабазе Куантан . Во время эксплуатации они страдали от частых проблем с техническим обслуживанием и высокой аварийности. В 1995 году они были окончательно списаны и заменены BAE Systems Hawks .

Бразилия

По состоянию на 2014 год последним покупателем Skyhawk была Бразилия. В 1997 году Бразилия заключила контракт на 70 миллионов долларов на покупку 20 A-4KU и трех TA-4KU Skyhawk из Кувейта. Кувейтские Skyhawks, модифицированные A-4M и TA-4J, поставленные в 1977 году, были одними из последних моделей, построенных Дугласом. Самолет был выбран Бразилией из-за небольшого времени полета, отличного физического состояния и выгодной цены. Бразильский флот вновь назначенный AF-1 и AF-1A Falcões (Hawks), кувейтский Скайхоков прибыл в Арраял - ду - Кабу 5 сентября 1998 года.

18 января 2001 года самолет AF-1, застрявший на борту бразильского авианосца Minas Gerais, был позже успешно катапультирован, в результате чего силы авианосца Бразилии снова заработали спустя почти два десятилетия. Чтобы заменить стареющий Minas Gerais , Бразилия 15 ноября 2001 года приобрела излишки французского авианосца Foch . Переименованный в São Paulo , «новый» авианосец прошел обширное переоборудование перед тем, как вступить в строй в 2003 году. Minas Gerais был выведен из эксплуатации и списан в том же году.

14 апреля 2009 г. компания Embraer подписала контракт на модернизацию 12 самолетов ВМС Бразилии, девяти самолетов AF-1 (одноместных) и трех самолетов AF-1A (двухместных). Это обновление восстановит работоспособность 1-й эскадрильи перехватчиков и штурмовиков ВМФ. Программа включает восстановление самолетов и их существующих систем, а также внедрение новой авионики, радаров, систем выработки энергии и автономных систем выработки кислорода. Первый из 12 модифицированных Skyhawk был доставлен 27 мая 2015 года. Embraer заявила, что модификации позволят самолету оставаться в эксплуатации до 2025 года.

В 2017 году ВМС Бразилии заявили, что пересматривают общее количество самолетов, подлежащих модернизации до стандарта AF-1B / C, из-за бюджетных ограничений и вывода из эксплуатации Сан-Паулу . Два AF-1B были поставлены в 2015 году, а еще два самолета неизвестного типа должны быть поставлены в 2017 году. Считается, что, несмотря на потерю своего единственного авианосца, ВМФ хочет сохранить опыт авианосных операций и, таким образом, будет не расторгать договор полностью.

Другие

Top Aces , ранее Discovery Air Defense Services, частная канадская компания по контракту со стороны вооруженных сил Канады , Австралия силами обороны и бундесвер для обеспечения воздушного боя и подготовки истребительной, импортированные и зарегистрированные десять A-4N и TA-4J самолетов. Discovery модернизировал и модифицировал реактивные самолеты, чтобы они были пригодны для обучения радиоэлектронной войне . Top Aces также использует A-4N по контракту для обучения Вооруженных сил Германии (Бундесвер). Еще один крупный гражданский пользователь A-4 для поддержки вооруженных сил - базирующаяся в США компания Draken International , которая эксплуатирует бывшие новозеландские A-4K в составе разнообразного парка самолетов. A-4 ранее использовались в качестве целевой поддержки в Германии компанией Tracor Flight Systems .

Варианты

Варианты оригинального производства

XA4D-1

Первоначальный прототип, один построен.

Я4Д-1

Летные испытания опытных образцов и опытных образцов самолетов; переименован в Я-4А в 1962 году, затем А-4А , построено 19 самолетов.

A4D-1 [A-4A]

Начальная производственная версия; переименован в А-4А в 1962 году, построено 166 штук.

A4D-2 [A-4B]

Усиленные самолеты и добавленные возможности дозаправки в воздухе, улучшенные системы навигации и управления полетом, обеспечение для ракеты AGM-12 Bullpup ; переименован в А-4Б в 1962 году, построено 542 экземпляра.

A4D-2N [A-4C]

Ночная / неблагоприятная погодная версия А4Д-2, с РЛС AN / APG-53A , автопилотом , системой бомбометания на малых высотах LABS. Двигатель Wright J65 -W-20 с взлетной тягой 8 200  фунтов силы (36  кН ); переименован в A-4C в 1962 году, построено 638 ​​экземпляров.

A4D-3

Предлагается усовершенствованная версия авионики, не построена.

A4D-4

Предлагается дальнобойная версия с новыми крыльями; никто не построил.

A4D-5 [A-4E]

Основные обновления, в том числе новый двигатель Pratt & Whitney J52-P-6A с тягой 8400 фунтов силы (37 кН), усиленный планер с еще двумя пилонами вооружения (всего пять), улучшенная авионика, с TACAN , доплеровский навигационный радар , радар высотомер, вычислитель бомбометания и система бомбометания на малых высотах AJB-3A. Многие позже были модернизированы двигателями J52 ‑ P ‑ 8 с тягой 9300 фунтов силы (41 кН); переименован в А-4Е в 1962 году, построено 499 штук.

A4D-6

Предлагается увеличенная версия А4Д-5, не построена.

A-4F

Доработка A-4E с дополнительной авионикой, размещенной в выступе на хребте фюзеляжа (эта функция позже была модернизирована на A-4E и некоторые A-4C), спойлерами на крыле для уменьшения разбегания при посадке, управляемостью носовых колес и более мощным J52. -Двигатель P-8A с тягой 9300 фунтов-силы (41 кН), позже модернизированный на вооружении до J52-P-408 с мощностью 11 200 фунтов-силы (50 кН), построено 147 экземпляров. Некоторые служили в акробатической команде Blue Angels с 1973 по 1986 год.

A-4G

Восемь самолетов, построенных для ВМС Австралии с небольшими отличиями от A-4F; в частности, они не оснащались «горбом» авионики. Впоследствии еще восемь A-4F были модифицированы в соответствии с этим стандартом для RAN. Существенно, что A-4G были модифицированы для установки четырех подкрыльных ракет Sidewinder AIM-9B, что повысило их возможности защиты флота. Продан в 1984 году Королевским ВВС Новой Зеландии, а затем перестроен в рамках проекта KAHU как A-4K.

A-4H

90 самолетов для ВВС Израиля на базе А-4Ф. Используется 30-мм (1,18 дюйма) пушка DEFA с боезапасом 150 снарядов вместо 20-мм (0,79 дюйма) орудия США. Позже некоторые A-4E были локально модифицированы в соответствии с этим стандартом. Впоследствии был модифицирован с расширенными реактивными патрубками для защиты от ракет с тепловым наведением.

A-4K

10 самолетов для Королевских ВВС Новой Зеландии . В 1990-х годах они были модернизированы в рамках проекта KAHU, добавлены новые радар и авионика, поставлены для AGM-65 Maverick , AIM-9 Sidewinder и бомба с лазерным наведением GBU-16 Paveway II . RNZAF также перестроил A-4C и 10 A-4G до стандарта A-4K.

А-4М Скайхок II

Специальная морская версия с улучшенной авионикой и более мощным двигателем J52-P-408 с тягой 11 200 фунтов-силы (50 кН), увеличенной кабиной и системой IFF . Позже был оснащен системой бомбометания с угловой скоростью (ARBS) Hughes AN / ASB-19 с телевизором и лазерным точечным слежением, построено 158 самолетов.

А-4Н

117 модифицированных А-4М для ВВС Израиля.

ТА-4Ф

Тренер переоборудования - стандартный A-4F с дополнительным сиденьем для инструктора, построено 241 шт.

TA-4G

две учебно-тренировочные версии A-4G построены новыми, а еще две модифицированы на базе TA-4F.

TA-4H

25 учебных версий А-4Н. Модернизирован с более современной авионикой.

TA-4J

Специальная версия учебно-тренировочного самолета, основанная на A-4F, но без систем вооружения и с более дешевым двигателем, было построено 277 новых самолетов, и большинство TA-4F позже были преобразованы в эту конфигурацию.

ТА-4K

Четыре учебно-тренировочные версии TA-4J. Пятый, нелетающий образец дисплея позже был собран в Новой Зеландии из запчастей.

Модернизированные, модифицированные и экспортные варианты

TA-4E

Два А-4Е модифицированы как прототипы учебно-тренировочной версии.

EA-4F

Четыре TA-4F переоборудованы для обучения ECM .

А-4Л

100 A-4C переоборудованы для резервов морской пехоты и резервных эскадрилий ВМС. Оснащен авионикой A-4F (включая «горб» фюзеляжа), но с двигателем J-65 и трехопорным крылом.

ОА-4М

23 TA-4F модифицированы для работы в воздушном пространстве .

А-4П

Восстановленные A-4B, проданные аргентинским ВВС , известные аргентинцам как A-4B.

A-4Q

Модернизированные A-4B проданы ВМС Аргентины .

A-4Y

Предварительное обозначение А-4М с модификацией АРБС . Обозначение никогда не принималось ВМС США или Корпусом морской пехоты США.

A-4AR Fightinghawk

36 А-4М отремонтированы для Аргентины.

OA-4AR Fightinghawk

Отремонтированная двухместная тренировочная версия для Аргентины.

CA-4F

Предлагаемый вариант с двумя сиденьями для Королевского военно-морского флота Канады, основанный на A-4E с конформным верхним топливным баком вместо бортика авионики, должен был заменить F2H-3 Banshee на HMCS Bonaventure. Канада не проявила особого интереса, поэтому его так и не запустили в производство.

А-4КУ

30 модифицированных А-4М для ВВС Кувейта. Бразилия закупила 20 таких бывших в употреблении и переименовала их в AF-1. Сейчас используется ВМС Бразилии на несении службы.

ТА-4KU

Три трейнерские версии вышеперечисленного. Бразилия закупила некоторые из этих бывших в употреблении и переименовала их в AF-1A.

А-4ПТМ

40 самолетов A-4C и A-4L, отремонтированных для Королевских ВВС Малайзии , включают в себя многие функции A-4M ( PTM означает « Свойственный Малайзии» ).

ТА-4ПТМ

Уникальная версия тренера для Королевских ВВС Малайзии. Переоборудован из планера A-4C / L с 28-дюймовой заглушкой фюзеляжа и второй кабиной, аналогичный TA-4F / J (PTM означает «Свойственный Малайзии»).

А-4С

50 самолетов А-4В отремонтированы для ВВС Республики Сингапур .

ТА-4С

Семь трейнер- версий вышеперечисленного. В отличие от большинства тренажеров ТА-4 с общей кабиной для курсанта и пилота-инструктора, они были по существу переделаны с фюзеляжной заглушкой 28 дюймов (710 мм), вставленной в переднюю часть фюзеляжа, и отдельной выпуклой кабиной (обеспечивающей лучший круговой обзор). инструктор сидит за пилотом-курсантом.

А-4С-1

50 самолетов A-4C, реконструированных для ВВС Республики Сингапур.

ТА-4С-1

Восемь трейнеров вышеперечисленных версий. Они были обозначены как TA-4S-1, чтобы отличать его от предыдущей партии из семи планеров.

А-4СУ Супер Скайхок

Существенно модифицированная и обновленная версия A-4S-1, специально предназначенная для ВВС Республики Сингапур, оснащенная турбовентиляторным двигателем General Electric F404 без дожигания и модернизированной электроникой.

ТА-4СУ Супер Скайхок

Значительно модифицированная и обновленная версия стандарта TA-4S и TA-4S-1 до стандарта TA-4SU.

AF-1 / 1A

Обозначение ВМС Бразилии применялось к 23 самолетам A-4KU и TA-4KU, приобретенным у ВВС Кувейта .

AF-1B / C

ВМС Бразилии модернизировали версию AF-1 / 1A производства Embraer и AEL Sistemas . Переход с аналоговой авионики на цифровую, новые радиолокационные системы, улучшенное оборудование связи и вооружение.

Операторы

 Аргентина

• ВВС Аргентины - используйте модернизированный вариант А-4АР в качестве истребителя и учебно-тренировочного истребителя.

 Бразилия

• ВМС Бразилии - 4 модернизированных A-4KU в эксплуатации и 3 A-4KU для обучения

 Соединенные Штаты

• Draken International - владеет и управляет 7 бывшими новозеландскими самолетами A / TA-4K и 6 бывшими израильскими самолетами A-4N.
• AeroGroup , частная американская коммерческая компания, эксплуатирующая ранее принадлежавшие самолетам А-4.
• A-4L, LLC - владеет семью и в настоящее время эксплуатирует три A-4L (A4D-2N) Skyhawk, базирующихся в региональном аэропорту KGYI North Texas / Perrin Field в Денисон, штат Техас.

Бывшие операторы

 Аргентина

• Аргентинский флот

 Австралия

• Королевский флот Австралии - продан RNZAF

 Индонезия

• Индонезийские ВВС (TNI-AU) - в отставке в 2003 г.

 Израиль

• ВВС Израиля - уволился с фронта в 2008 году, уволился с тренировочных полетов в декабре 2015 года.

 Кувейт

• ВВС Кувейта - продано ВМС Бразилии

 Малайзия

• Королевские ВВС Малайзии - вышли из службы

 Новая Зеландия

• Королевские ВВС Новой Зеландии - в отставке в 2001 г.

 Сингапур

• В 2005 году ВВС Республики Сингапур уволились с фронтовой службы и были переведены во Францию ​​(авиабаза Казо) в качестве передовых учебных самолетов. Skyhawks были сняты с тренировочных полетов с 2013 года и заменены Alenia Aermacchi M-346. 1 RSAF A-4SU был передан в дар Институту технического образования (ITE College Central) для целей профессиональной подготовки и обучения.

 Соединенные Штаты

• ВМС США
• Корпус морской пехоты США

Самолет на дисплее

Учитывая количество военно-воздушных сил, которые использовали Skyhawk, значительная их часть сохранилась, либо годна к полетам, либо выставлена ​​на обозрение.

Консервированные A-4 можно найти в следующих странах:

• Аргентина
• Австралия
• Франция
• Индонезия
• Израиль
• Япония
• Малайзия
• Кувейт
• Нидерланды
• Новая Зеландия
• Сингапур
• Соединенные Штаты

Технические характеристики (A-4D-5 / A-4E Skyhawk)

Данные с самолетов McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I, Global Security: A4D (A-4) Skyhawk

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 40 футов 1,5 дюйма (12,230 м)
• Размах: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
• Высота: 15 футов 2 дюйма (4,62 м)
• Площадь крыла: 260 кв.м (24 м ² )
• Профиль : корень: NACA 0008-1.1-25 ; подсказка: NACA 0005-.825-50
• Пустой вес: 9,853 фунтов (4469 кг)
• Полная масса: 16,216 фунтов (7,355 кг)
• Максимальный взлетный вес: 24500 фунтов (11113 кг)
• Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J52-P-6A , тяга 8 500 фунтов силы (38 кН)

Представление

• Максимальная скорость: 585 узлов (673 миль / ч, 1083 км / ч) на уровне моря
• Диапазон: 1008 миль (1160 миль, 1867 км)
• Перегоночная дальность: 2194 миль (2525 миль, 4063 км)
• Пределы g: +8-3
• Скорость подъема: 5750 фут / мин (29,2 м / с)
• Нагрузка на крыло: 62,4 фунта / кв. Фут (305 кг / м ² )
• Тяга / вес : 0,526

Вооружение

• Орудия: 2 × 20-мм (0,79 дюйма) пушка Colt Mk 12 , 100 выстрелов на ствол
• Узлы подвески: 4 подкрыльевых и 1 подфюзеляжные опорные станции грузоподъемностью 8 500 фунтов (3900 кг), с приспособлениями для перевозки комбинаций:
  • Ракеты: 4 ракетных блока ЛАУ-10 (каждая с 4х127-мм ракетами Mk 32 Zuni ).
  • Бомбы:
    
    • 6 × Кассетная Бомбардировочная установка Rockeye-II Mark 20 (CBU)
    • 6 × Rockeye Mark 7 / APAM-59 CBU
    • Марка 80 серий из неуправляемых бомб ( в том числе 3 кг и 14 кг практики бомб)
    • Ядерная бомба B43
    • Ядерная бомба B57
    • Ядерная бомба B61
  • Другое: до 3 × 370 галлонов США (1400  л )
  сбрасываемых баков Sargent Fletcher для паромного полета / увеличенной дальности / времени ожидания

Ракеты:

• Ракеты класса "воздух-воздух" :
  • 4 × AIM-9 Sidewinder
• Ракеты класса "воздух-поверхность" :
  • 2 × АГМ-12 Буллпап
  • 2 × противорадиационные ракеты AGM-45 Shrike
  • 2 × AGM-62 Walleye ТВ наведением скользят бомба
  • 2 × AGM-65 Maverick

Авионика
Типовая авионика, установленная на А-4

• Bendix AN / APN-141 Низковысотный радиолокационный высотомер (установлен на C и E, входит в стандартную комплектацию F)
• РЛС Stewart-Warner AN / APQ-145 (установлен на A-4F, также встречается на A-4E / N / S / SU)

Заметные появления в СМИ

Смотрите также

Связанная разработка

• Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk
• McDonnell Douglas A-4G Skyhawk
• ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Dassault Étendard IV
• LTV A-7 Corsair II
• AV-8A Харриер

Связанные списки

• Список штурмовиков
• Список военных самолетов США

использованная литература

Примечания

Библиография

дальнейшее чтение

• Падин, Нуньес и Хорхе Феликс. McDonnell Douglas A-4C Skyhawk , Том 21 (Серия Fuerza Aérea). Баия Бланка, Аргентина Fuerzas Aeronavales, 2011 ISBN  978-987-1682-11-9 .
• Падин, Нуньес и Хорхе Феликс. Макдоннелл Дуглас A-4Q и A-4E Skyhawk , том 31 (серия Aeronaval), Баия-Бланка, Аргентина, Fuerzas Aeronavales, 2013. ISBN  978-987-1682-23-2 .

внешние ссылки

• Музей авиации Королевского военно-морского флота Австралии Информация о Skyhawk
• Страница A-4 Skyhawk на сайте Boeing.com
• Страница музея RNZAF Skyhawk
• История серийных номеров австралийских А-4 Skyhawks, префикс N13
• А-4 в Музее боевой авиации
• A-4 Skyhawk из справочника " Американские боевые самолеты 20 века" Р. Вагнера.
• AeroWeb.org A-4 Skyhawks на выставке
• восстановление в полете TA-4J
• (1962) NAVWEPS 01-40AVA-1 Flight Handbook Navy Модель A4D-1 и A4D-2 Самолеты
• "A-4D Skyhawk", летная статья 1958 года.